汽車廠與零件廠關係的變化，讓成本壓力逐漸轉移到零組件廠身上，因此造成Delphi、Visteon、Dana等全球主要零組件供應廠的淨利率呈現逐年下滑的現象。 為了減輕成本的壓力，各大零組件廠紛紛透過合資設廠或委外代工的方式來降低成本，進而開啟台灣汽車零組件製造廠在具有相對品質及價格優勢之下，進一步深入全球供應鏈的大門。 2003年台灣汽車市場，儘管各廠家先前預估普遍保守，同時更有SARS的影響，但在國內景氣逐漸好轉，且換車潮逐漸出現，及各車廠新車效應下，總市場仍穩定回升。 與2002年相比，2003年新車銷售小幅成長3.7%，總台數突破40萬台，達到413741台，對連續多年下滑的車市，有莫大鼓舞效應。 然而整體來看，台灣受限於地理環境的限制，目前汽車市場已處於飽和，未來並不可能有太大的發展空間。 受惠於大陸汽車市場的快速發展以及國際車廠基於成本考量而釋出零件代工訂單，台灣的零組件廠獲得一寬闊的發展空間。
- 全球各大車廠在擴大生產規模時，不再沿用過去一貫化生產的方式，車廠汽車零組件的自製率不斷降低，對於外部汽車零組件廠的依賴程度逐漸提高，零件廠從單純的零件代工角色，一躍成為車廠的主要研發夥伴。
- 其中，2003年生產轎車201萬輛，銷售轎車197萬輛，較2002分別成長84.4%和80.7%。
- 與2002年相比，2003年新車銷售小幅成長3.7%，總台數突破40萬台，達到413741台，對連續多年下滑的車市，有莫大鼓舞效應。
- 推送廣告的方式包括但不限於撥打電話、發送電子郵件、發送短信、郵寄資料、傳真、社交媒體等。
- 近15年來，AM碰撞零件經歷了許多訴訟官司，初期是OEM廠商控告AM廠商侵犯著作權，但近期官司多是針對保險公司違反保險契約及消費者法規，投保人認為使用品質較OEM差的AM產品，無法達到保險契約中將汽車歸回其碰撞前價值之條約。
- 基本上，台灣的汽車零組件業者在中國的布局愈來愈綿密，除了是東南、風神汽車的零組件供應廠之外，亦開始供貨給中國的大型汽車集團，如一汽、上汽、廣州本田等，再加上各大國際汽車廠進入中國設廠後，台灣汽車零組件業者也可望成為這些中外合資汽車廠的供應商。
例如：東陽、開億、堤維西、大億、瑞利、江興等，目前都已經切入東南及風神以外的大陸車廠供應體系。 其中以東陽的大陸佈局最為完整，在大陸地區共有11個廠(6個塑件廠、4個塗料廠、1個傳動皮帶廠)，目前大陸前20大的車廠，有11家與東陽有合作關係。 另外，堤維西雖然目前在大陸只有兩個廠，但是已規劃在2年內設立6個廠，因此未來堤維西大陸的佈局將可依循東陽的模式，呈現跳躍式的成長，整體效益要等到2005年才會發酵。 由於國內汽車市場不大，又已成飽和狀態，內需市場要再擴增不易，汽車零組件便以國際市場為發展重點，其中尤其著重售後服務之零組件市場，加上台灣汽車零件業具有少量多樣、彈性製造之優勢，因此我國汽車零組件每年外銷金額均持續擴大。 而且，根據工研院IEK統計，我國汽車零組件2002年之外銷比例已高達64.4%，2003年汽車零組件出口規模更高達1,077.8億元，較2002年同期成長18.92%，2003年之外銷比例接近七成。 其中主要出口國家以美國為主，出口規模達382.9億元，佔整體零件出口金額的35.52%。
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預估04年營收75.95億元，YOY成長約14%，稅前獲利17.49億元YOY成長41.3%，稅後EPS 3.85元。 〔記者謝武雄／桃園報導〕桃園市政府水務局、建管處28日派出2台怪手強制拆除龜山區陳厝段違章倉儲，違規面積達968坪，該違章位於山坡地範圍，經查報制止後仍持續興建鋼構建物使用，由於違規情節重大，水務局才專案提報建管處排定執行強制拆除作業，業者聽聞市府執法決心，已事先將鋼架部分拆除以減少損失。 汽車配件屋2023 豐田去年2月在一家供應商遭受駭客攻擊之後，曾關閉日本國內的所有14座工廠，但幾天後就復工，對豐田當月產量造成約5%的影響。
到2020年，中國家用轎車保有量將達到7,200萬輛，家用轎車將成為整個汽車工業增長最重要的因素。 目前包括Ford、Toyota、Honda、VW、GM等汽車集團，未來在大陸的汽車產能，將在2006年擴增到360萬輛，產能將呈現倍增情況，因此汽車零組件的需求將因為國際車廠的擴廠動作而持續向上攀升。 其中，OES、OEM、ODM市場為原廠零件市場，AM市場則是售後維修及改裝車使用副廠零件市場。 由於原廠汽車零件品質要求與管控較為嚴格，再加上運送的問題，因此目前台灣汽車零件廠商雖然也有些廠商切入國際大車廠的全球供應鏈原廠零件代工，但整體而言市佔率較大者，仍以AM市場為主。 汽車配件屋 整體而言，國內主要赴大陸投資汽車零件製造商包括東陽、大億、江申、和大、源恆、堤維西、永彰、江興、瑞利等。
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而以產業的發展趨勢來看，國外維修廠為了保有價格競爭優勢，未來對於AM產品的使用率應該會大幅提高，台灣零件廠如東陽、開億、耿鼎、堤維西、帝寶等以AM銷售為主的公司，今年在AM市場仍大有可為。 金豐機械工業股份有限公司是台灣最大專業機械沖床製造廠商，也是世界前五大沖壓機（沖床）與鍛造機的製造廠商，是擁有超過70年 歷史的國際企業集團，專業產品線包含各式機械沖床與鍛造機，並可為客戶提供沖壓成型技術的整體解決方案，例如汽車鈑金沖壓生產線、馬達矽鋼片 生產線及電腦外殼生產線等。 金豐追求創新與轉型，從2015年開始打造智慧工廠，近年更嘗試引進AI解決方案以便落實精實生產與發展智慧化設備。 目前台灣汽車零件廠，主要依附在東南汽車(中華汽車轉投資)及風神汽車(裕隆日產轉投資)底下，這二家車廠預計今年產量至少會成長3成以上，所以依附其下的零組件廠，今年營運將可隨之成長。 不過大陸車廠持續在排除一些效率較差的零件配套廠，並積極引進新的零件供應廠，而台灣的零件廠也因此獲得龐大的供貨商機，進而切入大陸前10大汽車集團的零件供應體系。
為了更具競爭優勢，這些互補系統需要足夠精巧、易於管理，且具有彈性，而這正是 ASUS IoT Tinker Board S 的強項。 停車問題存在已久，也可透過傳統系統解決，然而勞力密集性的傳統系統仰賴大量人力資源，如需要有人值守於出入口，或進行巡邏，確認繳費狀態並執行相關規定。 大億相繼接獲大陸天津TOYOTA及美國Ford的車燈訂單，5月之前對天津TOYOTA汽車廠，每月供應5000輛組整車車燈，6月開始每個月增至8000輛組。 美國福特汽車部分，則從6月起每個月供應5000輛組車燈，預料營收及獲利皆可望進一步提昇。 6月營收達3.55億元YOY大幅成長40%，再度改寫歷來單月營收的新高紀錄；累計1-6月營收達18.55億元YOY成長26.4%，同時亦創下歷年來前6月累計營收新高。 東陽在大陸地區共有11個廠(6個塑件廠、4個塗料廠、1個傳動皮帶廠)。
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預估04年營收35.51億元，YOY成長約23%，稅前獲利3.61億元YOY成長40.5%，稅後EPS 4.25元。 大多數廠商重生產輕開發，導至廠商的開發基礎薄弱技術弱後，從事開發的人力不足。 中外合資的廠商在技術取得方面受到限制，很難吸收引進產品的核心技術，故主要依賴國外開發新產品。
透過近千台搭載 C381S-IM-AA 和 E395S-IM-AA 工業主機板的 AGV，ASUS IoT 成功協助我們的客戶減輕工作人員負擔，提升工作舒適度。 客戶實施 AGV 與智慧管理系統後，不但減少了人力成本和管理費用，更順利轉型為自動化無人倉儲系統，大幅提升倉儲使用率和營運效率。 為了自主運作，目前許多無人控制系統和繳費主控台都配備全尺寸電腦，加上必須整合傳統運算硬體，往往體積龐大。 更糟糕的是，這類系統多數將資料儲存於本機，若停車主控台實體損壞，重要資料可能損失，將嚴重影響繳費流程，甚至導致車輛無法進出停車設施。 汽車零配件、改裝車展品、車汽車裝飾用品、輪胎及輪圈、身板金、車燈、後視鏡、車用電子、導航系統、洗車設備、汽車維修工具、維修保養設備及耗材等，也歡迎電動車及智慧車輛供應鏈等相關產業廠商參加報名。
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金豐生產供應鏈導入 AISVision 與安裝相機與安排適當光源，當沖壓品件完成沖壓後，立即完成拍照及檢測，高效率判讀瑕庛品並移除 瑕疵，解決人力疲勞和眾多料件判斷失準的問題。 這正是為何，世上越來越多具前瞻性的城鎮開始採用數位解決方案，打造無人出入控制系統和自動繳費系統。 本網站屬於分享式平台型購物網站(須經雙方核對確認後才進行出貨)，因汽車零件款式會依車型、年份有所不同，如有不符之零件請於七日內通知更換、並保持包裝之完整，經使用後之零件，謝絕退換貨，逾期視同零件無誤，也歡迎同行互相交流。 AGV 是一種便攜式機器人，可在生產現場移動貨物，避免人為疏失或搬運重物時的限制，最常見於工業應用，負責在大型工業建築物 (例如工廠或倉庫) 周圍運送沉重材料。 法蘭克福國際機場為德國境內最大之機場，每天從世界各地都有航班直接前往。 一旦抵達機場，即可輕鬆以下列方式前往展場： 計程車 可搭乘計程車前往展場「City」及「Galleria」主入口。
- 受惠於大陸汽車市場的快速發展以及國際車廠基於成本考量而釋出零件代工訂單，台灣的零組件廠獲得一寬闊的發展空間。
- 除了保險公司的補救措施，汽車零件通路商也推出Platinum Plus program，此方案針對車主使用的高品質碰撞零件提供永久保證。
- 在停車場環境中，Tinker Board S 還可應用於控制智慧照明和 AIoT 攝影機等功能，盡可能減少視線死角。
- 綜觀今年東陽大陸各廠均開始正常量產，預估大陸廠合計04年營收23億元YOY成長52.21%，對東陽獲利貢獻約2.3億元，較去年成長36.09%。
- 多數廠商於1999年隨中華車至大陸青山鎮設立生產基地，其後亦逐漸擴大大陸佈局，頻頻與大陸當地或國際大廠接洽，一方面看重大陸市場，另一方面亦利用大陸較具競爭力之成本優勢來外銷產品。
- 根據台灣汽車同業公會統計，目前台商汽車零件赴大陸投資以福建、兩廣與江蘇為主，約占82%，幾乎集中在華南及華中地區。
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根據台灣汽車同業公會統計，目前台商汽車零件赴大陸投資以福建、兩廣與江蘇為主，約占82%，幾乎集中在華南及華中地區。 上述兩項產品電裝品以士電為主，引擎則以中華裕隆之合作轉投資為主，其他多為小廠。 為滿足中國不同產業對 AGV 的各式需求，如有限的倉庫空間、不同的設備介面和廣泛的作業溫度，我們的客戶正在為 AGV 尋求高品質的工業主機板。 這些主機板不僅須為可相容的尺寸，更要具備出色運算效能、整合式 WiFi 通訊能力與高度整合能力，協助 AGV 流暢運作。 我們的客戶成立於 2007 年，是中國領先業界的自動導引搬運車 (AGV) 和自主移動機器人 (AMR) 開發商，擁有知名品牌和全球業務網路。
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就大陸汽車產也的發展趨勢來看，未來大陸汽車市場將呈現大者恆大的局面，因此台灣汽車零件廠必須成為大陸前10大汽車集團的零件供應體系的一員，才可確保訂單來源。 目前美國有37州要求保險公司公開聲明AM產品的使用，讓投保者明確了解他們的權益。 大陸本地的汽車零件廠數目相當多，不過大多面臨規模小、技術落後、品質差等問題。 目前大陸汽車零件廠約15,000家，年營業收入在1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達2,700 家，生產成本高，行業整體效益不高，許多大陸零件廠僅僅以仿冒為主。 根據McKinsey的分析，以相同車型作比較，2001年大陸所生產的汽車，總成本還高出全球平均21.8%。 保險公司透過CAPA (Certified Automotive Parts Association)及MQVP (Manufacturers Qualification 汽車配件屋2023 and Validation Program)專業認證制度尋找優良零件供應商及確保AM產品品質。
汽車整車產業之市場牽動著零組件市場的發展，如圖二所示，汽車整車產業之總產值，近10年來約維持在1,300-1,900億元之間，2002年為1,577億元，2003年估計約為1,811億元，成長率達14.8%。 汽車零組件方面之總產值，近10年之總產值則約維持在1,100-1,600億元之間，2002年為1,551億元，2003年估計約為1,676億元，成長率達8.1%。 AISVision 較傳統AI開發專案節省80%時程，能協助業主迅速完成工廠數位轉型，而透過與華碩的合作，金豐也從設備商角色邁向系統整合商，提 供one-stop 檢測服務，提高企業獲利與競爭優勢，雙方攜手打造數位化、可視化、產業升級的新一代金屬加工產業鏈生態系，是台灣產業進行AI轉型、 升級的標竿。 AISVision 擁有強大產品優勢，最主要在於No-code快速建模的能力。
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另外，在911恐怖攻擊事件之後，美國民眾改乘陸上交通工具效應持續發酵，再加上美國保險業者對認證過之副廠(AM)零件需求上升，相對刺激價格便宜之台灣AM零件的需求成長。 對於擅長降低成本及彈性生產的台灣零組件廠商而言，AM市場應該是現階段具有較佳的發展機會。 另外，由於State Farm與歐美等大通路商已於今年2月紛紛來台拜訪，因此預期今年汽車零組件的成長力道可望將較預期來得強勁。 在大陸零件國產化的政策下，台灣廠商要分食大陸零件市場的大餅，就必須在大陸有完善的佈局。 大陸當地廠商為提升品質之考量，使得台灣汽零件廠與大陸當地之車廠合作更加緊密，所以合作方式已逐漸從前幾年的進口發展到策略聯盟合資生產的模式。
由於國外汽車零件廠有意借重台灣廠商的力量強化在中國汽車市場的競爭力，因此積極拉攏台灣廠商，所以近年台灣廠商在代工市場頗有斬獲。 汽車配件屋2023 在國際大廠代工訂單逐步釋出的情形下，主攻OEM的台灣零組件廠在營運上可獲得新的成長動力，2004年營運展望相當樂觀。 近15年來，AM碰撞零件經歷了許多訴訟官司，初期是OEM廠商控告AM廠商侵犯著作權，但近期官司多是針對保險公司違反保險契約及消費者法規，投保人認為使用品質較OEM差的AM產品，無法達到保險契約中將汽車歸回其碰撞前價值之條約。 經歷了漫長的審訊，1999年10月陪審團判定投保人勝訴，投保人獲得4.56億美元賠償金，法院並指令State Farm加付6億美元懲罰金，使此官司總賠償金額高達10.06億美元，刷新美國保險公司違反保險契約官司賠償紀錄。
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CAPA認證制度針對AM產品，設立了嚴謹的品質標準，AM產品須通過一系列的測試程序，才能取得CAPA認證。 MQVP認證制度要求AM產品廠商依循OEM廠商的品質科學來生產，MQVP認證之AM產品品質因此如同OEM產品。 除了保險公司的補救措施，汽車零件通路商也推出Platinum Plus program，此方案針對車主使用的高品質碰撞零件提供永久保證。 保險公司及AM市場的行動獲得消費者的支持，專業認證制度淘汰了品質低劣的AM產品及供應商，AM產品品質也獲得控制，未來AM產品能更進一步打入市場。 大致上，國外大廠與台灣廠商合作，除成本考量之外，也考慮進軍中國巿場的策略夥伴，待國外大廠現有生產設備老化，不再增添新機台時，訂單釋出速度將會加快，大型零件也將一一釋出，藉時合作搶佔大陸巿場，對台灣廠商的效益貢獻將更大。 汽車零組件OEM趨勢已十分明確，許多汽車零組件廠受惠委外訂單將持續發酵，業績成長表現均較過去亮麗，未來將持續受惠於委外代工。
華碩智慧物聯網團隊相信AI機器視覺與邊緣運算是智慧製造核心，我們提供給客戶製程最佳化、降低成本、促進流程品質與效率，讓企業提高營收之 餘，創造全新商業模式；透過大量運用AI加速處理龐大數據，為客戶提供多元智慧解決方案，強化供應鏈體質，前進國際市場，為AI智慧製造樹立全新標竿。 受惠於北美地區對於AM產品需求增加，AM產品出貨比重提高，東陽6月稅前盈餘2.41億元，累計1-6月稅前盈餘為9.18億元YOY成長20％，稅前EPS 2.35元，前6月稅前盈餘再創歷年同期新高。 目前東陽在全球各地如美國、歐洲、俄羅斯及泰國皆有行銷據點、發貨倉庫及製造中心，積極整合全球AM市場為公司主要策略。
汽車配件屋: 我們的客戶
也就是運用物聯網、感測技術技術連結萬物，使得機械與機械、機械與人之間可以相互溝通，將傳統生產方式轉為高度客製化、 智慧化、服務化的商業模式，快速製造少量多項的產品，因應快速變化的市場，以增進企業競爭力與獲利。 東陽已開始規劃切入大陸AM市場，初步決定將與旗下子公司開億一同在下半年進軍維修市場，大致上希望透過現有OEM廠的剩餘產能來供應，切入大陸AM市場。 預期今年底前將逐步落實，並在上海設立業務中心，生產據點則為目前大陸各廠，由於已具備產能，除了增加開模費用之外，毋須再投資設廠，預期這項業務將可帶來長期的利益。 汽車配件屋 同時，AISVision更支援Intel OpenVino的推論架構，可以大幅降低硬體的建置成本。
其公司產品獲得全球讚賞，廣泛應用於面板顯示器、新能源鋰電池、汽車及相關配件、餐飲業、電腦、通訊及消費 (3C) 電子以及家用電器等領域。 此外，與傳統數位停車控制和繳費系統相比，基於 Tinker Board S 的精巧尺寸，EYEVACS 和 EYEPAY 體積非常小，相當利於有效運用空間。 ASUS IoT 硬體也極其可靠，價格實惠，可協助 Silicon Bridge 和停車場營運商將維護需求降至最低，同時大幅提升獲利能力。 因應現有解決方案帶來的多重問題，Silicon Bridge 著手開發 EYEVACS 智慧車輛存取控制系統 (IVACS)，以及 EYEPAY 自助繳費站。
汽車配件屋: 控制
由於汽車、電子商務、食品飲料和醫療保健產業等新興市場迅速發展，中國是推動亞太地區 AGV 市場成長的主要國家之一。 此外，中國政府越來越重視生產現場的安全及防護措施，而 AGV 正是理想的解決方案。 今天，Automechanika為汽車工業界最具指標的汽車零配件、維修檢測設備及服務用品專業展。 不僅依市場需求規劃，更在展覽時間及地緣上相互配合，讓參展廠商能以最有效率的方式拓展全球市場。
目前廠商大多已藉由局部製程自動化而發展出少量多樣的彈性製造技術，品質亦已符合國際水準。 然而，由於台灣汽車市場規模太小，生產製造較不具規模經濟，使的台灣零組件廠商配合整車OEM產銷之市場相對受限，進而壓縮零組件廠商的獲利空間。 從全球OEM市場來看，雖然汽車已是相當成熟的產業，整個產業鏈的架構也很完整，不過在獲利及成本的壓力下，近年來全球汽車OEM市場的生態已逐漸在改變中。 全球各大車廠在擴大生產規模時，不再沿用過去一貫化生產的方式，車廠汽車零組件的自製率不斷降低，對於外部汽車零組件廠的依賴程度逐漸提高，零件廠從單純的零件代工角色，一躍成為車廠的主要研發夥伴。
汽車配件屋: 汽車修理店
多數廠商於1999年隨中華車至大陸青山鎮設立生產基地，其後亦逐漸擴大大陸佈局，頻頻與大陸當地或國際大廠接洽，一方面看重大陸市場，另一方面亦利用大陸較具競爭力之成本優勢來外銷產品。 2003年各零件廠以東陽投資收益較高，瑞利及江申大陸收益占母公司比重較高，展望未來在大陸汽車市場的帶動下，各零組件廠的投資挹注將逐漸擴大。 主攻售後維修市場的台灣AM零組件廠商，在北美保險公司開放保戶使用AM產品的情況下，2003年整體的營運出現了強勁的復甦。
東南汽車今年引進Savrin及Veryca兩款新型汽車，生產銷售量將從去年的8萬輛，增加到13萬輛以上。 因此，福州大億車燈廠的出貨量將隨著這2大客戶的產銷擴充而成長，預估今年大陸業績的成長幅度將高達6成以上。 由於中國汽車工業長期受到區塊分割以及多方引進國外車型的影響，使零組件配套體系各自獨立，相對形成了封閉的配套體系，難以形成規模經濟。 我們的客戶還需要擁有全球知名品牌、值得信賴的合作夥伴，可提供穩定供應鍊和完善售前技術支援，以建立長期合作關係。 Silicon Bridge 將 Tinker Board S 納入 EYEVACS 和 EYEPAY，打造一個可雲端連線的全方位停車控制解決方案。 此設計為業界首創，可將資料安全儲存在雲端，避免因本機故障而丟失，同時確保 IT 和管理人員可即時監控停車資源和繳費情況。
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另外，隨著美國保險業者對認證過之AM產品需求上升，今年AM市場將可成長15%以上。 企業自主開發能力及產品開發投入不足，限制零組件廠商技術水準的提昇，再加上，零組件廠商與整車廠的同步產品開發能力還沒有形成，不適應新車型開發時間縮短的要求。 2003年大陸共生產汽車444萬輛，銷售439萬輛，較2002年分別成長36.6%和 34.5%，使得中國已超越法國，成為全球排名第 4大的汽車生產國，排名僅落在美國、日本、德國之後。 其中，2003年生產轎車201萬輛，銷售轎車197萬輛，較2002分別成長84.4%和80.7%。 不過，在去年的快速成長後，使得今年的比較基期變高，預期今年大陸國內的汽車市場增長幅度將有所下降，不過大陸汽車業中長期仍持續呈現成長趨勢。
汽車配件屋: 營運展望樂觀的台灣汽車零組件廠
共同社報導，豐田表示，除了福岡縣的宮田廠和大發汽車的京都工廠，所有日本工廠都受影響，28日上午就無法處理汽車零件訂單，還不知道產線何時能復工。 日本豐田汽車（Toyota）28日表示，由於電腦系統出包，在日本的14座工廠中，12座工廠的25條產線全面暫停運作。 當 Silicon Bridge 在為次世代停車管理系統尋求低功耗、高效能的解決方案時，便選擇 ASUS IoT 和卓越的 Tinker Board S 單板電腦 (SBC)。 我們可能會將您的個人資訊用於向您推送行業及展會動態的最新資訊、您感興趣的廣告。 推送廣告的方式包括但不限於撥打電話、發送電子郵件、發送短信、郵寄資料、傳真、社交媒體等。
其中值得一提的是，東陽為全球最大的汽車AM塑件集團，東陽在全球AM塑膠件之巿佔率達60%(若加上持股26%的福並，市佔率則高達9成)。 目前在全球各地如美國、歐洲、俄羅斯及泰國皆有行銷據點、發貨倉庫及製造中心。 隨著美國保險業者對認證過之AM零件需求上升，相對刺激價格便宜之AM零件的需求成長，東陽在全球AM塑膠件具壟斷地位，價格主導權高。 另外在鈑金廠方面，北美約8成AM副廠鈑金件供應均掌握在台灣廠商手上，國內相關業者如耿鼎、開億及瑞利等為避免以往殺價競爭的負面狀況影響整體業界利益，因此屏除成見達成產銷合作協議進行聯合外銷，對於產品售價獲得進一步的主控權，有利於毛利率表現的明顯推升，不過未來此一產銷合作協議是否能夠持續，仍有待觀察。
以2003年的台灣市場而言，AM市場規模為80％，OEM市場只有20％。 目前中國大陸的汽車市場，OEM卻有95％的市場規模，AM市場只有5％，顯示AM市場有相當的開發空間。 再加上基於大陸汽車保有量快速累積，根據ITIS預估，2010年時大陸汽車保有量將達3100萬輛以上。 台灣零件廠商在全球副廠零件市場中享有主導地位，在美國受限於當地保險公司主導汽車維修市場的特殊型態，補修市場中副廠零件使用率低於正廠零件。 但此情況在大陸應會改觀，畢竟副廠零件具價格優勢，對所得較低的消費者而言，便宜的副廠零件有很大的吸引力。 預計2010年，大陸家用轎車保有總量將達到1,466萬輛，其中城鎮居民家用轎車保有量約1,400萬輛。
