而且，鴻海也肯定蔣博士定能為集團的全球佈局策略以及技術發展帶來卓越的貢獻。 在業界逾40年的豐富歷練及學養，蔣尚義的加入無疑給鴻海在發展半導體方向上打一針強心劑。 而至於在核心技術部分，李宗翰持保守態度，指出半導體產業日新月異，未來在技術上的具體規劃及核心技術就得視接下來的態勢做調整可再進一步觀察。 為了確保毛利，外資指出，鴻海規劃電動車內40%比重的零配件自製。 鴻海集團目標要到2025年取得全球電動車至少5%市占率，並成為全球重要的電動車製造商之一，集團初期鎖定每輛電動車售價位於3萬至5萬美元的市場。
整體來看，法人估，高力今年營收增幅逾70%，每股盈餘7-8元，明年營收看增20-30%，獲利增幅也會比營收高。 鴻海集團產品長蕭才祐表示，占整台電動車成本超過1/3的動力電池，鴻海總共發展出6大「黑科技」迎戰，包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端AI電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程以及固態電池研發。 為加速電動車電池負極材料研發，鴻海今日宣布攜手碩禾、榮炭，與中鋼集團旗下中鋼碳素（以下簡稱中碳），簽署材料開發合作備忘錄；鴻海將持續衝刺磷酸鋰鐵電池製造，預計 2023 年推出首款電動巴士車用動力電池，搶攻全球電動商用車市場。 自去年開始，包括Quantumscape、Solid Power等固態電池公司上市後， SES在4日開始也成為美股固態電池新兵。 SES除了電池能量密度高、力拼在2023年量產而受到產業界關注，股東背景也堪稱豪華，包括通用、現代、本田、Kia等國際車廠，甚至台灣鴻海、南韓SK、LG集團以及中國天齊鋰業、上汽、吉利、美國應材都出錢投資。
鴻海固態電池: 劉揚偉手握「磷酸鋰鐵」仍心繫固態電池 拚2024年量產
研究機構Bernstein Research指出，中國製Model 3使用更輕巧、便宜的磷酸鐵鋰電池，使得每輛車的製造成本下降約600～1,200美元。 鴻海產品長蕭才祐分析，以電動車的建造成本來看，電池就占了30～35％，其次是驅動系統20～25％，也就是說超過三分之一的成本來自動力電池，這也致使電動車價格居高不下。 回顧2020全年，特斯拉（Tesla）交付市場近50萬輛電動車。 日前，執行長馬斯克（Elon Musk）在語音社群平台Clubhouse上談到，特斯拉目標是2030年以前，將年生產量提升至2,000萬輛電動車，然而前方最大的障礙，就是電池技術。
近期台泥宣布投資100億台幣自建電池廠，特斯拉2014年也曾砸下50億美元（折當時匯率約合1477億台幣）建造電池廠，可見其所費不貲，也考驗鴻海的決心，以及是否能順利與其他業者合作分擔成本。 若成功開發，並與其他鴻海車用既有事業整合，有望一舉打通電動車商機的任督二脈，擴大市場話語權。 此外，活動現場也請來了未來鴻海可能的電池供應鏈廠商，包括中鋼旗下中碳、太陽能導電漿大廠碩禾以及偏光片廠明基材、中油等供應鏈廠商均派出高層參加，而承接高雄電芯廠的廠務工廠帆宣、中鼎亦是座上賓。 觀察動土儀式現場，除了劉揚偉親自出席外，鴻海D事業群總經理簡宜彬也陪同參加，簡宜彬可說是未來鴻海電池領域佈局的重要角色，除了先前鴻海在橋科設廠的活動是由他代表出席，在此次動土儀式上，也可看到他與合作的材料廠密切交流。 劉揚偉今天指出，「我們跟市府洽談到動工，只花了四個月，這非常難得」，致謝市府團隊在廠區土地取得及相關行政事務上的效率。
鴻海固態電池: 科技職涯生存法則：擴展眼界+活學活用 打造職場縱橫力
外資法人評估，鴻海屆時可能掌握7至10家原廠委託製造（OEM）車廠客戶。 鴻海表示，台灣電芯技術產學合作專案目前在高電壓電解液開發、正極材料製備與改質、高電容量負極材料開發、廢棄鋰電池材料再生技術等研究主題，已有初步成果，後續研究主題包括高電壓正極材料開發、製程廢料再利用、鈉離子電池技術、及非貴金屬高效率產氫技術等，也將陸續展開。 鴻海表示，碳微球具備方便鋰離子快速進出的結構，應用在電動車動力電池上，可展現長循環壽命特性與快充能力。 中碳為全球最大介相石墨碳微球負極生產者，且原料供應與製程均為自有，有助於鴻海未來在電動車動力電池材料供應鏈的建立，可廣泛應用於電動車、電動巴士及儲能設備。 鴻海固態電池 鴻海集團投資的二家電池材料廠碩禾、榮炭現階段已完成全新含石磨負極材料第一代產品，效能與容量居市場領先群，而新產品也是成就鴻海電動車續航力能高達750公里的主要原因。
且鴻海自動駕駛計算整合技術已用於日本機場自駕接駁車中，在既有的基礎上，鴻海對車用電池的研發滿懷信心，會中還發下豪語，宣誓2024年就會推出首款商業固態電池。 比液態電池更穩定、同時具備續航力與安全性的固態電池，持續受到業界關注。 2012年從麻省理工學院獨立、總部設在美國波士頓的固態電池廠SES，在4日正式透過SPAC的方式在紐約證券交易所掛牌，而掛牌首日，股價下跌7.81%、達7.08美元，企業市值達34億美元。 此外，他也建議台廠不一定要自產電池，可向國際大廠購入，並定位自己為「最會用電池」的廠商：即發展高效率的電控、電機、電池模組系統，讓安全性、使用者體驗都更佳。 此外，電池產業講求大規模、重資本、高技術，卻變現很慢，讓多數習慣賺快錢的台灣業者，更傾向往下游的電池模組發展，形成「上瘦下肥」（上游廠商少，下游多）的態勢。 此外，總是把安全性視為第一要位的車廠，固態電池的電芯中並沒有液體，也大大減少「自燃」「火燒車」等不可控的風險。
鴻海固態電池: 汽車工具
日本專家預測，配有全新固態電池的次世代豐田 Prius 車款，最快可能在2022年上市。 目前之所以市面上還看不到固態電池，主要是有許多技術問題待突破，像是固態電解質導電度不如液態電解質等，除了技術不成熟外，製造成本仍高，不利於大規模製造普及。 不過研究機構彭博能源財經（BloombergNEF）預估，固態電池若能大規模的生產，成本將只有鋰電池的40％，有機會成為電動車電池的主流。 在2020年「電池日」（Battery Day）上，特斯拉公布新款「Tabless 4680電池」，也是跟 鴻海固態電池 Panasonic 合作生產。
鴻海並宣示，達成電動車續航力超強的最關鍵電池材料將可100%自製，估計最快明年將量產出貨，藉此滿足2023年新車量產時程。 鴻海固態電池2023 郭台銘指出，董事長劉揚偉接任後，積極求新求變，今天舉辦首屆鴻海科技日活動，不僅代表守成，更繼續往前衝，有方向有系統地開創布局，在既有基礎上優化外，也成立鴻海研究院，研發最新最重要最前瞻的科技。 鴻海的「BMS電池管理系統」可以不斷上傳電池大數據、讓雲端 AI 平台在後台不斷的學習、優化與更新軟體，再透過 AI 針對個人用車習慣調整參數，以增加電池效率與壽命，讓電動車續航里程越來越好，與傳統汽油車油耗越來越差，剛好相反。
鴻海固態電池: 活動課程
同時，王心五也證實因應客戶要求已啟動海外設廠計畫，看好東協市場關稅優勢，目前評估越南、泰國及馬來西亞建廠。 鴻海固態電池2023 此外，高力也將辦理現增，預計9月送件，籌資額度在20億元以內，主要為償還銀行借款。 產能方面，高力今、明年預計新增約50%、25%，預估2023熱泵產品營收將成長逾50%，今年上半年熱泵營收比重已提升至42%，預估2024年佔比將上看50%。
第二項燃料電池部份，包括蘋果、eBay、可口可樂等都有採用美國燃料電池大廠Bloom Energy的SOFC燃料電池，而高力為Bloom Energy的主要供應商，看好機構件需求暢旺，法人預估，今年燃料電池營收可望成長逾50%，明年成長動能依舊強勁。 第三項液冷散熱系統方案，隨著AI應用帶動GPU用量及伺服器內部架構擴增，散熱需求也更加重要，後續AMD、Intel將推出的新伺服器平台也傾向使用3D VC、液冷式散熱方案，另外歐洲及中國於6月起對新設立的資料中心電力使用設定限制，同樣推動液冷式散熱市場的加速發展。 隨著伺服器規格提升及能耗法規的限制，液冷式散熱方案將成為高力後續的成長動能之一，法人估，因為基期低，今年散熱系統為三大業務中成長最多、達2-3倍，目前液冷式散熱持續接單中，浸沒式水冷系統為專案方式，預期明年也將會持續接新訂單。
鴻海固態電池: 鴻海電池三大關建基地
知情人士透露，鴻海（2317）（2317）在斯利柏倫菩德（Sriperumbudur）的廠區正準備交付此一新款手機，距中國大陸工廠開始出貨僅僅幾周而已，鴻海希望能迅速增加印度製新iPhone的數量。 呂學隆點出，已有台廠以銅箔、石化產品等原料切入國際電池供應鏈，更藉此將本業產品往朝高值化方向轉型。 以鴻海發展電動車的進路而言，除了耕耘已久的車用零組件外，劉揚偉前年上台後，動作頻頻。
他舉例，300萬台幣的高檔電動車，要求超高穩定性與表現，對成本反而不太要求，這就是有商機，且與主流區隔的市場。 液態電池的缺點是溫度過高或過低，都容易影響電池效能；即使使用快充，最快也要20～30分鐘才能充飽電，續航力多落在300～400公里；此外，液態電解液有外漏的危險，容易引發意外。 另外，報導中也表示，在iPhone 15系列中，Pro系列的佔比將達到65%。
鴻海固態電池: 鴻海秀六大電池黑科技 2024年推出首款商業固態電池
自從2008年收購三洋電機，取得手機鋰電池、太陽能電池的關鍵技術後，Panasonic 躍升為全球電池技術領頭羊。 從2017年起，寧德時代連續3年拿下全球電動車電池供應量第一，客戶幾乎涵蓋全球各大車廠：豐田（Toyota）、本田（Honda）、BMW、現代（Hyundai）、戴姆勒（Daimler）等。 由於科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池和石墨烯電池於近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。 固態鋰電池技術採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。 總部在加州庫帕提諾的蘋果正推進產地多元化的多年期計畫，要擴大在中國大陸以外地區的製造，以降低最重要旗艦產品供應鏈的風險，因華府和北京之間的緊張關係讓貿易變得更難預測。 印度在總理莫迪領導下，尋求與美國建立更緊密關係，希望趁此機會將自己打造成製造業重鎮。
碩禾是太陽能材料出身，近年發展電動車正負極材料，將提供負極材料「矽及矽氧材料」技術給鴻海。 目前主流的鎳鈷鎂、鎳鈷鋁、鎳鈷錳等鋰電池組成形式，皆有「鈷（cobalt）」這項關鍵原料，可說是「現代石油」。 由於鈷具有穩定物質、增加能量密度的特性，能確保電池壽命及充電速度，因此短期內電池產業都無法棄鈷而不用。 鴻海固態電池 根據市場分析公司SNE Research的數據，2020年電動車電池市占率前三大，依序是中國電池製造商寧德時代（CATL），市占達24％；南韓LG能源方案（LG Energy Solution）和日本Panasonic（松下）分別為23.5％和18.5％。 在車用電子布局，蕭才祐表示，電子元件一直是鴻海以強項；在自駕車領域也有豐碩成果，並已開始商業應用，例如日本機場的自駕接駁車，就是鴻海提供的自動駕駛計算整合技術。 目前燃油車加滿油，續航力約為500公里，為解決里程焦慮，蔚來汽車喊出要研發採用固態電池、續航力達1,000公里的電動車，電池技術若能突破，將成為電動車普及一大推力。
鴻海固態電池: 鴻海開始在印生產iPhone 15 盼今年中印出貨更接近同步
目前鴻海內部擁有「芯量科技」以及「興富能源」等兩個電芯研發團隊，主要聚焦在軟包、方罐電池，正在與台灣不少電芯、模組廠積極接洽打樣當中，業界人士觀察，鴻海在電動車的布局，與其在中國同業比亞迪的模式相當類似，都是從三電、軟體一路做到整車。 但是，即便成功量產都還是未知數，價格昂貴的固態電池卻仍被市場視為未來最適合電動車採用的電池種類，是未來電動車最關鍵的零組件，讓TOYOTA、Nissan、雷諾、三菱等車廠仍先繼卡位，投入研發。 「雖然已經漸漸看到固態電池用在『智慧眼鏡』這種輕薄型的產品中，但目前在消費性產品上都還不成熟，更何況是直接跨到功率極大的『電動車』上！全球幾乎沒人能量產，都還在開發階段。」國泰期貨研究部資深研究員呂理舜直言。 目前鴻海主力發展的電池種類，是安全性高、更適合量產的磷酸鋰鐵電池，也同步研發目前技術尚不成熟的固態電池，其兼具重量輕、充放電快、安全等優點。 他說，電動車產業龍頭每次發表會上，一定談到電池，動力電池成本占電動車整體成本比重約30%到35%，需要更多企業投入更多資源開發，他再次呼籲政府鼓勵電池技術開發和原料掌握。
- 根據市場分析公司 SNE Research 的數據，2020年電動車電池市占率前三大，依序是中國電池製造商寧德時代（CATL），市占達24％；南韓LG能源方案（LG Energy Solution）和日本Panasonic（松下）分別為23.5％和18.5％。
- 這位高層點出，美中對立不解下，各大國皆設法致力確保供應鏈安全，電池又是電動車時代的關鍵零組件，也因此美國、中國、歐洲各設置補助，希望關鍵製造業回流母國設廠。
- 知情人士透露，鴻海（2317）（2317）在斯利柏倫菩德（Sriperumbudur）的廠區正準備交付此一新款手機，距中國大陸工廠開始出貨僅僅幾周而已，鴻海希望能迅速增加印度製新iPhone的數量。
- 為加速電動車電池負極材料研發，鴻海今日宣布攜手碩禾、榮炭，與中鋼集團旗下中鋼碳素（以下簡稱中碳），簽署材料開發合作備忘錄；鴻海將持續衝刺磷酸鋰鐵電池製造，預計 2023 年推出首款電動巴士車用動力電池，搶攻全球電動商用車市場。
- 都須用到許多電子零件，所以在電動車成本的佔比也會提昇，而電子元件正是鴻海一直以來的強項，此外，鴻海在自駕車領域也有豐碩成果，並已開始商業應用。
- 台股的配息時機多集中在七、八月份，許多金控公司也不例外，此時除了投資人手握現金之外，也可以趁著除權息所掉下來的股價尋覓佈局標的，讓來年賺股息又賺價差。
鴻海積極布局電動乘用車量產，美系外資法人評估，Model C量產版預計第4季投產，初期年出貨量上看3萬輛，電動車用光達元件估明年量產；鴻海需掌握7至10家OEM車廠客戶，以達到2025年取得全球電動車5%市占率目標。 台泥（1101）（1101）集團旗下能元科技「超級電池廠」正式量產倒數計時，台泥昨（15）日表示，這座廠房目前仍在試俥階段，量產日期未定。 台泥日前法說會預告，這座廠本季將正式量產，法人樂觀期待，這座高雄廠很快就能成為台泥集團發展的新引擎。 他強調，鴻海持續與傳統車廠商討合作，透過德國ZF集團，更快切入車廠，進入一階（Tier 1）供應鏈，與傳統車廠合作更為全面，從車用電子到底盤，取得更有競爭力成本，增加合作可能性。
鴻海固態電池: 蘋果「電池門」160億和解 每人賠2075元
鴻海近日宣布，延攬前台積電共同營運長蔣尚義擔任集團半導體策略長，消息一界引發各界關注討論。 對此，淡江大學工學院院長李宗翰表示，蔣博士在半導體界具備豐富的歷練及學養，無庸置疑是教父級的人物，在產業及學術界都受人景仰。 美系外資法人8月10日報告評估，Model C量產版預計第4季開始投產，初期年出貨量規劃2萬輛至3萬輛；MIH聯盟所開發的Project X 3人座小型電動原型車，預計10月亮相。 在國際上，西班牙知名電動越野重機廠商Stark future，就是使用能元的高鎳高動力電池；義大利知名高階重機品牌為電動摩托車賽事打造的電動重機，也使用能元高鎳高動力電池。 據了解，全球每年有近30萬輛電動重機的市場，售價在新台幣70萬至200萬元之間，每輛電動重機至少要使用千顆以上高鎳電池。
