中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。 2010年11月3日新莊線臺北市段（忠孝新生站－大橋頭站）連接蘆洲線正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線，成為第一條跨越淡水河的捷運線[19]，蘆洲機廠同時投入調度營運作業。 捷運乘車 臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟[20]的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準[19][21]。
1970年由於臺灣經濟持續發展、臺北都會區交通量亦日漸龐大。 1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告[7]。 初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電聯車、機電、號誌系統[71]。 然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供[72]。 2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。 捷運乘車 目前已經通車路線所行經的行政區，除了臺北市全市12個行政區，尚有新北市淡水、永和、中和、新店、板橋、土城、三重、蘆洲、新莊等9個行政區，總共為21個行政區。
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工務局長祝惠美表示，市府結合交通部公路總局、雙北市交通局與雙北捷運公司等單位，二○二○年十一月起成立交通專案小組，中央與地方合作討論，研議施工期間的交通配套措施，迄今已召開二十一次會議。 然而淡北道路命運多舛，歷經環評撤銷、生態保育、北市居民反彈等爭議，進度一再延宕，居民等待二十七年，工程總算在今年七月以六十六億元的金額決標，新北市朝今年底開工、二○二九年完工通車的目標努力。 而Uber也是目前在台推出最多種乘車選項的叫車服務，包括減碳優步、菁英優步、優步小黃、毛孩優步、菁英Plus、尊榮優步、關懷優步、寶寶優步、樂聚優步6人座、機場限定的UberMax樂聚（正七人座接機），滿足不同族群在不同生活情境下的乘車需求。 隨著電動車越來越普及，目前台灣每10趟Uber行程中，就有1趟是「減碳優步」。 根據統計，自2013年Uber App登台以來，10年間已有逾480萬名乘客透過Uber App完成了1.79億趟、高達12億公里安心與美好的台灣旅程。
- 臺北捷運各車站均設有詢問處，詢問處設於各站的穿堂層區，負責一般諮詢、販售各類單程票、一日票、TAIPEI PASS、各式悠遊卡、一卡通、愛金卡、TPASS行政院通勤月票及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。
- 今(22)日於A12機場第一航廈站，舉辦「桃園捷運x阪神電氣鐵道」聯合紀念套票發表記者會。
- 部分車站的升降設備也陸續分批汰換，電梯由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。
- 信義、新莊2捷運線於東門站交會，共有5條隧道，包含信義線上下行路軌隧道、新莊線上下行路軌隧道和1條共同管道，且設計為平行轉乘，在附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊[73][74][75]。
- 列車上具有預錄廣播系統，透過預錄廣播播報站名，而一般宣導廣播和緊急資訊，使用車側目的顯示器、到站顯示器和路線識別燈等來提示車廂旅客。
- 有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。
- 臺北市路線接近完工，臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，並經臺北捷運公司定名及加註路線編號。
由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。 然而2015年5月25日起，為了配合「捷運聲音地景計畫」，中和新蘆線各站的警示統一為鳥鳴聲[47]。 2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。 中和線列車班次因此增密一倍，而原北投站－南勢角站路線則改為北投站－台電大樓站。 2013年6月29日新莊線也從輔大站延伸營運到迴龍站，捷運新莊線車站全數通車[24][25]，中和新蘆線僅餘新莊機廠尚未完工。
捷運乘車: 車站
目前假日開放自行車進出的車站已達85個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台範圍；大坪林站只准許進入松山新店線月台，景安站、頭前庄站則只開放中和新蘆線月台。）[45]。 另外，淡水站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站[l]因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線轉乘，不得於台北車站或忠孝新生站下車或轉乘[43]。 自行車（腳踏車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車則不在此限。
臺北捷運的品牌標誌（企業識別標誌）則以上述標誌為基礎調整。 臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。 臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。 2023年2月10日，隨著安坑輕軌通車，十四張站新增安坑輕軌轉乘廣播，內容為：「轉乘安坑輕軌，請在本站換車。」，和「Transfer station for 捷運乘車2023 the Ankeng LRT.」。
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1999年12月24日板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」[15]。 結束自1997年3月28日淡水線通車後，與木柵線形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。 2000年8月31日板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月30日南港線市政府站－昆陽站全線通車，至此初期路網完工。
警方提醒，塗鴉客任意侵入並以噴漆等物質破壞捷運列車外觀行為，除了可能違反刑法306條「無故侵入他人住宅、建築物或附連圍繞之土地或船艦」罪責，得處1年以下有期徒刑、拘役或9000元以下罰金。 ▲點選捷運站就能在最下方看到可借、可還數量，首次租借需要先綁定信用卡、Line Pay、Apple Pay。 台二線淡水竹圍到紅樹林一帶，因車道數量縮減，難以負荷龐大的交通量需求，沿線路口號誌眾多，每逢尖峰時段嚴重回堵，經常發生救護車被卡在車陣中的驚險畫面，影響交通與病患的生命安全，因此淡北道路又被稱為北海岸的「救命道路」。 台灣四季都有隱翅蟲，但夏季較活躍，若接觸隱翅蟲體液，會有嚴重過敏反應。 本版印章特色為印章名稱僅有中文，外圍是四節車廂，且起初格式外圈車廂為三格玻璃，至南港線後印章外圈車廂改為四格。
捷運乘車: 營運與服務
車站和列車內全區禁菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰[44]。 為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－台電大樓站兩條路線[24]。 臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。 ※旅客將自行車摺疊或拆卸完成並妥善包裝後（惟包裝後之最長邊不得超過165公分，且長、寬、高之和不得超過220公分），即可比照一般行李，攜入各捷運車站乘車，無開放時段之限制。 租借前需要先下載共享雨傘應用程式Raingo，在9月底前下載並註冊成為會員還能獲得1日借傘折抵券，最高可以折抵39元。 註冊完畢並綁定信用卡，就能開始進行租借，從掃瞄到取出雨傘只要幾秒鐘，應用程式會顯示已經開始租借的通知。
尤其，雙方在沿線都有著名棒球場(桃園國際棒球場、大阪巨蛋、甲子園棒球場)，希望藉由軌道連接台、日棒球魂！ 捷運乘車2023 透過軌道運輸，讓棒球、體育、觀光產業相互交流、學習，讓桃園城市行銷及城市外交再向國際邁進。 1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。
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高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。 2018年8月10日起淡水信義線台北101/世貿站、東門站、中正紀念堂站、台北車站、中山站、劍潭站、士林站、北投站、新北投站及淡水站，板南線龍山寺站、西門站及台北車站增設日語到站廣播[49]。 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。
警方經調閱監視器畫面發現，24日清晨2時54分，2名塗鴉客進入北投機廠駐車區，於其中一部電聯車第1、2節車廂上塗鴉，塗鴉面積約15公尺 × 1.5公尺，3時24分許完成塗鴉，3時29分攀爬圍籬由大業路527巷離去。 悠遊卡，是一張整合捷運系統、公車、停車場、特約機構等付費方式的非接觸式多功能電子票證。 使用時，只需輕觸感應區，即可迅速完成交易，免除準備零錢、重複購票等困擾，並可於捷運車站、便利商店中快速加值。 臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[70]，並搭載列車自動運轉裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。 當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據號誌系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。
捷運乘車: 運量
桃捷公司於最短時間內緊急啟動應變SOP，調派列車提供動力推進，確保該故障列車於A2站進站安全停妥，引導旅客下車後，並由後續列車完成接駁。 機場捷運A1站為地下車站，並無旅客受困高空狀況，而307次列車因車上廣播系統一併失去電力無法運作，也由司機員於第一時間在列車上口頭安撫旅客，並告知旅客已啟動應變SOP，讓列車於A2站進站停妥清車，是以旅客安全為優先考量。 本次列車電力跳脫狀況為首次發生，桃捷公司已成立調查小組，立刻由專業工程師上車檢修，初步測試為繼電器異常，已要求車輛原廠川崎公司持續查修設備，並提出報告說明。 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。
臺北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙驗票閘門、電梯和車廂內的輪椅專用區等。 候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全[42]。 其他如電扶梯等設備均廣泛設置於每座車站，以連絡出入口、穿堂層和月台，早期並曾經參考外國地鐵宣傳右側站立、左側通行的搭乘習慣，方便有特殊需求的乘客快速通過，後來雖改為宣導「緊握扶手、站穩踏階」，但已經養成旅客站一邊搭，另一邊快速通過的捷運文化。 部分車站的升降設備也陸續分批汰換，電梯由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。
捷運乘車: 路線
鄭市長也笑說，這次「2019旅行台灣大阪神戶乘車券優惠套票」台灣只發行2000套，保證秒殺！ 在鄭市長帶領之下，桃捷公司接軌國際，帶動台灣整體觀光效益，觀光局長周永暉也特別感謝鄭市長對台日合作、交流的努力。 他期盼，明年2020的台日觀光高峰會選在桃園市，將發揮最大的效益。 因此，在辦台日觀光高峰會之前，會先辦一場台日鐵道研討會，政府先將交通、產業串連起來讓觀光產值極大化。 捷運乘車2023 桃捷公司董事長劉坤億也感謝鄭市長對桃捷公司的支持，以及今年3月，阪神電氣鐵道社長秦 雅夫邀請他參加阪神虎開幕賽開球儀式。 劉董事長開心的說，這項活動讓桃捷公司以及桃園市的觀光宣傳達到非常好的效果！
設有公共藝術作品的車站如下列表[76][77]，其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站和台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。 如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。 捷運乘車2023 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。
