因此，本文將介紹一種諧波傳動系統於電動助力車之中置電機上的應用。 杜春輝向本刊透露，為擴大旗下諧波減速器產品應用，加上看好全球E-Bike市場商機蓬勃發展，故花費近四年時間研發「下管型中置電機」產品，鈞興的「下管型中置電機」擁有多項有別於市面中置電機產品優勢。 舉例來說，在同等電池容量下，與相同的騎乘環境中，鈞興的中置電機系統可增加約15％的行駛距離，達到更佳產品續航力。 中置電機 未來，鈞興的「下管型中置電機」有望挾帶高度產品競爭力，搶攻高階電動輔助自行車(E-Bike)市場。
輪轂電機在低速狀態下的表現還好，但是高速執行時容易產生大量熱，內部散熱環境差，不僅容易導致電機效能的衰退，還有可能燒掉輪胎。 其次是導致電動車前後配重不均，高速行駛時，車輛容易翹頭。 再次，輪轂電機扭矩小，在遇到爬坡路段時，電機效能表現不佳。 我們已盡量確認在文章中使用可公開使用之圖檔，但若仍侵犯到您的著作權，請立刻通知我們，我們會立刻下架相關內容。 以上所有圖表、文字內容歡迎各位工程界的朋友供個人參考，或於社群網站分享。
中置電機: 品牌旗艦
中間驅動馬達驅動曲柄而不是車輪，與前後馬達電動自行車相比，使電動自行車更加平衡。 但是前電動機電動自行車的局限性之一是電動機容量低，例如250W或350W。 這是因為與後輪轂電動自行車相比，自行車的前叉缺乏結構平台。
其次，電動輔助自行車在馬達不作動的情況下，依然可以透過人力的踩踏來正常騎乘，不過使用前/後置馬達的電助車在人力騎行的時候要克服輪轂馬達的磁阻，相對會更為費力一點。 優點是結構緊湊、可選擇車型多、入門款相對便宜，部分車型可以純電動行駛，後置馬達(後置電機)的電動輔助自行車在行駛時還有比較強的推背感。 “E-Bike”是近年來一個很火紅的新名詞，源自於“Electric-Bicycle”，即帶有電力輔助的自行車，台灣通稱電動輔自行車，簡稱電助車。 不同國家對於電助車的額定功率和速度限制也有所不同，按照歐盟標準，其馬達額定功率不得超過 250 W，以腳踩啟動助力(沒有油門)，且運行時速最高達到 25 km/h 後，電動助力即自動關閉，台灣對於電動輔助自行車的規定與歐盟相同，另外台灣對於能合法上路的車輛會給予閃電標章作為合格證明。 鈞興集團KH Gears Group自2001年成立以來，即專注在齒輪及齒輪箱系列產品研發、製造與銷售，應用涵蓋電動工具、園林工具、縫紉機、遊艇產業、機械手臂及電動車等領域，在珠海、台中及越南設有生產基地，並以自創品牌KHGEARS，銷售美國、歐洲及日本等先進工業國家。
中置電機: 八方企业核心价值观
講究的是經濟性為主，而輪轂電機又具備了這些優勢，因此，市面上的電動車絕大多數配的是輪轂電機。 只有少部分以玩家為主的高階電摩市場才配備中置電機。 輪轂電動車更省電，效率更高，由於輪轂電機是直接後輪驅動，不存在傳動過程中的能量損耗，因此，它更加省電！ 輪轂電機運轉時電流比較均勻，依靠電磁感應運轉，噪音低，磨損小。
具有中間電動機的電動自行車也稱為輪轂電動機電動自行車。 在這些類型的電動自行車中，電動機實際上放置在自行車中心附近。 目前，輪內電動機技術是電動自行車電動機中廣泛使用的技術。 相對於前置或後置馬達電動輔助自行車，中置馬達電助行車的馬達位於車架中下部。 由於重量都在自行車的重心附近 ，對整車的平衡反而有加分效果，若以純人力騎乘相對阻力也小很多，而且電達可以配合機械變速器調整進而達到最佳化。
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在前電動機電動自行車中，電動機放置在前輪的中間。 電動自行車的趨勢每天都在增加，並且這些電動自行車電動機的設計和功能也在增加。 根據電動機的位置，市場上有三種類型的電動自行車。 在各品牌、型號中找尋符合自己預算，功能規格又可以剛好滿足自己的型號。 不必因為追求不必要的功能額花更多錢，也不要為了省錢而買到不合用的電動輔助自行車。 再看實際應用方面，輪轂馬達的價格相對低廉，但是維護方面的成本要比中置馬達高。
中置電機的耗電量大，一般用於競速車型上，想要高續航就必須要配備大容量電池。 我們都知道，足夠的經濟性是推動商品快速普及的核心原因。 輪轂電機的快速普及也是因為它的經濟性要遠遠強於中置電機。 這個網站採用 Google reCAPTCHA 保護機制，這項服務遵循 Google 隱私權政策及服務條款。
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因為輪轂馬達附著在輪組上，需要經受顛簸、灰塵、泥水等重重考驗，會有更大的磨耗，相對於中置馬達，出現問題的幾率也高出許多。 中置電機 不過，當出現問題時， 輪轂馬達在市場上替代品較多，相於中置馬達的DIY維修，則會比較容易取得材料。 八方一直专注于开发电驱动组件和成套系统，现已成长为一家整套驱动系统的全球供应商。
- 八方拥有完善的研发、技术、工艺团队，因此技术引领、推成出新已成为八方的一个标志性特点；目前八方以产品性价比的优势保持较高的市场占有率，其有利于提高公司品牌知名度；八方服务的延伸，由目前主要的服务品牌商，向经销商和最终消费者转变；八方从多个维度出发，树立口碑，力争行业第一品牌。
- 鈞興-KY越南廠去年底投產，隨著學習曲線成熟，預期Q2起產出會逐步放大，今年底越南廠佔整體產能可望超過1成，越南廠將扮演鈞興-KY今年營收成長的重要動能，而越南廠今年底也有機會達到損平。
- 八方电气用实际行动履行社会责任，促进企业与社会和谐稳定的发展，把社会责任融入企业发展，在创造企业价值的同时，创造更多的社会价值。
- 鈞興表示，此次首度亮相的「HD-500高扭力下管型中置電機」，擁有智能、節能、效能等多項競爭優勢，搭配去年推出的HD-700中置電機，可提供客戶更完整的產品線。
- 而馬達安裝高度會影響整車重心，另外前輪轂或後輪轂將使重心移向前部或後部，這些細節都會影響整部車子的操控性。
- 鈞興總經理特助張朝文指出，鈞興產品涵蓋傘齒輪、圓柱齒輪、粉末冶金齒輪、精密五金件及齒輪箱等。
- 安耐美運動科技秉持「運動科技，健康有趣」的企業文化，希望透過品牌傳達騎電輔車的好處，同時旗下的雙功能打浪電輔車，獨創的打浪騎行模式，可以快速強化核心肌群、保持心情愉悅、獲得2021年國家品牌玉山獎最佳產品類首獎肯定。
鈞興總經理特助張朝文指出，鈞興產品涵蓋傘齒輪、圓柱齒輪、粉末冶金齒輪、精密五金件及齒輪箱等。 鈞興6、7年前，開發出應用在機器人的諧波減速器，2、3年前擴大諧波減速器應用範圍，將諧波減速機導入應用在e-Bike中置電機系統。 今年報名參加3月9日起登場的2022台北國際自行車展，現場將展出2輛搭載中置電機系統的自行車。
中置電機: 合作夥伴Partner
杜春輝表示，目前非下管型中置電機生產廠商包括德國Brose，日本Shimano、Yamaha，下管型中置電機除鈞興生產外，德國Fauza也有生產，鈞興價格是其他大廠六至七成，相當具有競爭力。 中置電機2023 杜春輝表示，鈞興初期以國內客戶為主，預計7月份的德國自行車展將會參展，進一步打進海外國際市場。 杜春輝指出，集團將規劃針對旗下下管型中置電機產品陸續進行產品功能性、安全性及可靠性測試，並持續與國際品牌洽談業務合作計畫，有助於未來導入應用於E-Road(公路車)、E-Trekking(旅行車)、E-MTB(登山車)等多款不同車種應用需求，可望於今年底逐步量產。 近年來在歐洲各國、日本、美國開始流行電動助力車，顧名思義即是在自行車搭載電動輔助的馬達以及一顆電池，當人踩踏時，依據騎士踩踏不同的力道，輔助馬達會提供相對程度的輔助動力，使騎士在騎乘平路或者是陡坡時，也可以輕鬆又省力。 相對於市售的中置電機一般採用二級或三級的圓柱齒輪輪系或行星輪系，圓柱齒輪輪系總速比約在30~50，有扭力大，因此對於馬達、齒輪箱的體積大，重量重等缺點。 行星輪系總速比約在15~35，齒輪箱體積與重量相較於圓柱齒輪輪系較小且輕，但有不耐衝擊且可傳遞輸出扭矩較小等缺點。
經過多年努力，鈞興機電研發應用於電動輔助自行車(E-Bike)之下管型中置電機產品，終於在2022台北國際自行車展盛會隆重亮相。 鈞興總經理杜春輝表示，鈞興的產品擁有好拆、好裝、好檢測及好維修的特色，輕薄短小、扭力高，希望藉此一舉打破市場由德國與日本廠商壟斷的局面，協助國際品牌客戶打造更具市場差異性與提高附加價值的E-Bike產品。 樂觀看待，順利通過CE等認證之後，該產品業務有望於今年年底開花結果。 鈞興表示，鈞興對於2022年營運維持審慎樂觀看法。 看好電動工具、園林工具等主要客戶訂單需求持續熱絡。
中置電機: 諧波傳動系統於電動助力車之中置電機的應用
台電強韌電網計畫、外銷及綠能產業是華城今年營運成長三大動能，整體在手訂單突破百億元。 近期股價飆漲而遭列警示股，被證交所要求公告自結財報。 2022年7月6日，通标标准技术服务有限公司（以下简称“SGS”）与八方电气（苏州）股份有限公司（以下简称“八方”）在苏州举办UL2849目击实验室授权揭牌仪式，并就未来的深入合作签署了战略合作协议。 公司总部及研发中心位于苏州，在欧洲波兰及中国苏州、天津设有生产基地，在荷兰、美国、德国、法国、意大利、丹麦、中国台湾等地区设有子公司，建立服务中心，缩短与客户之间的距离，为完善服务体系、提高服务质量提供保证。 公司定位高端市场，引进资深欧洲工业设计理念，以优质的产品享誉海内外，在国际市场占据重要地位，成为行内驱动系统领先的供应商之一。 此外，鈞興也配合客戶的需求，持續穩步拉升越南廠整體產能計畫，及優化生產曲線，在整體業務策略綜效持續發酵下，可望帶動未來營運更上層樓。
鈞興指出，集團將規劃針對旗下下管型中置電機產品陸續進行產品功能性、安全性及可靠性測試，並持續與國際品牌洽談業務合作計畫，有助於未來導入應用於E-Road(公路車)、E-Trekking(旅行車)、E-MTB(登山車)等多款不同車種應用需求。 目前已經有三、四家自行車品牌業者導入鈞興產品進行測試，在性價比高於同業的狀況下，相關業績可望於今年底逐步展現良好拓展成效。 由於沒有改變自行車整體的基本變速和傳動結構，騎行者還可以配合車輛原有的機械後變速機制，與中置助力協同使用，達到更高的騎行效率。 並且，中置馬達所有感應器(又稱：傳感器)都整合在中置機殻中，僅有一條電線伸出，連接到車把上開關控制器，甚至電池連接都是隱藏式線路，這種精簡化的整合式設計，在使中置電機的車子維護更方便、外觀更簡潔、用戶使用更便捷之外，也使中置馬達的防塵防水性能更強，故障率更低。 但相對的，中置馬達的電動輔助自行車價格也會比較高一些。 看好電動輔助自行車的發展，2019年鈞興集團以自有的諧波齒輪技術投入中置電機的開發，2021年完成HD700中置電機系統，並於2022年首度參加臺北國際自行車展，即成為展場注目焦點，並從眾多產品中脫穎而出，勇奪「產品創新設計獎」殊榮。
中置電機: 助力比 讓你騎的更快更省力
機電大廠華城因台電強韌電網計畫、美國各州電力公司汰舊換新變壓器等重電設備而受惠，7月合併營收及獲利因外銷成長，獲利暴增，自結7月EPS達0.99元，年成長11.38倍，創單月新高；前七月EPS攀升至3.86元，創歷年新高。 輪轂電機又稱為直流無刷電機，主要依靠線圈與定子之間電磁轉化形成動能旋轉的。 它的結構很簡單，就是銅線圈、定子、磁鐵、還有電機蓋。 一套1000W的電機成本不到300元，而且大部分電動車廠家都能做。
鈞興-KY越南廠去年底投產，隨著學習曲線成熟，預期Q2起產出會逐步放大，今年底越南廠佔整體產能可望超過1成，越南廠將扮演鈞興-KY今年營收成長的重要動能，而越南廠今年底也有機會達到損平。 電線電纜方面，受到台電強韌電網計畫，需求強勁，預期今年下半年線纜營收將繼續成長，此外，在政策帶動下，今年到2025年，相關標案數量將逐年增加。 法人預期，華城下半年合併營收至少70億元，全年合併營收110億～120億元，EPS上看4元，營收及獲利雙雙締造歷史新高。 獲利看增，24日股價大漲，上漲8.5元而以285.0元開出，盤中股價最高達301.5元，再度改寫新天價，成為首家股價突破300元的機電大廠。 2022年欧洲自行车展前夕，八方正式发布更高性能水平的电机新品——M820，作为电助力自行车（尤其是eMTB和eRoad）的理想驱动系统，M820能够更加“轻”松地应对复杂的骑行环境。
中置電機: BM1418ZXF-750W48/60V 電動三輪車無刷電機 中置霍爾減速鏈輪電機
為滿足不同車款及客戶的需求，鈞興於2023年完成HD500中置電機，並陸續於2023年台北、上海及歐洲自行車展參出。 中置電機 精密齒輪大廠鈞興-KY瞄準電動輔助自行車市場商機，將應用在機器人的諧波減速器近畫開發為中置電機系統裝置在電動輔助自行車上，未來可望成為鈞興營運成長新動能。 鈞興報名參加3月9日登場的2022台北國際自行車展，24日以中置電機系統，獲頒2022台北國際自行車展的產品創新設計獎。
結構簡單、體積小、重量輕：諧波傳動主要構件只有三個：柔輪、剛輪、波發生器，與一般齒輪傳動相比，與相同減速比傳動重量小了數倍，且三個構件為同軸傳動，在結構設計上較為簡單，體積也相對縮小。 鈞興表示，集團耕耘全球精密齒輪市場已長達20年，擁有可與客戶共同進行產品研發技術能力；此外，於全球獲得的發明專利、實用新型、著作權等合計超過60項，為目前業界少數具備全工序一站式客製化量產技術實力等競爭優勢的公司。 精密齒輪大廠鈞興-KY（4571）（4571）投入電動輔助自行車(E-Bike)中置電機產品研發持續開花結果，今(22)日在台北國際自行車展中，首度展示旗下明星級產品「高扭力下管型中置電機」與現場樣車，全力拓展E-Bike利基領域商機。 中置電機又稱差速電機，它的結構就比較複雜了，它是一個複雜的傳動結構，有電機、差速器、傳動鏈條几個部分，同時它主要依靠內部行星齒輪帶動車輛運轉，容易磨損，做一套的成本接近千元，高階車型的傳動系統成本甚至達到幾千元，而且後期保養成本比較高，一般只有高階車型才配備。
