針對外面關注的年終，過去不論盈虧，農曆年前都會固定先發放1個月的春節獎金，之後再視去年業績狀況，再確認是否發放業績獎金，並考量員工考績決定獎金的多寡。 而「陽明海運」在基隆的工作機會佔了75.8% ，該地平均薪資為 43,207 元，高雄工作機會佔了18.7%，該地平均薪資為30,833元，台北工作機會佔了5.5%，該地平均薪資為49,047元。 若從兩家的平均月薪來看，長榮海運為4萬3,064元，陽明海運則是4萬1,043元；而兩者的最高工時都是落在10個小時。 而「陽明海運」在基隆的工作機會佔了 75.8% ，該地平均薪資為 4萬3,207 元，高雄工作機會佔了 18.7% ，該地平均薪資為 3萬833 元，台北工作機會佔了 5.5%，該地平均薪資為 4萬9,047 元。 而「陽明海運」在基隆的工作機會佔了75.8%，該地平均薪資為43,207元，高雄工作機會佔了 18.7%，該地平均薪資為30,833元，台北工作機會佔了5.5%，該地平均薪資為49,047元。 長榮是提撥稅前獲利0.5%做為員工酬勞，陽明是撥1%，萬海則是撥0.6%，根據公開資訊觀測站資訊，長榮在2020年員工人數是2011人，陽明1710人，萬海1094人，2021年實際人數還未上傳。
而「陽明海運」在基隆的工作機會佔了 75.8% ，該地平均薪資為 43,207 元，高雄工作機會佔了 18.7% ，該地平均薪資為 30,833 元，台北工作機會佔了 5.5%，該地平均薪資為 49,047 元。 台北市長柯文哲宣佈轄內夜市微解封今（29）日上路，經濟部表示，即使各地方政府宣佈夜市、市場陸續恢復營業，仍要維持所有夜市及傳統市場只能外帶、禁止現場飲食，以落實管制，本周將會持續召集各地方政府滾動檢討和調整相關措施。 台美TIFA今（30）日復談，台灣鋼鐵公會理事長暨中鋼董事長翁朝棟表示，鋼鐵業樂見並全力支持台美TIFA復談，踏出雙方恢復BTA的第一步，在現今全球供應鏈面臨解構與重整的態勢下，除了資通訊及電子產業，台灣鋼鐵業無疑也能成為美國穩定可靠的供應鏈盟友。 中央流行疫情指揮中心今（30）日公布「批發市場防疫管理措施建議指引」，經濟部表示，本周五將邀集地方政府討論相關措施，預計將比照市場進行攤商造冊及人流管制，另外不排除祭出罰則，對於管制不力者將以公權力要求停業，具體做法仍待與地方政府討論後定案。
陽明海運薪水: 陽明海運董總領不到員工紅利的憋屈 交通部終於決定出手了
隨著過去航運業的不景氣，航運公司的整併潮也催生了現在三大航運聯盟的興起，航運市場市佔率已經漸漸被少數航商所掌控，在併購標的越來越少的狀況下，尋求營收、獲利的成長就只能另闢蹊徑。 以產業龍頭馬士基（MAERSK, MAERSK-DK）來說，近期就在積極併購陸上物流廠商，並與IBM（IBM-US）合作開發區塊鏈平台，希望能夠提升公司整體運作效率。 另外還有當初為了節省燃料費用進而形成船舶大型化的趨勢，而大運力的船舶對港口基礎建設的要求也將會更高，然而以上幾點皆指向大量的資本支出，這也造就了航運業未來大者恆大的趨勢。 雖然現在全球貨櫃航運仍處於多頭走勢，運價短期也沒有回落跡象，不過陽明在這樣的浪潮當中有什麼機會能夠脫穎而出，與其他航運公司做出差異化將會是未來觀察的重點與關鍵。 消息一出，羨煞所有上班族，但陽明海運年終卻只有8個月，對此，外界也好奇究竟兩家公司員工薪資，根據《比薪水》薪資情報統計顯示，長榮海運平均月薪約43,064元，陽明海運則是41,043元，而平均年薪長榮則是57萬6694元，完勝陽明的53萬8065元，《比薪水》分析，陽明平均薪資會略低於長榮，可能是因為「工作所在地」。 「長榮海運（2603）年終40個月！」消息一出震撼全台企業和上班族，後續甚至還引發陽明海運（2609）員工對公司的不滿。
但楊麒令不諱言，就算廣達的軟、硬體技術都持續精進，也成功協助打造DGX-1，內部卻不曾真正將自家軟硬體相結合，甚至並未意識到其重要性。 也因此，當2018年科技部（國科會前身）準備打造專為AI運算學習所做的超級電腦「台灣杉二號」，開放廠商競標時，廣達還顯得興致缺缺。 自2000年初便展開伺服器布局的廣達，自然不放過此機會，無懼戴爾、惠普抽單威脅，幾年間陸續打入北美四大雲端服務商供應鏈。
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鄭貞茂與杜書勤原本是領13個月年薪外加1個月不休假獎金，這次陽明多數員工領12個月年終，兩人卻都只能領10個月，少拿了兩個月。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。
這份底氣，除了與廣達很早切入雲端伺服器供應鏈有關，更重要的，則是他們長年積極投資新技術，不放過各種練兵機會。 近一年來，當所有人都驚艷於生成式AI的「誕生」時，掌管廣達伺服器業務的資深副總暨雲達總經理楊麒令心裡想的，則是廣達歷經20年長征後，總算乘上AI大勢。 「當初陽明幾乎沒救了，交通部才找謝志堅來救陽明，他真的是人才中的人才。」一位業內人士私下形容，如果沒有當年的謝志堅，就沒有今天的陽明。
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萬海說明如何分發還未定案，公司政策長期照顧員工，近幾年也推出其他獎勵福利措施，希望推出更完整措施照顧海內外員工，包含在疫情期間站在第一線辛苦工作的海員同仁。 陽明海運薪水 福利條件該有的都有，不過其實很多福利要在總公司才會有，但以新鮮人來說薪資不錯，若要講升遷，應該是蠻無望的。 依據經濟部統計，今年受新冠疫情影響網購飆速成長，營業額年增近三成，全家便利商店今（29）日宣佈攜手AI行銷科技專家iKala，打造「Shoplus商店家」社群電商平台並於今日上線，以即時互動性搶攻全球直播電商6兆商機，可望帶動包裏件數成長二成。 ▷ 福利條件該有的都有，不過其實很多福利要在總公司才會有，但以新鮮人來說薪資不錯，若要講升遷，應該是蠻無望的。 AI相關業務：整合雲端伺服器部門（BU9）與雲達科技共同耕耘資料中心領域，2022年AI伺服器營收已占整體伺服器五成。
大雷雨轟炸北北基，水利署今（22）日下午3點半發布淹水警戒，首發地在台北市大安區，由於當地時雨量達81毫米，列為一級警戒區域，已有區域明顯淹水；文山區時雨量53毫米，轄區內若雨勢持續不斷，3小時內有70%以上機會出現淹水。 現在最新消息是，員工分紅會比原先預估的16個月還高，達20個月，而且給的是全薪。 如果加上年初發的13-14個月（包含年終獎金12個月，原本固定一個月年終與部分員工的一個月不休假獎金），合計會達33-34個月。 公司大所以制度福利有一定程度，對新鮮人來說是不錯的工作，但工作是真的蠻累的，不過一開始考試的時候就有明確的問加班意願，內部可以輪調，所以可以減低職業倦怠發生。
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陽明隨即正式宣布，停止協理級以上主管已實施一年的減薪案，當月起恢復原薪。 陽明高階主管指出，謝志堅真的很有使命感，對陽明全心付出， 讓整個公司動起來，他提出的貨載貢獻度管理，停收不符變動成本的貨載，讓公司1個月少虧約200萬美元；另外，他也將中東二條與亞洲三條虧損較大的航線停航。 對於政府決定提撥新臺幣600億元供業界借貸，陽明主管指出， 這筆錢不是供陽明一家申請，還是要通過銀行審查，也要付利息，並不是拿納稅人的錢來補貼。 一共有11類職缺，其中有3類不限科系，分別是營業、文業客服人員、貨櫃運輸管理人員；其餘的職缺則有限定科系或必須持有特定證照。
再來就是將軟、硬體工程師一同關進實驗室，雙方自行測試如何各自調整、相互補強，將產品效能逼到最好，久而久之，「對話」就會慢慢產生。 最終，台灣杉二號破紀錄拿下當年全球超級電腦20強，楊麒令也分享，透過實際解決各樣瑣碎細節，才促使團隊日後思考更透徹、服務更周全。 但林百里相當堅持，下令團隊「一定要實際做做看」，一語點醒楊麒令，攜手華碩、台灣大參與計畫。 這一次，廣達除了軟、硬體各自的團隊外，更投了10至20多人負責雙邊整合、實際部署。
陽明海運薪水: 陽明股價曾跌到4.4，還被唱衰倒閉！這位董事長帶高管減薪5成，埋下2021營收高峰伏筆
至於年終，從過來人的所提供的資訊來看，《比薪水》觀察最大的關鍵就在於「市場供需」，在2019年以前別說什麼40個月年終，不論是長榮還是陽明，幾乎所有分享薪資情報的員工都有提到，產業景氣低迷，並無好的發展，甚至還有不少人說，公司應該都處在虧錢狀態。 全國貨櫃運價飆漲，海運業的獲利也跟著增加，長榮海運（2603）今年前三季賺超過1500億元，有員工最高領到「40個月」的年終獎金。 陽明海運薪水 值得一提的是，其實長榮海運有「3類職缺」不限畢業科系均可應徵，《東森新媒體ETtoday》也根據長榮海運的YouTube、官網整理出10大QA，提供給有興趣的讀者參考。 擺脫2013年貨櫃航運市場景氣不佳的陰霾，國內海運龍頭之一的陽明海運董事長盧峰海認為，2014年全球景氣將好轉，加上台灣業者已有能力打造1.4萬箱（20呎櫃）級大船，以及傳統海運大宗貨物的貿易活動增加，從整體情況分析今年的貨櫃船運表現將會優於去年。 長榮海運（2603）今（30）日發放年終獎金，不少員工今年爽領40個月，引爆市場話題。
如今薩克森的產業聚焦汽車、半導體和生物科技，在前東德地區相對繁榮，不過整體來說仍落後西部製造業重鎮一大截，地方人士因此對台積電設廠非常期待。 二戰前的薩克森以火車頭和汽車工業聞名，一度是歐洲經濟最發達的地區之一。 納粹和共產統治數十年後，薩克森的製造業失去國際競爭力，兩德統一30多年來，產業結構歷經重大改變。 至於台積電關心的員工子女教育問題，根可夫表示，薩克森延續東德社會主義傳統，托兒所和幼兒園的密度特別高，只要申請很容易找到空位。 陽明海運薪水 根可夫表示，從聯邦到地方不同層級官員的參與程度來看，德國確實對台積電設廠寄予厚望，在談判過程中表現出高度意願，「鋪開紅地毯」努力滿足台積電的需求。 就在台積電8日宣布在德勒斯登設廠的前一天，德國聯邦政府還首度證實將提供50億歐元（約新台幣1740億元）的補貼，促成這個總金額逾100億歐元的投資案。
陽明海運薪水: 年終40個月「月薪也超狂」 長榮海10大QA！3類職缺不限科系也能考
鄭沛南、陳穎穎、樊辰祖、張佳園分別是台塑海運裡入行1～5年的年輕人，且都是大學海洋學院出身。 其中鄭沛南畢業後曾在科技業工作過幾年，後來還是再回到船上來；樊辰祖和張佳園都是機械科系的學生，後來轉學航海；陳穎穎因為看到跑船的姑丈荷包滿滿，從小就立志跑船。 以台塑海運來看，跑遠洋一次簽約時間大約是8～10個月。 船長陳文正說，跑船長期在船上特定的空間裡，久久才能靠岸，在海上會有很強的疏離感，最重要的是要獲得家人的支持。 而從三副一路往上升，經過二副、大副到船長，若順利的話只需花8年的時間。 在1111人力銀行的資料庫分析中，新鮮人職場薪資排名第九的「海上作業人員」，以平均年資2年3個月來看，平均薪資是47,000元。
- 關於長榮與陽明的工作，從平均月薪資來看，其實兩公司的薪資差距並不大，陽明會略低於長榮，《比薪水》認為很有可能是因為「工作機會分布」的原因，薪資的高低，本就很容易因城市而有所差距。
- 台美TIFA今（30）日復談，台灣鋼鐵公會理事長暨中鋼董事長翁朝棟表示，鋼鐵業樂見並全力支持台美TIFA復談，踏出雙方恢復BTA的第一步，在現今全球供應鏈面臨解構與重整的態勢下，除了資通訊及電子產業，台灣鋼鐵業無疑也能成為美國穩定可靠的供應鏈盟友。
- 面對筆試跟面試都一樣，長榮海運是國際化的公司，除了可以關注海運時勢，也可以多關注國際社會時事，這也與未來工作內容息息相關。
- 「當初陽明幾乎沒救了，交通部才找謝志堅來救陽明，他真的是人才中的人才。」一位業內人士私下形容，如果沒有當年的謝志堅，就沒有今天的陽明。
- 總時間約二十分鐘，自我介紹後他們會輪流提問，題目大概都是：請問你人生最大的成就是什麼？
▷ 公司很看部門，有些養老有些流動率很高，工作內容蠻繁雜的，年終要看景氣，這幾年很賺，但前面十年就很慘啊。 「未來會有很多挑戰，我們要能夠Hang in there（堅持住），而且一定可以做得更好！」楊麒令信誓旦旦，更喊出每年營收都要雙位數成長的目標。 「牽涉到AI就是客戶的機密，所以第一是你有沒有能力去測，第二要看客戶願不願意信任你，」IDC資深研究經理高振偉指出，若是不含GPU的伺服器整機櫃，與雲端服務商合作過的廠商幾乎都有實力測試，但能被客戶認可執行GPU測試的廠商「非常非常少」，供應商名單更從未變過，這正是長年深耕此領域者的優勢。 8月中旬的法說會上，他們一口氣調升全年資本支出、AI伺服器年度成長幅度。 廣達雖也受到上游GPU缺料影響出貨時程，「但NVIDIA給我們很大的priority（優先權），」楊麒令語氣篤定，透出廣達的底氣。 只是，這樣一位海運傳奇人物，卻在2020年底、海運景氣即將大爆發之時，選擇卸下陽明董事長、華麗轉身離開業界，一度引發外界譁然與不捨。
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他還透露，航運業薪水很高，但還會更高，陽明在貨櫃三雄當中待遇較低，這次準備帶頭加高，由於業界都會相互跟進調薪，歡迎都來加入加薪行列。 面對筆試跟面試都一樣，長榮海運是國際化的公司，除了可以關注海運時勢，也可以多關注國際社會時事，這也與未來工作內容息息相關。 陽明海運年終獎金發放，公司員工都歡欣鼓舞準備過好年，但是董事長與總經理卻是最鬱卒的兩個人，因為官股事業限定董、總一年最多僅能領24個月月薪，董事長鄭貞茂與總經理杜書勤除了被迫減兩個月年終，而且還領不到預計6、7月發放的紅利，像杜書勤估計全年少拿600萬元，領得比協理少。 疫情肆虐加上全球通膨影響，讓普遍企業今年都沒有調薪計畫，不過先前才霸氣發了40個月年終的長榮海運，今年更宣布，員工調薪幅度5到6%，位居航運股之冠，另外今年大專以上學歷新鮮人，起薪也從4萬3千元，調高到4萬6千元，萬海則是不惶多讓，宣布今年起薪4萬7千元，還有生育補助每胎10萬元。
海運業的年終獎金讓全台民眾羨慕，傳陽明（2609）也打破往年的慣例，今年元月也會發年終犒賞員工，過年前的第一筆年終獎金平均約8個月，與長榮比起來雖然顯得相當寒酸，但跟前個年度4個月相比，也是苦笑倍增。 長榮海運2021年營運表現亮眼，內部更一度傳出年終獎金高達40個月，瞬間成為眾人心目中的夢幻企業。 今年市場預估航運獲利只會繼續往上成長，長榮於官網開出多達12項的職缺，包含營業人員、文業客服人員等，其中多項職缺不限科系皆能報考，正式錄取起薪至少從4萬6000元起跳，消息曝光後立刻引發網友熱議。 《比薪水》表示，關於長榮與陽明的工作，從平均月薪資來看，其實兩公司的薪資差距並不大，陽明會略低於長榮，《比薪水》認為很有可能是因為「工作機會分佈」的原因，薪資的高低，本就很容易因城市而有所差距。 陽明海運薪水2023 至於年終，從過來人的所提供的資訊來看，最大的關鍵就在於「市場供需」，在 2019 陽明海運薪水2023 年以前別說什麼 40 個月年終，不論是長榮還是陽明，幾乎所有分享薪資情報的員工都有提到，產業景氣低迷，並無好的發展，甚至還有不少人說，公司應該都處在虧錢狀態。 航運業上市公司具高資本特性，根據公開資訊觀測站的統計資料顯示，航運業上市企業中，萬海航運平均每人年薪157.7萬元，位居冠軍寶座，緊追在後的是航海王長榮海運（平均年薪155.3萬元）、華航（平均年薪150.3萬元），排名第四、第五的是新興（平均年薪147萬元）與陽明（平均年薪137.4萬元）。
