不過首爾期貨經紀商VI Investment Corp.資深大宗商品分析師Will Sungchil Yun認為，蘇伊士運河運輸受阻，對油市造成的影響，可能只會是暫時性的。 裝置位置附加費，Equipment Positioning Surcharge，簡稱EPS，也叫集裝箱位置附加費。 這個費用如何產生難以理解，目前有兩種說法：（1）與放置集裝箱位置以配合出口貨物位置有關的一個附加收費；（2）裝置位置附加費是交通運輸、經濟管理、工程造價中的裝置的運輸、安裝、檢測、調整、操作等各種有關費用。 美國太空總署（NASA）公布的衛星照片顯示，長賜輪（Ever Given）擱淺期間，大批船隻無法通過蘇伊士運河，只能在外海等候，27日的照片顯示蘇伊士灣（Canal of Suez）的船隻密密麻麻。 長賜輪擱淺前11日攝得的照片則顯示，同一海域船隻少很多，對比鮮明。 2018年7月，蘇伊士運河發生了一次追尾，堵塞了蘇伊士運河幾小時。
B)依据代理要求准备过河相关文件，同时需要根据公司规定，递交代理疫情期间外来人员登船提前通知，并要求代理转达相关各方。 兩岸名校電競營決賽10日上午在福建省福州市海峽青年交流營地登場，國立交通大學隊伍不敵武漢大學，連敗兩局，僅拿下亞軍。 根據主計處最新統計，民眾的居住成本持續增加，包括居住類指數7月為105.19，年增1.88%，再創歷史新高，其中房租指數... 蘇伊士運河位置 台新證券投顧副總經理黃文清表示，造成的原因在於籌碼，指出整個大環境融資餘額大幅增...
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從此美蘇兩國成了全世界真正的強權，英國終於了解，想要維護自己的利益，唯有與美國配合一途。 法國方面，戴高樂從此再也不相信美國，決定發展自己的核子武器。 他認為，唯有加強和歐洲國家的聯盟，才能和美蘇兩個超級強權抗衡。 新的航行規則於2008年1月1日生效，由蘇伊士運河管理局董事會通。 最重要的修訂包括允許吃水深度62-英尺（19-公尺）的船隻通過，允許的寬度從32公尺（105英尺）增加至40公尺（130英尺） ，並對未經許可在運河內使用非蘇伊士運河管理局駕駛員的船隻處以罰款。 蘇伊士運河位置 符合國際公約最新修正案的裝有危險貨物（例如放射性或易燃材料）的船舶，該修正案允許其通過。
蘇伊士運河管理局雖派出拖船試圖將長賜號拖出，卻以失敗告終。 現在救援最新進度也曝光，截至台灣時間今（25）日上午6時30分，長賜號仍舊擱淺中，荷蘭疏濬公司更派出了10名專家前往救援，至於何時才能讓長賜號脫困？ 以從英國倫敦港或法國馬賽港到印度孟買港的航行為例，穿過蘇彝士運河比繞道好望角可縮短至少43%的航程距離(約7000公里)。 在蘇彝士運河開通之前，有時人們從船上卸下貨物，透過陸運在地中海和紅海之間運輸。
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保持船位中心航道，船速6节左右，Entrance Pilot将会在Hm135 – Hm92之间速速登轮，同时引水艇工人会索要香烟，‘沉默一下’引水艇就会识趣地开往下一条船舶继续引水登轮业务。 经过Canal Pilot 6个小时左右的引领，途径‘小苦湖’，船舶抵达人工湖‘大苦湖’，此地为调节交通流抛锚之地，无需锚泊的情况下继续北上。 再经过一个小时左右，到达ISMAILIA城附近，更换运河引水员，北部Canal Pilot 拿到接力棒，一路向北。 E)提供舵工足够休息，保证精力充沛，舵工操舵要细心用心，不明之处及时澄清，特别是关键转向点区域，时刻保证船舶航行在航道中央位置。
以色列隨即發動了第二次中東戰爭，由於這次戰爭是因為蘇伊士危機而起，又叫作蘇伊士運河戰爭。 由於英法企業擁有運河公司的大量股權，國有化政策令英法兩國損失慘重，於是也藉口埃及不願停火而加入了戰爭。 美國艾森豪總統甚至故意在全世界拋售英鎊，讓英鎊瞬間貶值 15%，最後導致英國首相艾登下台，大英帝國正式落幕。
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因為埃及尋求攞到蘇聯軍備，英國同美國撤除咗對建設阿斯旺大壩嘅援助，喺呢件嘢之後納賽爾（Gamal Abdel Nasser）總統宣布運河國有化。 呢啲導致咗英、法、以色列嘅入侵，發生咗一個星期嘅1956年蘇彝士戰爭（睇第二次中東戰爭）。 沈船同破壞令咗運河閂咗，直至1957年四月喺聯合國幫手之下先清理完。 兩次關閉運河的第一次發生在1956～1957年的蘇伊士危機期間，在以色列攻擊了埃及軍隊，法國和英國軍隊佔領部分運河地區之後。 它溝通了紅海與地中海，使大西洋經地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。
- 船隻以8節（15公里每小時；9哩每小時）的速度航行。
- 根據船運公司今天的資訊，與繞行非洲的路線相比,從新加坡經蘇伊士運河到鹿特丹的路線將縮短6,000公里（3,700英里）的航程，9天的時間。
- 蘇伊士運河管理當局今天表示，1艘拖船在這條具重要戰略意義的水道上與1艘懸掛香港國旗的液化石油氣船相撞並沉沒。
- 繞航附加費，Deviation Surcharge，簡稱為D/S，是指船公司為補償因意外情況（如預定航線上發生動盪、戰爭、運河關閉、航道阻塞等情況）使船舶繞道航行，延長航行距離，增加費用支出所加收的附加費。
- 這艘貨櫃輪打斜卡在運河上多日，船體中段隨著潮汐漲落，載著大約2萬個貨櫃的重量上下彎曲。
這個費用在美元貶值較快時，通常都會加收，因為在跨國遠洋運輸中，運費一般用流通性最強的硬通貨——美元結算。 原產地收貨費，Original Receiving Charge，簡稱ORC，又稱本地收貨費/原產地接貨費，該費用是碼頭費（THC）的一種衍生，在廣東、廣西、海南、雲南出口的海運集裝箱上。 從華南地區各港口啟運，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠洋航線，船東將ORC替代THC碼頭費。 緊急成本附加費，Emergency Cost 蘇伊士運河位置 Recovery Surcharge，簡稱ECRS。 針對這個費用，很多人把它稱作“惡劣天氣操作附加費”，就是遇到不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況而收取的費用。 海事新聞網站gCaptain.com創辦人兼執行長康拉德（John Konrad）警告，長賜輪可能嚴重受損。
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旺季附加費，Peak Season Surcharge，簡稱PSS。 在國際貿易中，一般每年旺季（4-11月份）貨運特別繁忙，船公司就藉此向託運人加收旺季附加費。 大多數航線都會在運輸旺季時臨時使用，收取方式通常按美元/櫃的方式收取。 2019年4月19日，距今不到兩年，蘇伊士運河又堵了，一艘法國貨輪發生故障，然後擱淺，蘇伊士運河被堵了十五個小時。 2020年11月26日，也就是這次堵塞的幾個月前，一艘德國貨輪在蘇伊士運河發生擱淺，不過得虧及時救援，這次堵塞用了五個小時就解決了。 為了“搖錢”，蘇伊士運河對船隻的管理十分鬆散，對運河的管理也是急功近利，如果採用巴拿馬運河一樣的雙航道設計，這次堵船就不會發生，歷史上很多阻塞也可以避免。
開鑿運河最早可追溯到古埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（其名字即為「蘇彝士」一詞的來源）為了進行直接貿易，下令挖掘一條貫通「東西方向」的運河，連接紅海與尼羅河。 這是蘇伊士運河歷史上最嚴重的貨輪擱淺阻斷航道事故之一，有媒體稱之為又一次「蘇伊士危機」，貨輪航程延誤造成的直接和間接經濟損失估計每小時數億美元。 巴拿馬運河是貨輪由西岸要前往墨西哥灣地區與東岸港口的重要貿易連結管道，使用巴拿馬運河的最大戶就是美國，73%的巴拿馬運河交通是美國進出口商品貨櫃輪。 巴拿馬運河現在塞船狀況愈來愈嚴重，根據美國財經媒體CNBC周三（9日）報導，目前有154艘商船在排隊等待通行，平均等待時間為21天。 巴拿馬運河管理局現在已經降低可預約通行的船隻數量，限量預約措施將至少維持到8月21日，主因是當地乾旱情況影響正常通行作業。
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蘇伊士運河開挖後使得從歐洲到印度洋的航船可以不需要經過好望角，大大縮短了行距和運費。 蘇伊士運河的開通，使得從歐洲到印度洋的航船不得不繞道非洲最南端的好望角成... 蘇伊士運河(又譯蘇彝士運河)1869年修築通航,是一條海平面的水道,在埃及貫通蘇伊士地峽,連線地中海與紅海,提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。
苏伊士运河位于塞得港口和苏伊士湾之间，沟通地中海和红海，全长105海里，是世界最繁忙的水道之一，是亚洲、欧洲和非洲海上贸易的重要通道。 苏伊士运河交通的重要性赋予了顺利通过运河是每个船东和船管最为关注的焦点，本文通过两次顺利由南向北和由北向南通过运河后，积累了些许经验和心得体会给予分享，希望对相关人士及过运河的船舶有些帮助。 在20世紀，由於兩次世界大戰和蘇伊士運河危機，通過蘇伊士運河的貿易幾次陷入停頓。 許多貿易流量也從地中海港口轉移到漢堡和鹿特丹等北歐港口。 冷戰結束後，歐洲經濟一體化的發展、對二氧化碳排放的考量及一帶一路倡議，才使比雷埃夫斯和的里雅斯特等地中海港口再次成為增長和投資的重點。
蘇伊士運河位置: 擱淺
2018年7月17日，貨櫃船Aeneas號在運河上擱淺，導致其後的三個散貨船Sakizaya Kalon號，Panamax Alexander號和Osios David號相撞[17][18]。 事件導致全球貿易受到影響，因為所有船隻不得不等候駛經這段193公里（120英里）、連接地中海與紅海的水路，它是歐亞大陸之間最短海運線路上的交通樞紐。 亞歐大陸本身就接壤根本不需要蘇伊士運河就能很好的聯通。 亞洲和非洲直接可以通過地中海，地中海和黑海的通道應該是土耳其海峽。
可見蘇伊士運河的重要性，而除了埃及的蘇伊士運河，巴拿馬的巴拿馬運河也是重要航道之一，兩者分別撐起了該國的經濟，更是全球不可或缺的經濟動脈。 新的航行规则于2008年1月1日生效，由苏伊士运河管理局董事会通。 最重要的修订包括允许吃水深度62-英尺（19-米）的船隻通过，允许的宽度从32米（105英尺）增加至40米（130英尺） ，并對未经许可在运河内使用非蘇伊士運河管理局驾驶员的船只处以罚款。
蘇伊士運河位置: 蘇伊士運河又卡船！運往大陸穀物船擱淺 約2小時後脫困
這艘油輪長230公尺、寬36公尺，船上載有5萬2000噸液化石油氣（LPG）。 雷比指出，法赫德號（Fahd）拖船上共有7人，目前正進行救援工作，並派出1台起重機來打撈沉沒的船隻，另兩名消息人士透露，拖船上有6名船員已經獲救並被送醫治療，第7名船員仍下落不明。 美國海軍今天表示，一艘核動力導引飛彈潛艦正在中東執行任務，將支援駐紮巴林的美國海軍第五艦隊。 近期美國和伊朗緊張情勢升高，華府此舉展示軍力意味濃厚。 路透社報導，美國海軍第五艦隊指揮官霍金斯（Timot... 除了這個服務以外，另一個 vesselfinder 也相當即時還可以嵌入，現在船已經成功脫離運河了（請點我查看即時位置）。
埃及蘇伊士運河管理局指出，航行運河的一艘貨櫃輪今天故障後在航道上擱淺，4艘拖船正設法將它拖離。 路透社報導，蘇伊士運河管理局（Suez CanalAuthority）發言人... 香港貨輪「新海通23號」25日清晨於蘇伊士運河南口擱淺，根據蘇伊士運河管理公司Leth Agencies消息，經拖船隊搶救，該船已於7點40分重新浮起，並於9點30分左右恢復航道通行，過程中影響至少... 長榮貨輪擱淺可說是今天最夯的話題之一，卡在非常重要的蘇伊士運河（Suez Canal）中，讓整個雙向交通大堵塞，而且還不知道花多久的時間才能解除此危機。 想隨時追蹤這消息的人，網路上就有這麼一個 MarineTraffic 免費工具，可以讓你查詢全世界船舶、貨輪目前位置，這艘 EVER GIVEN 當然也不例外，下面就來教大家怎麼使用。
蘇伊士運河位置: 苏伊士运河
工程克服了很多技術、政治和經費上的問題後，花費高達1860萬鎊，多於最初預算的兩倍。 運河於1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。 運河甫一通航馬上對世界貿易產生重大影響，也是工業革命的船隻前哨站，是世界全球化的一大進步。 當時人們只要搭配六個月前竣工的美國大陸鐵路網，就能在創紀錄的時間內環遊整個世界。 CNBC報導，船運公司Leth表示，散裝船「Glory」號9日上午於蘇伊士運河擱淺，該公司說，正在進行讓該船隻再度浮起的作業。
據《路透社》報導，不料一艘近250公尺長義大利油輪「Rumford」行經運河時，疑似發動機故障，導致交通一度停擺，當局獲報後立刻派出拖船前往搶救。 長賜輪阻塞了運河兩邊的200多艘船，其中包括五艘其他類似大小的貨櫃船[30]、41艘散貨船、24艘油輪[31]和俄羅斯海軍阿勒泰級補給艦Kola号，後者在同日早些時候曾與另一艘船發生輕微碰撞[32][33][34]。 也有一些船只放弃该路线，转而选择繞行非洲好望角航道[35]。 蘇伊士運河位置 蘇伊士運河位置2023 船運經紀商Banchero Costa的研究負責人萊茲欽斯基（Ralph Leszczynski）說，歐洲進口商有許多替代來源，可以避開蘇伊士運河的影響。
蘇伊士運河位置: 蘇伊士運河（Suez Canal）
根據船運公司今天的資訊，與繞行非洲的路線相比,從新加坡經蘇伊士運河到鹿特丹的路線將縮短6,000公里（3,700英里）的航程，9天的時間。 由於採用較短的航線，亞洲和歐洲之間的航運可節省44％的二氧化碳排放。 2021年蘇伊士運河阻塞事件（英語：2021 Suez Canal obstruction）發生在2021年3月23日埃及標準時間上午7時40分，400公尺長的長榮海運貨櫃船長賜輪在埃及蘇伊士運河擱淺[2]。 這艘船在沙塵暴中受風速高達40節（每小時74公里）的強風吹襲而偏離航道[3]，繼而與運河底部碰撞並擱淺，完全阻塞了運河[4]。 擱淺的河段恰屬未擴建區域，河道窄小，因此其他船隻無法繞行[5]。
長榮晚間也發布新聞稿指出，接獲長賜輪船東通報，這艘租船已於台北時間今天晚間9點左右、埃及時間下午3時重新浮起，並在拖船協助下，順利移出原先擱淺的河道，讓蘇伊士運河恢復正常通行。 船隻以8節（15公里每小時；9哩每小時）的速度航行。 由於埃及尋求獲得蘇聯軍備，英國和美國撤除了對建設阿斯旺大壩的援助，之後納賽爾總統宣佈運河國有化，導致英、法聯合以色列入侵。 1956年蘇彝士戰爭（即第二次中東戰爭）持續了一星期，運河因損傷和沉沒船隻的影響而關閉，直至1957年4月在聯合國援助下才清理完畢。
蘇伊士運河位置: 「長賜輪」癱瘓全球海運 ！ 運河管理局官員曝擱淺原因
造成超過300艘船隻排隊等候，其中至少有15艘船隻因此下錨（英語：Anchorage (maritime)）[6][7][8]。 最終長賜輪於六天後（29日）成功脫困，蘇伊士運河不久後亦重新恢復雙向航運[9][10]。 擱淺的位置靠近蘇伊士運河的紅海入口，根據「勞合船舶日報」（Lloyd's List）指出目前約165艘船隻，被卡在運河中或無法進入運河。
選擇卸貨港附加費，Optional Additional，又稱選卸附加費，簡稱選港費，是指託運方/貨主在託運時還沒有確定具體的卸貨港，只是要求在預先提出的兩個或以上港口中選擇一個港口卸貨，船公司為此加收的附加費。 入境摘要報關單，Entry Summary Declaration，簡稱ENS，這是歐盟各國海關的提前艙單規則。 洗艙費，Cleaning Charge，也叫洗艙勞務費、掃艙洗艙費。 掃艙是指在船舶卸貨完畢後，至下航次受載前，由船員或第三方勞務公司將船艙打掃乾淨，以達到適貨的要求。 最近幾年連年發生的堵船事故應該能給埃及政府合理使用運河更多的啟示。 事發時長賜輪正從馬來西亞丹絨柏勒巴斯港前往荷蘭鹿特丹港，船上載有20,000個貨櫃的貨物[26][27]。
蘇伊士運河位置: 長榮貨輪卡蘇伊士運河 全球貨貿每小時損失114億
項目完工後，運河將允許兩艘船隻在大部分河段相向航行。 項目完工後，大多數船舶的等待時間將從11小時縮短至3小時，蘇伊士運河的通航能力也將從每天49艘升至每天97艘。 在埃及當地時間3月23日上午，一艘由長榮海運租用的超大型貨櫃輪長賜輪（Ever Given）在蘇伊士運河擱淺，而且整個船身打橫阻塞住運河。 根據長榮海運表示，長賜輪是被突然來的強風吹襲，導致偏離航道而擱淺。 有證據顯示這條運河持續存在到公元前13世紀的拉美西斯二世時期（參見[4][5][6][7][8]）。 埃及蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）表示，一艘油輪昨晚因為船舵發生技術故障，短暫擱淺於運河，猶如去年「長賜輪」危機翻版，所幸隨後在拖船協助下重新上浮。
遊戲的目標是從運河南端的入口圖菲克港（Port Tawfik），通過蘇伊士運河航行至北端的賽德港（Port Said）。 NSPO在Facebook貼文「台灣的福衛五號也來支援衛星圖了」，並張貼3張圖片，可以清晰看到運河影像、擱淺的長賜號，以及在蘇彜士灣等待的一艘艘船舶。 據其介紹，福五運行於離地720公里高的軌道，衛星圖是福五在3月25日下午4時49分拍攝的影像。 資深航運界人士分析，長賜輪可能是船開始偏轉後為了矯正路徑而導致最後失控，因淺水效應會使船舶更加不好操縱方向，大型船不能冒險偏離航道中間。 但荷蘭海上救助公司Smit Salvage母公司Boskalis 的執行長伯多斯基（Peter Berdowski）告訴荷蘭公共電台，船首還牢牢卡在砂土裡，救援行動離結束還差得遠。 伯多斯基解釋，救援人員會使用高壓水柱嘗試清除船首下方的泥砂，但如果行動失敗，就得移除輪上貨櫃，這將花費一些時間。
蘇伊士運河管理方表示，如果潮水上漲，當地時間周一11：30 （格林尼治標凖時間9：30）還將進一步嘗試移動船隻。 一旦該船被移至較寬地段的等候區域，運河就能恢復通航。 旁路共長78公里（48哩）佔運河全長 193公里（120哩） 的40％。 2008年，有21,415艘船隻通過了運河，總收入為53.81億美元， [27]平均每艘251,000美元。
