齒輪箱的結構簡單，類似一顆只有一個檔位的變速箱，但電動車扭力強大，齒輪箱的存在，單純是為了將扭力提升至更高的水平而已，並不像引擎與變速箱之間互不可缺的關係。 電動車的動力來源為馬達，馬達所需的電由電池組供應，當馬達轉動時，產生的動力會先經過齒輪箱減速，再傳遞至輪胎。 官方預告影片中也提到，新Macan EV在2023年就會上市，並成為品牌首款搭載PPE模組化平台的產品，與Taycan同樣採800V電能架構，並強調Macan EV將會是該電動休旅級距中最運動化的車款。 多處採用黑色設計元素，進一步提升跑車氣勢，例如「PORSCHE」字樣的導光條、車尾上的「Taycan GTS」車型字樣，以及側裙鑲飾件上的「GTS」車型字樣。 您也可以 留坐在車內，讓您的 Taycan 自行停車，此時 主動式停車輔助系統會接手控制轉向、前行和 倒車的動作。
而且它的回充有個「自動」模式，一開始我以為車子會自動開啟或者關閉回充，後來發現不是，當打開自動回充時，駕駛放掉油門並沒有回充。 當前方有車，車速低於你的時候，隨著接近前車的距離，回充會自動增大，幫你煞車，有點像是用動能回收來做自動跟車的調整。 這點是我看到國外網站有人說，我實際測試才了解，可能很多車主不知道，連保時捷業務也是看我臉書po文後，他才知道這件事情。 A.先從續航里程來講，雖然Taycan的續航里程沒有特斯拉的表現那麼好，但是它是給很實在的數據。
保時捷電動車優缺點: 保時捷 Porsche 電動車的動力系統大解密：永磁同步馬達（PSM）
後軸轉向系統¹控制著後輪，根據速度使其朝前輪同向或反向轉動。 可在高速行駛時提升駕馭穩定性，在鄉道上提高橫向加速度，以及在日常生活中縮小迴轉直徑。 全新智慧型車身抬高系統 (Smart Lift)¹ 也有助於提升駕乘舒適度。
而賽道繞行時，底盤與懸吊還有重心的控制與特斯拉相當不同，就是標準的跑車感，很穩定且離心力感受比較沒有那麼強烈，也難怪保時捷對其駕馭感受有這麼強烈的信心。 首款純電動保時捷跑車 Taycan 的問世引起了人們極大的興趣，也引發了許多問題。 因此，我們決定透過「向保時捷提問」網路影片系列來為全球車迷和愛好者的一些問題和疑慮提供解答。
保時捷電動車優缺點: 保時捷全系列 10 年內改電動，僅 911 使用燃油引擎
簡約純粹的外觀，讓每一輛保時捷都令人無法 錯認；而當您坐進全新 Taycan 車室時，也能夠 立即辨認出它的保時捷基因。 內裝設計以跑車 風格為主軸，簡潔明朗；最吸引人的視覺焦點 是自中央鞍座左右展開的兩側延伸區域，營造 出漂浮視覺效果。 駕駛艙的創新式顯示器明顯 以駕駛人為出發點，即使在動態駕馭方式下仍 能掌握所有重要的資訊。
這項艱巨的任務最終成為一項與Volkswagen共同參與的專案，名為「科羅拉多（Colorado）」，該專案於1998年6月正式公布：保時捷Cayenne與Volkswagen Touareg使用相同平台開發。 保時捷電動車優缺點 保時捷在該專案中負責在絕密的德國黑明根基地開發共用平台，而Volkswagen則貢獻大量生產的專業技術。 1999年，保時捷決定在德國生產這款車型而非海外，並因此在萊比錫打造一座新工廠，該廠在 2002 年 8 月正式啟用。 而兄弟車款Touareg則是在Volkswagen位於斯洛伐克布拉提斯拉瓦的工廠生產，Cayenne的車身塗裝也在此進行，並在萊比錫工廠完成最後的組裝工作。 第一代和第二代 保時捷電動車優缺點2023 Cayenne（內部代號為E1和E2）均在萊比錫生產，後來也在奧斯納布魯克進行，隨著第三代車型（E3）推出，保時捷將所有保時捷生產移轉到布拉提斯拉瓦，藉此讓萊比錫工廠為四門轎跑Panamera與中型SUV Macan保留更多產能。 在美國銷售部門的建議下，保時捷最終選擇越野車型，而非當時也被列入考量的多功能車（MPV）。
保時捷電動車優缺點: 駕駛輔助系統
1、續航里程短：一般國內的純電動汽車的續航里程多為 公里左右，再加上天氣、路況、電池等方面因素，冬季實際的續航能力也就150公里左右，夏季200多公里。 就以最常見的北汽E150EV電動車為例，廠家標定的續航里程為150公里，經過實際體驗，它平均的續航里程在120公里左右，如果使用低於電池容量的20%，那麼對電池的使用壽命影響還是很大的。 保時捷電動車優缺點 大家都知道，從北京市區開車到平谷大約都有60公里左右，來回120公里，如果駕駛電動車，可以說是一件非常危險的事情，萬一走錯路或晚出了一個出口，那麼你就杯具了。 可見，就連京郊一日游都無法滿足我們，那麼買了電動車就代表你基本上告別自駕游或遠途出行了。
- 因為使用暖氣需要的功率是由電網提供，因此在充電期間使用方便的預先調節功能，可以最大程度地減少發生此類情況。
- 布魯莫指出，目前合成燃料每公升的價格大約 10 美元，如果產量夠大，10 年後可降到 2 美元以下。
- 冷卻系統則在各種狀況下都能為驅動系統提供適當能量；同時，極為堅固的電池框架可在發生事故時提供更好的安全防護。
- 首先，Taycan所使用的800V高電壓系統，在各方面都比起一般400V電動車擁有更加優異的表現，再加上雙層電池的設計，使Taycan得以展現始終如一的高性能、縮短充電時間、更高的續航，並減少整體佈線的重量和安裝空間等優勢。
- 另外還有選配五人座、跑車計時套件跟空氣過濾器，主要是以代步為主，保時捷電動車的跑車計時套件比油車重要性低很多，不過在最後一刻覺得Porsche不能沒有跑車計時套件，還是捏下去。
- 儘管RS在當時的車壇上已經算是相當硬派的跑車了，不過為了投入當時的GT賽事，保時捷又推出了一款限量並使用M64擴缸為3746cc的M64/04引擎，搭配965車體（Turbo-Look）的RS 3.8。
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如此一來Taycan車主外出遊玩時，即可使用全台與家用充電器功率相同的保時捷目的地充電站，讓旅途的終點成為充電的起點，下車遊玩的同時也能順便為下一段旅程儲備能量。 保時捷早在2018年就已經開始積極建置相關電動車充電設施，如今四年過後，充電網絡已漸趨完整。 於2022年起，原廠已完成建置38個目的地充電站、9個高速充電站，另外還有2500個公共充電站可供車主自由使用，更別說還有個人居家充電設施架設服務，幾乎所有能想到的充電方式他們都做到了。 我們都知道買電動車最害怕的就是里程焦慮，會造成焦慮的原因無非是車輛本身的續航力與充電效率，而現今的電動車大多數已能比擬燃油車的續航來到400km以上的實力，那麼剩下的就是車廠對於充電網絡建置的佈局能力了。 如果您對於保時捷的充電硬體產品、安裝有任何問題，或出現其他任何問題時，請聯繫您的保時捷夥伴或保時捷互聯系統，以尋求協助。
保時捷電動車優缺點: 公里要保養？實測揭密汽修廠話術
若您偏好親自停入和駛出車輛， 3D 環景顯像系統將為您完整呈現車輛周圍影像， 您甚至可以依需任意切換影像角度來查看；此 外，轉向輔助功能、下車後方來車警示功能和 駛離車位警示器均有助於進一步提升安全性。 然而，駕駛人和乘客不僅能在 Taycan Cross Turismo 中體驗寬裕乘坐空間和舒適旅程，同時還能靈活應用置物收納空間。 車頭和車尾均設置有行李廂， 後方行李廂可透過收折後排座椅將容量從 446 公升¹擴大至 1,212 公升¹；此時可將一 個實用的可折疊式行李廂護蓋放置在後排座椅 後方，以便能輕鬆地從大型尾門載卸行李。 保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus)¹ 能更進一步強化駕馭動態與穩定性。 可根據方向盤轉向角度、轉向速度、油門踏板位置、偏搖速率與車速等資訊，向左側或右側後輪精準施加煞車力道，進而增進轉向反應與精準性。
顯示螢幕也是如此，數量上最多有四個，提供直覺性、無干擾且直接的操作方式，正如您對保時捷的期待。 為了精確控制永磁同步馬達，電力電子系統必須掌握轉子的準確角度位置，此時就得仰賴解析器。 解析器由一個磁場傳導金屬製成的轉子盤、一個勵磁線圈和兩個接收線圈組成；勵磁線圈產生磁場，透過編碼器傳輸到接收器繞組，並在接收線圈中產生電壓，電壓相位與轉子位置成比例移動。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 當然，由於測試車依舊處於重度偽裝之下，目前呈現的訊息十分具有迷惑性，比如它還配備了燃油車才需要的排氣管，所以現在看到的並不具有最終參考價值。
保時捷電動車優缺點: 為Taycan做準備 保時捷將完成「西半部高速充電網絡」！
要比舒適、比豪華，電動車絕對比燃油車更有本錢，因為電動車與生俱來就是寧靜無聲。 再來，多數豪華配備仰賴電力驅動，電動化即可無縫接軌無違和。 彷彿一頭藍鯨，EQS給人既震撼又沉靜的視覺意象，0.20cd低風阻是尖端科技展現，車艙內部更是精彩!
原廠說在蓋的充電站大部分都是目的充，那對車主幫助真的不大，長途旅行超充還是比較重要，希望原廠可以更重視超充的密度。 保時捷電動車優缺點 （編輯：那Porsche Taycan有改裝嗎？）目前是還沒有改，不過我之後會換鋁圈，原廠配的鋁圈真的很醜。 我覺得要跑山或下賽道，至少要買到Taycan 4S，我這個純後驅動力真的算是很普通。
保時捷電動車優缺點: 汽車分類資訊推薦
憑藉我們的服務和產品，您可以輕鬆靈活地利用分佈廣泛的充電基礎設施。 並且可以隨時隨地為您的保時捷車輛充電：在家中或者在旅途中的公用充電樁上。 在亞洲地區，Type 1 充電插頭是 AC 交流充電站的標配。 作為互動式充電地圖，保時捷充電地圖可以為您提供有關所有充電站的概覽——在您的居住地和旅途期間。
替選方案則可選用 Panorama 固定式全景玻璃車頂以提供更開闊、輕巧的空間感受。 不僅如此，四點式 LED 矩陣造型頭燈¹亦是車頭設計的亮點，以一個組件匯集所有照明功能，且排列方式呈現出懸空的視覺效果。 對於有些事物，我們總是能立刻察覺到，那就是靈魂渴望的甘泉和熱情的來源 - 就像您看到 Taycan 的那一瞬間，尤其是那流暢卻又犀利的線條和靈動的「飛躍線 (Flyline)」。
保時捷電動車優缺點: 未來保時捷電動休旅不只Macan，就連Cayenne也會電動化！
電動馬達的效率達到約 95%，其中超過 40% 的能量來自於煞車時通過動能回收產生，全新動力總成新增前軸250kW最大功率的能量回收系統，搭配後軸的350kW最大功率，使能量回收總功率最高可達600 kW，回收能量較Gen2高出兩倍之多。 全新Gen3賽車的超快速充電能力，可在賽事中為車輛增加約600kW的電量，意味新世代電動方程式充電的功率，幾乎是世界上最先進商用充電器的兩倍。 零件製造商指出，新款Gen3賽車的電池採用永續來源的礦物製成。
Macan EV將會基於奧迪與保時捷共同研發的PPE（Premium Platform Electric）高級純電平台打造，使用兩種不同容量的電池組，未來該平台還將生產包括奧迪Q6 e-tron在內的眾多保時捷和奧迪品牌純電動車型。 爆料者表示目前任職保時捷總部祖文豪森廠區，指控保時捷刻意隱瞞關於電動車 Taycan 充電功能的缺陷，並試圖私下解決這問題，他有告知車主的義務。 據美國顧問公司AlixPartners研究，目前電動車約占全球汽車銷量的2%，但預計到2030年時，占比將大幅升至約24%。 為延緩地球暖化，各國政府積極減碳，紛紛提供獎勵措施，吸引汽車製造商過渡至全電動和混合動力車。 在公共充電站使用保時捷充電服務的相關問題，請隨時聯繫保時捷互聯系統支援。 保時捷提供多樣的充電配備，例如保時捷行動充電系統、保時捷行動充電系統、保時捷行動充電互聯系統、保時捷行動充電升級系統等，做為標準配備及選用配備。
保時捷電動車優缺點: 性能王現形！保時捷718 Cayman GT4 RS將有500hp狂力！
而針對碳纖維車身的構造，製造商表示碳纖維回收自退役的 Gen2 賽車，令生產的碳足跡減少 10% 以上。 為了確保有助於減少環境影響的措施，新電動方程式賽車的碳足跡從設計階段的一開始便進行測量。 作為電動方程式淨零碳排承諾的一部分，所有不可避免的排放都會被中和。 多數車主對於購買純電動汽車望而卻步最大原因大都擔心電動汽車沒有足夠的續航以抵達其目的地，對其在路途中拋錨的擔心而產生所的「里程焦慮（Range anxiety）」有關。 隨著台灣電動車越來越多，為促進電動車普及，政府規定公共場所停車場需要設置一定比例的充電車位，再加上政府允許業者收費提供「充電服務(不是賣電)」，所以已經有不少業者加入提供電動車 「充電服務」的充電站業務。 據統計，全台目前已有現成的300多個地點、共計約 761 支充電樁，且數量持續提升中。
保時捷動態跑車底盤控制系統 (PDCC Sport)¹ 是一套防傾系統，可確保運動化的駕馭動態與穩定性。 此系統也應用在其他車系上，幾乎可完全平衡側傾，進而讓更多推進力經由輪圈傳遞至路面。 保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 提供額外的 駕馭穩定性： 這是一套電子可調式避震阻尼控 制系統，會依據當下路況與駕馭風格調整避震 器的阻尼力道，減少車身晃動，增進乘坐舒適 度。 過去常見的實體按鈕現在幾乎已由數位化技術所取代，因此內裝顯得非常簡潔明瞭。
保時捷電動車優缺點: Porsche Charging 保時捷充電 App
保時捷的歷史檔案中回顧這些當年可能取代盾徽，但最終並未被採用的設計。 針對外媒報導中，關於電池保固的一些限制，像是不能長期曝曬太陽、電量需控制在 20-50%，科技新報也詢問了官方，台灣保時捷初步回應表示，內部並沒聽過這些條件，也從未在總公司的資訊中看到類似限制。 外媒報導，有保時捷員工爆料指控，目前銷售的電動車 Taycan 充電裝置潛藏危險，每 10 輛就有 6 輛可能因過度充電造成起火。 報導指出，多年來，全球電動車累計銷量，只占總汽車銷量小部分，但上述數據證明，電動車已更加往主流靠攏。
除了一些信件來往的紀錄之外，在公司內部檔案並沒有留下當時所做努力的證據。 當時 Lohrer 被賦予一項重要任務：打造一個嶄新的廠徽，並預計與代號「T8 計畫」的保時捷 356 後繼車款一同亮相，但最終並未如期推出。 此外，原廠也為 Macan EV 準備了主動式懸吊、後軸電子差速器及後輪轉向等技術，可進一步提升其操駕樂趣。 YYP 是對岸很知名的車評我對他最有印象的是他曾談過拿車廠的宣傳費或是借車這些事他說他有個底線或原則是不要把缺點講成優點要是真有缺點為了顧及與 ...
保時捷電動車優缺點: 保時捷智利eFuels示範工廠啟用 生產合成燃料
說到超低風阻，Ioniq 6繳出的0.21cd確實很有一套，特別是，電動車擅長橋段並非高速行駛，更需要低風阻車體來幫助省電。 幾年前談電動汽車，你會遇到的阻力總是多於助力，妥善率、里程焦慮、充電站不足…揮之不去。 2023 年談電動車，你會發現助力已多於阻力，電動車的產品實力大幅進步，快速充電站事業開始盛行，疫情缺車情況逐漸消退…。 總結：增程式電動車最大程度保留了純電動車的經濟性，在電池電量沒有用完之前它就是一輛普通純電動車。 但是有一台可以給電池充電的汽油機的話，出遠門心裡就會踏實很多，畢竟加油站要比充電樁好找的多，就不會再出現推車的的尷尬了，總的來說增程式電動車在實用性方面要比純電動車型更靠譜。 而且， AUDI認真的做出了跟上述幾款電動車，在質感上明顯的「差異性」。
他以「洛納-保時捷（Lohner-Porsche）電動車」為原型（圖1）開發了一種Lohner-Porsche 「無馬馬車」，在該車每個輪轂 ... 作為保時捷的第一款純電動車，相信大家都期待已久，而Taycan全球總交付量超過40000輛，終於它來到香港了。 未來電動車時代，裝充電樁其實就跟我們安裝一個像冷氣、烤箱等這種220伏特的大型電器一樣。 □都市傳說二：新竹「超級充電站」有起火案例充電樁是不是容易 ...
馬達動力帶寬廣 任何轉速都「有力」電動馬達的輸出特性則截然不同，同樣以圖為例、馬達起轉瞬間便是最大扭力輸出，直到4000rpm才逐步衰退、交由最大馬力接手並持續向上推升車速，而這也是電動車起步加速驚人、中低速域動力一氣呵成的主要原因。 起步全扭力、高轉全馬力的輸出特性讓動力帶寬廣，即便僅有單速齒比依然能在任何轉速區間提供足夠動力輸出，也因此市售多數電動車並不需要變速箱與額外檔位，單速齒比即可一檔打天下。 對傳動原理熟悉的讀者可能會好奇，電動車靠著單速齒比要能兼顧起步，減速比自然不能太小，否則會像燃油車5檔、6檔起步一般重拖，但要兼顧起步、多少也得犧牲高速表現才行。 電動車變速箱非必要 但能 「錦上添花」既然電動車不必搭載變速箱，靠著單速齒比即可正常行駛，那麼保時捷Taycan又為何在後軸馬達採用兩速變速箱？
保時捷電動車優缺點: 保時捷對外公布沒被採用的廠徽設計
這道理就像家中的電風扇，按下開關通電、馬達便會自行旋轉，拔下插頭斷電便會停止轉動，兩者基本原理並沒有太大的不同。 馬達能自行啟動的特性也就無需設計離合機構，將馬達與直接透過齒輪咬合連結輪胎即可，馬達停止轉動也就等於車輛靜止，簡單的很！ 再者電動馬達能透過改變電流方向雙向旋轉，要前進、要倒車透過控制器便能一鍵搞定，不像燃油引擎只能朝單一方向運轉，要讓車輛向後退還得透過變速箱的倒車齒輪才行。 綜合電動馬達「無需怠速、可自身啟動」與「可正反雙向運轉」兩項特性，使得電動車在機械結構上不需要變速箱也能正常行駛。 如此動力特性讓燃油引擎可用的動力帶（Power Band）相對窄小，需要透過變速箱多檔位、不同齒比配置才能善用動力帶，同時滿足起步、加速與高速巡航等行駛需求。
