然而，新蘇伊士運河的主體建設工作仍於2015年7月完成。 用完了餐，我們到最後一站－－大鞍國小，參觀了這個原本要被少子化和鄉村人口外移而結束，可是後來成為和當地生態教育結合的迷你森林小學。 我們下坡走到大鞍國小時，迎面而來的是小朋友畢業生的彩繪壁畫。 大鞍國小的教室門牌是很活潑生動的可愛動物標示，樓梯階梯設計了簡易的英文單字，讓小朋友上下樓梯時也能夠學習。 到了竹巢學堂，那是培鈞等人用「交換」方式，請來各行各業，將所學和專業分享給鄉鎮居民。 這種「協力設計＋在地生產＋協力銷售」的模式，完全由民間自己來，不需要等待政府的補助。
這艘名為「長賜號」（Ever Given）的貨輪在巴拿馬註冊，由長榮海運運營。 它原本計劃從中國駛往荷蘭港口城市鹿特丹，但在前往地中海的途中擱淺在蘇伊士運河。 為了對付納賽爾，英國，法國和以色列達成了一個秘密協議。 按照這個協議，以色列佔領西奈半島，然後英法兩國下令埃及和以色列分別撤出蘇伊士河地區。
蘇伊士: 埃及自由行、旅遊團優劣勢？
該船為埃及海運安全局所有，負責為紅海的一個燈塔提供補給任務。 同時，還用於為阿拉伯聯盟旗下的地方大學阿拉伯科技與海運學院（AASTMT）培訓學員。 Ardian和GIP過去曾表示有興趣，據了解，最新報價為每股18歐元，與威立雅的每股報價相同，對蘇伊士的估值為113億美元。 雖然紅海在大多數時候並不呈紅色，但是偶爾會季節性地出現大片紅色藻類，這提供了其名稱的一個可能的來源。 另一些學者認為，「紅」來源於其相對於命名者的方位（許多民族都有以顏色指代方向的傳統），指南方或者西方。
平均每天有近50艘船隻通過該運河，但有時這一數字可能要高得多，這約佔世界貿易的12%。 蘇伊士運河作為石油和液化天然氣的出口通道尤為重要，它使得石油從中東得以更快運抵歐洲。 蘇伊士運河位於埃及，連接地中海和紅海，是亞歐海上通道的咽喉。 此次危機導致1957年1月，美國提出艾森豪主義，即對有經濟困難的、有可能轉向社會主義陣營的阿拉伯國家進行援助。 同年3月，美國國會撥款20億美元於這一項目，主要用於對抗社會主義在這一地區的擴張。
蘇伊士: 國際優惠整理連結
其西北面通過蘇伊士運河與地中海相連，南面通過曼德海峽與亞丁灣相連。 像是1956~1957年間的「第二次中東戰爭」（為了反擊納瑟運河國有化政策，英國夥同法國、以色列，發兵入侵埃及），運河就曾經封鎖一年。 到了1967年「六日戰爭」期間，蘇伊士運河南北端更遭到以色列、埃及軍事封鎖，直到1975年以埃關係正常化之前，這條「命脈」長達8年都不開放使用。 報導表示，在長賜號癱瘓蘇伊士運河的24小時內，全球石油市場光是卡在蘇伊士運河兩端的能源運量，就有1,000萬桶原油遭受影響；若是事故無法快速排除，對於國際油價與經濟的負面衝擊，則可能繼續下墜。 消息曝光後，外界原先猜測障礙應該很快就會排除，但如今2天時間過去，長賜號仍擱淺在海上。 倫敦權威的航運媒體《勞埃德船舶日報》（Lloyd's List）更指出，蘇伊士運河東、西向交通的日價值約為96億美元，等於長賜號每卡1小時，全球就有4億美元蒸發。
繼英國政府決定於 2010 年底撤回鷂式飛機後，前輕型艦隊航母「輝煌」號也扮演了這一角色，直至 2014 年退役。 伯多斯基也說，若這樣還是動不了長賜號，恐怕就要將船上貨櫃卸下減重、再一邊挖寬河岸。 埃及海事專家則認為，如果順利清除擱淺長賜號附近的泥沙，船身則很有機會在2天內浮起，順利轉回直向航行。 具體來說，蘇伊士運河過河費用是根據每條船的蘇伊士凈噸位和運河費率表計算出來的。
蘇伊士: 苏伊士运河
在苏伊士运河开通之前，有时人们从船上卸下货物，透過陆运在地中海和红海之间运输。 長榮貨輪卡住的訊息傳出後衍生了不少迷因，有網友戲諷「大排長榮」[66]、「大牌長榮」[67]。 另外，長榮貨輪卡住後蘇伊士運河管理局所派出的動力機具僅有幾台挖土機，這些駕駛也被拿來玩哏，包含「客戶/老闆的無腦要求（指長賜號）；基層實際上能做到的（指怪手和挖土機）」等搞笑圖片[66]。 3月28日，貨輪管理方表示，長賜輪的船頭受損，河水湧入了兩個船艙。 他們使用了大功率泵將水從船艙中抽出來，船體狀態穩定[46]。 長賜輪是一艘長榮黃金級貨櫃船，是世界上最大的貨櫃船之一，船長399.98公尺，寬58.8公尺[19]。
在固廢資源管理方面，集團在過去幾年也大大擴展了其在該地區的業務，尤其是香港最大的固廢資源管理運營商，並在中國內地和台灣營運7座危廢處理設施。 塞得港以漁業以及化工、食品加工、菸草等工業為經濟基礎，是埃及出口棉花、稻米等產品的重要港口，也是船隻過往蘇伊士運河的加油站。 蘇伊士 但2002年埃及協商會議（Shura 蘇伊士2023 Council）通過決議，決定在5年內取消塞得港自由區。 長賜輪雖在3月29日脫困，卻在埃及被扣押，直到7月7日才可離開，接著航往荷蘭鹿特丹、英國菲力斯杜港（Port of Felixstowe）卸貨後，前往馬爾他（Malta）加油，並在10月抵達青島維修，於12月21日抵達台北港。
蘇伊士: 蘇伊士運河：「長賜號」擱淺近一周後恢復移動開始脫困
我想，既然經驗老到的老師都放心了，何必自個懸著一顆心呢？ 我們先到樓上的大稻埕戲苑去參觀，聽解說布袋戲的由來等等，然後就跟著老師做手工藝，做了一個名字掛飾，還有一個中國結編的小人偶。 英文名掛飾看似較複雜，可是好做得很，可是看似簡單的人偶，我做了五分鐘就放棄了，還是老師看不下去，幫我迅速編好XD 做完手工藝後，我們離開前先順便去快速參觀二、三樓的布市。 我妹剛好下個月要來台北實踐大學修習服裝設計，到時搞不好可以帶她去參觀選購。 我們走到法主公廟、二二八紀念碑，停留一下聽帶隊老師講解了當年的歷史，以及法主公廟的特色。
在亚洲尤其是在中国，苏伊士已成为各大城市和工商客户的首选合作伙伴，帮助企业、政府和社区开发创新且富有弹性的解决方案，涵盖水务管理、固废资源管理、土壤修复和大气治理，为我们的环境、健康和气候带来积极影响。 我们是行业公认的最具影响力的企业之一，也是环境服务行业的标杆企业。 1956年10月29日下午5時，由夏隆上校指揮的以色列第202傘兵旅，在西奈半島中部米特拉山口空降，同時，該旅主力3000人，與米特拉山口的傘兵會合，進軍運河。 1951年，埃及共和政府推翻了1936年《英埃条约》，要求英国撤军。
蘇伊士: 蘇伊士運河最年輕的女船長
1936年英埃簽署條約，埃及的宗主國英國保留對運河的控制權。 世界保險業巨頭德國安聯保險集團（Allianz）估計這次運河堵塞對全球貿易造成的每周約60億至100億美元損失，年增長率減少0.2-0.4個百分點。 據信用評級機構穆迪數據顯示，新冠疫情爆發前埃及國民生產總值（GDP）的2%來自蘇伊士運河。 2020年疫情期間運河為埃及經濟貢獻了56多億美元。 开凿運河最早可追溯到古埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（其名字即为“苏伊士”一词的来源）为了进行直接贸易，下令挖掘一条貫通“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。
收購新創建集團在蘇渝的50%間接股權後，蘇伊士集團將持有德潤環境25.1％的股權。 通過增加其所有權，蘇伊士集團正加強與重慶水務資產公司的承諾和合作伙伴關係，也將與地方政府以及合作伙伴攜手合作，繼續開發和推行先進的解決方案，以優化對水和污水處理的管理。 除提供服務外，蘇伊士集團一直致力於對社會和經濟帶來積極影響，特別是通過提供支持循環經濟和可持續發展優先事項的解決方案。 強化在大中華地區這一重要增長市場的業務，已是蘇伊士集團多年以來的戰略重點。 蘇伊士集團在大中華地區的投資，憑藉其技術和聲譽，特別是其備受認可的合作伙伴文化，使之成為區內環境服務業的領導者。
蘇伊士: 蘇伊士運河阻塞事件
出於多種外在條件，促使凡爾納筆下的主人公英國紳士斐利亞・福克（Phileas Fogg）與他不幸的法國僕從帕斯帕杜（Passepartout），以東方的路線展開他們八十天環球之旅。 這趟旅程的開端只有一個理由：南亞次大陸上的大印度半島鐵路最後一段建成並開通，因此從柔佐（Rothal）到阿拉哈巴德（Allahabad）的行程縮短至三天，倫敦一家日報的記者為此寫了一篇極具挑釁意味的報道。 這促使福克跟他在改良社（the Reform Club）的牌友們打賭【是否可能在八十天內環遊世界一周】。 從根本上說，福克和他俱樂部的朋友們圍繞的問題，是旅遊系統理論上的承諾，能否在實踐上實現。 1956 年最後一批英軍撤離之後，埃及總統納瑟宣布運河國有化，並禁止以色列船隻通過。 以色列隨即發動了第二次中東戰爭，由於這次戰爭是因為蘇伊士危機而起，又叫作蘇伊士運河戰爭。
然而，就像他在書中所說：正在旅行的哲學家不能有任何經驗，而只會收集印象。 【時報編譯張朝欽綜合外電報導】法國環保集團、垃圾和水管理公司蘇伊士(Suez)正在處理和抵抗法國同業威立雅(Veolia)的收購之際，公司於周日表示，已經收到投資公司Ardian和全球基礎建設夥伴(GIP)的收購提案，可能導致更多的競價。 貨輪癱瘓運河後，長賜號後方也有10多艘貨輪也同樣因「堵船」而受困，北方南下的地中海入口，與南方北上的紅海入口，更因此雙線癱瘓、出現了百餘艘貨輪的「海上大塞車」。 巴拿馬運河1913年通航，減少了太平洋到和大西洋間的航程，它長約80公里、寬在152至304公尺之間，但由於地理條件限制，連結的兩端不一樣高，因此必須用船閘平衡河道水位，才能順利航行。 由於需求量和新建的船隻越來越大，巴拿馬運河在2007年至2016年間實施擴建工程，像是拓寬和深化河道、設置新船閘等，以提高運河現行航運量。
蘇伊士: 蘇伊士運河和巴拿馬運河 誰收入比較多？
這艘貨輪脫淺後，停泊於運河兩段河道間的大苦湖（Great Bitter 蘇伊士 Lake）接受調查，直至7月7日才重新啟航。 《ETtoday新聞雲》帶您回顧2021年備受國際矚目的「大排長榮」事件始末。 蘇伊士運河管理局局長 Osama Rabie 表示，將日以繼夜解決運河堵塞的情況，四天內可以讓交通恢復正常。
事實上，光是在2020年一整年，就有將近2萬艘船舶通過蘇伊士運河，平均每天至少50艘。 在這連結亞洲、非洲和歐洲的貿易樞紐上，牽動著各地的產業神經，它更象徵著民生資源的命脈，一旦供貨資源不足，物價上漲也就成了必要之惡，而究竟何時能脫困，還沒有人能給出肯定的答案。 海上船舶追蹤網站《VesselFinder》透過動畫影像，還原長賜號卡死過程。
蘇伊士: 蘇伊士
其他船隻例如超級油輪可以將部分貨物卸載到運河局擁有的船上，以減少其吃水，並在運河另一端的重新裝載。 蘇伊士集團自19世紀末以來，不斷積累專業知識，通過保護人類健康並支持經濟增長，助力人們持續提高生活質量。 蘇伊士及旗下90,000名員工遍布全球五大洲，致力於保護和修復我們的自然環境要素：水、土壤和空氣。 在水務管理、固廢回收再造、土壤修復和空氣治理等方面，蘇伊士提供富有彈性的創新型解決方案，通過智慧城市優化市政和各行業的資源管理，提升其環境和經濟效益。 集團向6,400萬人提供環境服務，生產飲用水71億立方米。
由於埃及尋求獲得蘇聯軍備，英國和美國撤除了對建設亞斯文大壩的援助，之後納賽爾總統宣布運河國有化，導致英、法聯合以色列入侵。 1956年蘇伊士戰爭（即第二次中東戰爭）持續了一星期，運河因損傷和沉沒船隻的影響而關閉，直至1957年4月在聯合國援助下才清理完畢。 開鑿運河最早可追溯到古埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（其名字即為「蘇伊士」一詞的來源）為了進行直接貿易，下令挖掘一條貫通「東西方向」的運河，連接紅海與尼羅河。 有證據顯示這條運河持續存在到公元前13世紀的拉美西斯二世時期（參見[4][5][6][7][8]）。 隨後運河被荒廢, 目前為一條連接尼羅河開羅東側與蘇爾士運河南段的一條灌溉渠、闊約50公尺、當中有多個水閘，已不能通航。
蘇伊士: 「長賜號」脫困 蘇伊士運河堵塞的經濟損失和關鍵看點
無論這期間發生甚麼樣的偶發事件，比如在印度有人燒死寡婦，還是在美國西部遭到原住民攻擊，原則上說，這些都只不過是一些過程和狀況，作為倫敦改良社的會員早就對此耳熟能詳了，親歷現場的旅行者也不會多長知識。 旅行者如果帶著這樣的前提去旅行，就既不是出於娛樂，也不是為了商業目標，而是一種單純為了旅行而旅行：ars gratia artis; motio gratia motionis（為藝術而藝術；為運動而運動）。 長榮貨輪長賜號「重獲自由」，蘇伊士運河為期六天的塞船危機有望緩解，但專家表示，供應鏈影響將持續至少兩個月，塞船前就存在的貨櫃短缺情況尚未獲得解決，甚至可能讓晶片荒惡化。 在1967年的「六日戰爭」爆發當下，由於以色列國防軍的「奇襲攻勢」出乎預期，包括西德、英國、波蘭...等15艘國際貨輪，就這樣被包夾在兩軍砲火之下，直接被困在運河上動彈不得。 巴拿馬運河是巴拿馬重要的經濟來源，船隻通行時需要靠船閘控制水面的高低以讓船隻通行，完全通過約需耗時11小時。 蘇伊士運河穿過埃及的蘇伊士地峽，這是地中海和紅海之間的一條狹長地帶，總長193公里，由三個天然湖泊組成。
- 到達當地可以隨時提領ATM(建議在市區內ATM)兌換，直接至ATM領取埃鎊，「不建議在機場內ＡＴＭ提領」，推薦使用外幣帳戶的朋友。
- 有顧問指出，蘇伊士運河即使是短期中斷，也會誘發整個供應鏈中持續幾個月的骨牌效應[59]，運輸成本將上漲[60]。
- 需要用水上起重機，還需要計算貨輪的動態平衡和穩定性。
- 由2010年起，蘇伊士型浸潤橫截面積限制為1006平方米，代表20.1公尺（66英尺）吃水乘船寬不超過50.0米（164.0英尺）的船或12.2公尺（40英尺）吃水乘船寬不超過77.5公尺（254英尺）的船才可通過運河[3]。
- 亞歐之間除石油外的一般貨物海運，有80%經過蘇伊士運河。
- 埃及國家博物館位於開羅市中心的解放廣場附近，內部陳列著古埃及時期至古羅馬統治時期的遺物，是世界上最著名的博物館之一，也是世界上最大的古代埃及珍寶的館藏地之一。
1956年7月26日，納塞爾宣布將蘇伊士運河收歸國有，通過運河的收入來獨自修建亞斯文水壩。 由於蘇伊士運河是歐洲國家到東方貿易的重要航道，而且英國企業和銀行擁有蘇伊士運河公司41%的股份，法國擁有52%的股份，但是此公司註冊為埃及公司。 此舉等同把英國在此運河所擁有將近一半的資產給剝奪，納塞爾的決定引起英法兩國的極度不滿。 第二次以阿戰爭，也稱蘇伊士運河危機[1]、蘇伊士運河戰爭、西奈戰役或卡代什行動，也稱為第二次以阿戰爭，是一次於1956年發生在埃及的國際武裝衝突，當時埃及與英國、法國和以色列的軍隊爆發戰爭。 英、法、以三國的結盟是一種利益的結合：英法兩國對蘇伊士運河有著貿易利益，而以色列則需要打開運河，以讓以色列船隻得以通航。 因沒有海平面的差異或翻越山脈的需要，蘇伊士運河上沒有船閘。
蘇伊士: 埃及入境限制規定
工程耗時将近11年，期間克服了大量技术、政治和经费问题，最终花费1860万镑，超出最初预算大約两倍。 运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。 勞埃德船舶日報估計，清除障礙物所需的每一天將打亂價值90億美元商品的運輸[30][58]。 有顧問指出，蘇伊士運河即使是短期中斷，也會誘發整個供應鏈中持續幾個月的骨牌效應[59]，運輸成本將上漲[60]。
參觀完三座金字塔還意猶未盡的話，可以來到胡夫金字塔後面的太陽船博物館，館內著名的展品就是一艘用優質黎巴嫩杉木做出的大船。 外幣現金(足夠於天數使用)信用卡(海外消費要開通 )，建議使用短夾或零錢包，並且方便收納且防盜款式只帶足夠現金及必需卡片，分散擺放，國外遺失錢財會是件大工程不容易找回。 依照當地氣候溫度準備衣物，旅遊天數分配數量長洋裝，舒適長袖衣褲(冬季)，涼感長褲短褲(夏季)，防曬外套，換洗內衣物品、泳衣、拖鞋、運動透氣鞋 圍巾，絲巾，帽子、墨鏡、口罩。 到達當地可以隨時提領ATM(建議在市區內ATM)兌換，直接至ATM領取埃鎊，「不建議在機場內ＡＴＭ提領」，推薦使用外幣帳戶的朋友。 國家身分是「香港、日本、美國、加拿大、歐盟、澳大利亞、紐西蘭、俄羅斯」及其他國家公民是「可以在抵達機場準備入境時獲得簽證」。
蘇伊士: 經濟影響
大多數阿拉伯國家對其持反對態度（尤其是埃及和敘利亞）[4]。 10月30日，蘇伊士運河的問題被遞交到安理會進行討論，但是英法使用一票否決權，以防止美國和蘇聯通過安理會決議對其軍事行動進行譴責。 美國在聯合國安理會也提交議案要求英法立即撤軍，遭到英法兩國否決後又敦促聯合國大會召開緊急會議，正式通過決議要求停止戰爭並從埃及撤除所有外國軍隊。 10月29日，以色列不宣而戰，幾個小時後英法出於運河航運安全發表了最後通牒，（要求兩國立即停火，並從運河兩岸各向後撤退10公里），以色列表面接受停火卻繼續入侵，兩天後占領了加薩走廊和整個西奈半島，並迅速向運河區挺進。 蘇伊士2023 但納塞爾總統拒絕英法的停火提議，從而為英法兩國入侵埃及，奪取蘇伊士運河並推翻納塞爾政權提供了藉口。 10月31日，英法兩國調動了100多艘艦艇，200餘架飛機從賽普勒斯、馬爾他上起飛，對埃及進行轟炸並摧毀埃及的空軍力量。
