以美國為例，各州對於電動車的稅金徵收都有不同的想法，日前美國的明尼蘇達州議會就提出了徵收「電動燃料稅」的想法，以每度電5.1美分的基礎來徵收電動燃料稅，以TESLA Model 3 Long Range的75kWh為例：充滿電所需繳納的稅金約為3.825美元（折合台幣113元）。 不過這樣的狀況很快就會面臨改變，就在去年（2021年）五月中，財政部已拍板修正『使用牌照稅法』第5條，電動車免徵牌照稅的優惠將延長至民國114年（2025年）12月31日止。 許多原先對電動車抱持著懷疑態度的油車車主，在實際接觸電動車之後，深刻體認到性能表現 以及費用節省方面與油車的差異，紛紛表示：「回不去了！」畢竟現階段的充電電費與直直漲的油價相比，再加上萬物齊漲的態勢之下，荷包確實縮水有感， 更不用提政府的電動車免稅政策，讓電動車主在短時間內不需擔心牌照稅、燃料稅的問題。 為鼓勵民眾使用低污染車輛，實現綠能科技產業願景，現行使用牌照稅法第5條明定，各縣市政府得對完全以電能為動力的機動車輛免徵使用牌照稅，期限自2012年至今年12月31日，目前各地方政府也都免徵這類車輛使用牌照稅。 這樣的稅制規劃，在馬力較小的電動車上似乎看似合理，就Leaf而言，同品牌當中相同級距的Tiida所搭載的動力心臟為1.6升自然進氣汽油引擎與1.6升渦輪增壓引擎，同樣落在相同的稅金級距當中。
立法院財政委員會11月25日審查使用牌照稅法部分條文修正草案時，朝野立委皆支持延長期限，但對延長多久無共識。 至於稅額計算，一般汽機車會依照汽缸總排氣量劃分等級，機車排氣量若在150CC以下，就免繳牌照稅；電動汽機車則在2025年底前都不用繳牌照稅，即使有申請臨時牌照或試車牌照，稅務局都會主動核免。 大家好，我是任職於Kia北投展示服務中心 的銷售顧問黃偉峯，雖然進入Kia這個大家庭尚未滿一年，但我將本著對於汽車及服務的高度熱情，提供給每位顧客及車主最專業的新車銷售相關服務。
電動車課稅: 使用牌照稅欠稅車主注意了，貼心提醒省荷包
一直到Audi e-tron與e-tron Sportback的50 quattro車型都還勉強可以對上品牌中的3.0升V6 TFSI汽油渦輪增壓引擎，並沒有過於高課。 未來政府全面取消免徵收稅金政策後，電動車養車成本會越來越高，除了折舊之外，還有稅金問題，不過交通部表示，現行公布的金額是之前所訂，未來會重新檢討，並公布細項。 電動車牌照稅目前已有相關標準當作參考，基本上會依照「馬力」作為課稅標準。 收費方式則比照原有牌照稅劃分 10 個級距，從最低 NT$1,620 元至 NT$11,700 元不等。
除此之外，閉鎖性公司主要特點為：出資方式除了現金外，也可以技術、勞務或信用出資；籌資對象不限；股票發行可選擇無面額或有面額；董監事選任方式可排除累積投票制。 為因應國際潮流，營造更有利的商業環境，賦予企業較大自治空間與多元化籌資工具及更具彈性的股權安排，我國公司法於民國（下同）104年7月1日公布修正時，參考英、美等國制度於第五章「股份有限公司」增訂第十三節「閉鎖性股份有限公司」（下稱閉鎖性公司）專節。 根據紐頓集團2022年的財報顯示，其所持有的現金及現金等價物約2.119億（美元，下同），受限制現金為14.6萬美元。 外界分析，紐頓集團雖是總部位於杜拜的移動和綠色能源公司，但從公司架構來看，多位高管似乎都具有中國籍，至於紐頓集團創始人兼董事長、CEO為吳楠，CTO為于世璿，關於創辦人吳楠的個人資訊在網路上更難搜尋，僅能發現其出生年份為1982年。 每一個制度都會有優缺點同時存在的問題，畢竟這世上從來就沒有完美的制度，幾乎所有制度都會依照當時的情況來制定，而後再隨著時間的推移以及現實情況的改變進行調整。 Standard Range、Long Range 與 Performance 等 3 電動車課稅2023 款車型分別要支付 15,210 元、28,220 元以及 117,000 元牌照稅。
電動車課稅: ‧ 美國「台灣地位未定論」 孫亞夫：最終壓制「台獨」避戰
其中，國民黨立委楊瓊瓔等人於提案說明指出，根據財政部統計，自2018年起，台灣每年減免電動車牌照稅金額依序為新台幣4300萬元、1億7000萬元、3億6000萬元，主要為電動車數量持續成長，免稅鼓勵更換電動車輛政策有延長的必要。 財政部於2021年拍板定案使用牌照稅法修正條文，原訂於2021年結束的電動車免牌照稅延長4年，也就是說，電動車牌照稅2026年起才會徵收。 為了環保並完成『2050淨零排放』永續發展政策目標，近年財政部紛紛鼓勵民眾購買電動車輛，並提供車主『貨物稅減免優惠』。 現行電動車免徵牌照稅施行期限將屆，為持續鼓勵民眾購買低污染車輛，行政院院會今年11月4日通過財政部擬具的使用牌照稅法第5條、第25條修正草案，針對電動車輛免徵使用牌照稅期限，延長4年至2025年12月31日止，函請立法院審議。 依據鉅亨網報導：「自用的電動小客車每年要繳最高 電動車課稅2023 11.7萬的牌照稅；目前高馬力數的電動機車則是要收 1,620 的牌照稅。」如此看來，這樣的免稅優惠對於電動車的車主，確實是省了荷包。 不過，以20.19(HP) 或是 21.54(HP) 以下的機車來說是不需要繳稅的，好比Gogoro 的馬力大約在 8~10 HP 左右 (依車型不同)，就免繳納牌照稅。
財政委員會初審時，對電動汽機車免徵牌照稅施行期限延長多久未達共識，但經立法院朝野黨團於12月20日協商達成結論，決定採行政院版本文字。 事實上，「燃料費」和「貨物稅」都是含在購車總價中，消費者並不會知道購車金額當中稅金佔多少。 所以，之前特斯拉將購車價調整將近原價的一半，造成當時部分車型的空車完稅價不到奢侈稅門檻，免於被克稅，成為當時相當轟動的話題。
電動車課稅: 電動車也要繳牌照稅、燃料稅？電動車課稅級距.開徵日期總整理
或許有人會說，買得起高價電動車的人應該不差每年11萬多元的電動車稅金，這似是而非的論調，若以現行燃油車以小排量加上渦輪的趨勢來看， 就更顯誇張地不合理了。 關於修法延長對電動車輛免徵使用牌照稅4年，行政院評估預期效益，有利節能減碳、帶動產業發展、增加就業人口，順應國際支持綠能車輛發展趨勢。 貨物稅目前電動小客車在 2021 年 12 月 31 日之前完稅價格 在140 萬元以下，並且完成登記者，免徵貨物稅。 但是空車完稅價格超過 140 萬元以上的部分，仍然必須按馬達最大的馬力課徵 25% 或 30% 貨物稅。 如果空車完稅價格超過300 萬元，必須加徵「特種貨物」及「勞務稅」(也就是ㄧ般說的「奢侈稅」）。 借鏡歐洲的經驗：挪威是電動車發展相對成熟的國家，挪威國民買電動車可免除消費稅與用路稅；另ㄧ方面，挪威政府不斷地高燃油車的課稅，降低購買電動車與燃油車之間的成本差異，加速民眾對電動車的接受度。
2022 年 5 月 19 日，交通部長王國材表示：「未來會隨車徵收，現階段電動車維持免徵收，但會在某個時間點納入徵收」。 至於稅損金額，財政部指出，初步估算貨物稅、牌照稅兩大稅收約減少51.3億元，但考量到電動車輛數增加有助減少政府環境污染處理費用支出約86.06億元，等於政府未來可額外節省約35億元費用支出，同時亦有利台灣電動車產業鏈發展，符合稅式支出規定。 除牌照稅以外，行政院也已延長電動車輛減免貨物稅優惠至2025年12月31日，在電動車貨物稅、牌照稅兩大減稅措施下，經濟部估計，未來四年我國電動汽、機車產業合計產值可提升至1,107億元、就業人口估計可達到2萬5,228人，新增車輛數可達33萬7,445輛。
電動車課稅: 大客車與貨車 牌照稅稅額
這樣講可能有點兒難以想像，《地球黃金線》就以現行臺灣市售各款電動車為例，直接把各車款以馬力課稅該負擔多少牌照稅一次列表，給予讀者參考。 透過目前擬定的課稅標準，可以看到使用牌照稅最低的，共有中華汽車e-Veryca、Nissan 電動車課稅2023 Leaf以及BMW i3，最大馬力各是116hp、147hp以及170匹，都對應到1,201c.c.至1,800c.c.稅金級距，以自用車來說牌照稅為7,120元。 電動車課稅2023 電動車銷售規模日漸成長，為鼓勵社會大眾「環保節能」，政府提出：電動車採用免徵「牌照稅」與「汽車使用燃料費」的優惠措施。 但隨著 2021 年首度出現「汽燃費」徵收額下降現象，讓電動車免徵汽燃費討論再浮上檯面。 交通部長王國材 2022 年 5 月 19 日表示，電動車雖然無需使用燃料卻依然會使用道路，未來亦會朝向徵收「汽燃費」方向前進，只是該以何種方式？
燃料費依據2019年交通部委託交通部運輸研究所的「汽車燃料使用費制度檢討研究報告結果」指出，目前汽車燃料使用費隨車徵收，是最便民也符合財源穩定性。 建議未來修法方向朝向採用「行駛里程」及「車重計費」的隨車徵收制度，並將汽燃費改名為「道路養護費」，這樣較能公平地反應道路使用和破壞的程度，也更符合納入電動車徵收使用名目。 因此，目前到 2021 年 12 月 31 日前電動車是免徵燃料稅，是否在年限前完成修法，都還是未知數。 經濟部與財政部為鼓勵消費者選購電動車，協同實施電動汽車「免徵燃料稅」，從2012年起為期6年免徵牌照稅，爾後在2017年展延並增加「免徵貨物稅」的優惠至2021年12月31日。 不過，倘若電動車比照燃油車徵收汽燃費，稅金為多少，又要以什麼為計算，應該是大家最好奇的問題，因此《ETtoday車雲》便整理現階段「常見電動車」對應之排氣量為何，每年可能會繳多少牌照稅，來給各位一窺究竟吧。 除貨物稅減免優惠延長外，近期行政院也已拍板通過草案，預計電動汽車『免徵牌照稅』優惠，也將從 2021 年底延長至 2025 年底。
電動車課稅: 中微型電動2輪車領牌免收牌照規費450元 優惠措施到今年底
大家好，我是服務於Toyota中部汽車臺中五權營業所的銷售顧問許聞驛，自2021年以來服務超過2年、累積超過100位車主的肯定，過去更曾擔任過汽車維修技師、服務廠接待，相當熟稔車輛構造，愛車的大小事都能找聞驛協助，也致力於替車主們帶來用心且貼心的服務。 有關晶片法案補助，鄧振中說，凡協助半導體製造商的相關產業，像是設備商、材料商等都可以向美國商務部提出申請。 鄧振中美國時間4日受訪時指出，對於避免雙重課稅的議題，葉倫（Janet Yellen）先前態度就很明確，但要找到辦法做。 而所謂避免雙重課稅，就是要由兩方政府討論如何分稅，讓企業不用兩邊繳稅，惟在美方稅收屬於國會權責，所以必須把國會考慮進去，而美國國會也非常支持，主要是因為台灣現在在美國的投資都是以「億」美元來計算，跟過去台灣企業極少在美國有巨額投資有關。
- 財政部於2021年拍板定案使用牌照稅法修正條文，原訂於2021年結束的電動車免牌照稅延長4年，也就是說，電動車牌照稅2026年起才會徵收。
- 不過提醒大家由於貨物稅減免政策關係，部分電動車品牌會將退稅後的價格直接扣除，並反映在售價上，或者註記『建議售價(或預售價)已含電動車貨物稅減免 21 萬元』等標示。
- 當時電動車相關技術仍相對並不成熟，第一款以普及化電動車為目標開發的Nissan Leaf系統最大輸出為110匹馬力，就算是Tesla所打造的電動敞篷跑車Tesla Roadster的Sport車型最大馬力也只有288匹馬力。
- 貨物稅部份，民眾購買電動車輛售價內含的貨物稅，基本上都轉嫁至消費者來負擔。
- 綠營黨團則指出，延長年限太短會導致頻繁修法，但如果設定太長則無法因應環境局勢變化，例如未來若有石油危機、油價大漲，民眾皆改開電動車，那電動車政策目的已達成，應避免租稅優惠過度適用，因此延長四年較符合政策需求。
- 因此，交通部長對於電動車汽燃費徵收方式傾向於「隨車徵收」方式，也就是與目前汽燃費徵收方式相同。
《澎湃新聞》報導，紐頓是一家總部位於阿聯酋（阿拉伯聯合大公國）迪拜（杜拜）的智能電動汽車和可持續能源推廣應用公司。 目前，紐頓在中國浙江省金華擁有零部件配套生產基地，並在阿聯酋阿布扎比（阿布達比）的整車總裝工廠完成生產，供應全球市場。 高雄今（17日）早大雨滂沱，本館路積水逾30公分，被嘲諷成了本館河，還有民眾拍下有電動機車騎士，悠然自得騎在積水本館路上... 朱俊德說，目前國內製造業許多都已朝節能減碳目標前進，以舜倡發發來說，因生產過程是已設備所使用的電力能源，為最大宗碳排來源，目前透過建置太陽能發電、儲能設備、能源管理等手段，每年已能減少約150公噸碳排，未來朝每年減少20到50噸為目標，逐漸達成淨零碳排目標。 所以台灣若要依照馬力值來對電動車進行課稅，那麼重新訂定馬力級距將為首要課題，再者也可參考其他國家的做法，或以實際行駛里程進行加權等，都是可以考慮的方向。 2022年已經過了一大半，電動車在全球市場上的表現已經不需再多著墨，畢竟從前兩年的車用晶片荒到現在，能夠以單一車款一季交上數千輛車的車廠已經不多； 而電動車帶來的汽車使用習慣革命，消費者也正在逐漸地接受當中。
電動車課稅: 財政部宣佈電動車使用牌照稅按馬達馬力數與排氣量對照表計徵
貨物稅部份，民眾購買電動車輛售價內含的貨物稅，基本上都轉嫁至消費者來負擔。 所以為鼓勵民眾購買綠能車輛並減輕其購車支出，2017 年 1 月 18 日修正公布貨物稅條例第 12 條之 3，延長免徵貨物稅之年限至 2021 年 12 月 31 日。 但電動小客車之完稅價格超過 140 萬元以上部分，仍須按 25%或 30%稅率減半課徵貨物稅；完稅價格達 300 萬元之電動小客車除須課徵貨物稅，還須繳納「特種貨物」及「勞務稅」。 而目前國內電動汽車有被課徵稅收的約 9 百多輛，電動機車之前雖未有牌照稅免稅期，但因大部分馬力都在 12.2 電動車課稅2023 匹以下，因此也只有將近 30 輛被課到稅。
稅務局說明，使用牌照稅欠稅之車輛行駛公共道路或停放路邊被查獲就須處罰，且按查獲次數連續處罰，每次處以應納稅額0.3倍罰鍰，當年度累計裁處最高達0.9倍，呼籲未繳納使用牌照稅之車主儘速繳納，才可以安心開車，避免受罰。 因此，以勞務作為出資者，常希望能以較高的金額入股，增加自己的權利，但卻經常忽略，相關稅務影響。 換言之，如果公司章程沒有訂定禁止轉讓期間，股東在尚未取得任何現金的情況下，隔年報稅時就會產生稅額繳納的問題。 總部設於阿拉伯聯合大公國杜拜的「紐頓集團」昨（14）日傳出注資恆大汽車5億美元（約159.86億元新台幣），對恆大造車計畫打了一劑強心針。 據悉，紐頓集團創辦人吳楠現年41歲，在阿聯主營電動車及可持續能源應用等業務，不過，根據紐頓集團2022年財報顯示，所持現金為2.119億美元，該如何投資5億美元，引起外界關注。
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如果採用隨里程徵收，又會面對里程計算方式，或者是否該另外裝設「里程表」問題。 因此，交通部長對於電動車汽燃費徵收方式傾向於「隨車徵收」方式，也就是與目前汽燃費徵收方式相同。 電動車課稅 按交通部機動車輛數最新統計，我國目前約有1.8萬台電動汽車、52.3萬輛電動機車，為本次修法主要受惠對象。
依牌照稅法第5條規定，電動汽機車牌照稅由地方政府訂定，目前全國各縣市均免稅，原本期限至2021年底，經過本次牌照稅法三讀後，我國也授權地方縣市延長電動汽機車免課牌照稅至2025年12月31日。 電動車輛基本上，乃按照馬達最大馬力數定額課徵，與貨物稅從價課徵不同，擔心造成消費者太大的負擔，所以本次再度延長免稅期，期望能促進電動車的發展，但到了 2022 年後，若未再延長，則大馬力輸出的電動車如 Tesla Model S/100D，仍將面臨相當大的影響，因此究竟能否促進國內電動車款的銷售，後續發展值得觀察。 彰化縣地方稅務局表示，112年使用牌照稅4月開徵至今，仍有民眾尚未繳納，依使用牌照稅法規定，欠稅車輛行駛被查獲會處以罰鍰，為維護民眾權益，近日對欠繳使用牌照稅之車主發送簡訊，貼心提醒儘速繳納，以免受罰。 工商協進會指出，由於台灣人口密集，城市間距適當，交通建設便利，再加上出色的ICT（資通訊）產業，若能將台灣作為電動車發展的實驗基地，將可在電動車零組件供應鏈占有重要地位。 2019年台灣電動車銷售僅3394輛，占汽車總銷售量的0.78%，電動車市場仍有相當大空間。
