大家好，我是服務於Toyota中部汽車臺中五權營業所的銷售顧問許聞驛，自2021年以來服務超過2年、累積超過100位車主的肯定，過去更曾擔任過汽車維修技師、服務廠接待，相當熟稔車輛構造，愛車的大小事都能找聞驛協助，也致力於替車主們帶來用心且貼心的服務。 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。
2019 年電動車全年銷售 3,000 多台，2021 年全年銷售 7,000 多台，今年則預估會銷售 12,000 至 14,000 台，佔全台汽車比例約 3%，是很快速的成長。 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 電動車稅金2023 我是Ford福彰汽車彰化展示中心的陳姵蓉，歡迎大家選購車款時來找我詢問。
電動車稅金: 汽車燃料使用費、使用牌照稅，兩者差在哪？
為取締不當改裝車輛的使用者，交通部預計修訂相關安全審驗辦法，未來微型電動二輪車控制器(用以控制極速)需附上來歷資料，並且要貼上合格標籤才可銷售，交通部也會到經銷商進行實車查驗，確保車輛合法性。 立法院財政委員會11月25日審查使用牌照稅法部分條文修正草案時，各黨派立委支持延長期限，但延長多久無共識，草案提報院會，院會討論前須經黨團協商。 至於電動汽機車免牌照稅延長的稅損金額，蘇建榮說，牌照稅部分4年估算下來為逾30億元，若估算整體稅收則約減少51.3億元；財政部賦稅署長許慈美補充表示，若為了減少污染環境，政府應增加86.06億元經費支出，大於估算的稅損，因此延長4年符合稅式支出規定。 根據現行使用牌照稅法第5條規定，直轄市及縣、市政府得對完全以電能為動力的機動車輛免徵使用牌照稅，期限自2012年至今年底為止。
遇到快充站速度較慢，或是電動車可以接受的功率較低，充電可能需要 30 至 40 分鐘。 台灣是個加油站密度大的國家，加油很方便，所以大家想到「充電」就覺得比較沒這麼方便；不過大家可以想一下，30~40 年前台灣還沒這麼多加油站，但是等到車口數逐漸增加，加油站也就跟著增加了。 到了 2019 年，特斯拉 Model 3 進入台灣，台灣電動車開始快速成長。
電動車稅金: 使用 Smartscooter® 智慧電動機車要繳稅嗎？
所以台灣若要依照馬力值來對電動車進行課稅，那麼重新訂定馬力級距將為首要課題，再者也可參考其他國家的做法，或以實際行駛里程進行加權等，都是可以考慮的方向。 依照目前電動車在台灣的發展趨勢，更換電動車不再像是幾年前常常會找不到充電站或充電效能差，未來不管是技術上、設備上都一定會做得更好，而且成本更低。 政策的部分也走得比較慢，許多住在大樓的人，就算有自己的停車格也不能裝慢充，因為充電樁的線路會經過公共區域，設置還是需要經過管委會評估。 歐美國家在十幾年前就在推動電動車，基礎設施一定比台灣完善，台灣則是在 2019 年之後才開始蓬勃發展。 充電時間取決於電池的等級，目前高壓電池分成 400V 和 800V 兩種，九成以上的電動車都是使用 400V 的電池，而 EV6 採用等級較高的 800V，充電時間就會跟著縮短。
自用汽車的燃料稅繳費期間為每年7月1日起至7月31日，徵收當年1月1日至12月31日的費用，而營業用的汽車燃料稅則分為春、夏、秋、冬，四季開徵。 車未來網站成立的使命是要針對汽車產業界之中，對於臺灣與全球市場有興趣的決策者，提供主要所需的臺灣以至於全世界汽車產業相關的新聞，分析，與建言。 2022年已經過了一大半，電動車在全球市場上的表現已經不需再多著墨，畢竟從前兩年的車用晶片荒到現在，能夠以單一車款一季交上數千輛車的車廠已經不多； 而電動車帶來的汽車使用習慣革命，消費者也正在逐漸地接受當中。
電動車稅金: 機車牌照稅繳多少?
但電動小客車之完稅價格超過 140 萬元以上部分，仍須按 25%或 30%稅率減半課徵貨物稅；完稅價格達 300 萬元之電動小客車除須課徵貨物稅，還須繳納「特種貨物」及「勞務稅」。 而目前國內電動汽車有被課徵稅收的約 9 百多輛，電動機車之前雖未有牌照稅免稅期，但因大部分馬力都在 12.2 匹以下，因此也只有將近 30 輛被課到稅。 行政院會4日通過「使用牌照稅法」修正草案，延長電動汽車、電動機車免徵牌照稅四年，至2025年12月31日；另外，財長蘇建榮也宣布電動車減免貨物稅擬同步延長四年，預估兩項減稅未來四年電動汽、機車合計產值達1,107億元、就業人口2萬5,228人，車輛數可達33萬7,445輛。 另外 U-CAR 也特別再向交通部詢問有關於電動車牌照稅的議題，雖然過去財政部在 2010 年開始宣佈電動車使用牌照稅按馬達馬力數，而後立法院也於 2017 年 11 月 14 日三讀通過電動機車的稅額修訂、增訂了電動大客貨車的稅額表。
由於施行期限即將屆滿，行政院提出使用牌照稅法部分條文修正草案，函請立法院審議，主張再延長電動車免徵牌照稅4年，期限至2025年12月31日。 立委也有提案支持延長年限，但對延長多久主張不一，有4年、5年、9年、10年及無期限。 電動車稅金 燃料費依據2019年交通部委託交通部運輸研究所的「汽車燃料使用費制度檢討研究報告結果」指出，目前汽車燃料使用費隨車徵收，是最便民也符合財源穩定性。
電動車稅金: 現在免徵不代表以後不收！入坑前先搞懂電動車要繳多少稅
交通部長王國材在5月19日表示，「未來會隨車徵收，現階段電動車維持免徵收，但會在某個時間點納入徵收。」顯然政府目前還未找到答案。 上表中的36款市售電動車中，有1/3的車款牌照稅額落在最高的117,000元台幣，若依照現擬的車款馬力值進行課稅，那就表示若你買了款300萬等級的BMW i4 M50，每年就是要繳油車6,600cc等級以上的稅金。 或許有人會說，買得起高價電動車的人應該不差每年11萬多元的電動車稅金，這似是而非的論調，若以現行燃油車以小排量加上渦輪的趨勢來看， 就更顯誇張地不合理了。 不過這樣的狀況很快就會面臨改變，就在去年（2021年）五月中，財政部已拍板修正『使用牌照稅法』第5條，電動車免徵牌照稅的優惠將延長至民國114年（2025年）12月31日止。 講了那麼多，重點不外乎在於此訂定標準，在最大馬力較小的電動車上，看起來比較合乎目前慣用燃油車的消費者之花費習性，但如Model 3、Model S等依舊趨於家用取向等車款上，就容易讓人產生「在開高端超跑」的納稅錯覺？
但是在電動車的馬力基本上都大於許多同價位車輛的情況下，可能因此要繳納比同級車更多稅金，卻似乎有失公平。 舉例如 Tesla Model 3 Long Range，具備 346 匹馬力，售價 192 萬元，需繳納牌照稅 28,220 元；與其相近動力的汽油車款 BMW M440i xDrive，排氣量 3.0 公升，具備 374 匹馬力，售價 370 萬元，需繳納牌照稅 15,210 元。 U-CAR 於 9 月 29 日報導指出，行政院院會已經通過「使用牌照稅法」部分條文修正草案，原先自 2018 年 1 月 6 日起，電動車將恢復課牌照稅，但內部經過修正條文第 5 條後，要再將免稅期延長至 2021 年 12 月 31 日。 此外，為了鼓勵推動發展高效率及低污染之電動車輛，電動機車部分，免徵期間也將自 2018 年 1 月 1 日至 2021 年 12 月 31 日。 而上述這些修正條文內容，都已經獲得立法院三讀通過，使得電動汽機車都可享免稅期至 2021 年底。 依照目前《使用牌照稅法》第6條附表4所示，財政部於2011年 (民國100年) 12月14日的修法中，除了修訂電動車免徵使用牌照稅優惠，同步訂定了「電動車使用牌照稅稅額表」。
電動車稅金: 汽車稅金怎麼算：我的汽車燃料稅、牌照稅要繳多少呢？
對此交通部表示，事實上我國收取汽燃費主要是用來維護道路品質，有行駛道路需求的電動車勢必得納入汽燃費課徵對象，只是不會像燃油車一樣以排氣量級距為依據，而是考慮以車重或是行駛里程計費，不管最終採用何種方式，都可預期未來持有電動車得再多出一筆開銷。 這樣講可能有點兒難以想像，《地球黃金線》就以現行臺灣市售各款電動車為例，直接把各車款以馬力課稅該負擔多少牌照稅一次列表，給予讀者參考。 透過目前擬定的課稅標準，可以看到使用牌照稅最低的，共有中華汽車e-Veryca、Nissan 電動車稅金2023 Leaf以及BMW i3，最大馬力各是116hp、147hp以及170匹，都對應到1,201c.c.至1,800c.c.稅金級距，以自用車來說牌照稅為7,120元。 為鼓勵民眾購買電動車，財政部於2021年拍板定案《使用牌照稅法》修正條文，原先設定在2021年「落日」的電動車免徵使用牌照稅優惠延長4年，設定於2025年12月31日退場。 也就是說，如果電動車推廣有所成果，像是電動車選擇更為多元豐富，且車輛數規模以及節能減碳效果符合預期，電動車的租稅優惠可能在2025年年底退場，不再使用租稅優惠鼓勵民眾購買電動車。 為了提高電動車銷售比例，各國政府無所不用其極，目的就是要實現零碳排放，而台灣也不例外，以「免徵收牌照、燃料稅」為誘因推廣電動車，只是今（19）日交通部長王國材表示，「未來會隨車徵收，現階段電動車維持免徵收，但會在某個時間點納入徵收」；另外在燃料稅問題，目前有3種解決辦法，分別是隨車徵收、隨油徵收以及隨里程徵收。
- 過去財政部在 2010 年開始宣佈電動車使用牌照稅按馬達馬力數，而後立法院也於 2017 年 11 月 14 日三讀通過電動機車的稅額修訂、增訂了電動大客貨車的稅額表。
- 大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。
- 財政部統計，電動車減徵貨物稅優惠從2017年1月28日上路以來至今年10月，共有43萬輛電動車輛受惠，2017年減徵稅額4.39億元、2018年5.39億元、2019年7.17億元，2020年21.01億元，今年前10月累計20.6億元，累計減免稅額已超過58億元。
- ●電動車具備自排車特性，解決了年輕人普遍不會開手排車的問題，找司機人選更彈性。
- 我是Ford福彰汽車彰化展示中心的陳姵蓉，歡迎大家選購車款時來找我詢問。
行政院會今天通過使用牌照稅法第5條、第25條修正草案，將送立法院審議。 財政部會後發布新聞稿指出，為實現政府綠能科技創新產業願景，鼓勵民眾使用低污染車輛，扶植國內電動車輛相關產業與建構永續發展環境，因此提出修法草案。 而繼 電動車稅金2023 2021 年 4 月 29 日，交通部次長陳彥伯回應電動車燃料費徵收方式，持續評估「全車重量，或是里程徵收」的可行性之後，在 5 月 電動車稅金2023 26 日，財政部則是急預告「電動車使用牌照稅法修正草案」，研擬再延長 4 年至 電動車稅金 2025 年 12 月 31 日落日，預計相關草案會於下會期送交立法院審議。 還有另一項爭議就是到底該不該對電動車課徵汽燃費，「汽車燃料使用費」不應該只針對有使用汽車燃料的燃油車收取嗎？
電動車稅金: 費用比較2：保養費用
立法院今日 12/28 三讀通過使用牌照稅法第 5 條、第 25 條修正草案，財政部表示法案正式實施後，地方政府得對電動車輛 (含電動汽車、電動機車) 免徵使用牌照稅期限至 114 年 12 月 31 日。 全世界都一樣，「電動汽車」的安全法規尚未正式定案，台灣算是手腳最快的，除前述財政部宣布的課稅級距外，就連「電動機車性能、安全補助標準及相關測試規範」（如附表2）也早在去年5月就已經公佈、這也是世界第一套「電動機車」硬體檢測標準。 所謂「他山之石、可以攻錯」；透過電動機車的測試規範，我們就可以看出未來台灣電動汽車的發展趨勢。 行政院會4日通過「使用牌照稅法」第5條、第25條修正草案，將送立法院審議，這是財政部二度延長電動汽車、電動機車免課牌照稅，減稅優惠從2021年年底展延至2025年年底。 現行電動車免徵牌照稅施行期限將屆，為持續鼓勵民眾購買低污染車輛，行政院院會今年11月4日通過財政部擬具的使用牌照稅法第5條、第25條修正草案，針對電動車輛免徵使用牌照稅期限，延長4年至2025年12月31日止，函請立法院審議。
但有些車款的充電速度非常快，像是 Kia 的 EV6，可以接受的充電功率較高，從 10% 充到 80% 只需要 18 電動車稅金2023 分鐘而已。 《如何參加為電動私家車提供較高首次登記稅寬減的「一換一」計劃》詳細闡述計劃的參加資格及申請程序，可在此下載。 永豐金、合庫金兩檔金融股都在今（9）日除權息，僅合庫金穩步填權息，本月還有5檔金融股（元大金、兆豐金、彰銀、第一金、華南金）除權息，僅兆豐金配息超過1元，3檔殖利率超過3%，彰銀以4.27%拿下第一。 橘子集團（6180）今日公告7月份自結合併營收11.7億元，受惠多款遊戲迎接暑期旺季改版，主力產品以新職業版本吸引玩家持續回流，挹注營收月增75%，不過，手遊改版活動上線時間差異致基期不同，年減18%；累計1~7月自結合併營收達新台幣62.9億元，年減13%，主要是今年以來遊戲累積收入減少所致。
電動車稅金: 燃料費
其實這樣的課稅方式並不是台灣獨創的課稅方式，在國外類似的制度早已行之有年，只不過其他國家會依照各國的國情以及車輛使用情況進行相應的調整。 以距離台灣較近的日本來說，除了依照馬力值課稅外，還加入了汽缸數、排氣量以及實際行駛里程加以計算；地處西歐的法國，則是在馬力值外，再加上了碳排量為計算基準；德國則是相當實際的加上行駛里程作為加權計算課稅。 許多原先對電動車抱持著懷疑態度的油車車主，在實際接觸電動車之後，深刻體認到性能表現 以及費用節省方面與油車的差異，紛紛表示：「回不去了！」畢竟現階段的充電電費與直直漲的油價相比，再加上萬物齊漲的態勢之下，荷包確實縮水有感， 更不用提政府的電動車免稅政策，讓電動車主在短時間內不需擔心牌照稅、燃料稅的問題。 不過時間來到了 2022 年，充電基礎設施和電動車的里程，目前發展到了什麼狀態呢？ 1% Style 本次採訪了 Kia EV6 台灣產品經理許至強 Johnny，希望透過在全球電動車市場佔有一席之地的 Kia 的視角，為車主／潛在車主解答疑問；同時，Johnny 也負責台灣森那美起亞在台灣的充電佈局，將針對「充電」的各種疑慮做出完整解析。 電動車免課貨物稅優惠原在2021年底屆滿，但為扶植我國電動車產業，財政部日前指出，已與經濟部已取得共識，電動車免徵貨物稅優惠將延長實施4年至2025年12月31日，估可帶動電動車產值近千億元。
借鏡歐洲的經驗：挪威是電動車發展相對成熟的國家，挪威國民買電動車可免除消費稅與用路稅；另ㄧ方面，挪威政府不斷地高燃油車的課稅，降低購買電動車與燃油車之間的成本差異，加速民眾對電動車的接受度。 財政部長蘇建榮在法案初審時表示，依納稅者權利保護法第6條第1項規定，租稅優惠實施年限以達成合理的政策目的為限，行政院版本電動車免徵牌照稅延長以4年為限，是經產業主管機關評估的合宜年限。 立法院財政委員會11月25日審查使用牌照稅法部分條文修正草案時，朝野立委皆支持延長期限，但對延長多久無共識。 這份提案說，電動車輛的使用已成為國際發展趨勢，免徵電動車輛牌照稅可減少車主的負擔、提高民眾購買電動車的意願，進而支助電動車產業發展、強化產業經濟結構及價值。 整體來說目前貨物稅減免正式延長至 2025 年，相信對於有考慮購入電動汽車的朋友又有了新誘因。 不僅購車可直接享免徵優惠，之後牌照稅減免也預計將同步展延，等同購車成本又能省下一筆錢。
電動車稅金: Volvo XC40 Recharge後驅新車194萬接單中！ 燃油入門版T2小漲1.6萬
許多車主在意續航里程和充電時間，是希望如果改開電動車，體驗上不要跟燃油車差異太大，而 EV6 的最大優勢就是充電時間和續航力，所以對很多車主來說可以無縫接軌。 以前你開燃油車，會在規劃行程時安排去加油站休息一下，如果油不夠就加一下。 現在你會看著 App，判斷哪一段是比較遠程的路，需要先在哪裡補一下電，把充電站規劃進行程中；而充電站也不會待太久，就是個十來分鐘。 這是因為電動車發展的初期，續航力沒這麼好，可能實際續航才 200 至 300 公里，台灣從北到南跑一趟是 400 多公里，連這樣跑一趟都沒辦法。
至於未來台灣電動車牌照稅及燃料費課稅的方式，到底是應該使用2011年依照馬力級距的定量課徵模式， 還是像日本採取行駛里程距離課稅的概念來收取，比較符合使用者付費的概念 ? 這個當然涉及了課徵方式以及利益團體業者的遊說力量之間的拉鋸… 以前的燃油稅 (汽車燃料費) 在車輛使用上只要能夠隨著每次加油一起徵收就能達成使用者付費的效果，也是很多國家(例如日本)所採行的方式 ; 但是電動車要如何在充電或行駛的過程中達成使用者付費這個概念，則是一個有很 多面向需要去克服的問題。 筆者曾於之前所寫的 “從挪威的電動車政策引導經驗談起”文中有提到，挪威充電站設備製造商 Zaptec 設計了一種中控系統，可調節每個充電座的充電功率，以將電源線負載保持於限度內，並可向中控系統回報充電數據，以向用戶收取電費。 這項可以分別不同家戶用電量的技術如果能夠推廣運用，再加上對一般停車空間的公用充電樁的收費訂立標準，則筆者相信，未來的電動車以使用者付費為目標，創造政府以及消費者雙贏的行駛距離稅應該是可以期待有實施之日。 在電動車燃料稅徵收目前有 3 種徵收方式：隨車徵收、隨油徵收、隨里程徵收。
