位於台中市北屯區的新都生態公園，是台中市第一個以生態工法開闢的公園，將河水淨化處理後，開始放養錦鯉魚... 本自行車道沿旱溪東路設置，由於經過許多路口，因此設有自行車道專用之號誌燈，自行車道前半段部份路段則由... 北捷票價2023 寶之林位於台中市環中東路二段333號，是由臺中市政府環境保護局創立的資源回收再利用園區，市民廢棄的家... 農曆七月將至，不少人都會普度好兄弟以求今年順利，但燃燒的紙錢卻會造成空氣汙染。 如果你是從板橋站上車，要搭到善導寺站，只要點擊「板橋」的框框，就能看到到達個站的票價、路線，實在是非常方便。
2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。 臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[70]，並搭載列車自動運轉裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。 當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據號誌系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。 月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。
北捷票價: 使用方式
廣場常用在舉辦各式各樣的活動，如展覽、宣傳、書展等，有時亦可見到青少年在練舞。 目前站前地下街營運管理單位為「保證責任台北市站前地下街場地利用合作社」。 出口與廣場配置：有12個出入口，均以英文字母K為開頭，做為出入口的編號開頭。 由於主館位在台北車站地下街的K區，故又名「台北車站K區地下街」。 自行車可攜帶之上限尺寸為長180、寬70、高120公分，並僅限於攜帶腳踏自行車以及電動輔助自行車。 北捷票價2023 另外折疊完畢並妥善包裝好之折疊式自行車（含已關閉電源之電動輔助自行車），且符合捷運公司規範者，即可視為一般隨身行李之攜帶，無須受限於攜帶自行車搭乘捷運之規定。
(3)回饋金為採加值回該電子票證方式，各車站售卡加值機可查看搭乘票價累積金額及操作領取回饋金。 北捷票價 回饋金兌領步驟： (1)將票卡放置於售卡加值機感應區。 (6)加值完成後，可透過「6筆交易查詢」票卡餘額確認。
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另外，考量到旅客可能推嬰兒車，桃捷列車規劃之輪椅友善區為較寬敞空間，也提供家長們擺放嬰兒車，就近照顧嬰幼兒。 經濟部電價費率審議委員會今日舉行，外界推測電價上漲機率極大，尤其針對「用電大戶」。 台北捷運公司上午跳出來呼籲應通盤考量電價、支持公共運輸，若針對軌道事業切勿貿然調漲電價，增加企業營運成本。 北捷並指，捷運票價24年未漲，若電費導致營運成本上揚，恐有調整票價的可能。 目前桃園市市民卡聯名卡優惠僅限電子票證(悠遊卡、一卡通)享有搭乘桃捷票價8折優惠，信用卡功能過閘尚未提供優惠。
蔣萬安說，運量的確有增加，但相對應就必須要投入相關的成本，相關的費用都可以支應，最重要我們希望能夠讓市民朋友有好的乘車體驗。 臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。 2023年2月10日，隨著安坑輕軌通車，十四張站新增安坑輕軌轉乘廣播，內容為：「轉乘安坑輕軌，請在本站換車。」，和「Transfer station for the Ankeng LRT.」。 2006年5月31日捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車，全長7.2公里，板南線終點站由新埔站南移至永寧站[17]。
北捷票價: 台中捷運路線
西側通未來即將通車的松山線捷運北門站（由於尚未通車，因此目前以木牆做為分隔），東可銜接捷運淡水線與中山地下街。 除淡水站、石牌站、劍潭站、台北車站、台大醫院站、忠孝復興站、東門站以及文湖線全線各車站不開放以外，其餘路線車站均開放。 旅客僅限於各開放自行車進出車站換線轉乘，不得於其他車站下車或轉乘，如：台北車站、忠孝復興站及南港展覽館站下車轉乘，違者將依大眾捷運法第50條第1項第4款處罰。
2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。 伴隨頂埔站通車，臺北捷運公司亦在官方網站公布除文湖線以外的四條高運量路線列車時刻表。 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。 臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（今文湖線）可以說是最飽受爭議的路線。 除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。
北捷票價: 路線命名
對於北捷降溫，蔣萬安上午受訪指出，台北捷運是台北市的門面，「也是台北的名片」很多國際觀光客利用7、8月的時間來台北市也都會搭乘北捷，夏天炎熱，調降溫度，讓民眾都能夠感受到。 如果你覺得「台北捷運路線圖、票價查詢」很好用，那也可以把它加入手機的書籤裡，這個網頁不用安裝任何的 App，可在手機瀏覽器內瀏覽、使用。 設有公共藝術作品的車站如下列表[76][77]，其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站和台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。 如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。
2010年11月3日新莊線臺北市段（忠孝新生站－大橋頭站）連接蘆洲線正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線，成為第一條跨越淡水河的捷運線[19]，蘆洲機廠同時投入調度營運作業。 臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟[20]的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準[19][21]。 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。 在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。 3.葫洲站至南京復興站：最短路徑為搭乘至南港展覽館站轉乘板南線到忠孝復興站，再二次轉乘到南京復興站，里程11.7公里；如採另一方向，全程搭乘文湖線，里程則為13.1公里。 旅客可依其方便自由選擇路線，本公司以對民眾較有利之最短距離11.7公里訂價，依市府核定之單程票價為35元(電子票證票價28元)。
北捷票價: 單程票
後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。 ◎使用方式：進站時，將票卡輕觸感應區，當閘門發出「噹」鋼琴聲及螢幕顯示綠色通行箭頭時，門檔會打開讓旅客通行；出站時，閘門感應後即可出站。 根據《TVBS新聞網》報導，蔣萬安周四（8/10）受訪表示，已請北捷調降夏季列車溫度，現行高運量25.5度及文湖線攝氏25度，調降為非尖峰時段24度，尖峰時段23度。
2009年7月4日內湖線完工，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統，全線原稱為木柵內湖線（俗稱柵湖線），後於同年10月8日重新命名為文湖線（文山內湖線） 。 1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通運轉。 常客優惠前一個月的搭乘次數和總金額來做回饋，回饋計算方式是「當月回饋金 ＝ 前月累計搭乘金額 x 現金回饋比例」，回饋比例如下表所示。
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旅客在隔月起的6個月內，再次使用同一張卡刷卡搭乘時，卡片內就會自動把回饋金「前月搭乘金額（以全票計）×現金回饋比例」，加值到這張卡片的電子錢包，回饋金可以用來搭捷運、公車，也可以用來消費購物。 北捷表示，捷運票證閘門會在旅客出站刷卡時，除了進行扣款（以全票票價計），也會記錄當月（每月1日0時至該月最後1日24時）這張票卡的搭乘次數及金額（以出站扣款的時間為準）。 台北捷運公司在捷運劍南路站、劍潭站進行TOD（大眾運輸導向發展）案，興建商場、商辦與飯店等，但北市議員王鴻薇質疑，兩案投入超過80億預算，捷運士林站TOD案今年又要追加6億預算，擔心今年已虧損50億的北捷，虧錢恐成無底洞。 對此，台北市長柯文哲回應，北捷收入9成來自票價，且票價25年未漲，若無業外收入恐得漲價。 桃園市長鄭文燦表示，航空城捷運線(捷運綠線)是桃園交通大動脈，也是桃園第二條捷運線，綠線在機場捷運即將通車營運前簽約。
板南線、土城線：「永寧--南港展覽館」線尖峰時段約5分鐘一班車，離峰時段約6~7分鐘一班車，「亞東醫院--南港展覽館」線尖峰時段約5分鐘一班車，離峰時段約6~7分鐘一班車。 北捷票價2023 重疊段「亞東醫院--南港展覽館」尖峰時段約2~2.5分鐘一班車，離峰時段約3~3.5分鐘一班車。 中和線、新蘆線：「南勢角--輔大」線尖峰時段6分鐘一班車，離峰時段約7~8分鐘一班車，「南勢角--蘆洲」線尖峰時段6分鐘一班車，離峰時段約7~8分鐘一班車。 重疊段「南勢角--大橋頭」尖峰時段3分鐘一班車，離峰時段約2~4分鐘一班車。
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1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。 臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。 1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。
各站月台長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。 至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。 臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。
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持悠遊卡、一卡通、愛金卡在1小時內輕軌與北捷雙向直接轉乘，享有轉乘優惠，額度如下： (1)一般卡、學生卡及單獨使用之愛心陪伴卡，每次轉乘優惠為新臺幣8元。 (2)敬老卡、愛心卡、愛心陪伴卡、新北兒童卡及臺北市國小數位學生證（臺北兒童優惠卡），每次轉乘優惠為新臺幣4元。
考量重置基金專戶目前實際支用比例僅31.05%，餘額約433.17億元，已足以支應近期系統重置需求。 檢視北捷成本結構租金支出高達30%，受疫情衝擊，近2年財務雪上加霜，感謝臺北市政府分別於109年、110年提供減租15億及44.85億元，減輕財政負擔。 以去(110)年為例，經市府同意減租後，北捷仍繳納租金12.15億元，是捷運同業中唯一有能力繳交系統財產租金與自償性經費的資優生。 臺北捷運公司對此深有同感，自營運以來票價26年未調漲，面臨電價、租金、工資及維修物料等物價日漸高漲，今年更將面對漲幅高達15%的電價及大幅通貨膨脹壓力，營運成本及財務負擔更甚於公車業者。 雖然北捷致力發展商業極大化咬牙苦撐，但仍追趕不上因疫情影響客運收入減少、高額租金及成本持續上揚等大環境不利因素。 臺北市公車票價長年維持15元，運價調整方案已送「雙北運價、票價價差分攤比例協調委員會」討論，雖相關數字還須送到臺北市議會審議，暫時無法確定最終價格，但運價調整已是箭在弦上。
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北捷並指出，過去配合市府政策提供8折票價電子票證優惠、常客優惠、轉乘優惠、公共運輸定期票自行吸收金額及歷年重大災害對廠商紓困等社會責任貢獻，累積高達747.68億元，財務壓力相當沉重。 北捷票價2023 北捷說明，所謂的「次數」，是指完成「進站刷卡、出站扣款」為1次，旅客在下個月起的6個月內，再次使用同一張卡刷卡搭乘時，卡片內就會自動把回饋金，加值到這張卡片的電子錢包，回饋金的算法為前月搭乘金額（以全票計）乘以現金回饋比例。 經濟部電價審議小組日前宣布4月起電價調漲，平均電價調幅11%，而用電大戶將調漲17%，使台北捷運再受到衝擊，恐面臨調整票價問題。
- 結束自1997年3月28日淡水線通車後，與木柵線形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。
- 一日票每張售價新台幣200元整，僅限購票當日使用。
- 全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。
- 其中，悠遊聯名卡及悠遊Debit卡之票卡效期需60天以上。
- 對此，台北市長蔣萬安日前在臉書宣布，將北捷夏季冷氣溫度調降，非尖峰時刻24度、尖峰時刻23度，預估每月電費將增加200萬至250萬，蔣萬安周四（8/10）受訪強調，運量的確有增加，「相關的費用，我們都可以支應」。
趙紹廉說明，北捷夏季調節冷氣溫度的時間約為7至9月，後續還是會根據實際的天氣狀況做滾動式挑整。 他表示雖然未來每月將多花200多萬元，但要是能提供旅客更舒適的環境，吸引更多人搭乘，對捷運公司以及節能減碳來說都是好事一樁。 那麼 1280 月票 VS. 常客優惠選哪個比較省？ 可以拿每天搭乘次數和每月搭乘總次數當作標準，以北捷先前釋出的影片可以大致比較出來，每天搭乘次數逾 2 次且每月搭超過 40 次，選 1280 月票會比較划算，搭乘次數比較沒那麼多使用常客優惠即可。 雙北通勤族講到 1280 月票，一定會順帶想到常客優惠，和前者不一樣的是，常客優惠是根據每張悠遊卡每月累計搭乘次數來決定現金回饋比例，最高比例 % 數搭乘 51 次以上現金回饋 30%，搭越多拿越多。 北捷限溫令掀論戰，台北市長蔣萬安昨宣布，將北捷夏季空調溫度從現行25.5度、文湖線25度，調降成非尖峰時刻24度、尖峰時刻23度。
