新型冠狀病毒疫情阻斷了傳統汽車的供應鏈，德勤中國《面對疫情，汽車行業如何抵禦風險》報告分析，現階段應從「人、財和物」三方面著手，關注消費者需求，創造更多與消費者的接觸點，亦須留意財務風險，及加強上下游合作關係，以提供更具彈性的供應鏈。 最後，呼應勤業眾信報告強調之發展趨勢，數位化科技將成為解決方法之一，以提供線上行銷平台或線上看車等更貼近消費者需求之服務。 汽車業者應藉此機會重新思考如何提升消費體驗、加速轉型，及增強汽車產業凝聚力。 【2020／02／13，台北訊】顛覆性的科技正翻轉汽車供應鏈的數位轉型，而近期新型冠狀病毒（COVID-19）疫情更是衝擊全球車市，產業內部轉型需求增加，融合科技應用和電動化汽車將成為未來的發展趨勢。 勤業眾信聯合會計師事務所今（13）發布《2020年汽車產業趨勢與展望》報告，提出「電動化、新競爭者、資訊共享與科技」四大驅動因素，可協助汽車業者適應價值鏈轉變，並在面對國際供應鏈及新科技衝擊時，得以靈活應變調整營運模式、推動內部轉型、投資尖端核心技術以順應產業趨勢。
以蘋果（Apple）來說，先前曾經傳出「泰坦計畫」（Project Titan），要在 2019 年推出自家電動車，但2019 年都過去了，卻無消無息，事實上蘋果在幾年前就改變電動車領域的發展方向，不是打造一輛完整的車，而是不斷在電動車領域申請專利，但是專利大多集中在資訊娛樂系統，以及自動駕駛軟體。 可是電動車並非只有電力來源的問題，電動車的永磁同步馬達（PMSM）內永磁磁鐵需要使用稀土元素，開採稀土會造成嚴重環境汙染。 2018全球汽車銷售量約8,600萬輛，但電動車只占了其中170萬輛左右。 這已經導致稀土元素價格上漲，若需求持續增加，稀土元素開採規模擴大，那麼接踵而來的污染問題便難以估量了。 德國戴姆勒賓士公司公布2019第三季財報，淨利雖有16.9億歐元，但相比去年同期大減21.4%。 歸咎因柴油車輛召回軟體更新（先前作弊軟體通過排氣檢驗），加上賓士將在2039年達成全面零排放（Ambition 2039 計畫），以及歐洲新排放法規WLTP已在2019年9月1 日生效，力求減排溫室氣體所付出的高成本，開發電動車的巨額投資，龐大的支出對戴姆勒獲利造成壓縮。
電動車未來發展趨勢及發展方向: ADAS開發、智慧座艙及充電樁 台灣廠商切入電動車重要商機
既有技術藍圖多以前瞻趨勢與政策啟示為主，即使有技術項目也很難直接對應雙方技術項目需求及合作意願。 本計畫嘗試利用數據科學手法分析台日氫氨發展技術國際合作可能領域，協助國際業務在人脈為主的鏈結方式之外另一種系統性方法，並建構國合推動意願與業務... 日前全台接連發生多起無預警停電事故，凸顯出配電調度穩定的問題，如何更有效率的在家戶、企業等不同單位，依據不同時間的需求變化量整合變的越來越重要。 像是在電能生產過剩時，供給需要大量充電的設備或電能儲存設施，就可以提供電動車充電使用，當電能缺乏時再適度調配。 如此一來不僅對於一般民眾來說可以享受成本更低的電能，也有助於永續發展。 為了實現永續發展及節能減碳的目標，全球都在追求以電動車取代燃油車，而攸關電動車普及化，電池產業與充電設備就相當重要了。
從產業創新與整合的角度來看，電動機車可提供智慧化的服務，整合資料產業、IOT產業、物流產業，加上政府目前推動的「5+2產業創新計畫」，電動機車將有望成為台灣運具智慧化的前鋒，帶動新興產業鏈的快速發展，例如交通大數據分析、電車競速技術輸出、電車配件、電車車輛銷售與維修、能源服務等。 同時智慧移動產業還能與不同的下游業態合作，聚集成數個巨大的經濟模式，包含快遞外送、共享經濟與低碳觀光遊憩。 善用數位科技的移動革命已是世界趨勢，運具電動化結合3C產業與5G發展，兩大明星產業聯手，未來發展可期。 根據各國對於排放量的政策以及禁止燃油汽車的銷售年分，勤業眾信預測在未來10年中電動汽車市場將會以29%的年複合成長率持續增加。
電動車未來發展趨勢及發展方向: 台灣電動車市場焦點
首當其衝的便是作為Tesla全球 Model 電動車未來發展趨勢及發展方向 3及Model Y主要生產基地的上海超級基地已停產，其他受到衝擊的電動車廠還包括上海汽車及其相關供應鏈、蔚來汽車等。 而目前上海疫情是否已達高峰期，封控管理何時結束尚難預測，且中國大陸繼香港、廣東、上海等地陸續爆發疫情之後，是否有可能擴散至其他城市亦不得而知，中國大陸面對疫情由零感染到動態清零的政策轉變過程中，其作法與措施都將對全球最大的電動車市場未來發展可謂牽一髮而動全身。 2021年中國大陸電動車滲透率已達到14%，且有別於歐美的市場結構，中國大陸係以BEV為主要產品，其次則是PHEV，而HEV僅佔整體汽車市場0.8%，而這與中國大陸的補貼政策息息相關，BEV與PHEV視為新能源汽車，BEV補貼幅度更優於PHEV，而HEV僅被視為節能汽車，無法得到任何財政補貼。
另外在電控系統中的延伸模組系統，如DCDC轉換器、OBC變壓器等，亦將有新技術應用導入。 其主要利用新的製程將原本單股漆包銅線絞合成多股線再依照特定比例包覆PI薄膜。 電動車未來發展趨勢及發展方向 導入新技術的功率轉換模組能有效提升線圈的耐熱能力，並降低電磁波對外部元件的干擾，進而減少導入散熱元件跟EMI元件以達到體積跟重量優化的效果。
電動車未來發展趨勢及發展方向: 想布局未來交通、永續產業？除了「電動車」，你一定要了解的１０個移動趨勢！
不過，截至2021/11太陽光電併網容量僅7.1GW，達成率81.14％連續2年未達標。 過去臺灣汽車零組件出口偏重歐美國家，為了分散外銷市場與迴避貿易風險，建議臺廠在兼顧最大客戶北美市場外，也應盡早布局像是印度、東協等新興國家市場。 臺廠得利於模具製作、塑膠射出成型與機械加工精度，塑膠碰撞零組件（車燈、保險桿、後視鏡等）、電氣零組件、剎車系統、精密機械加工零組件如輪圈、各式齒輪與軸類等皆為出口強項，在全球售後服務（AM）市場具有相當高的市占率與成本優勢。
最明顯的例子就是充電連接器的規格，光是充電連接器就有數種版本包含：美國SAE的J1772（CCS1/Type1）、國際電工協會的IEC 62196（CCS2/Type2）、日本的CHAdeMO、中國大陸的GB/T以及Tesla推行的SC。 隨著特斯拉Model 年熱銷至今，市場預期全球電動車產量將從2020年200萬台，飆升6倍至2025年之逾1,500萬台，2021年將為電動車產業高速成長起始年，背後龐大供應鏈商機更是百年難得一見。 2022 年為升息元年，貨幣政策的主旋律就是升息，永豐金證券預估，美國聯準會（Fed）將在下半年升息 2 碼；歐元區經濟恢復至疫情前水準，PEPP 退場，預期維持利率不變；中國經濟疲軟，預期人行上半年降準，支持經濟復原，而台灣央行則將在第 4 季升息半碼到 1.25%。 歷經 COP26 峰會後，傳統產業的新規範是如何減排，這是老公司的新挑戰，也是老公司換新面貌的機會永豐金投顧表示，碳中和的大旗之下，具有高效、減排的廠商能夠擴張市場，台灣的水泥、塑化龍頭廠商可望甩脫價格競爭，逐漸勝出。 選股方向，受到疫情趨緩帶動的消費旅遊，以及傳產都有輪動表現機會，永豐金投顧認為，看傳統產業的投資，其實要不傳統，2022 年應對的課題不再是規模與需求，反而是如何符合世界新規範下的產銷才能獲利。 兆豐投顧觀察，ABF 載板受惠 HPC 需求強勁，明年維持高速成長，國際各大廠積極擴建 ABF 產能仍難滿足需求，預估至 2023 年仍有 14% 缺口，台灣三大載板廠受惠於強勁終端需求，各廠近年 ABF 營收快速拉升，2018~2022 年 CAGR 達 30%，明年獲利成長依舊可期。
電動車未來發展趨勢及發展方向: 中國恢復赴美團隊旅遊，美商務部長：期待再次歡迎中國旅遊團隊
文章內容僅供投資人參考，投資人須自行承擔風險，本公司不負擔盈虧之法律責任。 生成式AI（Generative AI）橫空出世，引起全球巨大關注。 工研院今（30）日舉辦「50週年院慶」系列活動，「機遇 x 挑戰 生成式AI：產業變革與機會」論壇，邀請Appier暨iKala獨立董事簡立峰、中研院資訊所所長暨台灣人工...
工研院產業科技國際策略發展所所長林昭憲表示，電動車未來商機潛力 ... 電動車未來發展趨勢及發展方向2023 並已成功導入在全球許多暢銷電動車車款中，本次更規劃「電動車大未來趨勢研討 ... 根據德國制定可再生能源發展目標規劃，可再生能源發電占全國總發電比重2020. 顯見在防止地球暖化的人類共識之下，今後車輛的發展，不論是純電動車或是油電混合車等的性能提升的研發，已是各汽車廠商的共同方向。 電動車 在台灣自從Gogoro 推出開始,多年來國人雖然未全面強制限用，卻也 ...
電動車未來發展趨勢及發展方向: 我們想讓你知道的是
世界各國為降低溫室氣體及空氣汙染排放量，均積極採取能源轉型，以. 降低碳排放量，其中電動車就成了一項重要的發展項目，然而當世界各國積. 國際間為有效控制運輸領域之能源耗損與排放問題，持續加嚴CO2排放標準及耗能規範，如美國總統歐巴馬宣示：自2012年起，美國當地販售之乘用車，燃油效能將以每年5%的速率 ... 以Hyundai 近期在美國推出的Ioniq 6 電動車廣告，訴求已經不再是馬力多高、 ... 本文將介紹未來新世代移動的發展趨勢，讓讀者能夠掌握汽車產業的發展 ... 另外，歐洲當地本土車廠，例如：Volkswagen、Audi、Benz等車廠體認到汽車電動化的必然發展趨勢，避免未來電動車主控權操之外國，故紛紛投入大量技術與 ...
這還只考量特斯拉小客車部分，還沒計入皮卡車、大卡車、儲能系統、充電收費和其他科技。 有意思的是，特斯拉成功帶動整個電動車產業一起吸金，包括新創公司 Rivian、Lucid 等。 勤業眾信提醒，尋求與競者間的差異化、降低成本與提升員工滿意度、政府針對商用車的稅務計畫，將加速進企業汽車電動化。 即便短期內，受新冠疫情影響，企業用車的電動化過程會放緩，企業可藉此機會重新思考推動汽車電動化的藍圖。 即便COVID-19造成產業製造中斷及銷售量下降，產業的長期趨勢仍然看好，BEV和PHEV在2030年的銷量料將大幅提升。
電動車未來發展趨勢及發展方向: 「台灣Mazda」今年新車重頭戲！CX-60有望8月現身鎖定LEXUS NX
為了維持歐洲全球最大電動車市場的地位，歐洲車廠對電動車的投資與推廣相對積極。 占英國汽車產量3成的豪華汽車品牌捷豹路虎集團（JLR），2019年就宣示「脫柴入電」，斥資10億元英鎊，將其歷史悠久的英國Castle Bromwich產線轉為專門生產電動車的工廠。 JLR也在新任執行長博洛雷（Thierry Bolloré）上任後宣誓，2025年Jaguar品牌不再生產燃油引擎車，以符合英國政府2030年全面禁售燃油車的規範，2039年達到淨零碳排的目標。 面對科技業大軍壓境，傳統車廠一改過去聊備一格的電動車策略，訂出積極的電動車生產及銷售目標，包括奧迪、福斯、保時捷、Jaguar、雙B、福特、日產、Volvo、現代、Kia等車廠，皆推出各種馬力、價位、續航力的車款，這些傳統車廠的策略宣示與重金投資，更象徵電動車時代的來臨。 趁此汽車產業重新洗牌、百年難得一遇的轉型時刻，不論是傳統車廠、電動車廠，甚至新創小廠，都傾全力研發創新，搶占商機。
聯合國國際資源專家小組2017年報告指出，若在燃煤火力發電占比超過7成的國家推行汽車全面電動化，反而會增加空污。 然而台灣目前燃煤火力發電占比約4成，且政策傾向於持續調降，2025年目標將降至3成，因此全面電動化之後的碳排放與空污控制還是值得期待的。 勤業眾信2021年的《2030電動汽車趨勢展望報告》中指出，市場對於電車的需求提升有下列4項因素：消費者信心、政策法規、市場發展和產品多元。 經濟部高層告訴《工商時報》指出，電車趨勢及政府推動下，預估2025年產值將會翻倍，若再加上汽車整車與零組件，估計也有4000億元，因此汽車產業加上車用電子等產業6000億元加上4000億元，將可望成為我國下一個「新興兆元產業」。 當中固態電池量產將幫助電動車一次解決安全性問題及里程憂慮兩個煩惱；電機電控三機一體化、模組化並導入新的線材，將提升用電效率，降低系統重量、成本與系統體積；智慧座艙往沉浸式體驗的發展上，AR HUD的廣泛導入將為電動車駕駛帶來新的感受，並完整幫助車廠創造產品亮點及差異化。
電動車未來發展趨勢及發展方向: 看過「電動車未來發展趨勢及發展方向」的人也都在關心：
東元也加入鴻海推動的MIH電動車平台聯盟，在台灣中壢廠建置首條電動車馬達生產線。 東元表示，台灣市場將先以貨車、巴士為主，國內三大電動巴士業者，包括華德動能、承運汽車及創奕能源等皆是合作客戶。 全球市場方面，目前主要布局印尼、土耳其、波蘭等市場，其中，土耳其已大量使用電動巴士、電動卡車等，有望最快在該國市場開展訂單。 目前台灣太陽能的發展，在基礎建設上已經有一定成績，為了發揮綠能產業的最大效益，蔡總統日前也表示，現階段要持續加強台灣綠電的穩定供應，達成能源轉型，才能提高台灣在綠電供應的優勢與地位，藉此打入綠電供應鏈。 為了實現這個目標，由行政院召集組成的「綠能科技產業推動中心」（GEIPC）也提出了台灣綠能產業在未來發展的4大核心，期望帶動相關產業鏈的發展。
目標為建構具高性價比之國內離岸風電產業鏈，支援能源自主、成為亞洲供應基地及創造產業效益。 臺灣車電與零組件業者向來具備交期準、品質佳的優勢，再加上資通訊與電子代工廠跨入汽車電子領域，以車載鏡頭、車用面板、行車電腦、車載資通訊系統等切入國際市場，將逐步擴大產業能量，預估2021年臺灣汽車電子產值為新臺幣2,958億元，2025年更可翻倍，達新臺幣6,000億元。 電動車未來發展趨勢及發展方向2023 新興應用接踵而至，需求端包括減碳需求帶動功率半導體、疫情推升IT裝置需求、汽車電動化、智慧化趨勢，所需半導體種類及數量大幅增加，如MCU、微處理器（MPU）、可程式化邏輯閘陣列（FPGA）等需求都顯著成長；供給端則有日本瑞薩半導體火災停工、三星德州工廠因大雪減產，導致產能分配不及。 今年疫情依舊是影響全球生活和經濟的主要因素，雖然帶來不少衝擊，但也加速了數位科技的應用，許多企業都已持續推動數位轉型。 在人工智能時代，我們需要更加積極地推動科技創新，支持實體經濟和中小微企業的發展，跳出舒適區，探索未知路徑，才能在未來獲得更高的回報。
電動車未來發展趨勢及發展方向: 特斯拉給台灣的啟示
受惠5G和AI的高效能運算需求，全球晶片需求強勁，臺灣半導體產業連續2年成長超過兩位數，今年產值更首破新臺幣4兆元關卡；電動車也是後勢看漲，全球電動車銷量成長9成，車用電子市場規模也突破2,300億美元；電動車也帶動智慧座艙興起，全球車用面板產值朝百億美元邁進。 而臺灣的電子零組件產值合計也有新臺幣2.5兆元，機械產業已成為為臺灣重要的兆元產業。 配合產業發展趨勢，政府已持續推出相關政策措施，大力協助國內電動車電池產業之拓展，例如提高鋰電池研發之法人科專預算補助，由去(98)年度的1.2億元，提高為今(99)年度的1.6億元。 電動車未來發展趨勢及發展方向2023 除法人科專外，業界科專亦將電動車輛關鍵零組件納入補助範圍，其中即包括電動車用儲能系統(如：鋰離子電池、超級電容)與電源管理系統等，以積極協助發展電動車關鍵零組件及建立國內系統整合技術，帶動我國電動車輛產業之興起。 目前台灣自製的燃油汽車生產核心技術僅能仰賴進口，像引擎長年來無法達到自製的目標。
以智慧型手機演進來看，以往多專注於硬體規格提升，但隨著近年來創新幅度降低，品牌更致力於軟體演算以及周邊服務的推升，像是與光學巨頭蔡司、徠卡等合作影像演算，以及提供支付、影音串流等服務等，除了突顯品牌差異外，同時也透過增加周邊服務帶進營收雙贏。 隨著顯示技術的推進，預估2022年OLED摺疊手機滲透率將達1.1%。 隨著品牌旗艦摺疊新機陸續推出，在規格提升、價格更具競爭力的帶動下，2023年滲透率可望來到1.8%，有機會為通膨導致消費氣氛低迷的市場，注入一股活水，帶動摺疊手機進入主流市場。
電動車未來發展趨勢及發展方向: 關鍵趨勢》電動車仍受看好，2022 年五大重點趨勢觀察
在元大歐洲50與富邦歐洲ETF之後，也再沒有台灣業者發行更稱手好用的歐洲整體市場指數化投資工具。 各業者不思如何在指數化投資工具上更加精進，開始走”另一條”容易的路。 利用ETF的名聲，發行各種名稱好聽、似乎要幫投資人掌握未來潮流的標的。 譬如富邦中証500，年度經理費高達0.99%、台新全球AI經理費0.75%，以及國泰網路資安0.9%的經理費。 ETF成名的理由，在於其提供了一個超低成本投入廣泛市場的指數化投資選擇。 國內資產管理業者近年來在ETF的發展上，走的是一條令人失望的道路。
- 同時， 5G 與 HPC 帶動半導體晶片朝向多層數、大尺寸、更細線寬發展，隨著各種先進封裝技術的演進，ABF 載板延續 3 年的超級週期；元宇宙建設等雲端、資料中心需求，支撐矽晶圓業者獲利展望等，因此在半導體的投資，建議將焦點放在晶圓製造與晶圓材料端等技術突出的公司。
- 在「電動、聯網、自駕」發展趨勢下，智慧車輛成為新興科技的重要舞台， ...
- 以智慧型手機演進來看，以往多專注於硬體規格提升，但隨著近年來創新幅度降低，品牌更致力於軟體演算以及周邊服務的推升，像是與光學巨頭蔡司、徠卡等合作影像演算，以及提供支付、影音串流等服務等，除了突顯品牌差異外，同時也透過增加周邊服務帶進營收雙贏。
- 目前法規要求用電大戶可以透過自行設置綠電設備、儲能設備、購買再生能源電力及憑證或是繳納代金來滿足用電義務，其中設置綠電設備與購買綠電是企業滿足義務的熱門選項。
- 禁售燃油車已是國際共識，這不但是為了減少民眾因pm2.5的罹癌疑慮，更是為了全球暖化問題。
- Apple Car是2014年於蘋果內部啟動的泰坦計畫（Titan Project），市場上認為蘋果目前計畫打造消費大眾使用的個人車輛，在乘用市場一較高下，但也不排除縮小規模，只推出先進車用作業系統，並與1、2家傳統汽車大廠結合。
然而，Tesla的策略不止販賣車體本身，其科技業的思維儼然是汽車界的蘋果，不僅銷售硬體，也推動生態系加值服務，未來不光是電動車賣錢，所衍生的自動駕駛及其他服務，也可收費，宛如智慧手機龐大的周邊生態系，這種想像無限的應用與商機，形塑電動車與傳統燃油車的最大差異。 目前台灣比較常見的是J1772以及SC，主要是因現行國內九成掛牌的電動車以特斯拉為主，雖然目前透過轉接器連結J1772使用沒有太大問題，但未來車款種類攀升，政府作為基礎建設的提供者，明確訂出國內推行的充電連接器的種類有其必要，才能讓車商或是系統商做產品規劃時能有所依循。 台灣先進車用技術發展協會（TADA）於1月11日假台北市電腦公會，發表「台灣先進車產業趨勢觀察與建言」，並提出「系統整合」、「技術提升」、「產業標竿」、「儲備能量」、「走向國際」、「在地練兵」等六大建言，作為台灣半導體與資通訊科技業者切入全球智慧車趨勢策略。 電子產業方面，兆豐投顧表示，終端銷售成長放緩，但半導體動能已由 Unit growth 變成 Content growth，整體將延續今年漲價趨勢，加上車用、HPC 等應用帶動，半導體產值預估成長約 10%，預估 8 吋持續吃緊，而 IC 設計則看好台廠受惠 5G 市占提升及 AI 成長持續加速，需求暢旺。
電動車未來發展趨勢及發展方向: 電池非「鋰」不可？
8月11日，AI大模型資本產業論壇暨第九屆新浪財經上市公司年會在北京舉行。 吳曉求、田軒、周鴻禕、馮俊蘭、武超則、餘興喜、胡錫進、趙偉、盛豐衍、於海寧等專家學者、企業掌舵者、金牌分析師、明星基金經理齊聚。 電動車未來發展趨勢及發展方向2023 深入探究人工智能賦能與發展、活躍資本市場、後市投資機會等熱門議題。
產險公會理事長李松季表示，有鑑於多國碳排放政策日趨嚴謹的背景下，各國的汽車產業面臨燃油車限制以及新能源車補貼的雙重政策推動，加速新能源電動車產業發展電動車市場迅速發展，全球各大車廠產能迅速擴大，電動車勢將成為未來發展的新趨勢；其成長的原因包括全球環保意識崛起、各國相關政策的推動、汽車電子化的趨勢等等。 除了特斯拉，相關傳統車廠包括豐田（Toyota）汽車、福斯（Volkswagen）汽車、 通用汽車（GM），也都宣告要斥資投入電動車領域，足見未來電動車取代傳統汽車的方向逐漸確立。 除了特斯拉，相關傳統車廠包括豐田（Toyota）汽車、福斯（Volkswagen）汽車、 通用汽車(GM 也都宣告要斥資投入電動車領域，足見未來電動車取代傳統汽車的方向逐漸確立。
