當紅AI概念股、特殊應用IC（ASIC）設計服務廠世芯-KY（3661）於今（18）日舉行法說會，上修今年營運展望，從全年8億美元營收目標，提到為9億至9.5億美元。 航空業復甦的受惠者長榮航太（2645）7月營收繳出佳績，7月營收為13.38億元，年增率為43.25%；累計前七個月營收為84.4億元，年增率25.02%。 他並宣布未來三年，將追加10億美元以上的投資，用於在全球範圍內加速部署人工智慧的技術和應用。 長榮營收 長榮（2603）包含研發費用、人事費用、營業費用….等間接費用佔營收百分比，相關營收佔比的高低代表「成本支出」的程度或是「對未來競爭力」的投入。 EIS部分，繼長榮6/19公告斥資約240億元買下其轉投資的長榮新加坡公司全數股權，長榮在6/30除息日當天爆出17萬張、金額高達159.55億元的盤後鉅額交易，也傳是EIS出脫持股，並由張國華對敲吃下，大股東籌碼日趨穩定。
2021年得益於海運需求暢旺，全年運價累積漲幅約80%，在Q4傳統淡季下，長榮營收逆勢季增8.7%，跳升至1,560億元，刷單季歷史新高，擊潰市場的悲觀預期。 受惠於運價持續上漲，市場預估21Q4 毛利率約70%，EPS成長至16元，2021全年EPS超越45元，獲利寫歷史新紀錄。 長榮營收2023 長榮海運（2603）公告四月份合併營收，單月營收223.37億元，較上月營收增加4.52億元增幅2.07%，與去年同期比較減少338.63億元 減幅60.25％，累計今年度前4月合併營收為891.63億元，年減60.73％。 全球最大個人電腦（PC）大廠聯想集團昨（17）日公布第2季財報（2023財年第1季），受到個人電腦及基礎設施業務需求放緩影響，單季營收129億美元（新台幣4,155.7億元），年減24%；淨利1.765億美元（新台幣56.9億元），年減66%。 長榮航空受惠於貨機團隊是省油力超強的777機型，就算油價高價，航空貨運為傳統淡季，第2季獲利還是開出佳績，每股盈餘0.34元，去年同期僅小賺0.03元；累計上半年每股盈餘0.98元，去年同期則是虧損0.41元。 長榮海運（2603）今日公告七月份合併營收，單月營收234.24億元，較上月營收增加12.93億元(增幅5.84%)，與去年同期比較減少393.75億元 (減幅62.70％)，累計今年度前七月合併營收為1,576.35億元(減幅61.42％)。
長榮營收: 窮得只剩錢！長榮「營收少1／4、獲利砍2／3」 達人一語揭損平關鍵
持有長榮海運的股民，自明天開始暫停交易，完成新股票暨上市買賣日期為9月19日；目前持有1張長榮股票的股民，未來只剩下400股，但是掛牌首日股價則由現在的80.8元，變為187元。 而長榮航太2020年因為業務分割及減資，股本也同步跟著降為35.28億元，股本對照獲利能力相當漂亮，未來若航空產業復甦進入資本市場將會是一顆投資新星。 真正讓長榮航太一戰成名的是過去曾替波音公司改裝全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，長榮航太創下全球第一，技術含金量更上層樓，後來獲得波音20架 客機改貨機的合約，近年來也陸續交機，改裝業務在國際揚名。 一位曾待過航空維修界的人說，長榮航太的維修實力在國際間已經是擠身最強之列。
AI熱潮興起，相關股票廣達（2382）股價表現亮眼，17日上漲2.5元，收盤272.5元。 不過PTT網友卻質疑，廣達主要業務只是「組裝」，可能稱不上「AI股」，若以同類型業務來看，鴻海市占率更高，然而卻只有廣達頻頻上漲，「這個邏輯就是沒有邏輯」。 楊元慶在財報中指出，上個季度宏觀環境充滿挑戰，硬體產品業務依然處於調整階段，服務導向的轉型業務增長強勁、盈利能力穩固，個人電腦以外業務在集團整體營業額中的占比得到進一步提升，體現多元化增長引擎的建設成效。 第二季財報全出爐了，即使近期仍然是下跌的，當然要一併檢視「老牛私藏股」的表現如何？ 長榮航看好航空貨運商機，積極擴增運能，日前宣布與波音訂購一架777F貨機，預計2023年底交機，同時也將三架波音 ER客機改為貨機，委由以色列航太工業公司（IAI）改裝，預計2025年將陸續交機，屆時長榮航的貨機將達12架。 長榮航4月貨運收入為91.60億元，年增41.73％，月增1.85％，占營收比重83.2％，至於客運收入為6.54億元，年增20.12％，月增13.69％，占營收比重為5.95％。
長榮營收: 去年全體上市公司營收38.1兆元 航運業成長最大
法人分析，長榮減資後股價走勢，最大的關鍵將是運價表現及8月營收表現，這兩個成為長榮減資後股價變化的重要觀察指標。 就2022年的展望來看，目前長榮股價淨值比(PBR)僅1.3倍，評價委屈。 2021年獲利大豐收，以現金股利發放率5成計算，預估2022配息22元，隱含高殖利率題材。
- 但是公司想要操弄 12 個月的營業額（營收）就較不容易，因為這就是「財報作假」！
- 一位曾待過航空維修界的人說，長榮航太的維修實力在國際間已經是擠身最強之列。
- 貨櫃大哥長榮6月營收年減63%，累計上半年合併營收同步衰退逾61%，對海運股營收未見起色，引發PTT網友正反討論。
- 當紅AI概念股、特殊應用IC（ASIC）設計服務廠世芯-KY（3661）於今（18）日舉行法說會，上修今年營運展望，從全年8億美元營收目標，提到為9億至9.5億美元。
- 最受矚目的長榮首季合併營收668.27億元，年減60.8%、季減39.8%，不過首季毛利率22.15%，大幅優於疫情前水準，稅升稅前盈餘162億、稅後純益50.43億元，EPS達2.38元。
- 長榮表示，海運市場後市仍須視全球政經發展、庫存去化情形，及各區域供需變化影響而定，對未來市場復甦態勢審慎樂觀。
- 外資在最新貨櫃航運報告中看好貨櫃航運前景，其中，美系外資重申長榮「加碼」評等，目標價上看208元；亞系外資看好長榮76%的船已配備脫硫器，相較於其他同業，具有較佳的成本結構，重申「買進」評等，目標價上看215元。
世芯第2季合併營收為79.28億元，季增38.7％、年增1.66倍，創單季新高，獲利為7.35億元，也同攀高峰，季增約26％、年增71.7％，每股純益為10.16元。 長榮航指出，積極擴充運力，2021年第四季完成3架777新貨機引進，貨機機隊由5架擴大至8架，同時利用客機客艙空間載貨，挹注貨運運能。 長榮（2603）（2603）今（18）日開高走高，開盤價為106元，最高價來到110.5元，而萬海（2615）（2615）開盤價格為48元，盤中最高價到51.8元，航運股表現抗跌強勢，盤中類股漲幅逾2%，主要由散裝族群領漲，表現相對較強勁。 另外，航運股和重電類股也表現活躍，華城（1519）（1519）、華電網（6163）（6163）等個股均有不錯的漲幅。 根據Alphaliner最新資料顯示，長榮運力達147.85萬TEU（20呎標準櫃），居全球第七大，與第六大ONE僅差不到5萬TEU，長榮今年有19艘新船投入，新增19.37萬TEU運力，下半年贏過ONE指日可待，市占率逐步提升。
長榮營收: 運價走弱 長榮海運8月營收574億、月減逾8%
長榮航太目前客戶涵蓋全球40多家航空業者，有4個棚廠，長榮航太的維修品質，在航空界相當有口碑，尤其長榮航空的業務僅占長榮航太兩成，其餘八成都是來自國際航空公司的訂單。 華航表示，12月客運收入年增9倍，創疫情以來最佳，其中大洋洲地區增班策略奏效，包含雪梨、布里斯本及墨爾本等航線增班，滿足因耶誕節連假增加的旅客人次；另東南亞各線持續增班也挹注客運營收。 華航因應過年旅運需求，Q1再增班3成以上，春節連假平均訂位率超過8成，新開航點宿霧、峴港、清邁及獨家航線帛琉的詢問度高，也新增復飛日本高松、廣島。 法人分析，2月市場不好已經在市場預期之中，今年航運股逐漸回到常態也是許多投資機構的共同看法，貨櫃輪這邊也同受到農曆年節過後，貨物量不多影響，SCFI貨櫃運價指數也跌破千點關卡，全球貿易減少、通膨問題何時解決及老舊船舶退出市場的數量，成為海運業復甦的重要指標。 長榮航指出，貨運部分受國際經濟景氣下行影響，終端需求仍顯疲弱，價量較去年同期呈現下滑的趨勢惟已放緩，且仍優於疫情前水準。
- 武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情衝擊，國際邊境封鎖，長榮航空客運受到明顯衝擊，雖然貨運表現不錯，仍無法挹注整體營收表現。
- 長榮（2603）去年合併營收為4,894.07億元，年增136.34％，毛利率達61.69％，稅後盈餘2,390.15億元，年增880.98％，EPS為45.57元，每股淨值也躍升至61.76元。
- 〔記者王憶紅／台北報導〕上海出口集裝箱運價指數（SCFI）自中國十一長假後，連續走跌，不過，在航商運價、運量都未減少下，長榮（2603）、陽明（2609）10月營收再創新高，萬海（2615）則因航次結算（結航）影響，營收出現衰退。
- 因為一般公司通常在沒有收入下預備資金 大致落在 6 個月左右，所以最新營收公布若低於 12 個月基本上不用期望公司會有什麼大作為，反而要擔心若虧損時，還有多少的「祖產」可以燒、會不會黑字倒閉。
- 東北亞及東南亞客運市場復甦亦漸入佳境，12月有顯著成長，到農曆春節期間更有將近9成的訂位率，部分日期的熱門航線訂位率甚至達到100％。
- 就2022年的展望來看，目前長榮股價淨值比(PBR)僅1.3倍，評價委屈。
另外，長榮航太也公布4月營收10.94億元，年增率14.16%，累計前四個月營收為44.07億元，年增率為19.26%。 長榮（2603）最新 6 月營收為 93.5（億）， 2023 年累積至今的月營收為 1342 （億）。 6 月的營收表現在歷年營收中排名為第 29 高、單月（同比）為第 3 高。 若從 2023 年累積至今月營收（同比）歷年排名來觀察，長榮 6 月累積營收歷年排名是第 3 高。 此外，長榮集團加速海空分治，長榮航大股東長榮國際繼6/9、6/30各申讓5萬張後，昨再度處分8萬張，長榮航持股將由71萬2296張降至53萬2296張。 市場解讀，大哥張國華有意解散長榮國際、巴拿馬長榮國際（EIS），為縮小規模、處理資產，因此頻頻申讓持股。
長榮營收: 長榮2603
長榮航表示，目前到下半年機票都處於高票價，意即2023年全年都是高票價，且有望維持到2024年第1季。 主計總處今（18）日將基本生活費調升至20.2萬元，安永聯合會計師事務所稅務服務部會計師楊建華表示，5口之家若112年申報時仍適用基本生活費扣除，則為101萬元，比去年增加扣除3萬，用稅率5%計算，可省稅1500元。 達人點出，最近運價又小幅回跌，美西幾乎回到2020年首季的最低點，美西和中國相關，中國起不來，美西好不了。 有人說長榮今年第1季很爛，但運價一樣爛，長榮大賺，陽明接近兩平，萬海小賠，結果賺最多的長榮被噹到亂七八糟，卻沒有人去噹陽明和萬海。 值得注意的是，兩年間SCFI價格跌了2/3，CCFI跌了1/2，但長榮的營收只少了25%，稅後純益則砍了2/3（排除異常稅金計）。
長榮航7月營收186.91億元，年增57.51%，連2月創歷史新高，月增6%，累計前7月營收1117.26億元，年增48.4%。 外資在最新貨櫃航運報告中看好貨櫃航運前景，其中，美系外資重申長榮「加碼」評等，目標價上看208元；亞系外資指出長榮76%的船已配備脫硫器，在高低硫油價差擴大下，長榮可以使用價格便宜許多的高硫油，成本較其他同業低，重申「買進」評等，目標價上看215元。 長榮營收 長榮航太維修事業體，現有4個棚廠，可以同時容納9架廣體機、3架窄體機維修，未來將視市場供需，不排除新增棚廠。
長榮營收: 長榮（2603）6月最新營收？
對此，本土法人指出，農曆春節初一，工廠停工及停止出貨，航商卻調漲運價，顯示供不應求嚴重，第1季淡季不淡。 長榮營收2023 〔記者王憶紅／台北報導〕受惠整體運價上漲，長榮（2603）2021年12月營收522.25億元，月增2.3%，年增112.47%，僅次於10月的527.3億元，創歷史次高，全年營收4893.97億元，年增136.1%，創歷史新高。 長榮（2603）對交易風格是趨勢追蹤的投資人，記得要在順著市場「資金脈絡」走。 對長榮營收年減6成，PTT網友熱議，有人認為第1季最慘時，每股稅前盈餘就達7元，Q2營收673億元比Q1好，不僅不用擔心虧損，也代表Q2利空出盡，下半年起除非全球景氣L型復甦有變，否則確實可以長期投資，嗨喊要狂噴了，提醒水手要開船了，不要不信。 長榮目前營運船隊213艘、運能166.4萬TEU，簽約新船訂單尚有46艘、運能約42萬TEU，隨新船投入營運，持續升級各航線船型，汰換老舊船舶。
針對市場傳出，萬海將美西線船舶抽回跑亞洲線一事，萬海指出，第4季已進入亞洲線傳統旺季，且近期美西塞港嚴重，部分船舶塞在美國沒有及時回來亞洲，且因亞洲客戶出口需求很強，因此會多著力亞洲線經營，目前美西會維持原本航線配船，不再增投加班船。 長榮在2.4萬TEU（20呎櫃）大船陸續投入下，10月營收527.29億元，月增7.3%、年增1.59倍，累計再1-10月營收3861.3億元，年增加1.36倍。 第2艘2.4萬TEU（20呎櫃）長儀輪9月10日投入遠東到歐洲航線，第3艘2.4萬TEU的EVER AIM 10月28日交付營運。 根據Alphaliner去年10月14日公布的數據，全球貨櫃船公司當中，新船訂單艘數最多的是我國長榮海運，有83艘，扣掉去年第四季交的10艘與預計今年交的19艘，後續也還有約54艘。
長榮營收: 長榮航前三季獲利63.89億元 EPS 1.21元
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮（2603）公布6月營收603.44億元，月增3.22%，年增59.75 %，第二季營收1750.04億元，季增2.4%，年增75％，上半年營收達3,458.33億元，年增82.09%。 貨櫃大哥長榮6月營收年減63%，累計上半年合併營收同步衰退逾61%，對海運股營收未見起色，引發PTT網友正反討論。 有熱心網友點出，雖6月營收續處低谷，但第2季較首季季增，以第1季淡季EPS仍有2.38元來看，Q2可望更佳，上半年賺進5元無虞，下半年進入傳統旺季，全年EPS至少10元起跳，嗨喊下周會狂噴、船要開了別不信。 展望2023年，隨海運新環保法規上路，長榮海運持續優化各航線規劃及營運策略，以應變供需變動大的市場，並提升航線的準班率及客戶服務品質，可望展現更高的營運彈性與競爭力。 第二季合併營收季增0.83％，態勢轉變，符合長榮總經理謝惠全日前法說會第二季優於第一季的預測。 2020年11月，長榮航太因過去幾年都賺錢，現金充足宣布辦理現金減資30億元，一方面是發動機維修業務於2019年12月31日移轉予集團子公司「長異發動機維修（股）公司」後，營業額隨著縮減，所需的營運資金亦相對減少，另外考量為提升股東投資報酬率，將股本以現金退還予原始股東。
此外，張榮發為了掌握維修才能掌握飛安，堅持航空公司成立時就直接重金投資機務維修中心，自己建立維修量能，又因為引擎都選奇異，再決定要讓機務部門切割出來成立公司，專門維修飛機，並引進奇異的資金入股20%。 長榮營收2023 也因為有奇異入股，不但讓長榮航太被指定為奇異亞洲指定維修廠，吸收更多歐美技術，更帶進其他的業務量，一路壯大。 長榮營收2023 長榮航空成立之初，機隊建置的規劃為飛長程的波音747、區間航線的波音767以及MD-11，長久以來，航空公司最怕機隊機型太亂，維修營運成本高，但多數的航空公司受制於各項因素，不但機隊亂，引擎也會有不同廠牌的問題。
長榮營收: 散裝族群表現相對強勁 長榮、萬海股價走高
〔記者王憶紅／台北報導〕上海出口集裝箱運價指數（SCFI）自中國十一長假後，連續走跌，不過，在航商運價、運量都未減少下，長榮（2603）、陽明（2609）10月營收再創新高，萬海（2615）則因航次結算（結航）影響，營收出現衰退。 法人指出，在中國恢復供電重新開工、東南亞擺脫疫情逐步復工下，眾多廠商已紛紛趕工出貨，對第4季貨量將有幫助，且最新一週SCFI為4535點，明顯高於第3季平均的4281點，推估貨櫃三雄第4季營收不看淡。 〔記者王憶紅／台北報導〕後疫情時代，在客機重返天空的需求帶動，負責飛機維修、製造業務的長榮航太（2645） ，在維修業務營收年增10%，製造業務成長幅度更大下，全年營收可望較去年96.16億元成長，重返百億元大關。 長榮航空去年底法說會上指出，2020年是百年航空史上最具破壞性的一年，根據預估，今年航空業虧損創史上新高，全球航空業恐虧損1200億元美元，明年下半年才可望逐步復甦，但虧損也將400億元上下，且後續仍有航空公司破產倒閉等，在全球疫情至今沒有緩減下，航空客運景氣未來3-5年，復甦可期。 市場擔心運價下跌後，貨櫃三雄的營收、獲利會跟著走低，長榮海運7月營收再創歷史新高，來到627.99億元，年增幅度為36.88%，年增率4.08%；前七月營收4086.23億元，年增率72.39%。
華航（2610）12月合併營收為141.76億元，月增15.62％、年減16.21％。 其中客運收入61.36億元，月增60.61％、年增941.77％，主要是因為旅運需求逐步增強，並陸續迎接返台過年的旅客人潮，致使整體客運收入較前一年同期增加。 貨運收入為72.29億元，月減5.33％，受到通膨升息、高能源成本及地緣政治風險等多重因素影響，全球經濟成長放緩，致使整體貨運收入減少。 即便逢農曆長假，貨櫃的運價走勢平穩，農曆年前運價修正不到5%，遠優於過往同期約20%的修正幅度，以艙位利用率來看，北美、歐洲需求最為強勁，艙位利用率接近滿載。 2/10長榮公布1月營收568.4億元，月增8.8%，年增100%，優於市場預期，在海運運輸增加下，預期長假之後，北美補庫存需求將延續，長榮22Q1營收動能可望續增。
