本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 華城（1519）旗下子公司華城電能獨家拿下頂級跑車品牌麥拉倫（McLaren）的充電設備訂單及充電營運商（CPO）經營權！ 未來公司將持續擴大充電站點，此外，華城電能將導入「插槍即充」的服務，讓車主充電更方便。 特斯拉雖然為全球電動車市佔率第一，但其在美國電動車市佔率從第1季的62%下降至59%，且根據Cox Automotive的數據顯示，特斯拉第2季銷量僅季增8%，低於市場平均14%的季增率。
身為亞洲汽車業龍頭，豐田設定電動車銷量於2025年累積達550萬輛；馬自達（Mazda）則預定在今年宣布首款電動車，2030年達到全系列車款均為電動車或混合動力車的目標；本田（Honda）的歐洲主流車款將在2022年全部改為電動；至2030年，本田全球銷售將有三分之二來自電動車。 高虹安立委則感謝宣明智對年輕人的栽培及照顧，更提出產業、基礎建設、智能資安發展，將是電動車產業未來重點，她也繼續在立院中努力推動鋪路。 《電動車產業大未來》新書發表會中，各界領袖蒞臨祝賀，展現宣明智在產業、商界和政界的好人緣，像是前交通部長林佳龍、經濟部次長林全能、立法委員高虹安、游毓蘭，以及數位發展部產業發展署署長呂正華（前經濟部工業局局長）皆親自到場並致詞。 本報告預估，純電動車於歐盟、中國大陸這兩大地區的新車銷售佔比，可望於2025年分別上升至17%、19%，更將在2035年時快速攀升至67%、55%，比例遠高於電動車補助政策相對保守的美國，美國2025年純電動車新車銷售佔比僅有5%、2035年亦僅有14%。 飆速進展的科技如同月球正面般光亮璀璨， 卻掩蔽了背面的晦暗與崎嶇── 當假新聞藉著社群媒體，讓社會分崩離析； 當臉部辨識成為隱私漏洞，甚至專制政府的幫兇…… 微軟總裁布萊德． 史密斯（Brad Smith），為沒有規則可循的未來挑戰， 提供了全...
電動車產業大未來: 電動車產業分析！電動車市場近況？電動車概念股可以投資？
相反地，氫燃料電池巴士已在許多國家開始營運，美國有 65 輛、歐洲 150 輛、中國多達 3 千輛，訂單數量不斷成長。 我們無法肯定 2022 年，電動車相關股市還會有多少戲劇性變化，但可以肯定的是，電動車相關話題，包括造車、電池、金屬、充電設備等，會持續不斷吸引更多資金進入，寫出更多精彩（或驚悚）劇本。 2021 年電動車市場成長超過預期，我們趁年末機會，回顧今年幾個重大事件，同時整理 2022 年值得觀察的五大核心趨勢。 電動車產業大未來 像三元材料中鈷價格高昂，Tesla在中國大陸生產Model 3時，就曾採用較便宜的磷酸鐵鋰電池，以利銷售，但存在能量密度低、低溫不運作等問題。 到生產Model S時才換成鎳鈷鋁鋰電池，並降低鈷用量，以掌握電池的能量價格比（kWh/USD）。
就在 2021 年 11 月，特斯拉股價因與租車集團赫茲合作的新聞大漲，市值一口氣衝破兆元規模，投資人看中的不是特斯拉獲利能力，而是看好未來潛力，以股市 S 型曲線來看，特斯拉恐怕還在起步階段而已。 在充電站設置方面，由於電動車與燃油車的能源補充方式截然不同，燃油車可在短短幾分鐘內完成加油，電動車的充電速度明顯較慢，無論是車主或營運方都不願意將車輛停放在專屬充電站直到充滿電能，因此不能沿用過去的思維，在國家境內廣設專用充電站，而是要盡量利用停車時間蓄電。 由於電動車電池組龐大，加上追求高能量密度，安全性就成為一大考驗，須從材料、電芯及模組等多項層面來提升安全性，可採用安全正極材料、難燃膠態電解質、固態電解質等材質改良；而串並較多的電池模組，更需要加強防延燒、建防火牆。 2019年聯合國氣候峰會有77個國家及地區，宣誓在2050年達到淨零碳排；2020年新冠疫情爆發後，全球興起綠色復甦的浪潮，為了達到積極的減碳目標，許多國家已訂出禁售燃油車或全面電動化的時程，眾多推力加速電動車時代的到來。
電動車產業大未來: 我們想讓你知道的是
同樣重要的還有電動車的關鍵的基礎建設―充電設備及網路，都是值得國內業者關注的新藍海。 資深投資人黃伯堃強調，台灣內部而言，資通訊產業（ICT）具有優勢，傳統汽車零組件也多為國際大廠所採用，可以滿足未來電車重要2大因素，但是兩產業間的串連不是簡單的事情，傳統車業是屬於工業思維，而電車則偏向電子產品，如iPhone、筆電等。 接著是，政策法規，像是燃油經濟、排放目標、城市行駛限制、補助購買金額均對提升電車銷售佔有重要地位；然後是市場發展，企業大量購車（商用車）是推動電車發展的關鍵，未來將主導市場走向。 設定完淨零排放目標，經濟部預計2040年讓電車新售車輛中占比達100%，目前政府部會已積極展開行動，其中運具電動化為首要目標，經濟部制定3大推動策略，包含補助在地生產，以整車帶動零組件、補助開發關鍵零組件，爭取打入國際供應鏈、帶動電車內需市場等。 電動車的趨勢如大潮洶湧而至，政府應全面加持，提升產業發展，不必侷限自有國產品牌，只要在台灣設廠生產，不論是零組件、系統或整車，都可視為國產自製。
數位部掛牌即將滿一周年，對於新一年度的施政重點，數位部長唐鳳昨指出，數位部最優先的事情是打造數位公共建設，「今年數位還沒... 雖然市占確實被競爭對手影響了些，但尚未有哪一家能撼動特斯拉的冠軍寶座，特斯拉與排名第二和第三的福特（F-US）和通用（GM-US）第二季合併市占約 10%，較第一季約 12% 的市占下滑。 仔細觀察這台智慧零售電動車，除了動力特色之外，冰櫃、咖啡機、微波爐、結帳機一應俱全，兩側廂門緊閉時可做櫥櫃門鎖，開展時可為客人遮陽避雨。 2006年後，宣明智淡出聯電，眾人原以為他將就此離開視線，但怎料「腦子過動」的他，卻比以往更加活躍，持續創造新局。 他以活潑的創造力拉升業務，並於1991年升任總經理，2000年發揮溝通與執行長才，主導著名的「五合一案」，整併五家公司，奠定聯電快速成長的基礎。
電動車產業大未來: 電動車市場未來展望
至少對車廠來說，賓士與 BMW 藉著油電車銷售，免於歐盟碳排罰款，就是一個利基。 軸向磁場馬達重量更輕、扭矩密度更高，可以讓電動車續航增加 5%，因此賓士、雷諾都已經開始簽約新馬達供應商，藉此提升續航，比起喊了許久的電池革命，馬達更新的效益似乎更實際一點。 當然也別忘了氫氣車大哥 Toyota，沒有放棄 FCEV，也不斷嘗試氫燃料電池卡車的多種可能，包括工程用車、救難用車，甚至還開發出幫電動車充電的氫燃料電池車。 相較多彩多姿的乘用電動車市場，氫燃料電池車因成本、基礎建設、原料價格等因素難以普及，但大型商用市場，氫燃料電池（fuel cell）依然很有希望，包括長途客運及連結式卡車。
其中台灣輝能電池為較早進入者，創立於2006年的輝能是市場上少數由上游材料到電池芯都能自主研發跟生產的企業，以全球第一款陶瓷固態電池技術打響名聲，目前有FLCB、PLCB及BLB三條產品線，已交貨超過三千顆給歐洲車廠導入電動A樣車測試，合作廠商包含中國蔚來汽車，德國戴姆勒集團等。 電動車產業大未來 依輝能公告電池量產計畫，將於2023年上半年完成0.5GW並於年底完成3GW產線建置。 由地區別進行分析，歐洲、美國與中國大陸為全球電動車三大市場，但三大市場由於發展背景、推動政策以及車廠布局策略不同，市場發展也大相逕庭。 因此，除非法規明令禁止生產，HEV、MHEV未來仍將是傳統車廠降低油耗取代純燃油車重要的階段性產品。 「臺廠雖積極布局，但為求打入電動車供應鏈，企業各自較勁，不免會分散力道，」陳金銘表示，在全球廠商各自崢嶸的競爭局面上，若未能將關鍵技術一手掌握，將容易被取代。
電動車產業大未來: 照顧者
全國第一輛智慧零售電動車─全家便利商店「FamiMobi」，在宣明智董事長號召下，兩個月成軍MIT台灣隊，五個月打造出展示車的「不可能任務」。 至於再生資源廠部分，則將SRF再生燃料製程優化，逐步提升SRF產能；同時，廢棄物處理導入SWIFT智能追蹤系統。 施振榮表示，如果把賺錢放前面就會走錯，創造價值要放在前面，才會名利雙收，學生時代就是要玩、讀書有限，企業教育是他看重的使命，也強調不是讀理工才有前途，他現在的使命是要讓台灣的文化藝術在全世界發光發熱。 一、活動時間：112年9月9日(星期六)上午10點至下午14點。 二、活動地點：臺中市政府陽明市政大樓(豐原區陽明街36號)。
勤業眾信管理顧問股份有限公司副總經理洪吉維建議，企業應從大處著眼，小處著手找出適用AI的情境，實際試驗後再逐漸擴大導入範圍，以穩定發展並兼顧資訊安全與法規。 不過，由於景氣尚未復甦，預估電源市況回溫的速度，將比預期還要緩慢一些，康舒目前整體營收比重為綠能5%、消費性電源55%、企業級電源40%，現持續對日系電動車客戶放量出貨，並繼續尋求更多潛在的合作機會，不僅持續入手更多利多消息，車電也將迎來全新客戶，對此，公司將力拚營運表現增長態勢。 電動車產業大未來 理解台灣供應鏈實力的他，一收到合作邀約，盤算關鍵零組件支持的可能性，迅速約飯七、八位董總，就在餐桌言談之間談定方向，最終串聯15家廠商，包括公信電子、合擎、創奕能源等，完成這場「快到驚喜」的實作。 Deloitte Touche Tohmatsu Limited（簡稱“DTTL”）、其會員所或其相關實體的全球網路（統稱為“Deloitte組織”）均不透過本出版物提供專業建議或服務。 在做出任何決定或採取任何可能影響企業財務或企業本身的行動之前，請先諮詢合格的專業顧問。
電動車產業大未來: 勤業眾信：「策略結盟和開放平台」二關鍵 創造市場新商機
無獨有偶的，包括德國、英國、法國等歐洲主要電動車銷售地區，當地政府也針對電動車的補貼提出不同程度的縮減。 然而，在烏俄戰爭影響下，國際國際大宗商品原價格大幅波動，尤其是動力電池中的關鍵材料-鎳，在近期內價格更是大幅上漲，這也導致Tesla直接宣布車價調漲，取消補貼再加上價格調漲，將會考驗消費者是否願意支付更高的價格購買電動車。 美國雖然是全球僅次於中國大陸的單一國家汽車市場，全球最大BEV生產廠商Tesla也是美國當地企業，但美國在電動化的程度仍然遠遜於全球其他國家，2021年美國汽車市場電動化程度僅有9%，在市場結構上也是以HEV與MHEV為主，BEV與PHEV合計僅有4%。 主要是由於美國消費者的駕駛距離較長，充電設施尚未大規模普及，影響消費者對電動車的購買意願較低。 但儘管如此，2021年美國電動車市場較2020年仍大幅成長82.4%，且預計未來美國將擴大電動車稅收減免額度，並編列75億美元用於建設電動車充電網路，以及加州、紐約等地區承諾到2035年僅銷售零排放輕型車輛，加速車廠加速推出純電動車的腳步，預期美國電動化的腳步將逐步加快。 代表處表示，半導體是現代科技的基石，是電子產品的必要元件，推動各種科技產品與服務的進展，是全球經濟發展與創新運用的關鍵力量，包括人工智慧（AI）、物聯網（IoT）、5G通訊、雲端計算、電動車（EV）、自駕車、健康照護、軍事系統、交通、乾淨能源及無數的運用領域，都需要極為先進的半導體。
- 在電動車發展的道路上，三電系統當中電機與電控系統需使用束線進行連接與溝通，而大量的束線使用會導致系統體積龐大及造成散熱不良等問題。
- 出版這本書的初衷，是期待透過本書告訴讀者產業浪潮已到，有志者應馬上積極投入，並推動台灣企業強強聯手，乘浪而起，搶占全球電動車市場。
- 根據經濟部資料，臺灣2019年的汽車產業總產值已達6,061億台幣，其中有近四成（2,477億台幣）即來自汽車電子產值的貢獻。
- 林芬卉表示，比亞迪可以取得高市佔率，主因於其產品線廣泛，涵蓋低、中、高階不同市場，並在各區隔市場瞄準主要競爭品牌推出強打車款，此外，比亞迪因具有垂直整合能力，並掌握關鍵技術，使其能提供人民幣10萬~30萬元親民價位的王朝及海洋系列為市場主戰產品，並受到中國大陸廣大消費者青睞。
- 研究指出，身障者老化速度約提早常人20年，因此在許多個案中發現，30歲後身障者就開始出現老化狀況。
- 此次論壇也現場展示生成式AI應用，透過互動讓企業高層親身體驗生成式AI創造力和多樣性，打破企業對於技術的陌生感，並讓企業更自信地導入生成式AI。
- 由於2050年淨零碳排目標已成共識，且目前進度遠遠落後目標路徑，因此預估電動車銷售成長幅度將會向上修正。
【編按】本週台股AI概念股現頹勢，讓不少人質疑是否僅話題炒作，但AMD帶來正面消息。 超微半導體（AMD）執行長蘇姿丰，在美國時間本週二（1日）最新一季財報電話會議上指出，上一季AI產品需求增加7倍，潛力驚人。 資深分析師陸行之也於粉專發言指出AMD將受惠於AI加速器市場。 電動車產業大未來2023 所以善於造局的宣明智，除了天生熱情性格使然，更重要的是他對生命的態度：「溫暖」與「分享」，也包括他對趨勢的「精準預測」，以及對產業的「使命感」。
電動車產業大未來: 林百里︰未來7年 全球5G產值128兆
為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 再來則是公共運輸商用車，包括私人計程車、計程車隊、租賃公司車隊、物流業大小貨車等車隊，都應優先電動化。 根據「交通部鼓勵老舊計程車更新補助要點」，如購置全新的電動車汰換舊車，純電動車補助35萬元、油電車則補助25萬元。
《全球數位汽車趨勢報告》是一份聚焦美國、歐洲和中國大陸市場、規模涵蓋全球的汽車產業研究。 本報告由兩大部分組成：以詳盡調查為基礎完成的量化市場展望，以及針對OEM代工廠與供應商的重要業界主管、頂尖學者和產業分析師所進行的訪談。 當今知名技術趨勢、創新創業領域專家馬里奧・赫格歷時三年撰寫，矽谷20年第一手經驗，講述過去、現在及未來的車輛故事，兼具深度與廣度，第一本全方位剖析電動車及自駕車發展，以及對全球社會、市場與經濟帶來什麼正面及負面的影響。 搶攻電動車兆元商機， 關鍵時間就在此刻， 及早起跑，你就是贏家！ 宣明智進入汽車產業二十年的觀察與洞見， 從趨勢、市場、技術到政策、人才， 專門為台灣而寫的電動車產業大攻略。 DIGITIMES研究中心分析師林芬卉表示，2022年全球前十大電動車品牌中，比亞迪以超過180萬台的銷售量，市佔率達18.5%，超越Tesla並居冠。
電動車產業大未來: 電動車產業大未來
「新創101」營運兩年，發揮中介人角色，讓有潛力的新創團隊更有機會被看見。 多年前，墾丁因觀光品質下滑、攤商哄抬價碼，旅遊人數呈現雪崩式下跌，經過多年改善才稍恢復生息；無獨有偶，位於南台灣小琉球，近日也出現不少觀光亂象，水上業者遊具堆滿沙灘影響海龜棲息、遊客漁船爭道意外頻傳，不少人已開始擔心，現在的小琉球正瀕臨失控。 宣明智大學畢業後，家裡安排去美國留學，但他就是不去，因為他知道到了美國，也不會喜歡念書。 電動車產業大未來2023 電動車產業大未來 他也知道，大學同學們技術與知識都比他強，所以進入產業，選擇的是業務領域。 姜長安補充，宣明智的號召力，源自他友善熱情以對的淵源，但同樣重要的是「他看得很準」，對產業未來，看得又遠又精闢。
《恆久卓越的修煉》管理大師柯林斯盛讚：21世紀最重要的策略思想家之一 電動車產業大未來2023 《MI... 半導體與供應鏈為台灣與國際接軌最重要的戰略武器，而在COVID-19 疫情期間，半導體供需失衡受到前所未有的關注，聚焦台灣的樞紐角色更甚以往。 國際電池廠商SDI、LGES、SK on、台灣的輝能、能元及鴻海皆有投資固態電池研發，預計在一至兩年將有機會看到固態電池上車。
電動車產業大未來: 電動車供應鏈瓶頸
政府的支持與大型原廠的投入，使得市售電動車款的選擇更多、與消費者購車攸關的電池效能、售價、及基礎建設也相應進展，使得全球電動車銷售量顯著增加，成長趨勢以歐洲為最。 此外，順應全球電動車發展，跨企業及產業合作，專業分工、開放平台和資源整合的市場發展模式也漸成形，加速新的商業模式誕生。 成立並擔任三間創投公司董事長，親身參與成立百餘家新創公司，其中超過五十家上市上櫃，並有豐富併購及重整經驗。 第22屆「金書獎」得主，以《成功，就是要快速砍掉重練：電商黑馬創業家兄弟屢創驚人營收的55個商業智慧》，榮獲109年度【創新與創業類】得獎金書。 著有《傳誠：台灣電聲推手廖祿立的人生思索》、《誠義：侯貞雄與台灣鋼鐵產業七十年》、《黑松百年之道：堅持夢想的腳步》、《席夢思：百年美眠巨擘傳奇》、《金融鬥士：黃天麟與台灣金融業的五十年》、《成為世界相信的力量》等二十餘本書。 【2021／01／26，台北訊】電動車（EV）話題正夯，勤業眾信聯合會計師事務所今（26）舉辦「2021汽車趨勢論壇－電車產業新世代．汽車電動化革命」並發布《2021汽車產業趨勢與展望》報告。
電動車改變了汽車產業的核心技術，掌握馬達、電池和半導體者，將掌握高達兩兆美元的電動車市場，對於擁有強大的資通訊與半導體產業的台灣而言，是下一個成長跳躍的契機。 本書是為台灣而寫的電動車產業攻略，幫助個人與企業找到競爭優勢，加速創新，甚至強強聯手打造整合生態系，進軍世界盃。 電動車的崛起，創造了許多投資、就業、展業的機會，只要及早積極投入，必可與趨勢共舞，成為贏家。
電動車產業大未來: 特斯拉頭號強敵除了中國還有它！現代汽車躍升全...
不過，好消息是，消費者期待L5等級（完全自動）的自駕車約在2030年代初期出現。 本調查顯示，75%的德國、中國大陸、美國消費者都願意多支付20%的溢價，來取得自動駕駛的服務。 本報告預期，歐盟的整體聯網汽車保有量將於2025年跨越50%的里程碑，美國可望再快一些、最早於2023年超過50%。 電動車產業大未來 中國大陸的聯網汽車保有量，最遲可望於2029年越過50%的門檻。 綜觀未來全球各區域市場汽車數量的變化，本報告預估，截至2035年止，歐盟的汽車總保有量（total vehicle parc，在當地登記的汽車數量）將呈微幅下滑走勢（每年估減少0.5%）。
