為了減少研發資金，S-37借用了蘇-27家族的前端機身，垂直尾翼和起落架。 雖然概念與1980年代美國的X-29相似，但是S-37為X-29的兩倍大，而且比它的美國對手更接近一款實戰型戰機。 生產型S-37可能攜帶大多數在俄羅斯空軍與印度空軍中服役的空對空飛彈，包括AA-12，AA-11和AA-10。 蘇-472023 它無法攜帶KS-172長距空對空飛彈，這種飛彈是為蘇愷-27家族，米格-31和米格1.44設計的。 S-37的尺寸與蘇愷公司以前的大型戰機（如蘇愷-35）相當。 為了減少研發資金，S-37借用了蘇愷-27家族的前端機身，垂直尾翼和起落架。
有價值的是表明蘇愷-27有出色的抗因大攻角而失速進而陷入尾旋的能力，失速攻角對艦載機更有特別意義，早期的A-4，A-6，A-8，F-7，F-14因失速攻角不超過30度，必須高速著艦，阻攔索須承受額外負擔。 失速攻角大的戰機可以較慢的速度著艦，在著艦失敗後開加力並拉大攻角，以引擎推力補償機翼不足的升力。 作為優化計算機輔助控制而特別為提高失速攻角的F-18，最初就能達到35度，超過同時期F-14，F-15，經多年改進後更是提高至60度。 而蘇愷-27表明在不裝向量噴口的情況下失速攻角至少70度至80度，裝向量噴口後更可達110度。 然而由於電子設備，尤其是雷達系統問題解決緩慢，直到1985年蘇愷-27才正式交付部隊服役，1986年才大量由阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠生產。
蘇-47: 計劃中止機型
2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。 2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商。 同时苏霍伊将该机重新命名为苏-47，强调该机不仅仅是验证机，以后会发展成为生产型飞机。 蘇-47戰鬥機的最大特點在於前掠翼的設計，與美國格魯曼公司的X-29試驗機很相似，是俄羅斯新一代戰鬥機的技術驗證型號。
不久前俄國空軍還計劃在2010年代末裝備52架現代化隱形戰機Su-57，至少曾有這樣的打算。 但是現在看來，Su-57似乎遇到了較大的困難，可能大幅減少計劃生產的飛機數量。 有關Su-57飛機遇到某些問題的初步跡象出現在2015年3月。 3月24日負責武器裝備事務的俄羅斯副防長鮑里索夫表示，軍方因為新的造艦計劃和輕戰機計劃同時進行而預算不足，將來會盡所能的購買，並不一定會是原定的52架。 新飛機的空氣動力設計交由蘇聯空氣動力研究所負責，成果由米格飛機公司與蘇霍伊飛機公司一同分享。
蘇-47: 電子遊戲
有關蘇愷-57飛機遇到某些問題的初步跡象出現在2015年3月。 前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且和常規機翼比起來，它延遲了失速時間。 然而前掠翼會產生很大的扭力，如果機翼是用常規材料製成，它很可能被撕裂。 該機採用非常規的三角翼、雙垂尾的鴨式氣動佈局和可調式S型進氣道，機體大量採用了複合材料和可降低紅外特徵的技術，機身表面和進氣道內也採用了吸波塗層。 MiG-1.44是蘇聯原為與美國競爭第五代戰鬥機而研發的，但因蘇聯解體導致米高揚設計局陷入資金短缺，只能生產出一架MiG-1.44的技術驗證機，於2000年2月29日首飛，可惜最後仍因拖延導致技術極度落後美國而被連同整個計劃一併放棄。
- 其他原因估計一個是鑒於美國 F35 搶佔國際市場，俄羅斯認?
- 在設計與試飛階段曾經給予S-32和S-37的編號，1997年9月25日首飛，2002年編號改為Su-47。
- 在2017年4月，聯合航空製造公司（UAC）公佈新一代整合式航電系統已開始飛行測試，[40]新系統名為整合式模組化電子作戰系統（IMA BK）（ИМА БК），以取代在2004設計用於蘇愷-35的舊系統。
- 由於資金限制，該機的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結束，共飛行了90多次，進行了次音速和超音速飛行。
- Su-37於1996年4月在莫斯科附近的朱可夫斯基飛行測試中心（Zhukovsky flight testing center）進行首次飛行。
- 在導航系統中，又有由衛星導航和 “ 數位地圖 ” 組成的鐳射陀螺儀慣性導航系統。
然而前掠翼会产生很大的扭力，如果机翼是用常规材料制成，它很可能被撕裂。 SU47的最終任務是為 SU-57 測試內置彈艙。 2019年的莫斯科航空展則是她最後一次公開亮相，當時僅做地面靜態展示，2016年衛星照片中發現露天存放於格羅莫夫試飛院。 看了模型，下面放幾張我在蘭卡威時候拍攝的勇士隊戰鬥機。 俄羅斯勇士飛行表演是世界首屈一指的隊伍，我在三次珠海航展和兩次蘭卡威航展都見到過。 但是密集隊形很好看，很多朋友對於航展的初次崇拜，就是看勇士隊表演產生的。
蘇-47: 性能
賴清德在推特發文表示，很高興來到「大蘋果」紐約，期待過境紐約期間看到更多好朋友。 羅森伯格則在賴清德抵達紐約後第一時間歡迎賴清德，她在推特表示，因為參加妹妹的婚禮無法到紐約接機，和賴相約舊金山見。 賴清德也回覆推文，感謝羅森伯格的溫暖歡迎，恭喜羅森伯格家有喜事，期待舊金山見。 美國主要台灣僑團領袖在酒店外高聲吶喊「台灣加油」、「歡迎賴清德」、「支持賴清德當選」等口號。
由於大量使用聚合物及複合材料，部件數量比Su27減少4倍，同時較輕及易於生產。 蘇-472023 駕駛倉倉蓋以複合材料製成，並加是70-90nm厚的金屬氧化物，能改善吸波能力達30%，同時減少紫外線及熱輻射對讓駕駛員的影響。 蘇愷-57是以複合材料、氣動佈局、抑制發動機特徵等手段以達至低雷達、光學及紅外線特徵，但是並未達至如F-22般的隱形能力，分析員卡羅科普認為，蘇愷-57在完全發展後其隱形能力可以到達至F-35的水準，但具有較佳的氣動性能。 駕駛艙的設計着重於飛行員高度的舒適性，使得飛行員能夠以極高的G力負載操駕下控制飛機。 幾何可變適應彈射椅以60°角的傾斜，用來減少高G力之下對飛行員的衝擊。 駕駛艙的設計著重於飛行員高度的舒適性，使得飛行員能夠以極高的G力負載操駕下控制飛機。
蘇-47: 武器系統
同時蘇愷將該機重新命名爲蘇愷-47，強調該機不僅僅是驗證機，以後會發展成爲生産型飛機。 由于資金限制，該機的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結束，共飛行了90多次，進行了亞音速和超音速飛行。 同時蘇霍伊將該機重新命名爲蘇-47，强調該機不僅僅是驗證機，以後會發展成爲生産型飛機。 蘇-47 這其中包括全天候多模式相位陣列雷達，具備合成孔徑，地形迴避、地形繪製等功能，同時還有一部向後偵測的雷達。 一部分機身使用了複合材料，而非Su-27那樣的全金屬材料。
〔即時新聞／綜合報導〕自上世紀美蘇太空競賽後，月球探索近年再次引起多國興趣。 俄羅斯也在時隔47年後，於當地時間11日成功發射無人月球探測器「月球25」（Luna 25）。 本機配備了K-36IIM彈射椅，座艙中配備有抬頭顯示器以及ZSh-3UM頭盔照準器，使得蘇27能像米格-29一樣做到「看到哪，打到哪」。 除了相當好的操控性外，蘇愷-27利用很大的內部空間儲存大量油料。 超載設置最大航程能在內部油箱攜帶9,400公斤油料，但操控性在這樣的負重下會受影響。
蘇-47: 機身設計與氣動佈局
不過也有分析認為，它有著多種優點，但它昂貴，因此，埃爾多安可能不會購買它。 蘇愷-27的Lyulka AL-31F渦輪扇葉發動機間距較大，提供比較好的安全性，以及進氣道無間斷的氣流。 活動式的引導扇葉可以適應超過2馬赫的速度，同時在高攻角時幫助維持發動機氣流。 L402 Himalayas 電戰反制系統由KNIRTI研發，除使用雷達所得訊息外，也有自身的感測列陣，其中一個位於機背兩發動機之間。 第二生產批次的蘇愷-57，其蒙皮的精度相比原型機有所改善。
這架飛機的最大特點在於前掠翼的設計，與美國格魯門公司的X-29試驗機很相似。 苏-47「金鵰」（俄文：Су-47 Беркут，英文：Su-47 Berkut），北约代号「Firkin」（小木桶），是一架由俄羅斯聯邦苏霍伊航空集团研發的超音速試驗機，曾在設計與試飛階段曾經給予S-32和S-37的編號。 蘇愷-47「金鵰」（俄文：Су-47 Беркут，英文：蘇愷-47 Berkut），北約代號「Firkin」（小木桶），是一架由俄羅斯聯邦蘇愷航空集團研發的超音速試驗機，曾在設計與試飛階段曾經給予S-32和S-37的編號。 雖然自2002年以後編號改為蘇愷-47之後，顯示這是一架準備進入量產的戰機，不過在俄羅斯空軍確定採用蘇愷-57為下一代戰機後已經停止研發。 Su-47 在次音速具有極端高度的敏捷使飛機能夠非常快地改變它的攻角和它的飛行姿態 , 而且它在超音速也具有飛行機動能力。
