以我個人最在乎的安全規格來說，Picanto車系所能提供的主動安全配備，幾乎在同級車中無人能出其右。 雖然小改款之前，Kia就已經在Picanto車系中兩款高規車型，包含跨界設定的X-Line以及GT-Line車型配備FCW前方碰撞預警與FCA前方緊急煞車輔助等配備，也就是我們一般所稱的AEB主動式緊急煞車輔助系統，搭配全車系標配7具氣囊，在入門小車級距中提供相對高規安全防護。 也許，一般人通常會直覺想到省油好開，配備卻相對簡單的入門代步小車。 不過，在這輛定位是入門都會小車的迷你掀背上，雖然同樣保留省油好開特性，卻給了滿滿安全配備，從7氣囊到主動煞車輔助與車道維持輔助，甚至還有無線Apple 最便宜小車2023 CarPlay，又是原裝進口的進口車。 無可否認的，Picanto車系在同級車中具備有相當出色的性價比，也有相對完整的ADAS先進駕駛輔助系統豐富度，還有不俗質感呈現。 單純從規格比較來說，確實很難找出落居同級對手之後的原因，近年來韓國車情節開始淡化，加上產品實力出色，銷售量已經開始向上成長。
2022年金融股價格起飛，殖利率降低，近日金融股價格雖稍有修正，不過仍離往日可入手的價格有一段距離，因此今年若想買金融股，可將錢分4等份、5等份，每個月分批投入。 小車的書《給存股新手的財富翻滾筆記》中曾提到，金融股一天在盤中的波動多半都是小數點上上下下，有時甚至半個月到一個月才漲那少少的0.3元，但零股交易大多比市價貴0.2元到0.3元左右，若長期買金融零股，會導致均價都比市價貴個0.3元，並不划算。 隨著市場消費型態轉變，不少車廠紛紛棄守了都會小車級距，爭相透過跨界CUV以及休旅SUV等車款搶佔市場版圖；但對於家大業大的TOYOTA來說，自然更有本錢搶進「冷門」級距，拓展自家產品陣容的多元性。 必須說不少國產車車主都會反應隔音不佳的問題，可是 Colt Plus 在隔音部分的表現又比其他國產車更有待加強，例如引擎的運轉聲、高速行駛的底盤噪音、輪胎壓過坑洞的彈跳聲，在 Colt Plus 車內感受會稍微明顯一些，這部分在試乘的時候可以多留意。 新車價不到 最便宜小車 60 萬能擁有遙控電動尾門，這可是在 70 ~ 80 萬國產車都找不到的配備， Colt Plus 做到了，不論雙手大包小包、還是下雨天不想弄濕雙手拉尾門，只要鑰匙一按，省去開關尾門的動作，輕鬆優雅。
最便宜小車: 入門價格搭配頂級配備！MG 新車第 2 彈 ZS 強勢席捲都會休旅級距
MITSUBISHI COLT PLUS 2021年式正式登場，為提升消費者用車安全，21年式COLT PLUS將前霧燈及前/後駐車雷達列為標配，並推出51.9萬享樂型、55.9萬輕鬆型。 全車系另有高顏值小轎旅「潮有型」特仕車，售價為53.2萬，提供消費者豐富的車款選擇。 就像選股票一樣，我先開始設定自己的需求，首先，安全性一定是要的，對吧？
國產小車的輝煌時期大約在 2010 年前後，由於油價高漲，消費者對車款的訴求以省油優先，造就小車成了當紅炸子雞。 當時國產五門掀背小車有 Livina 、 Yaris 、Fit 、Colt Plus 互相競爭，小車市場好不熱鬧。 這幾年隨著休旅車和跨界休旅車興起，國產五門掀背小車需求量下降，小車停產的停產、漲價的漲價，再遇到疫情影響，原物料漲加上通貨膨脹，現在要買一台 60 萬內的國產車越來越不容易。
最便宜小車: 台灣地小人多「為何不力推平價小車」？網列出3點引共鳴
因為氣囊可以保護駕駛與後座乘客的側面撞擊，所以呢，氣囊應該要六顆以上。 然後高速公路上常常看到許多車，由於車況來個小閃避，然後就飛出去了，那是因為它們車上沒有裝循跡防滑，所以循跡防滑與車身穩定也不能少。 由於小人要坐汽車安全座椅，所以ISOFIX的輔助孔也很重要，就算原本的兒童汽座不支援，也可以買輔助連接帶來增強兒童汽座跟座椅之間的固定。 8月中除息後到12月是金融股一年相對便宜的時期，如規畫投入的金額較大筆，以50萬元為例，採取零股的方式買進，買完50萬元不知道要等到猴年馬月，且分太多次頻繁買進也會令自己被迫要常看盤交易，心理負擔大。 以 Colt Plus 57.9 萬的輕鬆型為例，標準配備有電動摺疊後視鏡、雙前座安全帶預縮功能、LED日行燈、LED尾燈、魚眼頭燈、側裙、尾翼、 15 吋鋁圈、恆溫空調、感應鑰匙、 push start 智慧觸控啟動系統，開車日常所需配備幾乎一次到位。
不過，以身高177公分的我來說，還是不難找出適合自己的駕駛姿勢，並不會造成過多困擾。 近年面臨品牌轉型時期的LUXGEN，旗下車款也同步進行調整，除了過往扮演入門角色的S3及U5宣布停產外，當家房車S5也將在庫存銷售完畢後正式退場，品牌未來將以休旅車、MPV及電動車發展為主，而接下品牌入門角色的，就是日前推出的U6智遊特仕版，同樣是以大打小的策略，用更好的空間及動力來切入跨界休旅價格帶。 但一下子少了50萬及60萬級距，確實會對入門客層產生不小的影響。
最便宜小車: Mitsubishi 三菱 Colt Plus 美夢型：52.9萬 (原51.9萬)。 漲！
對於車廠而言，入門車的利潤相對較低，因此銷售重心便不會放在這，能提供的車型自然不會太多。 以車格來看，除了 Ford 的 Escort 是中型房車車格，車內乘坐空間感受較好外，其他多半是小型車車格，車內乘坐空間僅能尚是平平，倒是部分車款都是掀背小車，透過後座傾倒設計，仍能提供不差的置物空間。 Volkswagen相當具代表性的GOLF，採用3缸1.0升TSI缸內直噴渦輪增壓引擎，演化至第七代的GOLF標配就有搭載主動式電子防滑系統以及車體加寬，不論是乘坐空間或是安全都有升級。
Kia Picanto 及 Luxgen S3 則是在這 60 萬以下，都配備至少 6 氣囊及 ESC。 具有直列三缸渦輪增壓器油引擎， 90 匹最大馬力與 13.8 公斤米峰值扭力，若只是市區代步工具是足夠的，每公升可跑超過20公里的亮眼油耗，更是smart的一大特色。 發展到第四代的Suzuki Swift，BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配六速手自排變速箱，非常適合市區通勤代步，且售價也適合剛入手的年輕族群。
最便宜小車: 盤點「台灣最便宜新車」前6款！老司機：50萬出頭就能有車開
6月份正式改款的Ford EcoSport搭載1.0 最便宜小車2023 升直列3缸渦輪增壓引擎，具備 125 匹最大馬力輸出及 17.3 公斤峰值扭力，售價更是同級唯一70萬內。 KIA Picanto作為品牌旗下最便宜的車款，一直以來都是自家銷售擔當，近年多項新配備導入後，成為預算有限的新手買家首選之一。 除了Colt Plus與Picanto，節目中也針對TOYOTA經典款小車YARIS與VIOS、最便宜中型房車中華三菱Grand Lancer、以及名單中唯一有雙滑門的TOYOTA Sienta進行深入分析，車迷可點此收聽完整節目。 小車寫書時，只使用零股交易買台積電（2330），由於電子股價差大，即便零股比整張貴2元、3元，還是有分散買零股的必要。
這款車，就是在Kia入門車系中扮演頂規車型角色的Picanto GT-Line。 Colt Plus 輕鬆型 57.9 萬在目前國產新車市場已經是便宜又大碗，而且中華三菱針對 Colt Plus 不定期提供購車優惠，價格還可以再更低，國產新車要找到比 Colt Plus 更便宜的應該只剩商用車，而且 Colt Plus 最便宜小車2023 平均油耗達 16.1km/l，開 Colt Plus 不會讓你當加油站常客。 而且，Picanto GT-Line不只安全配備豐富，一般便利性配備也相當完整。 從儀錶板4.2吋全彩數位旅程電腦顯示幕、中控台懸浮式8吋觸控螢幕、恆溫空調、Smart Key感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕、皮質包覆方向盤、皮質排檔頭到原廠皮椅等，都是討臺灣買家喜好的配備。
最便宜小車: MG ZS大解密 還有其他動力嗎? 為什麼沒渦輪? 價格到底會是多少?
但是，品牌情結仍存在於部分民眾心理，加上展間與服務據點密度與其他品牌相比略顯不足，都是Picanto車系弱勢所在，也是總代理森那美起亞需要克服的問題。 在其他車廠紛紛放棄小型房車及入門掀背車市場的同時，市場領先者TOYOTA似乎相對受到較小的影響，雖然兩大入門車款在今年都略為呈現衰退，但如果以這兩台車的銷售周期來看，絕對是老妖怪等級，YARIS至今還能有每月上千台的銷售表現，絕對讓其他國產車廠好生羨慕。 隨著泰國推出二度小改車型後，未來台灣到底是會舊款繼續賣，還是也作出第二次小改款，而售價是否還能壓在60萬以內，都是未來值得注意的焦點。 台灣70萬以下國產小車當中，只剩下福特Fiesta與KIA肯給到不輸進口車水準的安全配備了。 這讓我感到十分不舒服，雖然安全氣囊不是絕對安全、循跡防滑也不一定用得上，但是有比沒有好。
雖然 Yaris 價格比較貴，但是當 Yaris 都配置七氣囊的時候，更凸顯 Colt Plus 雙氣囊的安全性不夠全面， Colt Plus 後座完全沒有氣囊或氣簾的保護，對後座乘客的安全防護大打折扣。 不只是配備完整度，小改款Picanto同步換裝新世代動力，將排氣量從1,248c.c.下修到1,197c.c.，雖然馬力稍稍降了1匹馬力，扭力也稍稍降了0.3公斤米，駕馭感受上基本上是沒有太多差別。 唯一大幅度有感的，則是變速箱升級，還有燃料費與牌照稅大幅度下修。 從7,120元加4,800元，一年要繳11,920元，變成4,320元加4,320元總共8,640元，從破萬到9,000有找，光是稅金就一年就省3,000多元。 被消費者戲稱「專賣休旅」的台灣本田，近年確實靠著HR-V及CR-V打下不少江山，入門車款部分過去雖然有CITY及FIT分別扮演四門及五門擔當，但是除了City已經正式停產，待庫存銷售完畢後就將暫時停售。 而FIT也早就已經到了改款時間，競爭力大不如前，但所幸日前泰國發表的City Hatchback，未來極有可能接替入門車的角色，唯一問題就是價錢是否能維持親民的入門售價。
