外媒指出，小米近期已獲得大陸國家發改委的批准，可以開始生產電動車，這一消息也代表著該公司朝著其明年初生產汽車的目標邁出了重要一步。 早先南韓媒體報導，蘋果會與現代集團旗下的起亞（Kia）合作打造 蘋果車 Apple Car，甚至連蘋果投資 36 蘋果車2023 億美元、計劃在美國喬治亞州的車廠生產等細節都報導出來。 但這項報導傳出後不久，Kia 便發出聲明表示「沒有與蘋果就自駕車的合作研發談判」。 外傳是因為 Kia 的口風不緊，惹火了蘋果，威脅 Kia 要終止合作。
事實上，蘋果官網曾貼出說明，「暴露在高馬力重型機車引擎等所產生的震動中，可能會影響 iPhone 相機效能」，受影響的則是「光學影像穩定功能（OIS）」、「閉路式自動對焦（AF）」。 若想架在低排氣量或電動引擎的機車（例如輕型機踏車和普通機車），震動振幅確實相對較低，但仍建議使用減震支架。 具備 Siri 蘋果車 語音控制功能的 CarPlay 是專為駕駛時的情境而設計。 它還可與你車上的操控介面，像是旋鈕、按鈕、觸控板或觸控螢幕搭配使用。 此外，你想在車上使用的 app 都已經過重新構思，所以即使你使用它們，眼睛和雙手還是可以專心開車。
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本週二，蘋果自動駕駛部門主管換人，機器學習和AI策略高級副總裁John Giannandrea接任在蘋果工作 20 餘年的Bob Mansfield，而Bob “ 第二次 ” 在蘋果退休。 第三種可能是網傳的這些數據線都不是給iPhone的，而是用在帶有USB連接埠的Magic Mouse和Magic Keyboard新版本上。 因此，它們並不需要支援USB 3.0，甚至不需要支援Thunderbolt。 但研究人員Majin Bu在X平台貼文透露出來的細節，可能讓期待iPhone 15的人感到不安。
他說，這條USB-C數據線長1.6公尺，比目前iPhone包裝盒裡附的更長也更粗更耐用，然而，即使有USB-C接頭，傳輸速度卻是USB 2.0，僅能以與lightening相同的480 Mbps最大速率傳輸資料。 大陸地產開發商頻爆雷，據工商資訊平台天眼查顯示，深圳寶能投資集團（寶能集團）旗下寶能地產日前新增一則人民幣100億元（約... 50嵐近日推出活動，19日星期六要免費發送200杯情人茶，下午1時40分開放領取號碼牌！ 消息曝光後，引發網友討論，「這樣要幾點去排啊」、「年輕人還是給老人排吧」。 CarPlay 可以利用你的電子郵件、文字訊息、聯絡人及行事曆上的地址，預測你想要前往的目的地。 詳盡的城市體驗功能，以前所未見的豐富細節，呈現道路、社區、樹木、建築物等，讓你盡情探索各城市。
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可見 Lynch 或說蘋果想要的 Apple Car 是第二種。 但 2018 蘋果車2023 年加州道路管理局證實，蘋果註冊的自駕測試車在矽谷總部附近高速公路被追尾。
在這個過程中，終端品牌會不斷將經營風險轉嫁給上游OEM企業，比如建設廠房，購買設備這類重資產苦活。 最典型的是蘋果，一般來說，蘋果會與OEM企業共同承擔資本開支，這也是沒有工廠的蘋果卻擁有上百億美元資本開支的原因。 原因不難理解：對位於產業鏈底部的OEM企業來說，傳統優勢項目手機和PC常年需求不振，AR/VR難以打開銷路。 今年7月，富士康突然宣布退出與印度財團韋丹塔（Vedanta）的合資企業，這家晶圓廠曾是印度半導體雄心的關鍵一步棋，也是富士康造芯計劃中重要組成部分。 雖然南韓媒體後來又報導，蘋果與 Kia 的合作並沒有因此終止，但是在 Kia 發出聲明後，雙方就沒有進一步的合作傳聞了。 細數 Apple Car 的市場傳言已傳了有 8 年之久，但是卻連個車影都沒看見，最主要的原因就出在團隊留不住人。
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天風國際分析師郭明錤不久前推文稱蘋果 Apple Car 團隊已解散一段時間，如果想成 2025 年量產 Apple Car 的目標，需 3~6 個月內重組團隊。 有些報告稱 Apple Car 最快 2024 年推出，另一些認為 2028 年以後。 彭博社最新報導，Apple Car 發表日期會延後一年，2026 年亮相。 第二種是所有iPhone 15機型全都支援Thunderbolt，但蘋果單獨銷售Thunderbolt數據線，它比普通USB-C數據線要貴。
直到2020年底，蘋果將泰坦計畫交由人工智慧主管 John Giannandrea 負責，有不少跡象明顯表示蘋果正在開發底層軟體平台。 其中也有硬體團隊也正在研究車輛動力、傳動系統、安全機制和電池技術，同時還要重新設計汽車內裝，以適應未來自動駕駛。 這一年，蘋果從全球各大汽車企業都挖來了優秀的人才，包括特斯拉、克萊斯勒汽車、大眾集團。 此外，蘋果在 2015 年還從英偉達、Waymo等公司聘用自動駕駛相關的人才，幫助蘋果研發自動駕駛系統。 蘋果還從三星公司 “ 挖 ” 走至少三名電池專家，主攻動力電池技術。
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在這之前，緯創把利潤過低的印度工廠賣給了當地財團；在中國大陸的泰州、崑山工廠，也陸續轉手給同行，幾乎徹底退出了蘋果產業鏈。 放在往年，廠房、設備的巨額開支還可以被越來越高的訂單量攤薄。 但行業整體下滑，甲方頻頻砍單，富士康和立訊還能靠訂單規模勉強維持，行業老三緯創一算賬，乾脆不玩了。
而對於智能座艙、車身控制、輔助駕駛等高端功能來說，就需要32位MCU出馬。 蘋果在今年的 WWDC 中推出了新一代的 CarPlay 系統，新系統已經跳脫出早先的車載娛樂系統範疇，而是進一步地想要掌控傳統車廠會在意的儀表系統（例如剩餘燃料、溫度、轉速、車速等），這讓外界笑稱「這樣車廠會怕」。 蘋果近年來不斷地在自家產品中推出軟體訂閱服務，像是 Apple Arcade、Apple Music、Apple TV+，以及 iCloud+ 等。 分析師推測，蘋果造車的主要原因有可能就在於想走像是特斯拉的軟體訂閱服務，這未來勢必能帶給蘋果更好且長遠的收益。 一名參與生產業務的蘋果員工透露，鴻海習慣讓讓蘋果工程師指導怎麼做，而且鴻海的工廠也已充滿蘋果所設計的設備。 確實，蘋果和多家車廠的協商近月來已經停滯，包括現代汽車和起亞汽車證實與蘋果的談判破局，蘋果自駕車團隊與法拉利代表去年協商後，似乎沒有出現進展。
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新一代 CarPlay 是為汽車打造的極致 iPhone 體驗。 它為所有駕駛人的螢幕，提供包括儀表板在內的內容，確保為你的座車和 iPhone 帶來渾然一體的絕佳設計體驗。 收音機、溫度控制等各項車輛功能，可直接由 CarPlay 操控。 從小工具到精心設計的儀表板等的個人化選項，都讓每位駕駛人擁有獨特的體驗。
- 因此，它們並不需要支援USB 3.0，甚至不需要支援Thunderbolt。
- 不同於消費級芯片可以馬上投入市場，由於安全性要求高，車規級芯片通常需要2-3年時間完成車規認證，才能進入終端品牌供應鏈。
- 如果蘋果與車廠合作，蘋果會開發車用自駕系統、自行設計內裝與外觀，只把最後組裝生產部分留給合作車廠，而這代表合作車廠必須放棄自己的品牌，淪為一家新競爭同業的合約代工業者。
- 雖然蘋果公司沒有公開承認正在測試自動駕駛系統，但是蘋果在加州的自動駕駛許可證數量卻排名第三，當年共有70 輛車允許上路進行自動駕駛測試，僅次於通用集團旗下Cruise公司175 輛和Alphabet旗下Waymo公司88 輛自動駕駛測試車輛。
- 還有，兩名小米員工透露，自上周以來，該公司還加快了電動汽車工廠的招聘速度，準備在12月提高產量。
- 作為汽車芯片帶頭大哥，瑞薩電子在2012年後的複蘇就得益於依靠頻繁收購擴充產品線，從這個角度看，瑞薩能買，富士康當然也能買。
- 在 iOS 和 CarPlay 上，你可以使用 Siri 發送語音訊息，行車時再也不必看著 iPhone。
根據台媒《經濟日報》從汽車零件廠供應鏈透露，蘋果比照 iPhone 備料由零組件開始催貨，已經向和大、貿聯-KY、和勤、富田等台灣汽車零組件廠提出備貨要求，各家供應商也開始替蘋果電動車「Apple Car」生產做好準備。 事實上Apple car一直以來峰迴路轉，2016年時傳出取消量產上市計畫、決定專注在開發自動駕駛技術，不過隨後又傳出已做好量產準備，並重新將200名員工分配到其他部門。 接著又出現蘋果與車廠洽談合作事宜的傳聞，後者包括了Hyundai、Nissan、TOYOTA、 LG與Magna等。 印度媒體指出，蘋果印度區高層和當地財政部會面，討論在印度擴大生產iPhone的相關事宜。 印度政府希望在蘋果的帶動下，進一步推動本土智慧型手機製造產業鏈，並提出相關扶持政策。 據了解，配合特斯拉增產，以及「美國雙 A」等新客戶的加入，業內主要電動汽車供應鏈廠商包括和大、貿聯、和勤、富田等都出現「爆單」的情形，並在積極擴廠、擴產，預計接下來將會透出更多大家關心的資訊。
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台積電工廠先前已經拿下特斯拉自動駕駛晶片的訂單，同時也早已為 “ Apple Car ” 展開部署。 在台積電的一座工廠內，台積電已經與汽車晶片供應商意法半導體已經展開了合作。 然而，根據 TrendForce 的數據，新能源汽車（包括純電動車、插電混合式電動車、燃料電池車）2021年的總銷售量約 647 萬輛，相較於年生產量約13.3億支的智慧型手機市場，差異甚大。 有分析師就推測，蘋果看中的有可能就是特斯拉（Tesla）的軟體加值模式。 總體而言，蘋果要造一台有著高度智慧化、網聯化、軟硬一體化的自動駕駛電動汽車，如果該車推出，可以期待的是，它超越現有的汽車交互體驗，創新用戶用車場景中的使用體驗是高機率事件。 從蘋果的專利中可以發現，蘋果對於智慧化電動汽車的未來還是有較多的思考在，整體上它是基於未來用戶體驗的角度，瞄向的是車輛使用中的種種痛點以及未來自動駕駛與AR結合的相關技術演進趨勢。
自從 2017年開始，蘋果也持續在真正道路上測試自動駕駛系統，直到2019年自動駕駛車輛平均都行駛118英里，根據加州 DMV 數據顯示，目前蘋果自動駕駛車輛從 2018年55輛，到目前已經達到66輛。 報導稱，透過車載系統處理自駕任務的方式與特斯拉等汽車廠商類似，不過蘋果還會使用光學雷達和雷達感測器結合鏡頭，有助於車子能確定位置，看到行駛路線，並評估距離其他物體和人有多遠，這點就和特斯拉不同。 消息人士透露，重大轉變是 Apple Car 會有方向盤和踏板，只在高速公路支援全自動駕駛。 庫克也指出自駕車、電動車以及叫車這類新趨勢都在同時間內發生，結合人工智慧車輛，似必將會對汽車行業帶來一次重大破壞革命，同樣暗示蘋果更不會缺席這項計畫。
蘋果車: 汽車鑰匙和 CarPlay，自始至終為你提供更智慧的駕馭之道。
本月稍早， 一名爆料者顯示新iPhone的USB-C連結器影像。 根據專家，這些元件有Thunderbolt裝置中Retimer晶片，傳輸速度高達40 Gbps。 外界也流傳據稱是蘋果新生產的USB-C數據線照片，長度1.5公尺，有藍、黃和粉紅在內與手機顏色相匹配。 蘋果預計在9月的發表會上公布一系列iPhone 15新機，如今卻傳出最高階的iPhone 15 Ultra可能會延後一個月上市，主要原因在於影像感測器Sony供貨不及，導致無法與其他新機同一時間開賣。
由於MCU的核心不在於算力，而是需要平衡安全性、穩定性、能耗等多種因素，其設計與生產非常依賴工程師的經驗和大量的隱性知識。 這就導致汽車芯片公司很難控制產量：生產多了增加庫存，生產少了供給不足。 按何小鵬所說，一台智能汽車所需的芯片數量超過5000顆，但這些芯片又分散在包括主芯片、驅動芯片、傳感器芯片在內的11個大類裡，大約有1600個型號[3] 。 2020年，全球陷入芯片荒，小到PS5大到新能源車集體出貨困難。 兩年過去，消費級芯片的供給早已恢復，反倒是不需要先進製程的汽車芯片，依然持續短缺。
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蘋果則向官員表示，印度是非常重要的生產地和消費市場，未來將繼續擴大在印度市場的產能，希望獲得更多補貼和政策支持。 蘋果車 這款耳機目前已經在台灣官網上架，售價為5990元，但發售日期還沒有確定，有興趣的消費者可以持續關注官方消息。 儘管現階段小米汽車還有非常嚴密的偽裝，但從網傳的整體造型及大燈內部燈組等樣式皆可看出延續了很多此前設計效果圖的細節。 在 iOS 和 CarPlay 上，你可以使用 Siri 發送語音訊息，行車時再也不必看著 iPhone。 現在，你還可以讓 Siri 為你念出收到的訊息，並以口說的方式輕鬆回覆。 使用 Apple「地圖」導航時，也可以請 Siri 向聯絡人列表中的人分享你預計抵達的時間，讓需要知道你動向的人清楚狀況。
- John Giannandrea是蘋果機器學習和AI戰略高級副總裁，Apple Car團隊實際負責人，直接向蘋果CEO提姆庫克匯報。
- Kevin Lynch傳奇之處在於，他是從與蘋果曾摩擦不斷的Adobe「轉職」到蘋果，之前Kevin Lynch在Adobe工作超過15年，先後任職首席軟體架構師、CTO，曾主導創建Creative Cloud。
- 按照經濟學原理，一個新產品品類切入市場，市場佔有率能上行到 10% 左右時候，往往就是一個爆發式成長的拐點。
- 此外，蘋果公司有一套推出新產品的習慣做法，也就是自行設計、把零件委外生產，並且讓代工業者生產以銷售。
- 在返聘Bob Mansfield之後，蘋果也從汽車硬體開發轉變為自動駕駛系統的開發。
加入蘋果後，Kevin Lynch任職技術副總裁，向高階副總裁Bob Mansfield直接匯報，主要負責Apple Watch和健康功能研發。 這份工作清單也在要求一名資深 LED 開發經驗工程師，能夠提供一個用於批量生產的充分驗證系統，名單中還有一份高壓電池系統，要求電池工程師進行研究。 Mark Gurman 指出，Lynch 仍負責泰坦計畫，現在他的重點則放在「確保產品真正進入市場」。 Apple Car 晶片相當於「4 個蘋果最高階 Mac 晶片總和」，由蘋果晶片工程團隊開發。
蘋果車: 泰坦計畫高層狀況
如火如荼的市場，電動車品牌如雨後春筍不斷冒出，但蘋果籌備多年的 Apple Car 始終不見身影，甚至又遇波折。 過往新聞和傳言都顯示 Apple Car 歷經許多曲折，現在蘋果似乎放棄生產實體車，準備專注自駕軟體，但到 2020 年底又轉變方向，致力生產自家軟體驅動的汽車。 蘋果這款「粉紅耳機」，是蘋果旗下的Beats品牌與美甲品牌Olive & June合作推出的Beats Studio Buds ，擁有透明色、黑/金、象牙白，以及星際粉和星際銀兩種顏色。 目前傳聞指出，iPhone 15 Pro Max是新系列中唯一搭載潛望式變焦鏡頭的機型，預料是相當有感的升級，iPhone 15和iPhone 15 Plus則預計包含超廣角和廣角鏡頭，但不包括長焦望遠鏡頭。 使用汽車的內建操控介面，就能存取來自你 Apple Music 訂閱服務和其他音訊 app 上的所有內容。
到了2022年，低端MCU供應已經恢復，部分廠商甚至出現了供給過剩，高端MCU則成為2022年後缺芯潮核心中的核心[6]。 這就導致了高端MCU依然吃緊，但本土芯片廠商的車用MCU價格已經從天堂掉進地獄。 也就是說，汽車芯片的需求總數很大，但是具體到細分領域，部分尤其是專用芯片的需求量又相對較小，且參差不齊。 2022年5月25日，小鵬汽車的老闆何小鵬發布了一條微博，視頻裡的可達鴨一手舉著“急求”，另一手舉著“芯片”，向大眾解釋了為什麼兩年過去了，汽車芯片依然緊缺。 而在車用MCU高度緊缺的日子裡，本土廠商一度成為全村的希望。 專做儀錶盤、雨刷、照明等領域MCU的芯旺微，2021年車規級MCU收入暴漲70倍[4]，四維圖新（傑發科技母公司）2021年車規級MCU出貨量同比實現十倍以上增幅[5]。
蘋果車: 蘋果造車傳言不斷，Apple Car 將在 2024 年亮相？
彭博社報導，「泰坦計畫」（Project Titan）最新情況是，蘋果計劃推出時先跳過完全自動駕駛，以車輛上市為優先。 先前報告稱，蘋果可能採用沒有方向盤或踏板的完全自動設計，但考量時程安排和技術，勢必要有取捨。 據路透報導，消息人士之一表示，隨著發改委的批准，使小米向著開始量產電動車的計畫又前進一步。 不過，小米仍需取得大陸工信部的許可，方可完全獲得電動車製造商的資格。 據悉，工信部負責評估新汽車製造商、汽車的技術、車型和安全要求。 報導指出，蘋果公司要生產汽車主要有三大選擇，一是與現有汽車製造商合作，二是建立自己的製造廠，第三則是與鴻海或Magna等代工業者合作。
而現任執行長庫克則與賈伯斯抱持著相似的想法，且汽車所帶來的龐大市場價值，讓看到手機市場逐漸飽和的蘋果也想分一杯羹。 Doug Field被任命高級工程副總裁，協助特斯拉開發新款電動車，2017年委任負責Model 3生產和製造部門，但之後產量滯後問題，次年4月，馬斯克親自介入汽車生產。 而從其透露的戰略目的上來看，蘋果造車與特斯拉造車可能高下有別，蘋果更多是為了利潤，特斯拉還是抱有改變汽車產業的理想。 但是，如果蘋果下定決心要在汽車市場有番作為，幾年之後若有小成，特斯拉的市值可能要打掉一半。 同時，從專利技術上看，蘋果從 2017 年開始，就在不斷申請有關汽車方面的專利，至今正式獲得的汽車相關專利已經達到 蘋果車2023 100 餘項。
