不论 Model S 还是 X，充电口采用 2 in 特斯拉快充2023 1 设计，直流快充、交流慢充合二为一，不论家用充电桩、目的地充电桩还是超级充电桩，都插到一个口就可以充电。 即便是有统一标准的情况下，也应该随着行业发展而不断调整。 就算特斯拉的充电接口有实力来推翻上一个充电接口标准，但能否实行成功还未可知，毕竟其他车企可不想被特斯拉牵着鼻子走。 目前各家车企都有其专门的充电接口，难免会出现一些充电不及时，找不到适配的充电接口等情况，而且建设一座充电站也会耗费财力，这个问题也一直找不到很好的解决方式。 每家车企的充电桩已足以让人眼花缭乱，特别是还有一些“僵尸桩”，也就是完全用不上的闲置充电桩，在充电桩建设早期，政策和大额补贴吸引了大批第三方充电桩运营商，导致充电桩市场盲目扩张，放在现在来看，这些已经技术落后了，而且管理不善，导致大批闲置。 同样的还有广汽埃安，比如AION V PLUS 70 极速快充版搭载的XFC极速电池是全球首款上市量产的6C倍率电池，充电到80%仅仅需8分钟，性能上不弱于宁德时代的麒麟电池。
目前新修建的充电桩已经全部采用国标，对于欧标接口的特斯拉有充电上的难题，但接口转换器可以解决充电的问题。 随着电动汽车在国内的快速普及，消费者对于电动汽车的接受程度正在不断提升。 但目前对于消费者来说，续航焦虑已经转化成为补能焦虑。 特斯拉快充 官方介绍，单桩最大功率可达480kW，最大电流达到670A，峰值充电功率400kW，远超过特斯拉V3和保时捷Turbo充电桩。 以350kW的充电桩为例，假设一个充电站有6个充电桩，那么全部运行时所需要的电压就为2100kW，而现在多数直流桩功率仅有50kW左右，也以6个桩计算，所需要的电压为300kW，两者相比相差非常大，这将会对配电网络造成一定的压力。
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如果说这次全面支持新国标充电标准，是特斯拉对中国市场的妥协。 那么特斯拉想要的回报，应该是在华建厂的一些关键条款上，中国政府的让步。 中国的特斯拉车主们，一直热盼上图中的直流充电适配器，靠它 Model S/X 就能用新国标的快充充电桩，享受特斯拉充电网之外更多的充电桩。 这个适配器其实就是个转换插头，苹果用户对这类产品应该很熟悉。 这是特斯拉首次首次公开充电器设计专利，特斯拉邀请充电网站运营商和其他汽车生产商，在他们的设备和汽车中也采用特斯拉充电枪和充电接口。 这就意味着非特斯拉车主也可以在特斯拉的超充站直接充电。
到那時候，對電動車的需求將進一步加速，代表對電池的需求很更多。 因為這些缺點，讓人能夠理解為什麼大家對固態電池感到興奮。 固態電池是一個備受吹捧的技術，承諾會解決上述的環境和安全問題。 這個次世代電力來源擁有薄薄一層固態電解質，能夠取代現行鋰離子電池裡易燃的液態溶液，而且能夠更密集地儲存能量。 電解質還可以兼作電池隔板，隔板是鋰離子電池裡的必要組件，而用電解質當隔板可以減少起火風險，也減少所需原料數量。 它們推動科技革新，替世界帶來智慧型手機、平板電腦，以及電動車－－消費者被鼓勵從石化燃料轉向。
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同时将电路板为上下板，上板组装电气部件， 下板则与电池模组固定，便于流水线作业，提高电池系统组装速度。 Model 3/Y 搭载驱动电机、电机控制器、单挡变速箱三合一驱动系统，集成度高。 电机方面，标准续航版后轮搭载永磁同步电机，四驱高性能版后轮搭载永磁同步电机，前轮搭载交流异步电机，采用定子+转自复合油冷系统，Model Y 还采用扁线电机，电机功率密度较大程度改善，成本亦有降低。 电控方面，Model 3/Y 搭载 SiC MOSFET，较 Model X/S Si IGBT 方案逆变器功率密度显著提高。
充電問題一直是電動車主的焦慮來源之一，對於特斯拉車主而言，能夠快速充飽電的「超級充電站」又更解決充電焦慮問題，本篇整理台灣電動車的主要充電規格、特斯拉目的地充電站及超級充電站的主要差別、以及充電費用怎麼算等問題，讓車主一次看懂。 家用充电桩是极力推荐各位准车主购买的，只要小区物业同意，就可以在车位安装家用充电桩，电源来自于物业电源点，大多数电压是220V，充电速度每小时40km，若电压380V，充电速度每小时70km。 美版特斯拉的接口是特制的，用第三方充电桩要用转接头，转接头只能跟车身接口锁死，不能锁死第三方充电枪。 简单说，就是只要是特斯拉的车型，不能使用第三方的充电桩，比如国家电网、特来电等等充电桩，哪怕一次，将会失去特斯拉的质保服务，也就是说，你要么在家里安装特斯拉充电桩，要么你使用特斯拉的超充站，不能在其他地方充电。 从现状来看，特斯拉开放超充并不意味着所有人都可以享受动辄 特斯拉快充2023 200kW 的充电功率，它仅仅是充电桩互联互通的拼图一角。
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欧标和中标的充电设备是完全相反的，欧标车上的充电接口，里面是有金属芯的，更像是中标的充电桩插头。 而欧标的充电桩插头，更像是中标车上的充电接口，里面有金属套筒，并且欧标比中标的尺寸还要大一些。 预加热在未来应该会成为快充的标配功能，尤其是在低温场景，根据ADACCESS的研究，Model 3（NCA版）开启预加热后，比没有预加热的快充要快35%左右。 我是去年2020年10月份提的车，到现在已经一年多了，希望文章可以帮助到有购车意向或者已购车的用户。
早在 2015 年，中国政府就在推行充电桩的互联互通，新国标便是因此应运而生。 与此同时，蔚来、小鹏这些企业也都在响应这一政策，共享了各自间的充电网络。 以最新的 V3 超充为例，设计最大充电功率可以达到 250kW，用户实测甚至能跑到 200kW 以上。 据特斯拉官方表示，更多车型的充电支持，以及更多超充站点，后续将陆续开放。 除了V2级的超充站，特斯拉还在北京、上海、广东、江苏等25个省份和直辖市、累计25个城市及地区，开放了120个目的地充电站，也就是传统意义上的交流慢充。 毕竟，交流充电已经很少有车主会选择在外面商业充电站充电，而且特斯拉的交流充电站充电价格同样不低。
特斯拉快充: 第三方充电桩
直流充电桩的额定电压一般在400V以上，电流达到几百安培，所以一般来说也不是家用的，商场、加油站之类设的快充站才可能用到。 首先，充电枪分直流枪和交流枪，英文是AC（Alternating Current）和DC（Direct Current）。 直流枪也就是大电流、高功率的充电枪，一般都是配备在新能源汽车快充充电站的。 首先充电速度最快可达10分钟100km，40分钟能充到80%，而且一般特斯拉超充站都设有无线网络，在等待之余还可以在车内享受小特独有的娱乐功能。 因为我的特斯拉汽车使用第三方充电桩的次数，两只手都能数得过来，所以，并没有注意过充电过程中是否能拔出，于是发了个小视频求网友分享，结果收到了很多网友的反馈。 如果你在第三方的充电桩充过一次电，车子出现问题，特斯拉就不再提供质保服务，你只能自己掏钱修车，不用怀疑特斯拉怎么查出来，客户说了按照特斯拉服务中心检测，只要检测充电数据，很容易就能查出来有没有用过第三方充电桩充电。
- 感应电机具备成本低、功率高等优势，但同时也存在体积大、效率低而影响续航等缺点。
- 为了应对这些问题，车企和电池企业正在多方布局，一部分车企选择了换电的模式以节省补能时间，而另一部分车企则选择了建立超级快充体系来缩短充电时间。
- 固態電池提供了部分解決方案，但它卻可能讓特斯拉付出一個代價：讓出無可爭議的市場領導者地位。
- 这种电池的能量密度，比国产很多厂家使用的镍钴锰三元锂电池要高很多，也就是说：一样的身材，力气反而更大。
- 【星星充电】APP，和前面特来电和e充电并称充电桩“三巨头”，它除了自营还有两三万的充电桩是第三方共享，相对而言星星充电的充电体验最差。
- 续航现在当300公里开，楼下装不了充电桩，共享的星星跟特来电天天不是损坏就是不兼容总之用不了，都是去超充一次90，昨晚去港汇慢充充电仨小时就充了100公里30块钱的，结果停车费就交了100。
- 以此来看，V3超充桩的确比V2超充桩充电速度更快，但并不像两个充电桩峰值充电功率的差距那样明显，这一点需要大家清楚。
一方面当然是「讨好」自家用户；另一方面，超充站大都身处闹市，这一根根超充桩就是一面面广告牌啊。 按照最初的设计指标，V3 超充的功率是要到 350kW 的，但由于上述原因，V3 在国内落地只做到了 250kW，一来电网吃不消，再者电池寿命扛不住。 以蔚来市面上常见的 120kW 超充桩为例，车主给到的反馈说日常的充电功率基本能做到 85kW 左右。 「特斯拉以一种最初级的办法赢了所有对手」，理想汽车创始人李想曾经这样评价特斯拉，李想认为特斯拉的核心竞争力在于充电体验，这是特斯拉销量的核心基础。 由于有了上面的时间效应，我根据不同SOC的时间来估算一段范围内的倍率可能更准确，我估计描述的时候，实际前面的11%-20%只有2分钟，20%到39% 4分钟，才能和上面的瞬时倍率匹配起来。 考虑到WLTP的里程为614公里(382英里)，可用电池容量为76.5千瓦时，我们可以假设能源消耗为125 Wh/km (200 Wh/mile)。
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设计制造企业与承担系统集成任务的整车厂协同合作，为碳化硅市场茁壮成长提供了土壤。 碳化硅并非自然界存在的物质，需要在人为创造的严苛环境中合成，技术门槛极高。 目前，制造6英寸碳化硅衬底的晶棒需要在2300℃的长晶炉中生长大约一周时间，能长到20mm左右的厚度。 而且，由于碳化硅长晶时间长、属性硬脆的特性，碳化硅衬底的良率一直是困扰行业的问题。 据报道，即使是全球行业龙头Wolfspeed，综合良率也只有70%。 因碳化硅优良的物理特性契合新能源汽车市场发展需求，碳化硅半导体正迅速成为新能源汽车功率器件的发展趋势。
在Bilibili奥迪官网上可以找到奥迪工程师如何对比etron和Model3的充电能力，可以看出无论是在10%-80%SOC或是30%~80%SOC充电能力对比，Model3都整个充电区间都没有显现出优势。 总体来看，无论是Chaoji\CHAdemo还是CCS，都已树立450kW以上的充电功率目标，如此高的功率已经打破了原有的电压和电流的限制，为充电桩企业和车企指明了前行的方向。 标准的统一，为超快充的普及扫清了最后的障碍，整车、零部件企业中一批敢为人先者在看到趋势的那一刻就针对市场的空白点做出部署，或者说是在深度思维后创造趋势。 这批企业里，整车厂有保时捷、特斯拉，零部件企业有德尔福科技等外资公司和华为、宁德时代等中国企业。 全球主要新能源汽车市场，如中国、欧洲和美国，一度处于一种“各自为战”的局面。
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此外，还展示了一个性能版(但这次明显较慢，可能是因为软件较老)，以及一个较老的2019年特斯拉Model 3 Long Range，这是目前为止最快的充电版本。 今天我们来看看最新的特斯拉Model 3 Long Range (AWD) 2021年版快速充电测试，该测试由Bjørn Nyland在欧洲的V3超充(250 kW)上进行。 仔细看上图，你会发现即便是特斯拉车型，在国内销售的版本和在美国也是不一样的，在国内销售的旧版本车型的充电口确切说是欧洲标准。 智能手机的老玩家一定记得几年前识别 iPhone 国行版的一个冷门技巧，那就是看包装里有没有送一个 MicroUSB 转苹果接口的充电转换器，东西虽小价值却大，在外时遭遇没电也能找海量的安卓机用户救急。
以威斯康星州沃索市为例，其特斯拉充电桩的电费最高为0.77美元/度，不过这是因为其没有配备V3充电桩，其收费为1美元/度。 从技术细节上看，神行电池拥有出色的超充性能，能在十分钟内充至电量的80%（以1C为60分钟充满电为计，4C意为15分钟即可充满）；宁德时代通过对正负极、电解液和SEI膜的改进，优化了磷酸铁锂导电性，最终实现了充电效率的提升。 据宁德时代介绍，该电池采用磷酸铁锂4C超充技术，充电仅需十分钟即可提供400km的续航，克服了此前磷酸铁锂不善应对快速充电的桎梏。 特斯拉快充 “新能源汽车销量上涨得非常快，面对有可能是千万辆级的市场，即便单辆车使用量再少，整个市场的使用量都是不可估量的。 ”中关村天合宽禁带半导体技术创新联盟副秘书长侯喜锋表示。
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如果你买的是其它品牌的纯电动车，这种充电服务体系你是否真的能够享受到？ 出远门你的充电方式只有一种，那就是只能用国家电网的充电桩，是否能使用都是不确定因素。 查了下目前的快充网络，只要你所在的城市不是非常偏僻，在高速网络上150km以内就能看到特斯拉的充电桩。 正是这些方面的改变，让上述动力电池都具备了超级快充的能力。
纵向 U 型排布的好处是，对于不同位置的电芯的冷却效果更加均匀；直线排布则是保持单管更少的电芯覆盖量，2022 款 Model S 模组内布置 11 根 U 型冷却管，单管覆盖电芯数进一步下降至单管 144 颗。 6、账号绑定信用卡可以直接扣费，省心，电费1.8-2.4元/电，充满80-120元；大概0.2-0.3元/公里费用，还是比油车省钱️。 在VHT材质路面上的测试结果为：1.98秒的零百加速能力，比官方宣传的2.1秒还要更快，是《Moter Trend》目前测试过最快的量产车。 比前纪录保持者特斯拉Model S P100D的2.28秒还要快上许多。 1是使用足够便捷，你有我有大家有，大家的电池都是一样的，我换上你的，你换上我的，谁都不会亏。
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少量的变更对充电桩企业的持续运营、车企的试点以及更广范围的超快充推行都是一项利好。 只有保证既有投资的合理转型升级，才能促进配套基础设施的成熟，拉低整个产业的成本。 当补贴力度越来越弱，推力渐小，加速电动汽车产业化的解决方案还是要回归到本质上：怎样主动地解决消费者关心的实际应用问题。 A：有，但大家都知道手机的辐射很微弱，不会影响身体健康，那目前电动车的辐射比手机都弱鸡得多，相当于国家制定的安全值的1~2%，四舍五入约等于没有。
此外该无线充支持qi无线充电标准，对市面绝大多数品牌的手机都有很好的兼容性。 当然功率就一般般了，在5-7.5W间，官方标称总功率可达15W，符合主流水准。 该无线充模块便设在前排扶手箱旁，也是随手一放便可为手机进行无线充电，相当方便。 底座面倾斜设计方便主副驾驶位人员进行手机充电的同时查看弹框信息。 Tesla特斯拉Model Y作为纯电动汽车，除具有十分智能的操控系统外，车内配置也是紧跟时代脚步。 车内配有超大触控显示屏，将所有车辆功能集中显示，还支持语音交互、游戏等丰富功能。
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但问题又来了，市面上各家的协议虽然都是参考国标，但多多少少都会有差异，因此经常会出现在自营充电站体验比第三方好的情况，所以即便特斯拉开放了自家的协议，友商的车子究竟适配的怎么样，兼容性上还是要打个问号。 目前特斯拉的快充口有「中标」和「欧标」两种，早期的进口车型均是是欧标的接口，用户需要使用转接头才能在「新国标」的充电桩上使用，随着 Model 3 的大规模国产，中标口开始普及。 特斯拉开放自家超充桩对品牌「拉新」是有利的，眼下 Model 3 已销量突破百万，但特斯拉增量市场的依然巨大，这部分人有还未转到电动阵营的燃油车用户/潜客，还有其他品牌的电车用户。 把后者拉到自家的充电网络中补能，不仅打了广告，而丰富了充电数据。 欧洲标准是由德国 Menneke 制定的 IEC Type 2 型充电口，中国的新国标也参考了这个标准的引脚定义和技术设计，仅仅是接口外形存在些许差异，也一直有消息说中德两国将统一电动车接口标准。
對於那些希望提高鋰離子電池性能的人來說，在行駛中的車輛上安裝重量超過500公斤的電池（同時不影響里程數和安全性）是一項艱鉅的挑戰。 這引起一些分析師對特斯拉的懷疑：特斯拉野心宣稱，未來3年將量產鋰離子電池，並把傳統鋰離子電池的能量密度提升50％、增加行駛里程。 鋰是一種豐富的資源，但公司提煉它用來做電池的能力有限，而且幾乎沒有東西可以替代鋰。 電動車製造商的需求如此之大，分析師預測今年底供應就會開始短缺。
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比亚迪曾表示，其e平台3.0可以实现5分钟补充150公里续航；极狐汽车也表示其最新推出的阿尔法S也可以在10分钟补充200公里续航。 对于需要长途出行的电动汽车车主来说，补能问题一直是一个痛，和燃油车的快速补能不同，电动汽车的补能动辄需要一个小时左右。 此前，特斯拉曾在不同州推出了不同的充电电价，但是由于部分州允许特斯拉出售电力，因此其充电电费要比不允许的地方便宜不少。 随着特斯拉充电网络覆盖面的不断扩大，为了统一全国充电价格，特斯拉改用不同充电桩功率来分层定价。 其中V3级别的充电站可以实现最大250千瓦/小时的充电功率，而V2级别的最大只有150千瓦/小时。
- 以后订车的中国 Model S/X 车主，拿到的都会是「油箱盖儿」版的电动车。
- U 型是指横向来看，每根冷却管在竖直方向 U 型折叠，单侧流入流出；直线是指俯视来看，U 型冷却管直线布置。
- 目前特斯拉的LFP电池管理策略仍是采用自己所开发的，没有放给宁德来做，所以特斯拉还是采用了老的成长方式，让用户在使用中发现问题，然后快速解决，再通过OTA更新给每位车主。
- 相反地基本上整个欧洲的充电插头都是特斯拉兼容的欧标Type 2。
- 充电快，10分钟可充100公里，基本充电40分钟充得七七八八了，最后10%电量充电很慢，赶时间的建议不用等了。
- 观察车子的瞬时功率，如果是非暴力驾驶基本上在驾驶过程中很少用到机械刹车制动，踏板可以关联的动能回收的制动力度已经非常大了。
- 目前4680 Model Y标准AWD的EPA 续航里程为279英里，在这次充电中，充电从9%到97% 显示消耗了59千瓦时;同时，一些快速的数学计算表明，Model Y的可用电池容量约为66 kWh。
3是换电模式很大的消除了车电分离带来的电池衰减问题，这块电池不保电了，简单，换一块就OK了，如果运气好，还可以换到一块刚刚出厂的全新电池，就算老电池的衰减太快也会被官方回收，不用担心换到次品。 顶配Model S P100D，实际续航里程500多，国产表现比较好的比亚迪秦EV400和帝豪EV450，续航400多的样子。 一节大小也就和我们普通用的5号电池，也就是14500电池比大了那么一点点，最初是索尼公司定下的锂电池的型号标准。 截至2019年中，小鹏汽车App接入的第三方充电桩已超10万个。
发布后几乎一年的时间，特斯拉新国标直流充电适配器仙踪难觅。 一些论坛里，少量特斯拉车主曾经受邀试用测试版适配器。 新出行的报道指出，在一篇微信广告中，特斯拉直流充电适配器的价格是6000元。 产品研发由来已久，不少特斯拉车主翘首以盼，2016年11月的广州车展上特斯拉已经发布了这个产品，然后，就没有然后了。 事实上，特斯拉史无前例的推出了「中国定制版」的 Model S/X，还罕见地免费提供了直流/交流适配器。 为了解决大功率充电时的电缆发热现象，特斯拉采用了液冷线缆，使得充电线束更为轻盈，对女性用户也更为友好。
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根据保时捷的介绍，Taycan量产版可在3分钟内充满100km的续航，而几乎同一时间，宝马也利用i3车型展示了160kW的快充能力，使得车型在15分钟内将电量从10%充至80%。 早在2016年11月29日，宝马、戴姆勒、福特、大众就已经联合成立充电技术公司Ionity。 根据Ionity官方表示，2019年将在欧洲高速路建设400个超高功率快充站。 2018年12月6日，Ionity在加州的第一个350kW快充站已正式落成。 根据特斯拉最新的官方视频，Model 3在使用V3超充时，最高充电功率甚至达到了256kW，可以说是个不小的惊喜。
这个充电速度有多夸张呢，这里举一个简单的例子，iQOO 10 Pro可以在10分钟内充满，是目前充电最快的手机，而在安兔兔给出的手机冲电速度榜单中，前五名手机可以在15分钟左右充满。 也就是说，小鹏G9的充电速度及时在手机榜单中也可以排到前五名。 通过好友引荐购买 Model 特斯拉快充2023 S / X，购车人可享 7,000 元引荐奖励 (抵扣车辆尾款)、90 天增强版自动辅助驾驶功能 (EAP) 免费试用，引荐人可享 48,000 分奖励积分，可兑换超级充电里程、TeslaMic 无线话筒等。 这一消息已经得到了特斯拉多个展厅的工作人员的证实，但特斯拉暂时并没有提供升级服务来解锁更多的续航里程的计划。 此前就有媒体猜测，全新的特斯拉是否更换了其他版本的电池，提供给低续航版本的车型，但事实上，特斯拉只是通过软件来限制电池的使用范围，并没有改变电池的材料。
