本次開工的北環線蘆洲三重段CF680B區段標，橫跨蘆洲及三重地區，自蘆洲區中山一路下方，以地下潛盾隧道方式興建，於蘆洲集賢路、中山一路口Y21站與中和新蘆線的徐匯中學站交會，續沿集賢路北行於集賢環保公園旁Y22站、五華國小前Y23站為止。 八德轉運站原先預計在 2022 年底完工通車，但礙於大湳交流道附近找不到公有地，導致計畫執行率低落，最後決定簽訂 環狀線路線 20 年租約，以每年 292 萬 5 千元的經費承租私有地興建，過程可以說是一波三折。 ※大平霧線（原紫線）列為屯區捷運路網的第二階段，表中資料由最新一次說明會上公布之新資訊為主，日後路線之行經路線、設站位置、車站名稱及車站代號可能會隨之更動。 本線東半環大阪站—京橋站—天王寺站之間的各站均停靠；西半環大阪站—西九條站—天王寺站之間，在大阪環狀線直通運轉的特急列車和快速列車則在部分車站通過。
台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。 2018 年 4 月 1 日，高雄捷運黃線先導公車「 黃2線 」正式開通，黃2線會沿著捷運黃線的澄清五甲線和鳥松線路段行駛，由港都客運負責營運。 安坑輕軌在通車後舉行1個月的試營運，可以說是表現亮眼，迅速累積運量達到 30 萬人次，日平均運量達 人！ 但是自從熱度退去加上開始收費，運量表現則開始下跌，從原先 3 月的日均 9280 人跌至 4 月少於 6000 人，再到 環狀線路線2023 5、６ 月則少於 5000 環狀線路線2023 人，分別是 4962 及 4828 人次。
環狀線路線: 一圖看懂 新北捷運環狀線：路線圖、票價、轉乘資訊懶人包
本案於108年5月31日經行政院函文核定，預計110年進場施工，並預計於118年完工。 本計畫可行性研究報告於103年11月3日奉行政院核定，綜合規劃報告於108年5月31日奉行政院函文核定。 都市計畫變更於108年5月6日經本市都市計畫委員會第101次會議決議通過，108年12月12日召開部都委第2次小組會，109年3月24日經內政部大會審議通過。 全線有 2 站需要站外轉乘，分別為板橋站（板橋區縣民大道、新站路路口）、新埔民生站（板橋區民生路、文化路路口北側），不過在出站 20 分鐘內轉乘，里程數會累積，所以並不會扣錢。 如果是購買單程票，則在站外轉乘須通過特定的單程票轉乘閘門，若使用電子票證例如悠遊卡、一卡通、I-CASH 等等就不用顧慮。 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。
- 此外，烏俄大戰造成「鋼」的材料價格大漲的情況，讓環狀線南北環、東環段在招標的過程中更加雪上加霜。
- 圍繞著大阪站的梅田，隨著大規模再開發的推進，已經發展到與舊中心城區的相對位置有所下降的程度。
- 安坑輕軌工程中跨越新店溪的安心橋塔吊裝完成，於2019年6月30日在新店清溪河濱公園舉行祈福典禮，是國內首座單塔斜張桁架複合式軌道橋，因必須跨越新店溪，施工過程相對困難。
- 如果是為了商務及觀光方便要前往桃園機場，旅客可以選擇搭乘直達車從台北車站到桃園機場航廈，快速輸運服務僅需要 35 分鐘即可抵達。
不過，捷運環狀線第一階段（西環段）路線，契約在 2023 年 1 月 30 日已到期，依照原契約的規定，將由新北市政府接手經營環狀線西環段，過「分階段交接、營運不中斷」等方式在「不影響民眾權益情況」完成交接，包含員額調整、營運計畫成本等，預計會有半年交接期。 環狀線第二階段分為北環段及南環段，其中北環段由環狀線第一階段新北產業園區站起，自五股五工路轉以地下方式續沿五權路、沿高速公路南側、穿越中山高速公路接中山一路轉蘆洲集賢路，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站相交。 南環段自文湖線動物園站起採地下方式沿新光路穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路、秀明路一段再接木柵路、穿越景美溪沿遠東工業區旁之防汛道路，續西行於民權路大坪林站銜接轉乘新店線。 環狀線北環段及南環段路線為109年1月31日營運通車之第一階段路線的延伸。
環狀線路線: 捷運幸福站景點：仁愛里彩繪巷
另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參 4]。 「 環狀線西環段 」是環狀線興建的第一階段，又可稱為「 新北環狀線 」或「 中環段 」，全線落自在新北市境內，採高架及地下車站形式建置。 西環段起始於大坪林站，自大坪林站穿越新店溪，經中和區景平路、中山路、板南路、中正路及板橋區板新路、板橋車站、文化路與民生路、新莊思源路、終於五工路，終點站為新北產業園區站，可以轉乘機場捷運線。 全線分為第一階段（西環段）[參6]、南環段、北環段及東環段[參7]。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。
而南北環段在施工中也同樣有類似的岩盤問題，再加上要穿越高速公路、基隆河、景美溪下方，整體來說工程困難度更為提升。 一般來說捷運的興建期間往往需要 5 ～ 10 年，而且並不是每一條捷運周圍的房價都有機會翻身，加上房價修正期漫長，所以通常要等到捷運路網接近完工階段，房價才有較大機率開始輪番上漲。 環狀線第一階段的電聯車是一款中運量分散式電聯車（繼文湖線之後，我國再度購入的中運量電聯車），由義大利商日立軌道義大利與台灣車輛共同承造，共生產 17 列列車。 環狀線路線2023 南北環段總開發經費約為 1,369.06 億元，不過因為南北環段多個站點已歷經三次流標，因此北市捷運局預估增加 200 多億元的經費以加速環狀線的推動。 「環狀線南環段」路線自文湖線動物園站起始，採地下路線方式經國立政治大學校門前的三角地宿舍區、指南路後（沿新光路穿越山區接秀明路二段），經過國立政治大學校內四維道，行經木新路、秀明路一段再接木柵路、穿越景美溪沿遠東工業區旁的防汛道路，續西行於民權路大坪林站銜接轉乘大坪林站。 ▲新北環狀線板橋車站的月台外觀實拍，和其他環狀線不同，色彩有較多變化。
環狀線路線: 新北環狀線介紹
環狀線第一階段通車後[參 8][參 9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參 10]。 環狀線第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。 捷運中和線南勢角站延伸，穿越民宅面積最大，另捷運新店站腹地狹小，難以設計銜接轉乘車站，且兩方案經濟及財務效益上均不可行，其後，又研議若採取輕軌運輸系統興建，行經計畫中之安坑一號計畫道路採平面型式，可降低建造成本，較具可行性。 考量路線往北方向較符合民眾旅次方向，但中和線延伸面臨大規模民宅穿越，且地下高運量成本過高。 之後，因環狀線第一階段路線已經核定，故又有銜接環狀線十四張站的方案。 環狀線東環段[參50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參51][參52][參53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。
安坑輕軌該如何穩定成長，有待捷運公司去思考解決，可以透過觀光促進及在地結合的方式帶動安坑輕軌的使用率，提高人流量，目前新北捷運公司也提出「好鄰好里」參與式預算徵件，用來募集居民對於安坑輕軌多元的創意想法，提升安坑輕軌在居民心中的重要性。 希望讓安坑輕軌不僅是解決運輸的交通設施而已，更能成為未來新店地區發展的重要考量。 此外，八德轉運站完工通車後，預估將既有的 4 條市區客運路線規劃為全程車與區間車，八德擴大都市計畫地區與轉運站間的區間車班次也會更加密集；全程車維持行駛至捷運永寧站，免費巴士則維持行駛衛生福利部桃園醫院、聖保祿醫院。
環狀線路線: 環狀線通車時間？捷運環狀線進度？
其中，北環段路線行經新北市新莊、五股、蘆洲，並循重陽橋進入臺北市士林、中山區，與文湖線劍南路站交會轉乘；南環段路線則是自文湖線動物園站起，行經臺北市文山區、新北市新店區，與環狀線第一階段之大坪林站銜接，並可轉乘新店線。 從 2020 年 1 月 19 日開始至 1 月 30 日，每天上午十點至下午四點可免費試乘，優惠實施期間，只要在 1 小時內完成捷運、公車及 YouBike 轉乘之旅客，均可享有轉乘優惠。 從 1 月 31 日至 2 月 29 日，一個月的免費營運期，持電子票證可免費搭乘。 新北環狀線全長共 15.4 公里，有 14 個車站，路線全落在新北市境內，從大坪林到頭前庄站預估至少可節省 20 分鐘。 正式通車後，尖峰班距預計為 4～7 分鐘，離峰班距則為 5～10 分鐘。 如前所述，新北捷運局正在規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，目前也已開始規劃附近公車站、行人徒步區路線。
和681系一樣，683系是為了更換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系而設計的車型。 本線站間平均距離為1.15公里（包括新今宮站～天王寺站為1.14公里），是JR西日本路線中站間距最短的。 本線全線包含在旅客業務條例規定「大都市近郊區間」的「大阪近郊區間」、「電車特定區間」以及IC卡「ICOCA區間」，由JR西日本近畿綜合所管轄。
環狀線路線: 中和
陳質疑，北環段多次追加工程款，至今流標二十六次，五個工程原編列預算四百九十． 六億元，長期陷入「流標後加預算，再次招標、流標又加預算」的惡性循環。 新北市捷運局表示，初步規劃每2至3週運送1列車，讓15列車陸續到位[22]。 「名發晶閣」一分鐘即達三多商圈站（雙捷運R8、Y14興建中），接軌高鐵左營站及小港國際機場。 周邊機能更有三大百貨（新光三越、大遠百、SOGO）撐腰，根據高雄市公布2023年土地公告現值「三多商圈」已連續10年穩坐高雄地王寶座。 被視為「蛋黃中的蛋黃」，三多商圈鄰近亞洲新灣區，是高市府傾全力開發的區段。
陳柏君指出，擴大三重都市計畫依循都市計畫法，預計9月16日（三）上午10時在蘆洲區得仁市民活動中心6樓大禮堂辦理座談會，廣納當地民眾意見，依據地方意見調整方案後，明年中旬辦理都市計畫公展，明年底前送交新北市都市計畫委員小組審議。 捷運三鶯線串聯土城、三峽及鶯歌地區，目前施工進度已經達到將近七成，其中 LB06三峽站兩側出入口已在 2022 年末規劃捷運共構大樓的招商，預估開發將可為三峽帶來 40 億元以上的投資金額！ 屆時預計 1 ～ 3 樓都規劃成生活商場及公共設施，串連周圍的三峽北大特區，以及北大社宅、國光青年社宅等重要住宅區，提升整體區域的生活機能、挹注區域商機。 本線是唯一沒有列出所有列車的紙質時刻表的JR路線（僅列出了所有直通其他路線列車的時刻表）。 但是，在八峰出版社出版的《KATT關西地區JR、私營鐵路時刻表》大阪環狀線特集以及《便攜全國時間表》2017年4月號附錄中，刊登載了包括環線快速列車在內的列車的時刻表；《便攜全國時刻表》2018年4月號附錄刊登了大阪環狀線所有列車的時刻表。 此外，直到2013年「大阪環狀線改建工程」啟動之前，本線大部分普通列車都還是日本國鐵時代的車輛，與進行了新車引進和車站美化的JR神戶線和JR京都線等市內其他路線相比，延遲相當大。
環狀線路線: 捷運願景
安坑輕軌在施工過程中雖然曾經遇到民眾指控影響日照權，但施工進度依然不受影響地順利在 2022 年完工，安坑輕軌在進行一連串的動態測試後，已經順利於 2022 年 12 月 11 日完成初勘作業。 為了加速推動安坑輕軌通車，新北市政府捷運工程局在 2022 年 12 月 27 報請交通部履勘安坑輕軌，交通部最終敲定安坑輕軌的履勘時間為 2023 年 1 月 14 日。 隨著安坑山坡地大型社區馬不停蹄地發展，使得人口不斷成長、交通擁擠問題更加嚴重。 地方民眾以及民意代表不斷反應安坑地區對捷運的需求，於是台北市政府捷運工程局在 1999 年就正式展開捷運安坑線的研究、規劃工作。
- 北環段規劃設置十二座地下車站，士林區公所、社正公園、故宮博物院鄰近周邊都有設站。
- 隨著安坑山坡地大型社區馬不停蹄地發展，使得人口不斷成長、交通擁擠問題更加嚴重。
- 新北捷運局捷運環狀線板新站聯開案，原預估可興建地上 29 層、地下 6 層，超過 2 萬餘坪複合式捷運共構大樓，原始預估投資興建金額約 39 億元，中工在 5 月 24 日公告取得最優申請人資格，也爲中工在都更及廠辦之外首度跨入捷運土地聯合開發案，但中工在今天宣布放棄。
- 「 紫色 」為直達車的代表色，前端頭燈及尾燈的外殼漆成黑色，在前端罩板形成強烈對比，前端罩板的紫色部分持續延伸至車輛兩側，而上方飾條紫色逐漸淡化，如此行車時就能在列車的周圍形成流線型的印象。
- 安坑輕軌在通車後舉行1個月的試營運，可以說是表現亮眼，迅速累積運量達到 30 萬人次，日平均運量達 人！
本線大部分路線是高架的，但只有天王寺站和大阪城公園站周圍的區域在地面上運轉。 此外，在內環線的新今宮站和天王寺站之間，有一個平交道口，這是大阪環狀線的最後一個鐵路平交道口。 南海電鐵、京阪電車、近鐵（前身為大阪電氣軌道）在大阪環狀線內分別設置了難波站、天滿橋站、大阪上本町站，均分布於都心東南側。 在北側靠近市中心，阪神和阪急都在大阪站附近設有大阪梅田站（阪神）和大阪梅田站（阪急），南側靠近天王寺站的是近鐵（舊大鐵）。
環狀線路線: 車站周邊
截至目前為止，環狀線車站周邊與站間道路、人行道改善長度已達22.5公里，全線亦增加機車停車位、無障礙坡道等公共建設，力求提供舒適良好的行人環境。 於票價方面，新北環狀線通車之後，大坪林至景安站由30元變成20元，板橋至頭前庄站也從40元砍半剩下20元，因為搭乘里程數減少，捷運路網圖的西南半部票價相較之前要便宜，是一大福音。 至於環狀線高架設計導致的「站外轉乘」，也就是旅客需要先出地下捷運站，再步行到高架捷運站，目前新北捷運局規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，以減輕旅客的負擔。
未來也會持續檢討、修正相關標案規劃，盼能儘速讓環狀線南北環段順利動工，以加速完成環狀線成圓的目標。 住在捷運附近雖可享受便利機能，但對於容易被聲音干擾的民眾來說，卻可能是揮之不去的夢魘。 新北市板橋區有居民自行用分貝機器觀測環狀線捷運行經時的噪音，分貝竟高達 95 分貝高音！ 民眾表示捷運局在 2019 年即允諾會協助改善，至今卻仍無成效，另其感到相當頭痛。 東環段環評順利通過後，柯市長承諾會盡快將東環段完工，完成環狀線的最後一哩路。
環狀線路線: 桃園機場捷運爭議
此外，每車廂前後採對稱方式設置顯示器，以利旅客觀看飛航資訊、宣導短片及廣告等。 環狀線路線2023 中科管理局長許茂新今(15)日表示，此案都審送件迄今已近一年半，作業時程已經來不及，台中市政府通過都審後，還要送內政部都委會審查，預計年底由台中市政府公告都市計畫，才能啓動用地取得作業，今年底交地確定來不及。 林欽榮指出，今前往美濃運動中心視察周邊景觀改善工程，該場館去年10月24日啟用後，接續即由水利局委請趙建銘建築師事務所及園泰營造合作，以工程營造串聯周邊美濃國中、竹仔門溝水岸、運動場及環場景觀步道動線，規劃為兼具運動休閒機能的特色公園，並提供旗美地區市民作大型集會場域。
位於新北市的「台南二空新村涼麵」近期發布公告，因人力不足的因素，因此將於9月30日停業，結束15... 有女網友在「匿名2公社」表示，與先生正處於想離婚階段，她怨自己雖然從婚禮、結婚、婚後都沒有像Kelly a那樣大吵大鬧，但並未因此得到幸福，一路走來讓她大嘆：「真的不如像Kelly a這樣繼續當她的公主」。 本 PDF 資料涵蓋了關西地區所有的鐵路路線（含JR西日本的路線）。 請注意，我們對因下載本 PDF 資料可能造成的任何情況均不承擔任何責任（截止 2019 年 3 月所有資料均正確）。 683系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款交直流兩用的電聯車、289系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款直流用的電聯車，是681系的後繼車型。
環狀線路線: 路線
依合約停靠標準，機捷列車速度起初仍不夠快，比合約慢近 1 分鐘，尖峰 2 小時內的行車間距仍未達 10 分鐘一班的標準，因此鐵道局與承包商已走上爭議仲裁。 「 環狀線路線 紫色 」為直達車的代表色，前端頭燈及尾燈的外殼漆成黑色，在前端罩板形成強烈對比，前端罩板的紫色部分持續延伸至車輛兩側，而上方飾條紫色逐漸淡化，如此行車時就能在列車的周圍形成流線型的印象。 直達車兩側飾條為紫色，並印有「 EXPRESS直達車 」字樣，以便旅客更容易識別直達車。
原預計在2019年底通車，但因系統不穩定，遲未進行履勘而延宕通車日期。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參 17][參 18]。 2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參 19]。 環狀線第一階段[參6][參13]，又稱為西環段[參14]、新北環狀線[參15]或中環段[參16]，已竣工。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參17][參18]。
