台北捷運除了 1,280 定期票的方案以外，也有針對搭乘距離次數或距離較短的民眾做出優惠，便是所謂的常客優惠。 「雙北公共運輸定期票」又稱「 1280 」、「月票」、「定期票」，是雙北捷運為了廣大以捷運作為主要交通的民眾推出的優惠，顧名思義是花 1,280 元來享受為期 30 天的無限次搭乘。 北捷限溫令掀論戰，台北市長蔣萬安昨宣布，將北捷夏季空調溫度從現行25.5度、文湖線25度，調降成非尖峰時刻24度、尖峰時刻23度。 對於北捷降溫，蔣萬安上午受訪指出，台北捷運是台北市的門面，「也是台北的名片」很多國際觀光客利用7、8月的時間來台北市也都會搭乘北捷，夏天炎熱，調降溫度，讓民眾都能夠感受到。 這個網頁查詢功能目前包含新莊線、蘆洲線、文湖線（木柵線、內湖線）、板南線、淡水線、新店線、南勢角線、信義線（大安森林公園站、信義安和站、台北101/世貿站、象山站）。
❏ 輕軌到站後車門不會自動打開，上下車請自行按壓開門鈕。 高雄輕軌可以在「C3前鎮之星站」轉乘捷運紅線「凱旋站」；「C14哈瑪星站」轉乘捷運橘線「西子灣站」；「C32凱旋公園站」距離橘線「五塊厝站」450公尺，步行6分鐘可抵達。 高雄輕軌在2015年開始營運，第一階段C1到C14在2015至2017年期間陸續通車；第二階段陸續從C1籬仔內延伸至C32凱旋公園、C14哈瑪星延伸至C17鼓山區公所。 捷運價目 搭乘捷運橘線在「O1西子灣站」，2號出口可以轉乘輕軌「C14哈瑪星站」；「O8五塊厝站」距離「C32凱旋公園站」450公尺，步行6分鐘可抵達。 受託操作輕軌的高雄捷運公司統計，輕軌去年（2022年）平均日運量為1萬3724人次，較前年8923人次成長達54％，今年1到7月日均運量再增加到2萬1012人次，比去年也成長53%。
捷運價目: 高雄輕軌發行票種｜高雄捷運
【時報-台北電】台北捷運公司運輸本業虧損，開源節流下也節省電費，近日不少乘客因此反應冷氣溫度不夠、車廂悶臭。 台北市長蔣萬安9日宣布，2天內調降冷氣溫度，粗估將使每月電費增加200至250萬。 此舉是否影響票價調漲，他10日表示，運量有增加，因此必須投入成本，「目前相關的費用我們都是可以支應」。 捷運局說明，輕軌目前營運由C32凱旋公園站出發，順時針經C1籬仔內站、再到C24愛河之心站，以電子票證或乘車碼搭乘輕軌，可享優惠票價10元，購買紙票票價30元。
臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[70]，並搭載列車自動運轉裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。 當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據號誌系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。 2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。
捷運價目: 票價資訊&票種資訊
經過日數係指TPASS行政院通勤月票/基北北桃都會通啟用當日起算至退票當日止之日數，如不敷扣除者將不予退費。 正式通車後，台中捷運平日列車的尖峰時段每5分鐘一班，離峰時段每8分鐘一班。 深夜時段（晚間23時至24時），班距會減到15分鐘一班。 悠遊卡，是一張整合捷運系統、公車、停車場、特約機構等付費方式的非接觸式多功能電子票證。 使用時，只需輕觸感應區，即可迅速完成交易，免除準備零錢、重複購票等困擾，並可於捷運車站、便利商店中快速加值。 採人車合併收費，攜帶自行車搭乘捷運者，單程票每張收費新台幣80元整，單趟不限里程。
重疊段「亞東醫院--南港展覽館」尖峰時段約2~2.5分鐘一班車，離峰時段約3~3.5分鐘一班車。 中和線、新蘆線：「南勢角--輔大」線尖峰時段6分鐘一班車，離峰時段約7~8分鐘一班車，「南勢角--蘆洲」線尖峰時段6分鐘一班車，離峰時段約7~8分鐘一班車。 重疊段「南勢角--大橋頭」尖峰時段3分鐘一班車，離峰時段約2~4分鐘一班車。 高雄輕軌C21A到C21的路段，軌道座落在小葉欖仁樹叢中，列車開動的時候彷彿穿梭在森林中，置身綠色隧道，被類比為宮崎駿筆下的「龍貓隧道」。 捷運橘線可以抵達打狗英國領事館、西子灣、壽山情人觀景台、棧貳庫、愛河風景區、光之穹頂、衛武營藝術文化中心等景點。 遊訪九份、金瓜石、水湳洞這三處多達三十幾個必去景點，這七種交通方案編輯部大力推薦，快樂出遊、輕鬆回家。
捷運價目: 臺北小巨蛋
台中捷運公司指出，台中捷運綠線為單一路線營運，尚不具經濟規模，初期目標以提升運量，轉化民眾旅運行為搭乘捷運，先以提供民眾「合理且具幸福感」的運價為優先考量。 大部分票卡有「點數錢包」和「現金錢包」兩種支付方式，點數錢包的點數可折抵縣市指定交通運輸工具，每月首刷自動儲值，讓長者享一定額度免費搭乘；現金錢包則是提供縣外其他交通管道，雖然必須加值才能使用，仍享有 4 至 5 折優惠。 為提供長者更便利的生活，台中市政府社會局提供交通、醫療及運動補助，可折抵乘車、部分醫療負擔及運動場館使用費。 除此之外，卡片同樣享有市區公車優惠，10 公里內不扣點，超過最高扣 10 點，不需額外申辦。
目前桃園市市民卡聯名卡優惠僅限電子票證(悠遊卡、一卡通)享有搭乘桃捷票價8折優惠，信用卡功能過閘尚未提供優惠。 除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，唯獨於平行轉乘車站與非地下車站，無設置進站音樂。 臺北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙驗票閘門、電梯和車廂內的輪椅專用區等。 候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全[42]。 部分車站的升降設備也陸續分批汰換，電梯由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。
捷運價目: 使用電子郵件訂閱網站
西側通未來即將通車的松山線捷運北門站（由於尚未通車，因此目前以木牆做為分隔），東可銜接捷運淡水線與中山地下街。 桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次，跟國內其他運輸系統比起來差距太大：北捷日運量200萬人次、台鐵（台北至中壢區間）日運量37萬人次、高捷17萬人次，就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。 但從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來，機捷的票價真的太高，就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也指出，A1至A8的票價毫無競爭力。 即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族，但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言，這種票價根本不具吸引力。
2018年8月10日起淡水信義線台北101/世貿站、東門站、中正紀念堂站、台北車站、中山站、劍潭站、士林站、北投站、新北投站及淡水站，板南線龍山寺站、西門站及台北車站增設日語到站廣播[49]。 初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵線（今文湖線）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。 捷運價目2023 後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。
捷運價目: 機場捷運
2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和線古亭等站往南勢角方向、新店線公館以南各站，七張站小碧潭支線的入站廣播也啟用。 特色：其前身為「台北捷運大街」，同時也是台北市境內最多的地下商店街之一，於2000年1月正式對外營業，2004年11月更名為「中山地下街」，並由大眾針織股份有限公司標得台北車站－中山段承租權。 1,280 定期票所能搭乘的大眾交通運輸工具除了雙北的捷運以外，也包含了臺北市聯營公車、新北市市區公車和淡海輕軌。 除此之外也享有雙北站點借 YouBike 前 30 分鐘免費的騎乘優惠。
- 現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。
- 北投站、七張站與大橋頭站原先定義為轉乘站，隨後更改為普通站，故形狀、顏色有做更換。
- 為解決交通堵塞，臺北捷運系統的實質規劃就此正式啟動。
- 到初期路網興建結束並開始正式營運後，由於路線尚未全線通車，故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。
- 使用NFC功能行動裝置並支援行動支付應用服務(如Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay等)：進出閘門皆需使用同一台行動裝置及應用服務(綁定之信用卡亦需相同)。
- 劉坤億說，機捷的功能與定位與北捷不同，他必須要兼顧到國際機場旅客與運輸，與北台灣三個城市間的接駁，與台北捷運並不相同，「比較國際上幾個城市的主要機場連外捷運，桃園機場捷運到目前為止，票價應該是全世界最便宜的」。
- 官員分析，依照過往輕軌各區加入營運的模式，成圓後初期很可能先以試營運模式推出優惠，持續鼓勵大家搭乘，等時機成熟後再調整至合理票價。
列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。 捷運價目2023 捷運價目2023 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運轉，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 雖然使用列車自動運轉系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。 站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui[63]寫作Tamshui[64]、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音[65]譯寫。
