汽车也是如此，随着汽车智能化程度越来越高，整车操作系统也成为各家车企研发的重中之重，无论是大众、特斯拉还是长城等车企，都在自研操作系统。 但操作系统的开发难度并不低（中国至今还没有民用化程度特别高的计算机操作系统），汽车操作系统同样如此，比如大众拥有6000人的系统研发团队，而长城的研发团队拥有3000人，未来会增加到1万人。 就以特斯拉为例，Model 3的电子电器架构分为三个域，分别是中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM LH）、右车身控制模块（BCM RH）。 其中CCM负责信息娱乐系统、驾驶辅助系统和车内通信连接；BCM LH负责车身便利性系统，包括转向、助力和制动等；BCM RH负责底盘安全系统、动力系统和电池热管理等。
大型压铸机将Model 3后底板所需的70个零部件，通过一体压铸，在Model Y上只需要2个零件，未来甚至会合为一件，引用特斯拉CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）的话来说，这将是“汽车车身工程的一场革命”。 一体压铸到底是怎样的技术，相比传统汽车制造究竟有哪些优势，文章将为你详细展开。 （3）当车载电源失效，即电机无法工作时，驾驶员可以通过无制动助力（纯液压模式）对四个车轮采取紧急制动，使其停止行驶。 需要提一下的是，当搭载真空助力器的车辆助力器失效时，也是采用同样的方式（无制动助力）使其紧急制动。
特斯拉引擎: 科技要闻
另有消費者花500多萬台幣購買17天後修三次，首先是車頭徽標是貼歪的，之後車燈一體充電蓋無法關閉，原廠最後將整組後車燈與充電蓋拆換才解決。 電動前車門，沒幾天就損壞導致車門要用手極大力氣扳開才能上車，第三排的座椅也故障，最後則是在高速公路上突然車輛顯示方向盤異常後整台車癱瘓，[67]必須冒險在快車道下車後重新上車才能重啟車輛[68]。 導致車主極大的丟臉，當時車上的家人朋友從此不願再坐此500萬高價車，車子的總公里數約500多公里，其中超過160公里是往返維修廠。 特斯拉引擎2023 Cybertruck的車身外殼製造加強堅固度及耐用度，充分保護車上的乘客。 由幾乎不可穿透的外殼車架，到30X超硬冷軋不銹鋼架外殼，配合特斯拉裝甲玻璃，均為極高強度和耐用設計。
结合“4V”营销理论，差异化，功能化，附加价值以及共鸣在特斯拉所打造的汽车产品上被体现的淋漓尽致。 差异化体现在根据技术专利优势，打造核心产品力量，制造同行业对手无可匹敌的技术壁垒。 而这种科技产品力量为后续的产品促销提供了资本与话题实力。 特斯拉引擎 放长远来看，特斯拉肯定是有将整个车身采用一体压铸方式来制造的可能性的，打开想象，在未来一体成型的整车上，轻微磕碰事故岂不是要换车了。
特斯拉引擎: 特斯拉、高通、华为AI处理器深度分析
在车载电源存在负载运行或者IBooster2.0发生故障的情况下，制动系统均可在200N踏板力作用下，对车辆提供0.4g的减速度。 举例来说，本田等汽车厂的安全气囊召回事件，背后承担责任的是高田，最后也导致了高田公司的倒闭。 DELL笔记本起火事件，所有面向客户的损失最终是由电池供应商SONY来承担的。 这是一台2018款进口后驱版的Model 3，整体看，它的布置和大部分电动车大同小异。 特斯拉引擎2023 不过因为电机后置，所以前方引擎盖下还多出一个行李厢。 同时，特斯拉车机兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅享游戏，包括《巫师 3：狂猎》《辐射：避难所》、《赛博朋克 2077》等 3A 大作。
- 当被问及当前自动驾驶行业的挑战和问题时，谷俊丽说，自动驾驶是一门实践学科，所有的问题只有在垂直整合，在量产时，才能真正被发现、被定义、被解决。
- 马斯克非常善于将一个人的潜能逼迫出来，这和乔布斯很像，人们会渴望得到他的认同而玩命工作。
- 在2021年8月特斯拉AI DAY上，我们终于看到了特斯拉在仿真方面的更详细介绍。
- 即使特斯拉侵犯了你的商标，或是商业机密，你也不能用法律的手段维护自己的利益。
- 从最新透露的消息来看，特斯拉 Roadster 2 将为用户提供 SpaceX 火箭发动机套件选装，选装后的新车性能得到了很大的提升。
其次是生产线成本，汽车四大工艺，冲压、焊装、涂装、总装。 在现有生产技术成本框架下，除了冲压成本比压铸低以外，其它各个环节都要比压铸高很多。 传统生产70个零部件，就按一个零部件用一套模具来算，也是70套模具，再算上生产线周边的机器臂、传输线、各种夹具，成本肯定是非常庞大的一个数字。 另外，一台大型压铸机占地面积仅100平方米，根据埃隆-马斯克的说法，采用大型压铸机后，工厂占地面积减少了30%。 特斯拉官方给到的数据是，它将给Model Y省下20%的成本。 2月3日，特斯拉又从从深圳力劲集团采购了13台6000吨压铸机，将用于上海、弗里蒙特和柏林等工厂。
特斯拉引擎: 特斯拉車型
依托强有力的CPU和GPU背景，谷俊丽带领团队将算法在特斯拉车的第二代硬件系统上进行深度优化，性能在业界领先，直接解决了Autopilot在特斯拉车上的量产部署。 这次百度地图与特斯拉合作后，仍然只是特斯拉提供底图展示、实时路况、POI检索等地图数据服务，目标是实现路况数据每分钟更新、地图使用体验更流畅、地图展示样式效果同样得到升级。 作为全世界数一数二的电动汽车品牌，特斯拉在国内一直享有较高的人气，无论是其时尚前沿的外观，还是科技感十足的智能化设计，以及超长的电池续航能力，都让其成为了目前电动汽车中的佼佼者。 但是，其车载导航产品屡屡受到车主们的诟病，导航不准确、路线规划不及时等产品体验问题成为了车主们一致的槽点。 特斯拉引擎 实际上，腾讯地图与特斯拉的合作，在去年4月份合同到期后就已经停止了。
就是当踩下刹车时，刹车踏板传感器会给到助力器信号，实现对应请求的力矩，实现对iBooster刹车油杠驱动，产生油压。 也就是说博世向厂家开放了可以软件修改参数来调整刹车踏板的制动特性。 那么既然可以向厂家开放，就说明厂家被允许调整的参数是相对安全的。 还有更厉害的 “Superbottle”这个东西，也叫集成冷却水壶，就是下图这个东西。 集成的好处很多，空间、维修、成本包括外壳、连接以及支架的重量也降低了。
特斯拉引擎: 科技视频
而普通车型90D的续航里程为413公里，百公里加速时间为4.9秒，最高车速同样为250km/h。 另外在 Model X 充满电的情况下，60 千瓦时动力源续航里程可达 225 英里( 362 公里)，中档 85 千瓦时(而非 85 千瓦时性能版)动力续航里程可达 295 英里(474 公里)。 2021年5月7日，廣東省韶關市一輛小型貨車遭特斯拉追尾，事故造成特斯拉司機當場死亡，目前事故原因正在調查中[97]。 2021年4月17日，在廣州增城區行駛的一輛特斯拉轎車在超車過程中撞擊到路邊水泥隔離牆，損毀嚴重。 車禍現場有一人躺在地上，醫護人員在對其進行緊急搶救。
表面上看起来是增加了车主的个性化选择，其实是让很多人在选来选去的过程中头晕。 更多人还是习惯直接一点的中高低配置，个性化选装适当加一点就可以了，大家真的没那么多情调和时间去体验这些功能的。 二是，应该加强在网络上的舆论战，说实话，很多在网上的黑子也好、键盘侠也好，其实就是看了很多某根之类的文章，直接下定义跟风的。 最好的办法，就是经常性的让一些准车主参加试驾活动，这不仅直接，也基本上能直接让人闭嘴。
特斯拉引擎: 特斯拉仿真是怎么实现的
加上稅金、輪胎、機油以及攤提耗材等保養成本，依照車款及年度不同，可以估算每年總支出會落在 140,000 – 180,000 元左右。 报告指出，特斯拉过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现L4级别的自动驾驶功能，特斯拉也缺乏与其它行业参与者或监管机构的合作意愿。 GUIDEHOUSE INSIGHTS 是一家为美国政府部门提供战略咨询服务的公司，也是全球领先的公共及商业市场咨询服务商。 这家公司每年都会对市场上主要的自动驾驶公司进行打分和排名。 2技术含量最高的电池组和电驱系统由全球26家公司提供，其中20个是中国公司，包括航天集团和兵工集团。 而特斯拉发布这些专利的主要原因，是希望在方兴未艾的新能源领域制定行业标准以成为行业生态链的上游。
- 电控是电动车的核心之一，而如今电驱系统大多使用IGBT控制器来对电池输出到电机的电压进行控制。
- 这也是为什么在2016年开发Autopilot 2.0的时候，谷俊丽设计一个核心模块并与两个人写了该模块所有代码的情况。
- 在很多公司，公司高管对创新忧虑重重，关注风险多于关注创新所带来的收益。
- 《Tesla車主第一手報導！特斯拉道路實測一年報告大公開》文章中談到，消費者擔心的三大原因之一就是充電問題。
- 特別是首要目標非減低每單位功率的投資成本（金錢/千瓦），而是減低引擎產生每單位能量的成本（金錢/度）的時候。
- 这是目前中国传统汽车领域最大的痛点之一，在所有的车企管理者中，也许只有王传福和魏建军具备这样的能力和风范。
这样的设计在喜欢把自己烤黑的欧美自然是非常受欢迎的，但是在中国，我认为真的是抵消你所有美白产品的神器。 身边人使用华为的比例已经非常高，手机的产品力也是非常到位了，但是我们的产品确实成长的非常不容易。 以新能源汽车为例，其实他们还是承载了非常多的压力和委屈的，比如他们并不如特斯拉会宣传，不敢把还没实现的功能放出来让顾客先选择，更不敢突然降价。
特斯拉引擎: 汽车要闻
如何看待这个问题，就当前来看，特斯拉Model Y一体成型的后底板处于一个非常不容易碰撞到的部位，传统汽车的油箱就布置在这部位附近，普通碰撞基本很难伤到这里。 即使是碰撞到了，那也很大可能是后车追尾导致的，按照国内交通法规，后车追尾全责，作为车主不需要有太多担心。 特斯拉一体压铸后底板为铝合金材质，而在此之前，传统汽车采用铝合金材质的车型，都有着非常高昂的后期维修成本，因为铝合金件损坏了，只能换不能钣金修复。 此次特斯拉采用的后底板整合了原来70多个零部件，化整为零，一次小型碰撞原来只需要更换一两个零部件的情况，在新的零件下，可能就需要整体更换，维修成本肯定是有相应增加的。
有Model 3车主吐槽，开启一夜哨兵模式之后，表显续航里程竟然下降了30公里（约消耗3-4kWh电量）。 事实上，哨兵模式耗电多少取决于车辆停放环境，停放在地库和马路边的电耗截然不同。 因为每次有移动物体接近车辆时屏幕就会亮起，拍摄工作就会开始执行。 特斯拉引擎2023 于是，很多特斯拉车主在无法忍受这种导航下，疯狂想找到一个可以解决这种情况的办法。 尽管最后换用了大家普遍接受的百度导航，但是对于用惯手机端的导航软件，享受提醒你的预估时间、实时车流量、多线路选择等等许多人性化功能，而特斯拉车载导航还是无法实现手机一样的丝滑导航。 [摘要]地图导航服务主要由底层数据、导航引擎、地图展示等多个模块构成，这其中最关键的导航引擎，特斯拉则坚持了完全自研。
特斯拉引擎: 特斯拉的车载导航这么难用为啥不升级？
谷俊丽成长于中国山东的一个公务员家庭，她的家人也许从来就没有设想过有一天，这个爽朗的山东姑娘，会在自动驾驶领域对人类带来巨大的影响，并成为这个复杂的、多学科交叉行业的领军人物。 显然，对于现阶段的汽车公司而言，深入业务的产品导向型的CEO，有利于产品的创新和迭代的速度，并在市场上占据有利位置。 马斯克深入业务，对具体的产品和业务有着深入的思考，能够对业务的发展和趋势有着清楚的判断。
特斯拉实现了车开过去，就自动产生仿真测试场景的能力。 要不也不至于到目前为止，国内也没见一家有真正较实际地落地运用的。 特斯拉在这方面，再次充分体现了技术优势和先发的优势。 仿真构造的场景是很方面实现闭环的，整个闭环场景的数据都是完整标注的。
特斯拉引擎: 特斯拉自动驾驶仿真应用
传统汽车多采用分布式电子电气架构，当一个新功能被添加到汽车上时，方法只是简单地添加一个ECU，多一点电线和线束布线，然后嵌入硬件和软件。 当然，模块化、架构化如今也不是特别新鲜的东西了，比亚迪e平台3.0的真正技术优势也并不在此，而是在于智能化和三电系统。 续航里程方面，特斯拉 Roadster 2 新车将搭载特斯拉最新研发的4680无极耳新型电池，续航里程超过620英里（约1000公里）。
特斯拉构造了几千种独特的车辆、行人以及结构体（不同种族/衣着/高矮等属性的人物、不同的颜色/款式的车辆、不同的动物等），并通过AI算法赋予了他们非常接近实际的行为表现。 每个人物都可以穿着不同的衣物、可以仿人真实的运动。 而且因为密集，相互影响，标注的信息很容易出现错误，比如方向速度等等。 仿真场景里，这些信息本来就是数字化的，大量成本就被省下来了，而且速度也是碾压的。 电动车低温续航里程衰减的原因，除了电池本身活性降低后能量下降外，另一个主要原因是能耗增加。 与燃油车相比，纯电动车由于没有发动机本身冷却系携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，导致冬季续航里程衰减。
