北環段將從新莊經三重連通士林到台北大直，自三重過重陽橋後沿中正路、至善路、故宮路過自強隧道，再與文湖線劍南路站銜接，採地下方式興建，後續再串聯內科、南港。 南北線考量大內科之發展、臺北市東區南北往來龐大交通流量、鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件及與臺北都會區捷運系統整體路網銜接的便利性而規劃路線。 但由於與 環狀線 於劍南路站銜接，因此捷運局提出將兩條路線予以整合的構想，將南北線併入環狀線成為東環段。 再來則是規劃中路線，第一個東環段，目前在進行細部設計，可說是處在規劃跟動工的中間階段，目前預計2032年底完工，但整體進度可能要看南北環段跟萬大樹林線二期的招標結果，如果不如預期，東環段在招標階段可能也不會如此順利。 那既然提到延伸段，這邊就快速說一下路線近況，三鶯線延伸八德段，總長4.03公里，總共興建2座高架車站與1座地下車站，目前是正在綜合規劃階段，環評則是在今年2023年7月通過，預計綜合規劃報告經中央核定後的7.5年完工。 2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。
- 後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。
- 南環段昨以88億發包，捷運局表示，過去因為原670A標與670標合併發包，但多次流標後並檢討標案規模，最後決定縮小規模另行招標，原670A標金額約59億，調整至目前88億預算金額。
- 2023年8月，首列車兩節車廂，6日從日本笠戶啟運，10日抵達台北港，由拖板車在夜間經陸運送至三鶯線三峽機廠[35]。
- 東環段必須穿越台高鐵隧道下方，也穿越既有捷運車站下方，困難度相當高，努力縮短行政審查流程，讓工程2年內動工。
- 依台北市捷運工程局統計，截至2022年底止，計有萬大-中和-樹林線(第一期)、信義線東延段、萬大-中和-樹林線(第二期)、環狀線北環段及南環段等4項興建中工程。
- 南北線考量大內科之發展、臺北市東區南北往來龐大交通流量、鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件及與臺北都會區捷運系統整體路網銜接的便利性而規劃路線。
負責招標施工的捷運局第二區工程處表示，環狀線南環段CF670A區段標工程，沿線共設2座地下車站(Y01站-Y1A站)及2段潛盾隧道。 環狀線南環段進度 依台北市捷運工程局統計，截至2022年底止，計有萬大-中和-樹林線(第一期)、信義線東延段、萬大-中和-樹林線(第二期)、環狀線北環段及南環段等4項興建中工程。 北環段路線為銜接第一階段路線自新北產業園區五工路由高架轉入地下方式續沿五權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路，循重陽橋進入臺北市區後，沿著士林社子、中正路、至善路至大直北安路南側於劍南路站銜接東環段，並與文湖線劍南路站交會轉乘。
環狀線南環段進度: 環狀線西環段
北市捷運局於7月21日順利完成「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」委託技術服務評選案，將與中興工程顧問公司共同辦理相關設計作業。 東環段未來將與已核定的北環段、南環段以及已通車的環狀線第一階段形成完整的首都環型路網，不僅能因應臺北市東側廊帶未來發展需求，亦透過捷運串聯既有16條軌道路網，大幅提高大台北地區交通便捷性。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參64]。 環狀線南環段進度 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。 2018年7月4日召開本計畫路段的可行性研究報告，並於2018年9月27日呈報交通部審查。
列車採4車固定編組方式營運，不論尖、離峰時段均維持相同編組，車輛尺寸（長x寬x高）約為17m x 2.65m x 3.6m，列車總長約68m，每列車載客量約650人，最小發車班距90秒，系統每小時單方向運量最高可達26,000人次。 在上一集影片中，我們知道民汐線原本是從大稻埕開始，一路往東經過大同、中山、松山、內湖、汐止等行政區，總長17.4公里，分成新北市負責的6站，與台北市負責的9站，有望解決汐止從1999年突破15萬人後，就逐漸形成的交通惡夢。 另外，八里輕軌路線總長5.6公里，興建7座車站，總建設經費83.6億元，主要從廖添丁義民廟附近開始，穿過興建中的淡江大橋後，連接至淡海輕軌漁人碼頭站。 相較於淡海輕軌二期，八里輕軌比較慢一些，目前還在可行性研究的修正報告。 再來，我們把視角換到新北市、位於西北方的這個角落，有兩條正在規劃的捷運路線，也就是淡海輕軌靠河岸的二期路線，以及八里輕軌。
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萬大-中和-樹林線，簡稱萬大樹林線，為臺北捷運一條中運量系統路線，第一期簡稱萬大線、萬大中和線，正在興建中[4]；第二期簡稱樹林線、新北樹林線，已完成細部設計。 臺北市政府規劃萬大線並延伸服務雙和地區、新北市政府規劃樹林捷運建設計畫，兩條獨立路線規劃成果分別提送審查，經中華民國交通部發函指示臺北市政府捷運工程局將樹林捷運併入萬大線辦理，合稱萬大-中和-樹林線，將之串連以提供萬大-土城-樹林間的捷運服務。 在臺北市中正區中正紀念堂站可與淡水信義線及松山新店線轉乘，在新北市中和區莒光站與泰山板橋輕軌轉乘，在新北市中和區中和站與環狀線轉乘，在新北市土城區土城站可與板南線轉乘，在新北市新莊區迴龍站可與中和新蘆線站內轉乘、規劃中的桃園捷運棕線站外轉乘。 環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。 原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。 經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。
而目前的最新進度，我們從台北市議會的資料可以看到，東環段已經在今年2023年3月完成綜合規劃階段，目前正在進行細部設計，市政府預計1年內完成，2年內可以動工，上面更寫到預計中央核定後的9.5年可以完工，所以推算完工時間應該是落在2032年年底。 臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。 臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運轉系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。 環狀線南環段進度2023 在國際上，地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全（通車18年來已經發生將近80起跳軌事件[55]，案例有逐年增加的趨勢），臺北捷運公司表示會加派人員在沒有月台門的車站加強巡邏。
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其中，中正紀念堂站為萬大線起站與現有淡水信義線、松山新店線站內轉乘銜接，招商基地位於南昌路一段，土地面積853坪，四面臨路全街廓基地，坐落博愛特區南側，享有植物園、兩廳院國家級人文萬坪庭園，並鄰近即將啟用的南門市場，開發強度高、商業氣息熱絡，是難得的開發機會。 捷運局表示，今年將陸續進行中和站、連城錦和站及環狀線南北環Y3/Y21等4處開發基地公告徵求投資人作業，下半年6處基地開發預估總投資金額將高達96億元。 捷運環狀線共規劃 10 處會進行聯合開發，包括新北產業園區站、新埔民生站、板橋站、板新站、中原站、橋和站、中和站、景平站、秀朗橋站、十四張站，10 處總投資金額預估可以高達 652 億元、創造 2.2 萬個就業機會。 於2022 年捷運環狀線的捷運聯合開發案中，秀朗橋站、景平站皆以開工，其餘聯合開發案尚在徵求投資人中。 東環段全線為地下車站，部分路段因「地質較軟」、「堅硬的岩盤交雜」且車站面臨「狹窄路段」，因此施工較為困難。 而南北環段在施工中也同樣有類似的岩盤問題，再加上要穿越高速公路、基隆河、景美溪下方，整體來說工程困難度更為提升。
北市捷運局長鄭德發表示，因疫情過後物價調漲，重新將南北環段計畫及財務進行修正，工程造價預算從原本1396億元修正完提高接近1750億元。 南環段CF670區段標共有4個車站，從大坪林站連結到考試院站，正在準備招標，希望今年底有機會決標開工。 南環段路線起點為文湖線動物園站，經政治大學、景美溪、木柵路、民權路連結至環狀線第一階段路線大坪林站，全長約5.9公里，共設置6座地下車站，分成CF670和CF670A兩個區段標施作。
環狀線南環段進度: 捷運願景
加上北環段的CF690C需要貫穿淡水河以及基隆河，工程難度大，因此要南北環段全部興建動工，看來是得再等一段時間了。 那南北環段總共有8個區段標，目前有4個標案完成招標，而剩下還沒完成的分別是南環段1個，以及北環段的3個。 但是在2023年4月的新北市政府施政書面報告中寫到，一期維持2025年完工，二期則是縮短到2028年完工，兩者有時間差距。
初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵線（今文湖線）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。 後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。 臺北捷運各車站均設有詢問處，詢問處設於各站的穿堂層區，負責一般諮詢、販售各類單程票、一日票、TAIPEI PASS、各式悠遊卡、一卡通、愛金卡、TPASS行政院通勤月票及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。 詢問處均備有公共區總監控系統和控制中心聯繫，兼具維持車站系統和乘客安全的功能[41]。 2011年2月27日南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員[22][23]。
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另外，目前東環段於內湖地區所研擬之方案分為瑞光路案與堤頂大道案，均採「地下型式興建」，仍尚未正式定奪哪條路徑，兩者未來皆會與環狀線採「一車到底」方式結合。 另一個方案為堤頂大道案，同樣採全線地下方式規劃，但沿樂群二路、堤頂大道、舊宗路，而未行經瑞光路。 三鶯線的環境影響評估於2006年11月20日獲行政院環境保護署同意備查，已由台北市政府捷運工程局移交由新北市政府捷運工程局執行。
不過機電系統標已在1日順利決標，並於30日在台北市長柯文哲的見證下正式簽約，預計2028年底與營運中的西環段進行整合。 北市捷運局表示，柯市長非常重視環狀路網之推動，並列為第一優先施政要項，於107年7月成立首都環狀線推動小組，定期召開會議追蹤進度。 東環段為環狀線最後一塊拼圖，行政院2月14日核定可行性研究前，該局已超前部署，於108年9月25日啟動綜合規劃及環評等相關作業，預計明年初送交通部審議，行政院核定後即可興建。 二工處說明，環狀線南環段路線起點自文湖線木柵動物園站起採地下方式沿新光路二段南轉穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路、秀明路一段再接木柵路、穿越景美溪沿遠東工業區旁之防汛道路，續西行於民權路至環狀線第一階段路線大坪林Y06站(不含)東側銜接。
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2009年7月4日內湖線完工，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統，全線原稱為木柵內湖線（俗稱柵湖線），後於同年10月8日重新命名為文湖線（文山內湖線） 。 北捷局一工處副處長陳建宏表示，該廠商為國內大型廠商，也曾有過捷運工程的經驗，但能否通過評選，還得視評審委員會決議。 不過陳建宏也坦言，即使該廠商通過評選，依採購程序，還必須經過議約、履約保證金繳納、簽約等程序，因此可以確定該標案在今年無法發包施工。
如今多了一條南環段，原先房價5、6字頭的文山區，推測未來將漲至1成5至2成左右，有機會往6、7字頭看齊，追上內湖區的房價。
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2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參 17][參 18]。 2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參 19]。 捷運局說，未來南環段完工後，將增加台北市文山區與新北市新店區的交通便利性，並可銜接已通車環狀線第一階段、松山新店線和文湖線，縮短前往中和、板橋及內湖的距離，擴大雙北經濟生活圈及提供通勤機動性。 捷運局進一步說明，捷運東環段全線採地下型式核定，路線全長約13.12公里，共設10座地下車站及一座地下機廠。 環狀線第一階段[參6][參13]，又稱為西環段[參14]、新北環狀線[參15]或中環段[參16]，已竣工。
- 環狀線南北環段，則是身受標案流標的困擾，目前是預計2031年6月完工。
- 未來將進到內政部都委會審議，捷運局也將同步著手細部規劃，待中央核定財務計畫後，預計9年半可以完工、通車。
- 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。
為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業，並配合內湖科技園區2.0發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。 [參54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。 環狀線東環段[參 50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參 51][參 52][參 53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 [參 54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。
環狀線南環段進度: 新北捷運環狀線首列車 亮相
不過期間內維安工作都依然由北市捷警隊全權負責，以確保期間內維安問題的責任歸屬；此外新北警方未來可能會整合安坑與環狀線警力，成立「安環線輕軌交通分隊」，負責捷運車廂的維安工作。 西環段列車頭外型採 20 度傾斜流線造型設計（參考海豚外型），車外不裝 LED 顯示器，各車廂下部均設防爬器。 此外，因為全線都有裝設月台幕門，所以車廂連結處僅設置風檔而沒有額外裝設防墜裝置。 此外，中和高架路段為了克服路寬限制，更特別採用全台捷運首見的「疊式高架車站」設計（是目前我國唯一採用疊式高架設計的捷運路網）。
中工表示，主要是該案等待決標期逾1年，同期間中工另已取得城南水源及民間都更案等，基於開發期重疊，所需之人力、財務應用之考量，只好忍痛放棄新北市環狀線板新站土地開發案之投入。 廈安站(捷十)預估投資金額約8.5億元投資，規模適中精緻，切合中型建商需求，預計可興建地上20層、地下4層，總開發量體約3,500坪優質住宅大樓，該站7月已公告招商，將於11月底截止收件，明年上半年完成簽約。 北市捷運局表示，中正紀念堂站(捷四)及廈安站（捷十）土地開發基地，將於8月14日招開甄選投資人招商說明會預估總投資金額高達47億。 捷運環狀線北還段有共有 6 個區段標，台北 3 段皆已決標，新北 3 段中，蘆洲−北機廠段正在施工中，蘆洲−三重段經歷 5 次流標後預算從 102 億增加至 173 億元，五股−蘆洲段已流標 5 次。 捷運景平站規劃開發一棟 12 層樓的複合式捷運聯開大樓，預計 1～2 樓規劃為店面及辦公室商用空間、 3～5 樓則是捷運車站出入口設施、最後 6～12樓則會規畫為集合住宅，提供約 91 戶的居住空間，並且以開發節能減碳的綠建築為目標。 對此，捷運局表示 2021 年起已將隔音牆衍生至雙弧型來提升降噪的效果，預估完成後整體平均減噪成效可再降低 3 分貝。
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最後，進入相當重要的重頭戲，也就是汐東線與民汐線，尤其汐止區先前因為第三軌問題，在政治與網路上吵得轟轟烈烈，那最新的市政府公開文件，又有針對第三軌爭議問題做出解釋，我們就來看一下這兩段路線吧。 所以究竟完工時間以哪個為準，說真的沒有明確的答案，不過可以確定的是，假設二期招標情況一直不理想，延期的機率可說是逐漸上升，看來相關單位得努力研擬對策了。 環狀線南環段進度 環委李培芬則提出，東環段將移植300棵樹，捷運局應強化說明移補植規劃，且保證移補植保活年限至少5年，若樹木死亡則要以補植率1比2、植栽原生種喬木。
2017年第二期路段辦理環評時，再度評估更改穿越民生社區之兩站點設站（暫稱東社站與民生社區站），改走敦化北路－民權東路－撫遠街，並在民權東路上設兩站，一靠近敦北公園與臺北松山機場，另一靠近民權國小與三民國小；2019年1月4日再度確定採經由民生社區之路線。 北市公辦都更「忠孝懷生案」，今（13）日由副市長林欽榮與富邦建設正式簽約，基地位置位於北市精華地段「復興南路與忠孝東路交叉口」SOGO百貨旁，預計引進34億民間資金，創造102億以上產值。 富邦建設董事長薛昭信表示，都市更新不僅是拆掉重蓋，融入「公益、創新、未來」，三項理念才能符合社會期待，北市府近年對於都更的努力有目共睹，望能持續支持。 其中，Y3站地涵蓋一塊3平方米的私人土地，其為地主祖先遺留之紀念碑，盼捷運局保留土地，另尋地點蓋捷運站。 但捷運局回應，地下車站需在車站兩端設置通風井，該塊土地位於站體中間區域無法避開，因此未採納地主意見，仍維持聯合開發。 南北環段在台北市境內有11站，儘管已優先使用公有土地、低度利用土地等，但仍有部分需使用到私人土地，需藉由都市計畫變更，並要求民眾配合聯合開發或徵收才可進行。
環狀線南環段進度: 環狀線-東環段已通過國家發展委員會審議
其他如電扶梯等設備均廣泛設置於每座車站，以連絡出入口、穿堂層和月台，早期並曾經參考外國地鐵宣傳右側站立、左側通行的搭乘習慣，方便有特殊需求的乘客快速通過，後來雖改為宣導「緊握扶手、站穩踏階」，但已經養成旅客站一邊搭，另一邊快速通過的捷運文化。 部分車站的升降設備也陸續分批汰換，電梯由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。 電扶梯方面，也增設節電裝置，一段時間無人搭乘時，自動進入怠速運轉狀態，直到有人員搭乘時再恢復正常運轉。 環狀線南環段進度2023 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。
台北市政府2018年7月成立首都環狀線推動小組，捷運局主任秘書王偉指出，南環段與北環段綜合規劃報告已呈報行政院核定，與環狀線第一階段以及東環段，形成所謂首都環形路網。 北市主計處統計，北市捷運局目前共有4項捷運工程興建中，萬大線第一期及信義線東延段工程，至去年底進度分別為64.3%及69%，均達預定進度，萬大線第二期、環狀線北環段及南環段2項工程，仍處發包、施工階段。 未來將與已核定的北環段、南環段以及將通車的環狀線第一階段，形成完整的首都環型路網（一車直達），串聯既有16條軌道路網，大幅提高大台北地區交通便捷性。
