ID.7 擁有 77 kWh 電池組，在 0.23 Cd 的風阻表現下，WLTP 續航力達到 621 公里，後驅馬達提供 286 馬力，和 545 牛頓米的扭力，車長接近 5 米，但迴轉半徑為 10.9 公尺，算是相當靈活。 Volkswagen ID.7 終於開放預購，車格對標 Model S、BMW 5 系列和賓士 E-class 的中大型房車級距，正式預購價格為 56,995 歐元，約新台幣 196 萬元，這樣的價格能夠替車主換來以下配備。 雪球及香港交易所资讯服务有限公司、其控股公司及/或该等控股公司的任何附属公司均竭力确保所提供信息的准确和可靠度，但不能保证其绝对准确和可靠，且亦不会承担因任何不准确或遗漏而引起的任何损失或损害的责任（不管是否侵权法下的责任或合约责任又或其他责任）。 註：TTM (Trailing Twelve Months) 數據是滾動的概念，根據時間的推進而變化。
去年車市，和泰車代理的TOYOTA及LEXUS品牌2022年合計登錄142,761輛，比前一年僅少2.7%，順利蟬聯21年台灣車市銷售冠軍。 特別的是，和泰車去年的市場占有率來到33.2%，還優於2021年的32.6%。 2022年12月台灣車市演出神龍擺尾，12月各家車廠強力促銷，加上漲價在即催動買氣，單月掛牌數為41,854輛、年增近4%，月增甚至有5.5%；全年總市場最終登錄數達429,731輛，年減幅縮窄至4.5%。 福斯正式開賣大型純電轎車 ID.7，預購價格約 6.1 萬美元，福斯希望這輛新車可以在美國市場幫助他們，重新奪回 10% 市占。 大陸新能源車巨擘比亞迪集團昨（28）日宣布，以22億美元（約新台幣700億元）現金收購美國電子代工大廠捷普（Jabil）旗下位於大陸成都與無錫的相關業務及客戶，展現擴大消費性電子領域量能強烈企圖。
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車市龍頭和泰車，日前公布財報，20 年來首度單季虧損，每股純益較去年同期更大減逾五成，令人好奇，資優生怎麼了？ 產險拖累與全球車荒內憂外患下，竟讓蘇純興大瘦 8 公斤？ 對於本出版物中資料之準確性或完整性，不作任何陳述、保證或承諾（明示或暗示），DTTL、其會員所、相關實體、僱員或代理人均不對與依賴本出版物的任何人直接或間接引起的任何損失或損害負責。 DTTL及其每個成員公司及其相關實體在法律上是獨立的實體。 Deloitte 亞太(Deloitte AP)是一家私人擔保有限公司，也是DTTL的一家會員所。
然疫情時代的生活型態，間接改變消費者購車需求和用車方式，包括共享車等原先寄望的商用機會也隨之出現變化，為後續車市漲跌的觀察方向。 輝達執行長黃仁勳去年曾看好，車用晶片有望成為公司下個「數10億美元的事業」，但隨著車用晶片部門成長趨緩，他在最近一次的法說會上並未再重申這個想法；至於首席財務長（CFO）Colette Kress也表示，營收出現連續下跌反映了市場對汽車需求的下降，特別是在中國。 兼顧環保和安全的智慧汽車服務已成為近期產業的發展重點，利用即時的數據分析，有助於打造安全防護及達到提高效能和降低成本之目的。 勤業眾信報告指出，區塊鏈技術是打造智慧生活的重要關鍵，串聯相同的標準、儲存及分享車聯網數據，藉即時數據功能控制自駕車軟體。 近年全球汽車市場成長性逐漸衰退，信用評級公司惠譽國際（Fitch Ratings）預計，2019 年全球汽車銷量將減少約 310 萬輛，較 2008 年金融危機時期的跌幅更加嚴重，主要原因為全球最大汽車市場中國的需求顯著下滑。
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Deloitte亞太及其相關實體的成員，皆為具有獨立法律地位之個別法律實體，提供來自100多個城市的服務，包括：奧克蘭、曼谷、北京、河內、香港、雅加達、吉隆坡、馬尼拉、墨爾本、大阪、首爾、上海、新加坡、雪梨、台北和東京。 Deloitte泛指Deloitte Touche Tohmatsu Limited（簡稱“DTTL”），以及其一家或多家全球會員所網絡及其相關實體（統稱為“Deloitte組織”）。 DTTL（也稱為“Deloitte 全球”）每一個會員所及其相關實體均為具有獨立法律地位之個別法律實體，彼此之間不對第三方承擔義務或約束。 DTTL每一個會員所及其相關實體僅對其自身的作為和疏失負責，而不對其他的作為承擔責任。 蘇姿丰透露，美國發射到火星的探測車好奇號、毅力號，以及接下來將登場，讓人類長駐月球的阿提米斯計畫，都用上AMD的自適應運算晶片。
- 若民眾需要較長停車時間，可多利用桃園高鐵站1、8號門旁停車場，提供30分鐘免費停車，呼籲民眾遵守交通規則，避免荷包失血。
- 而即時的數據共享，有利於消費者取車的效率與安全性、即時查詢空車位置，及追蹤管理車輛使用狀況。
- 飛天車則是另一個熱門的創新領域，2023年1月，全球前5大汽車集團Stellantis就和新創公司Archer合作，生產純電飛機Archer Midnight。
- ID.7 擁有 77 kWh 電池組，在 0.23 Cd 的風阻表現下，WLTP 續航力達到 621 公里，後驅馬達提供 286 馬力，和 545 牛頓米的扭力，車長接近 5 米，但迴轉半徑為 10.9 公尺，算是相當靈活。
- 對索尼來說，智慧車最大商機在於服務，靠服務和品牌賺錢才是最棒的選擇。
- 時序接近歲末，氣溫愈來愈低，但冷了好久的車市，卻因進入傳統旺季開始加溫，預計 12 月可望再加上車展題材，將市況炒到最熱。
- 蔚來去年 8 月曝光成立行動裝置部門，更招聘大量手機研發員。
在2008年金融海嘯後，4G、智慧型手機和平板，驅動全球科技產業再創高峰；到了2022年，全球電子產業卻籠罩在庫存過剩、經濟衰退的陰影下。 因此，2023年的CES（美國消費電子展），便成為眾人尋找科技業下一個成長動能的焦點。 美國為全球第二大汽車市場，僅次於中國，因此市場高度關注美國汽車銷售狀況。 標普全球旗下汽車產業研究機構 S&P Global Mobility 預測，美國 8 月輕型汽車（light vehicle）銷量將保持穩定，但有徵兆顯示未來銷量可能放緩。 台灣車市的需求持續強勁，但供應量明顯供不應求，新車供應量成為影響掛牌數量的關鍵因素。 各家進口車品牌普遍滿手訂單，只等新車到港快速交車，換言之，2022年的新車掛牌數，就是各車廠的供應量，但與實際的市場需求量還有數萬輛的落差。
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三光國中校長陳玉正也強調，校方有區隔國中與小學的活動空間，也宣導學生不要影響上課，而且校內附設非營利幼兒園10幾年，上課都不受影響。 車市科技2023 在軟體部分，也包含了 Level 2 自動輔助駕駛能力，和環景影像、後方警示與下車警示，另外還可以選配 Harmon Kardon 音響、底盤控制系統等。 今皓（3011）30日宣布擬收購勤天科技，正式踏入車用AI產業領域。 今皓表示，此收購案將以1.2億元台幣為上限，授權董事長收購勤天科技100％股權，該案已獲今皓董事會通過。
然先前因車市需求疲軟導致車廠備貨量偏低，長短料的現象已嚴重影響車廠稼動率與終端整車出貨。 自動駕駛、電動汽車與共享汽車等科技帶來的新技術，勢必為汽車產業帶來重大影響，而此股顛覆性的趨勢正加速轉變點的到來。 Deloitte針對現今汽車供應市場進行分析，指出各汽車零配件供應商不同的現況，預計部分供應商在未來五～七年間可能損失20%之收益，其他高度成長的供應商則可創造三倍以上的獲利。 除了產品的成長潛力與廠商的產品差異化能力影響，管理階層應建立策略性計畫，以決定是否維持現有產品，或藉整合各業務單位以達到擴張規模與降低成本等效果。
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勤業眾信《2020年汽車產業趨勢與展望》報告將汽車產業供應鏈畫分為「成長、停滯與衰退」三階段，為處於不同階段的供應商提供「擴張、守成與轉變」三項策略建議；同時，亦提出四大趨勢與展望，期望汽車業者可依據各自企業階段及文化，制定合宜的轉型計畫，以應付快速更迭的產業趨勢，創造企業價值。 業者表示，12月台灣汽車整體市場在所有車廠持續擴大促銷，另有農曆年前購車需求的刺激下，買氣強勁，加上TESLA等進口車大量到港，單一品牌12月的領牌數達到4,073輛，也有效擴大了進口車整體銷售規模。 今皓表示，原有連接線業務將持續開拓並著重車載產品之開發，且部分連接線產品已取得歐美車廠認證，與勤天科技的日系車廠客戶將有產品與客戶互補之優勢，有利於未來AI相關應用之演算法、模組、整機、一站式解決等方案之業務開拓。 後續公司也會持續佈局AI軟硬整合版圖，深耕發展車用與AI相關市場，提高整體毛利率，盼能強化公司在市場上之競爭力，完成產品升級並提高國際能見度。 據 TrendForce 研究顯示，2020 上半年疫情衝擊全球車市，連帶影響車用 LED 產業。 隨著下半年整體銷量逐漸回溫，以及新能源車高速發展的推動，2020 年車用 LED 產值達 25.72 億美元，年減 3.7%。
外界解讀，比亞迪想透過這樣的方式擠進蘋果供應鏈，進而擠壓到鴻海與和碩的蘋果訂單。 亞系外資指出，聯電雖然預估第三季產能利用率有所下降，使得毛利率也跟著下滑，但是，受惠於聯電的轉型成功，在車用電子將有新客戶加入，加上更好的產品組合與更具彈性的訂價空間下，聯電接下來將能有較好的週期表現，因此給予聯電「買進」投資評等，目標價來到每股新台幣 55 元。 韓媒傳出，特斯拉（Tesla Inc.）很有可能會將次世代自駕車晶片委託三星電子（Samsung Electronics）以 4 奈米（nm）製程代工。 起亞和現代汽車太容易被偷了，光芝加哥一年就有 7 千多輛車遭竊。
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TrendForce 表示，自 2018 年起車市逐步疲軟，加上 2020 年受到疫情嚴重衝擊，使主要模組廠的備貨動能明顯不足。 然而，2021 年全球汽車市場正在復甦，預估整車銷售量將自去年的 7,700 萬輛回升至 8,400 萬輛，同時汽車在自動化、智慧化和電動化發展下，對於各種半導體元件的用量將大幅上升，然先前因車市需求疲軟導致車廠備貨量偏低，長短料的現象已嚴重影響車廠稼動率與終端整車出貨。 集邦指出，2018年起車市逐步疲軟，加上2020年受到疫情嚴重衝擊，使主要模組廠的備貨動能明顯不足。 然而，2021年全球汽車市場正在復甦，預估整車銷售量將自去年的7,700萬輛回升至今年的8,400萬輛，同時汽車在自動化、智慧化和電動化發展下，對於各種半導體元件的用量將大幅上升。
管理層表示，公司未來將進一步鞏固自身在汽車內容領域的競爭優勢，同時積極布局汽車産業鏈具有成長潛力的相關領域，積極推動汽車行業“超級連接器”的發展戰略。 Mobileye預期，他們推出的SuperVision產品銷量將在2026年達到120萬輛，到2028年將有35億美元來自自動駕駛行動即服務收入。 根據《財訊》報導，在這次的大展中，美國Ryse Aero公司也在展場旁試飛垂直起降載具，這台飛天車外觀就像1台放大的無人機，機身旁有6個用電池驅動旋翼，中間只能乘坐1名駕駛。 它能承載116公斤，在充滿電的狀態，能以100公里時速飛行25分鐘，現代、GM（通用）和福斯等公司都有開發飛天車的計畫。 根據《財訊》報導，2023年預期將是經濟衰退的1年，但歷史上，這也會是創新加速推進的時代。
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最近舉行的CES大展顯示，電動車和AI的發展，將會把科技帶向全新境界。 8 月 16 日中國寧德時代（CATL）發表號稱全球首款充電倍率可達 4C 的神行超充電池，充電 10 分鐘續航力即可達 400 公里續航力，總電池續航里程達 700 公里。 透過電池溫控技術，低溫時替電池加熱，解決磷酸鐵鋰電池低溫表現不佳問題，提高充電效率，神行超充電池首批將搭載阿維塔新能源車。 今天廍子國小小一新生到三光國借教室上課，引起地方注意，今天開學送車，除了市府官員，立委莊競程、議員曾朝榮、謝佳宜、黃健豪也到場關心，家長對於校方處置有疑慮，也有家長認為校方盡最大努力，老師也很辛苦，表示肯定，希望新校舍盡速完工，該孩子回自己的學校上課。 近期IC供應鏈的缺貨現象，已從消費性電子與電腦資通訊產業，逐步蔓延到工控與車載市場。 過往車用半導體市場主要以IDM廠或輕晶圓廠（Fab-lite）生產為主，例如恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩、安森美、德州儀器等。
隨著自營晶圓廠的資本支出、研發攤提與營運成本較高，近年IDM廠車用半導體已擴大委外晶圓代工，包括台積電、格芯、聯電、三星、世界先進等。 其中，台積電明確表示，車用半導體去年第三季觸底，第四季開始追單，考慮轉換邏輯製程產能到車用特殊製程，以支持長期合作的終端客戶。 大陸新能源車巨擘比亞迪集團昨（28）日宣布，將以現金22億美元（約新台幣700億元），收購美國電子代工大廠捷普（Jabi... 全球晶片大缺貨，遇上美國解封後想大肆消費的人們，正引發一個現象：美國人跨州橫越 400 公里──等於從台灣最北富貴角開到最南鵝鑾鼻的距離──只為了買車，因為附近的經銷商買不到。
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《財訊》報導指出，台灣廠商在CES大展中也有亮眼表現，如MIH開放電動車聯盟這次就展出3台聯盟成員開發的車款，1台是美國Lordstown Motors開發的商用皮卡車，另1台是新創車廠INDI EV開發的電動轎車，另1台則是Monarch Tractor開發的純電農用牽引機。 根據《財訊》報導，這台車全車配備45個感測器，所用的CIS感測器則是由索尼設計生產。 在手機事業達到瓶頸後，車用事業成為索尼感測器未來的發展重心，因此，索尼不只和台積電在日本熊本合資蓋工廠，生產車用晶片，但同時也會在台積電十五廠、高雄廠生產車用晶片。 中國電動車大廠比亞迪（BYD）昨日在官網中宣布，擬以近 22 億美元現金收購美國電子代工大廠捷普（Jabil）於中國成都與無錫的行動電子製造業務。
根據 TrendForce 旗下拓墣產業研究院統計數據指出，受到各國政府補貼政策的激勵，包含純電動車（BEV）與插電混合式電動車（PHEV）在內的新能源車，在整體車市衰退下仍保持銷售正成長，預估 2020 年銷售量為 240 萬輛，較 2019 年成長率 19.8%。 鑑於近年來全世界汽車產業資安事件層出不窮，實踐車用電子全球供應鏈最新網絡安全（ISO/SAE 21434）之要求, 在原有 ISO 功能安全標準的基礎上, 佳世達於近期取得 TUV NORD ISO/SAE 車用網宇安全認證。 佳世達將車用供應鏈中對於 Cybersecurity 的重視導入產品中, 提供客戶全方位的解決方案與承諾。 多家外資預測，電動車市場不斷擴大，2025 年特斯拉（Tesla）的美國市占可能會明顯下滑。 特斯拉的競爭對手除了傳統車廠之外，中國業者也是不可小覷的威脅。 因晶片短缺、車廠減產，拖累日本 2022 年新車銷售量慘過發生 311 大地震的 2011 年，創 45 年來新低紀錄。
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現在的電動車內裝，螢幕一個比一個大，但這台BMW概念車，卻是連駕駛座前面都沒有螢幕，那麼，如何顯示駕駛資訊呢？ 在BMW的設計中，駕駛人只要透過投影在原本中控螢幕附近的虛擬控制介面，利用抬頭顯示技術，所有駕駛資訊就能投影在前擋風玻璃上；甚至，還可延伸到兩側的車窗。 而且，當自駕車技術愈來愈成熟，駕駛人自然不需要時刻盯著里程表，只要再揮一揮手，駕駛資訊逐漸淡出，想看影片、照片，都可以投射在擋風玻璃上，甚至把所有車窗都打上自己喜歡的圖案。
市場預期，比亞迪後續可能與鴻海（2317）、和碩等台廠於消費性電子領域正面交鋒。 與此同時，鴻海也宣示跨入電動車新事業，誓言要在電動車市場取得一席之地。 車市科技 鴻海在電動車事業屬於後進者，要與比亞迪爭食市場，如今比亞迪回頭擴張鴻海最擅長的消費性電子組裝事業，再次與鴻海爭鋒，引爆業界話題。
車市科技: 台灣12月車市進口車到港 拉升市占
預計至2025年，全球配有電動化動力系統的小客車數量預估將達到2,500至3,000萬輛。 車市科技2023 勤業眾信報告分析，2025年純電動、插電式油電混合等各式新動力系統的汽車數量平均會成長34%；此外，採用怠速熄火技術的傳統內燃引擎與內燃機動力系統之傳統汽車數則會減少。 因應這類短期衝擊，也將間接加速業者思考汽車電動化的可能。
