另，三讀條文指出，台鐵公司營業所需鐵路基礎設施的建設、重置，及營業與維修車輛的購置，由交通部編列預算支應。 台鐵公司化2023 台鐵公司土地及房屋供鐵路運輸及宿舍使用者，免納地價稅及房屋稅。 針對外界批評，台灣鐵路工會則一直堅決反對公司化，稱人力不足導致工程外包，難以控管品質才是問題關鍵。 台鐵工會代表稱，目前提公司化，是轉移焦點，甚至會影響政府給予台鐵的資源和資助。 台鐵公司化2023 2003年，民進黨籍總統陳水扁推動台鐵公司化，當時民進黨在立法院席位少於在野黨，陳水扁施政並不順利。 台鐵工會反公司化的訴求獲得在野黨支持，工會成功發動台鐵有史以來的首次罷工，陳水扁之後與台鐵工會談判後妥協，台鐵公司化的腳步停滯。
蘇揆表示，政府提出三個承諾，包含政府負擔台鐵因歷史包袱所造成的債務、政府補貼台鐵因配合政策所造成的虧損，以及政府承擔基礎建設或重大維修的支出。 英國鐵路於25年前民營化，各地公司可以自行設定票價，造成的結果卻是票價高昂，且時常誤點，為民眾所詬病，英國政府去年決定收回經營權，創立一個公營部門「大英鐵路」來管理全國的鐵路設施。 當然國情不同，英國鐵路民營化失敗，不代表台鐵也會失敗，然而考量台鐵的體質與經營環境，王傑依然認為台鐵並不適合公司化。
台鐵公司化: 反公司化到底！台鐵企工預告端午、中秋、國慶「不加班」
台鐵產業工會主要是由年輕台鐵員工組成，他們認為公司化不等於安全，台鐵真正的風險出在人力不足跟人才斷層兩大問題。 運安會鐵道調查組組長林沛達表示，台鐵施工管理的安全規定中並未定義是否要於停工期間巡查，而對於工區範圍也定義不清，以至於事故現場其實僅有設置警示旗。 此外，新法也明定，台鐵公司為辦理鐵路客貨運輸及附屬事業，涉及都市計畫變更者，得報請交通部協調都市計畫主管機關依都市計畫法規定辦理迅行變更；涉及非都市土地使用變更者，依區域計畫法或國土計畫法相關規定辦理。
〔記者謝君臨／台北報導〕歷經20餘年，台鐵公司化終於完成立法程序！ 立法院院會今（27）日三讀通過「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」，將台灣鐵路管理局轉型為台鐵公司，該公司由政府獨資經營，並由政府以作價投資、贈與、補助等方式提供公司營業所需資產；債務部分則由交通部設立基金承接；同時鬆綁其土地利用、開發之相關規定。 行政院會3日通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，台鐵公司化後由政府獨資經營，並設立基金承接台鐵現行的短期債務1,484億元，並不得因公司成立而裁員。 蘇揆強調，保證員工工作、權利、相關薪資與福利絕不減損，員工要選擇公務員或選擇為公司員工，一概尊重。 臺灣鐵路管理局因長年事故不斷、營運嚴重虧損加上人力不足及人才流失等問題，已有迫切改革的需要；中華民國交通部於2021年提出公司化的規劃，研擬母法草案，立法院於2022年5月27日三讀通過《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，6月22日登錄法條，子法研議中。
台鐵公司化: 擠又吵！高鐵被酸「台鐵化」 公司回應了
（中央社記者賴于榛台北17日電）銓敘部今天發布新聞稿指出，台鐵局公司化後，副總經理以下不再具公務員身分，是指「新進」從業人員；原台鐵局人員未來轉調台鐵公司，並選擇依原適用的公務員任用法者，仍具公務人員身分。 太魯閣號事故後，很多評論指出，台鐵改革首要目的是需要將人事成本降低，才能有更多經費花在維修鐵道及列車，改善台鐵員工輪班工時過多、常常影響服務甚至安全等問題。 目前來看，台灣主要鐵路設施分為兩類，一般鐵路「台灣鐵路」屬於公營事業，由台灣政府管理。 另一種是「台灣高速鐵路」，簡稱「台灣高鐵」，實行的是公司化運作，由「台灣高速鐵路公司」負責。
- 針對台鐵公司董事會設立，立委提案增為15到19位董監事，其中三分之一為專家學者、五分之一由工會推派勞工代表。
- 攸關台鐵公司化的「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」於5月27日終於三讀通過，預計今年底完成16條子法修訂，台鐵公司預計在2024年1月掛牌上市。
- （中央社記者汪淑芬台北30日電）政府推動台鐵公司化，交通部長王國材保證不裁員、不減薪，但台鐵員工對薪資待遇與人才留用顯然仍有疑慮，面對老舊設備、維修人力不足，沒有聽到提升行車安全的具體答案，難以感受公司化的美好願景。
- 此外，台鐵還有2000名自行招考的營運人員，待遇比資位制員工更低。
- 據交通部統計，台鐵到2021年底的負債超過新台幣4200億元。
- 黃姓司機員開了20多年火車，10多年前曾經歷過大雨引發的土石流造成列車出軌，所幸及時降速，無人傷亡，但從此感覺一上路就在搏命，也清楚安全的工作環境一定要靠自己爭取。
交通部與台鐵工會代表有關公司化的談判最近觸礁，工會發動會員在五一勞動節休假，未按往例加班讓列車得以正常行駛。 台鐵產業工會祕書長魏豫綾說明，如高鐵與北捷在安全的工作標準上面都相較明確，會先把所有相關的狀況都先列出，讓員工知道不會因為年資深淺而有不同的訓練方式。 陳小姐是太魯閣的眼淚的成員，太魯閣的眼淚這個組織多由太魯閣事件的傷者和罹難者家屬組成，共同監督台鐵的安全。
台鐵公司化: 台鐵公司化三讀後》以英國鐵路為借鑑 台鐵改革之路為何困難重重？
國家運輸安全調查委員會第一時間動員調查，根據耗時一年多的最終調查報告，嚴厲指出台鐵局的安全規定相當不足。 其中不僅對工程營造廠商的督導查核十分薄弱，對於台鐵臨軌工程的安全管理是否規定不足、定義不清，運安會也提出強烈質疑。 另外，交通部也要求台鐵局導入台鐵安全管理系統（SMS），翻轉鐵道安全觀念由被動式治標的安全標準機制，改變為自主式治本的符合安全要求機制；同時，交通部自明年第1季起，委託專業機構辦理第三方評鑑，確保台鐵安全管理系統能完備並有效落實執行。 台鐵企業工會理事長陳世杰表示，今日下午4點半將與交通部、台鐵局溝通，了解他們的做法後，工會才會決定下一步是否會有抗爭行動。 台鐵若要走向公司化甚至民營化，其龐大的資產（特別是沿線土地）要租售給誰，這些問題在台灣一定會同樣引起爭議，同樣考驗蔡英文政府的治理能力以及民間監督的力度。 外界也因此詬病，台鐵沒有更多經費花在維修上，造成鐵路安全控管，員工過勞等問題，這些都直接影響乘客安全及服務品質。
三、遞延負債（工程完工撥入台鐵營運使用財產）達1,909.74億元，這非屬實質負債，將由政府或公司承接，若為公司承接，將每年認列政府補助收入。 高鐵增開列車，南下為8月18日、25日下午2點50分發車的1319次（未停靠板橋、新竹、苗栗）、8月19日、26日上午10點50分發車的1311次（未停靠板橋、新竹、苗栗）、中午12點10分發車的1637次（未停靠苗栗、彰化、雲林）。 貼文曝光後，立刻引起討論，「好酷，真的是冷知識」、「感謝解答！奇怪冷知識又增加了一個」、「一般台灣人應該也不會懂這種暗號」、「好像有點可愛」、「我一定誤以為是在搭訕調情」、「每次搭台鐵都很納悶網路訂票和售票機這麼方便，為什麼一堆人排在櫃檯買票」。 張師傅也參加過台鐵公司化說明會，也沒有聽到讓他感覺行車安全可以具體改善的答案，這讓他很難相信台鐵能起死回生。 林沛達指出，現今的台鐵局並無規定，要求提供給所有工地行調無線電，倘若工地主任配帶行調無線電，便可以利用無線電呼叫附近列車，讓司機員緊急停車。
台鐵公司化: 台鐵公司化缺點
相較於郵政、機場與港務，台鐵公司化的挑戰艱鉅許多，專家認為關鍵在於如何落實監督與改善人才斷層，台鐵員工關切的則不只是現有的工作與薪資能有保障，還期待薪資結構能有所調整。 5月25日，台鐵工會也與交通部協調後，提出四大共識，包含「安全議題」、「未來子法協商」、「公司資產配置」、「員工權益問題」等。 其中「安全議題」部份，勞資雙方設置「安全委員會」並具獨立董事或監察人身份。 「未來子法協商」部份，須由勞資雙方共同議定，並將重要子法優先列為討論內容。 （中央社記者余曉涵台北25日電）交通部長王國材今天說，99年高雄市政府公車處要民營化為港都客運，工會抗爭激烈，但陣痛期過後公司開始賺錢，員工都很開心，現在台鐵公司化遇到同樣問題，同樣陣痛期會過。 台鐵公司化 （中央社記者余曉涵台北27日電）台鐵工會不滿公司化草案未完整溝通就送立法院，交通部長王國材今天說，要達完全共識不可能，但未來公司化路途需要員工參與，對於基層意見願意在公司化過程中，逐一解決。
對鐵路考試仍持續有興趣的同學也可直接至台鐵官網搜尋營運員及服務佐理等徵才資訊，但就為非公務員身分，若還想考取公職享受多種福利，可參考以下投考組合。 台鐵價格便宜且全台都有設站，是不少民眾回鄉、出遊的重要交通工具之一，而台鐵除了線上購票、自動售票機外，也能到窗口買票；近期就有一位網友透露，如果旅客購票時被窗口人員問5個字，就代表被當作是外籍移工，超冷知識意外引起網友議論。 台鐵公司化 他說，西部長途路線主要是高鐵的天下，短途路線有捷運的競爭，未來地方的捷運還會愈來愈多，究竟台鐵的角色是什麼，公司化的說明會並未提過。 除了薪水低於一般公務員，台鐵員工的福利也較差，他們的子女教育補助費及喪葬慰助金大約只有公務員的一半，而且這是去年才爭取到的精進員工生活津貼方案內容，經費來自台鐵職工福利金，試辦期是5年，未來會怎麼檢討，還不知道。 台鐵員工薪資較高的是司機員，新進人員取得駕照並能單獨上路者，月薪約6萬至7萬元。
台鐵公司化: 台鐵公司化組織曝光 擬設6名副總職、6安全單位
台鐵已有超過百年歷史，是否要公司化的討論歷經近20年，政黨輪替數次仍無定論。 台鐵公司化2023 其中，百年歷史的台鐵是否要走向公司化甚至民營化的老議題，再次成為關注焦點。 目前，除了釐清事故發生原因，咎責相關失職人員成為已經是是當下台灣輿論最為關注的話題。
而針對備受關注的台鐵四千多億負債問題，台鐵企業工會也對公司化草案提出要求，認為應制定負債清零，債務政府要概括承受、不得切割等事項。 公司化的負債問題該如何解決備受爭議，政府對新的台鐵公司又有何權利義務，也引人關注。 打開台鐵最大的工會，台鐵企業工會的網站，馬上跳出斗大的視窗，傳達台鐵改革應首重安全，但公司化是場騙局的想法。 而不僅人力與人才問題，工會也提出，員工教育訓練的加強，或許比公司化更重要。 不過今年5月1日勞動節這天，台鐵大廳卻是空蕩蕩，員工們紛紛以不加班為由，幾乎全員不到班、走上街頭，因為他們對台鐵公司化草案有很大的質疑。
台鐵公司化: 台鐵太魯閣號事故：百年老字號是否推行「公司化」引起激辯
楊宏智直指，若台鐵實施證照分流，讓司機員個別熟悉各車種，可以大大提升危急時刻做出正確判斷的機率，防止事故發生。 而台鐵運工機電，也就是調度、維修、司機、號誌等相關四大處的溝通連結也仍有待加強。 2021年4月2日，台鐵太魯閣號在清水隧道口，與從邊坡滑落、侵入鐵軌路線的工程車碰撞，造成49人死亡和213人輕重傷，是台灣鐵路史上，死亡人數第二多的事故。 從台灣官方銀行民營化的歷史看，常常都被揭露有政府或特定政治人物介入，或傳出與財團掛勾的事情，甚至許多貪污或私相授受的案子都發生在公營事業轉民營的過程中。 張晉芬結合台汽的案例指出，台汽在民營化後績效並未提升，但結果是犧牲了許多基層員工的工作權，而許多偏遠路線也被取消，則犧牲了非城市地區民眾享受公共交通的社會權利。 許多評論指出，以台灣過去的經驗來說，譬如彰化銀行或中華電信等，這些產業轉成公司化或民營化之後，在效率上都有明顯提升。
