從全年表現觀察，2020年合併營收為2070億元，年增8.65%，稅後純益則為2436.49億元，年增大幅成長21,554％，每股盈餘5.06元，也比起2019年的0.02元，表現可說是「大躍進」。 中信金18日法說會公布，對碧桂園的曝險為零，雖然對中國曝險部位有53%，但中信金認為中國外匯存底有3兆美元為全球最大，不會發生「雷曼翻版」。 在三大法人進出部分，昨天外資對長榮轉買為賣，在連二買後，昨日賣超6,639張，而投信則是呈現連三買；另外，自營商昨賣超長榮1,044張，也是在連二買後轉賣。
長榮表示，以目前全球總體經濟來看，整體成長動能減緩，但仍處在正向發展上，目前市場普遍預期歐美通膨將逐步減緩，下半年各國升息浪潮可望進入尾聲，未來景氣下行風險也將下降，消費、就業與製造等需求將回穩。 而俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年來得好，至於運價仍將取決於運能供需。 長榮減資後體質更佳，對全球海運市場展望，長榮總經理謝惠全曾表示，不用過度悲觀，全球經濟成長動能減緩，但仍在正向發展軌道上，運價將取決於運能供需；旺季到來需求也開始升溫，俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能終止，預期今年下半年貨量將比上半年好。 被稱最懂航運的男人、「航海王」台驊董座顏益財日前才表示，包含長榮、陽明在內的全球9大船商，歐美線市占率超過8成，因此不太可能讓運價崩跌，今年至少還能賺5～6個股本，明年有機會再賺1～2個股本，他認為，2年長期投資獲利看3成，但跑短線的今年很難賺錢。 長榮海運表示，去年航運業受疫情影響，碼頭港口壅塞而市場有效運力減少，業界普遍缺工、缺櫃與缺艙。 公司仍秉持永續經營理念，持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。
長榮海運今天收盤價: ( 長榮 近三年高低點
長榮海運也公布員工酬勞，除了去年底發放50個月年終獎金以外，再公布將發放19.18億元員工酬勞，以公司約3000名員工計算，每個員工「年中」獎金可再拿到10至11個月，等於2022年每位員工領到60個月獎金。 國內的航空業者認為，航空市場解封後還在持續變化，各國解封速度不一，出國人潮逐漸恢復當中，明年國內出國旅客需求一樣強勁，看好日本、韓國、越南、泰國及港澳出國的觀光客開始出籠，明年這些旅客來台的數量將會暴增，成為推升航空業下一波成長的新動能。 長榮航空除了招募地勤人員外，機師則採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年已通知先前錄取的考生前來受訓，並陸續完訓上線服勤，目前本國籍空服員暫無招募計畫。
對於去年營運大爆發，謝惠全說，去年第一季到第三季的運價比較低，再加上燃油成本年初較高，後來逐漸走低，因此運價增長、油價降低，也拉高其毛利率，若從毛利率的變化來看，2019年第四季為7.37%，後來逐漸增加到33.17%。 長榮去年第四季表現不俗，合併營收為646.9億元、年增34.98%，稅後純益為134.29億元，每股盈餘達2.79元。 綜合第一金投顧董事長陳奕光、兆豐投顧董事長李秀利看法，受到疫情紅利消散、全球景氣放緩影響，景氣循環股之一的貨櫃族群普遍被市場看淡，指標股長榮漲停代表著盤面多頭延續。 長榮海運上半年財報出亮麗成績單，第2季大賺1022.93億元，獲利再創歷史新高，EPS達19.33元；上半年每股稅後純益為38.49元。 長榮（2603）明天暫停交易，開始進行減資6成相關作業，股東每股可以領回現金6元，以今（6）日最後交易日，終場收在每股80.8元，以證交所退還現金股款減資參考價格試算，減資後新股參考價為187元。 台股今（25）日開盤下跌62.34點，開盤指數16,708.53點，早盤挫逾200點，來到16,524.88點；台積電（...
長榮海運今天收盤價: 長榮海運鉅額賣掉37.5萬張長榮航 EPS貢獻近3元
另外，去年第四季燃油成本占營業成本的13%，對比去年第一季燃油成本為20%的情況，除了受惠油價降低的因素以外，讓燃油成本大幅降低的原因在於超過一半的船裝載脫硫塔，讓燃油效率大增。 雖然目前油價持續攀升，而長榮目前每TEU平均運價1800美元，平均油價每噸約367美元，雖然油價持續攀升，但是影響不大。 航運類股去年紛紛「營運大爆發」，受惠國際運價飆漲、油價低等因素，去年（2020）下半年起，航運三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）的股價就紛紛起漲。 若以長榮股價來看，去年4月1日股價9.1元，時隔一年，今天收盤價為創下20年新高的47.9元，已大漲426%，漲勢相當驚人。 台股盤勢多空震盪劇烈，月線（約16,524點）得而復失，指數上演16,500點攻防戰；不過，綜觀近期包括日月光投控（3711）（3711）、長榮航太、潤泰全、聚陽、遠百等「法人鎖碼股」，不但相對股價走勢抗震，彈升時也一馬當先，表現相當亮麗搶眼，成為市場投資人追捧焦點。
貨櫃一哥長榮（2603）9/19即將出關，減資前最後收盤價為80.8元，減資後恢復買賣參考價為187元，相較於上周五（9/16）日陽明（2609）73.5元以及萬海（2615）80.7元，明顯拉大差距，長榮減資6成後市場流通籌碼大幅縮減，減資後股價表現，法人看好長榮股價仍具有補漲空間。 不過今早一開盤，長榮一度股價下跌超過9元或4.8%，最低來到178元，隨後再拉升至180元關卡之上，終場下跌18元，收169元，跌幅9.62%。 而長榮股價跳水，也拖累陽明下跌7.48%、收在今日最低價68元，萬海則下跌8.17%、收在今日最低價74.1元。 長榮(2603)日前舉辦年度股東會，會中通過2022年營業報告以及盈餘分配案，長榮去年EPS來到87.07元，並將配發現金股利70元。 針對今年展望，長榮經營團隊表示，今年海運市場回歸正常化過程中，由於俄烏戰爭持續延宕、地緣政治關係緊張、各國持續升息及高通膨等因素，造成市場對貨櫃航運業的前景看法保守。
長榮海運今天收盤價: 長榮海運現金減資 掛牌價每股187元
東哥遊艇（8478）驚爆7,792.1萬元違約交割，為今年單一個股違約交割金額最高案件，但今（22）日股價並未重挫，早盤... 此外，最新一期上海出口貨櫃運價指數（SCFI）為2,312.65點，較上周下跌249.47點，跌幅9.7％，已連14周下跌，惟跌幅已縮小；其中，其中美西線周跌12.46％、地中海線周跌10.54％、東南亞線新加坡航點周跌12.95％卡。 2023年9月預計有中石化（1314）等12家上市公司假證交所場地自行辦理法人說明會，統計2023年迄目前為止，國內上市...
美國股市三大指數周四均收低超過1%，科技股大跌，交易員評估幾位聯準會官員的態度，準備從主席鮑爾周五的談話中尋找利率途徑的線索。 精英今股價開低走高，午盤過後衝上漲停38.7元，隨後一路鎖死到收盤，股價創下20年新高；外資今日買超精英7,796張，為買超榜首，為連續第11日買超，總計買超40,459張。 外資今賣超前十大依序為緯創、國泰永續高股息（00878）、廣達（2382）、聯電（2303）、長榮航（2618）、台積電（2330）、華航（2610）、欣興（3037）、元大高股息（0056）、國泰智能電動車（00893）。 獲得今年度新竹縣夏季東方美人茶優良茶評鑑特等獎的茶農楊世瑩，可謂自「娘胎」就開始種茶，身為「茶二代」的他，從基本功開始打起。 長榮海運今天收盤價 楊世瑩是直到退伍後才開始認真投入製茶，他常利用晚上空閒之餘騎著機車滿山頭跑，四處觀摩老師傅如何做茶，最終慢慢摸索出獨有製茶管理心法。 談到如何做出得獎連連的優質東方美人茶，楊世瑩透露，如今製茶師們技術都很純熟，主要是靠茶園管理做出差異，秘訣不外乎掌握「天時、地利、人和」。
長榮海運今天收盤價: 長榮航太 二檔俏
長榮（2603）今年股東會通過減資6成，每股退回現金6元，周二(9/6)為最後交易日，股價收盤上漲0.8元或1%，收在80.8元，明起到9/16(五)停止交易，9/19(一)減資後新股重新恢復掛牌交易，參考價187元。 對於今年的海運市場展望，謝惠全表示，長賜輪在蘇伊士運河擱淺的事件，會造成歐洲線塞港情形加劇，美國西岸的塞港情形也持續發生，加上接下來將迎接7月的傳統旺季，預估塞港情形會延續到今年第三季，運量供不應求的狀況才有可能緩解。 長榮積極布局節能船隊，目前營運船隊計213艘，未來已簽約新船訂單尚有46艘待交，運能約42萬TEU，隨新船投入營運，將持續升級各航線船型，陸續汰換老舊船舶。 貨櫃三雄由長榮領軍率先除息，除息表現影響市場對參與陽明、萬海除息想法，萬海將於7月3日除息、陽明接著在7月4日除息。 近期，長榮海運申報轉讓長榮航空37.5萬張股權後，於8月14日以34.1元賣出5萬張，昨日再以每股35元賣出32.5萬張，37.5萬張的申報轉讓案宣告完成。
法人也認為，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元今天收盤價格僅33元，看好未來成長，32.5萬張買進的成本是35元，用優於市場行情價格成交，可以解讀接手的股東對於未來營運展望前景是相當看好的。 長榮海運今天收盤價 以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來展望，而是長榮集團進入分家階段過程，而且是用鉅額交易方式還用高於市場價格成交，所以不用過度擔心大股東看壞市場變動出脫持股。 長榮海運今天收盤價2023 長榮航空大股東在近期不斷賣股引起市場討論，法人分析，以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來展望，而是長榮集團進入分家階段，所以不用過度擔心是看壞市場變動出脫持股。 長榮航空今天最高來到34.65元，漲幅達5%，長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元及高於昨天收盤價格33元來買，代表接手的人看好未來成長力道。
長榮海運今天收盤價: 長榮航
長榮海運（2603）（2603）昨（30）日除息交易，每股配發現金股利70元，除息參考價為85元，開盤不久就直衝漲停鎖住，股價來到93.5元，填息率12%，強勢邁向填息之路；小資族亦不落人後，29日與昨日零股交易爆量，積極參與卡位領股息與填息的價差行情。 長榮海運今天收盤價 長榮航太（2645）（2645）維修事業有約30%支援集團長榮航空、立榮航空飛機維修，其餘70%則為UPS、ANA等國際承運商及航空公司，除獲得全球主要民航機構之認證，還擁有超大型貨機改裝能力，市場預估今年維修事業，將有8%至10%的成長性區間。 根據《工商時報》報導，群益投顧分析，由於萬海近年來積極擴建船隊布局美洲線，其遠洋線營收比重占比已超過近洋線，隨美洲線運價持續走跌，其營運壓力將逐漸突顯，此次配息狀況亦反映公司對未來營運偏向保守。 長榮總經理謝惠全對於未來海運市場表示，原本預期2020年可能也是虧損嚴重的一年，結果市場轉變出乎預期，反而有相當好的獲利，未來只要沒有重大異常事件，今年可望有相當不錯的成績，長榮還是以「樂觀看待、審慎因應」的態度面對未來挑戰。 以基本面來說，雖然不易複製疫情的塞港爆發式獲利，但長榮及陽明首季均有獲利，營運谷底已過，下半年迎接營運旺季預期下，全年獲利可期將給予股價一定支撐。
市場擔心運價下跌後，貨櫃三雄的營收、獲利會跟著走低，長榮海運7月營收再創歷史新高，來到627.99億元，年增幅度為36.88%，年增率4.08%；前七月營收4086.23億元，年增率72.39%。 法人分析，長榮減資後股價走勢，最大的關鍵將是運價表現及8月營收表現，這兩個成為長榮減資後股價變化的重要觀察指標。 截至今年五月，長榮所屬海洋聯盟(Ocean Alliance)航線共計減班218航次，減艙幅度約22%。 長榮將依船舶調度及艙位使用狀況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排。 雖然貨櫃航運市場上2M聯盟將於2025年一月解散，但海洋聯盟協議是於2027年才到期，目前合作穩定，未來將在符合法令規範前提下，持續討論合作模式。
長榮海運今天收盤價: 長榮 相關新聞
近期國際資本市場仍受通膨、升息動向、美股財報等議題干擾，盤勢震盪劇烈，台股也齊步波動，值此市場變化劇烈時刻，若能挑選具備「法人鎖碼」概念股，將有機會受到市場關注，成為抗震耐壓的投資首選。 值得注意的是，巴拿馬運河塞船，雖然貨櫃輪的影響沒有散裝來的大，不過船舶通過必須限重，會減少供應量，有助於降低供給過剩壓力，甚至有些貨主期望直接走美東，最新一周報價美東運價表現較為突出，有助於穩定北美線的運價表現。 長榮海運是貨櫃三雄第2季唯一獲利的業者，第2季每股純益（EPS）2.41元；累計上半年稅後純益101.3億元，年減95.02%，毛利率21.31%，EPS為4.79元。
謝惠全提到到，2020年航運業都有相當不錯的獲利，且可延續至2021年，像長榮前兩個月營收達580億、年增95%，也讓今年有了一個好的開始，若無有重大異常事件，今年也將會有不錯的成績，長榮也以「樂觀看待、審慎因應」的態度因應後市。 另外，針對北美線5月長約換約價，謝惠全說，雖然不便透露實際漲幅，但是相較去年，今年長約價格較去年比起來高出許多，可說是「漲幅相當大」，且歷經去年搶櫃、搶艙後，客戶今年都會希望以較高運費獲得艙位的保證，所以適度的長約運價調整是有必要的，目前看來長約會有一個相當比率調幅。 長榮也指出，在運能供需上，國際海事組織(IMO)的減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多運能以維持原本航運服務，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解退場，因此市場也預期減排措施應可吸收約10%市場運能，減緩原先運能過剩帶來的疑慮。 昨日長榮除息，股價開盤一路向上衝，9點多就攻上漲停亮燈鎖住直到收盤，讓持有長榮的股民都相當開心。
長榮海運今天收盤價: 長榮、陽明 四檔啟航
進一步分析，長榮海運昨天公告出售的張數為32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，再加上之前公告出售的挹注金額7.93億元，長榮海運第3季獲利將增加62.54億元，推估第3季每股最少貢獻2.96元。 台新金（2887）今（22）日舉辦法說會，公布今年上半年稅後淨利89億元，較去年同期成長98.4%。 不過，海運貨運旺季確實沒有出現報復性需求，隨著旺季進入尾聲，市場對未來半年海運景氣普遍看淡，這將是長榮減資後重新掛牌的最大挑戰。
長榮海運（2603）（2603）鉅額交易賣出長榮航（2618）（2618）37.5萬張，昨天的32.5萬張是以高於市場價格35元賣出，法人解讀，不管是誰接手，都代表願意接這麼多張並成為大股東，是長期看好長榮航空未來價值，長榮航空今天早盤股價擺脫盤整，一度衝高來到34.65元。 法人也分析指出，長榮海運轉讓長榮航空股票後，另一邊的大股東願意用高於市場行情價格成交，可以解讀接手的大股東，對於整體企業發展、航空業前景是相當看好的。 長榮海運今天收盤價 長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來，而是長榮集團進入分家階段的必要過程，不用過度解讀。 長榮海運（2603）今天公告，之前申報採用鉅額交易的方式出售手中持有長榮航空股票，預計將賣掉37.5萬張，8月14日以34.1元賣出5萬張之後，陸續採鉅額方式賣出，21日以高於市場價格35元進行鉅額交易賣出32.5萬張，截至目前為止，37.5萬張已經完部出售完成。
長榮海運今天收盤價: 長榮航搶攻旅日商機，松山-羽田線換787-10執飛，Q3旺季業績續攀升
今(25)日台股表現相對波動，開盤後出現明顯的跳空缺口，統一投顧陳杰瑞表示，台股關鍵支撐16,588點是否能夠維持，成為... 長榮海運今天收盤價 本土法人最新報告也出爐，預估長榮減資後今明年EPS各164.16元、52.04元，按照每股淨值約266元、253元，目標價177元。 而運費增加的原因，則是因客戶需求集中2020年下半年，預期持續至2021年；海運港口壅塞，因缺工、缺卡，2020年貨櫃嚴重缺乏；長約客戶願意以較合理的運價購買穩定服務。
故，舊股票停止在市場買賣日期為9月7日至16日止，減資換發股票基準日為9月16日，19日起開始受理換發股票，採無實體發行，新股票上市開始買賣暨舊股票終止上市日期為9月19日。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。 多家航商、貨代提出運價反轉的觀察點，一是大陸十一長假過後，10月下半月貨量是否開始回升，亦即耶誕節、春節前的小出貨潮，再來是因應人民幣、新台幣大貶，出口商提早在12月開始、農曆年前出貨押匯。
長榮海運今天收盤價: 長榮海配息70元「逼近一半股價」，拍板這天發放！「1因素」解除：下半年貨量有望優於上半年
美國聯準會主席鮑爾提出溫和貨幣政策，美股收紅，台股25日下跌289點收在16481點，失守短期均線，外資期貨淨空單增加逾... 精英第2季合併營收達65.2億元，季增47%；合併營業毛利12億元，季增132%，為連續27季度以來新高，單季毛利率更是達到18.41%，創歷史新高。 萬海董事會也通過每股配息5元，低於前一年股息共12元，配息率也僅 15%，以當天收盤80.5元估算，現金殖利率約6.2%。 面對近年的經濟情勢，謝惠全表示，2020年到2021年仍具有相當的不確定性，主要是因為新冠肺炎疫情爆發，各國陸續封城以減少傳染；宅經濟興起；各國量化寬鬆救市，通貨膨脹疑慮漸起等因素所致。 長榮除息吸引大批買盤進場，小資族亦不落人後，29日零股成交量大增至193.25萬股，卡位領股息；昨日再爆出133.21萬股，積極參與填息的價差行情。
- 在三大法人進出部分，昨天外資對長榮轉買為賣，在連二買後，昨日賣超6,639張，而投信則是呈現連三買；另外，自營商昨賣超長榮1,044張，也是在連二買後轉賣。
- 今周刊編按：長榮海運(2603)去年獲利大躍進，每股賺87.07元，日前召開股東會，通過每股配發70元現金股利，週四(5月31日)晚間重訊公告，訂除息交易日為6月30日，除息基準日7月8日，現金股利發放日7月26日，如果因實際作業時程變更，導致股利無法在7月26日發放，將另行公告股利發放日。
- 美國股市三大指數周四均收低超過1%，科技股大跌，交易員評估幾位聯準會官員的態度，準備從主席鮑爾周五的談話中尋找利率途徑的線索。
- 另外，針對北美線5月長約換約價，謝惠全說，雖然不便透露實際漲幅，但是相較去年，今年長約價格較去年比起來高出許多，可說是「漲幅相當大」，且歷經去年搶櫃、搶艙後，客戶今年都會希望以較高運費獲得艙位的保證，所以適度的長約運價調整是有必要的，目前看來長約會有一個相當比率調幅。
- 東哥遊艇（8478）驚爆7,792.1萬元違約交割，為今年單一個股違約交割金額最高案件，但今（22）日股價並未重挫，早盤...
- 談到如何做出得獎連連的優質東方美人茶，楊世瑩透露，如今製茶師們技術都很純熟，主要是靠茶園管理做出差異，秘訣不外乎掌握「天時、地利、人和」。
- 昨日長榮除息，股價開盤一路向上衝，9點多就攻上漲停亮燈鎖住直到收盤，讓持有長榮的股民都相當開心。
例如要有好的天氣、選對茶園，以及有人力配合採茶，其中最重要也是最困難的，就是如何掌握在小綠葉蟬最多時，讓茶葉發芽。
長榮海運今天收盤價: 長榮航太雙引擎熱轉
長榮海運今天公告，出售長榮航空股票，出售的張數為32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，再加上之前的7.93億元，長榮海運第3季每股EPS貢獻最少2.95元，截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比例7.43%。 展望未來，地緣政治的緊張局勢升級，進而加速全球供應鏈與貿易版圖的移動，公司將持續密切關注國際政經局勢以及市場需求的潛在變化；另一方面，因應日趨嚴格的環保法規與趨勢，長榮亦將著眼於新能源船與永續實踐行動，積極規劃全球營運布局，迎接航運新紀元的挑戰。 長榮海運表示，考量未來經營環境各層面挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，經董事會決議每股擬配息70元，合計配發現金股利新台幣1481.49億元。 今周刊編按：長榮海運(2603)去年獲利大躍進，每股賺87.07元，日前召開股東會，通過每股配發70元現金股利，週四(5月31日)晚間重訊公告，訂除息交易日為6月30日，除息基準日7月8日，現金股利發放日7月26日，如果因實際作業時程變更，導致股利無法在7月26日發放，將另行公告股利發放日。
法人推估，長榮第三季每股淨值確定是高於206.35元，參考國內研究機構元太投顧預估，長榮2022～2023年平均每股淨值267.8元、史上最差的PB比0.7倍計算，恰恰好是明日新股上市的參考價187元，以每股淨值角度觀察，目前股價淨值比（PB）差不多來到歷史低水位，股價有強勁支撐。 台驊9/6公告，自今年4/25到9/6共買進長榮2500張，每股平均價格127.57元，交易總金額3.18億元，持股比率0.08%。 長榮在去年迎暢旺的景氣及獲利，今年決定大幅瘦身，長榮目前實收資本額529.11億元，每股淨值82.54元，預計減資後股本降至211.64億元，每股淨值提高206.35元，現金減資退還股款日為9/29。 長榮海運也在證交所舉行重大訊息說明記者會，總經理謝惠全表示，子公司長榮亞洲為擴大營運規模及強化航線競爭力，擬向長榮海運新加坡公司租賃9艘船舶使用權資產，以及其中7艘船舶上的之租賃改良物(脫硫設備)，該批船舶計劃將投入歐美等遠洋航線以增進營運效益，合計斥資近8億美元。 長榮航空依波音787新機持續交機以及營運需求，今年分別於四月、七月進行地勤人員招募，截至目前為止已報到的新進地勤員工近350名，另有近百名新進人員將於九月中旬報到，未來將會視787最新的交機時程，再行檢視地勤人員招募計畫。
長榮海運今天收盤價: 長榮斥資8億美元，租賃9艘船舶等資產
長榮海運（2603）（2603）辦理減資六成，減資前實收資本額為529.1億元，減資後降為211.64億元，減資後每股淨值由原來82.54元飆升到206.35元；舊股票最後交易日9月6日，新股票自9月19日起上市買賣。 以長榮今天收盤價95.1元設算，減資後股價有望重登200元大關，然屆時仍須以最後交易日股價為準。 長榮海運今天收盤價 台驊董事長顏益財過去他曾經說，「反向加碼、綿延不絕」，這次長榮減資，台驊也用行動挺貨櫃輪，9月6日公告，自今年4月25日到9月6日共買進長榮海運2,500張，每股平均價格127.57元，交易總金額3.18億元，用行動表達長期看好長榮的股東之一。 持有長榮海運的股民，自明天開始暫停交易，完成新股票暨上市買賣日期為9月19日；目前持有1張長榮股票的股民，未來只剩下400股，但是掛牌首日股價則由現在的80.8元，變為187元。 法人指出，長榮第3季運價表現及運量都比第2季好，本業獲利同步看好；若從業外看，加上處分長榮航空貢獻的EPS近3元，則長榮單季獲利有望再度賺進一個資本額。 長榮海運（2603）（2603）昨（21）日公告，完成日前申報的長榮航空37.5萬張股票轉讓案。
