對於今明年整體車市看法，裕隆估，今年新車約在 萬台規模，但明年變數仍多，包括車用晶片供應、物流和中國限電等不確定因素，因此尚無法對明年車市預估。 晶圓代工龍頭台積電（2330）美國廠再傳爭議，當地最大工會由於不滿台積電將引進台灣技術人才協助建廠，已經發起請願書要求阻擋台灣技術人才簽證。 國泰金旗下壽險投資部位高達7兆，非常嚇人，但是每年投資收益都能維持在4%水準，這個數字高出同業0.5%~1%。 星宇航空於疫情期間開航新加坡，歷經近2年的時間，今天舉行新加坡分公司辦公室啟用典禮。
因此在上述架構下，總管理處（經管公司）總經理由董事長（即執行長）直接兼任，以發揮更好的效率。 裕隆集團經過去年(2019年) 的組織改造，取消副執行長職位及成立開放平台專案室，主要目的是縮短決策流程及讓各事業體更有效的自主管理。 搭載雙馬達四輪驅動車型最大馬力可達400匹，最大扭力為71.4公斤米，0~100km/h加速只需要3.8秒，續航力更上看700公里。 至於以Luxgen品牌發表時會使用什麼車名、外觀內裝或者動力配置有沒有改變，目前都還無法得知。
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Nissan品牌預計推出三款新車型：X-Trail e-POWER已於2月正式上市，... 兩家公司第2季大量認列轉投資新安東京海上產險的虧損，裕隆前三季稅後淨損19.39億元，每股淨損1.98元；中華車前三季稅後淨損44.85億元，每股淨損8.51元。 嚴陳莉蓮說，嚴慶齡與總裁吳舜文創辦裕隆汽車，開啟台灣汽車工業發展的逐夢路程，這段路程歷經波折困難，裕隆汽車仍謹記創辦人與總裁造車的使命，以及堅持台灣造車技術的理念，致力為台灣製造符合需求的國產車型，為台灣汽車工業做出貢獻，「這七十年來，即使遇到困難，裕隆也不敢忘記創辦人與總裁的造車理念」。 2023 年，裕隆集團在 70 周年進化啟用全新集團企業識別，設計回歸裕隆汽車經典標誌的精神，帶入溫暖紅與動感金兩大主色，紅色象徵著嚴創辦人創辦裕隆的造車熱情與動力；金色則是象徵車燈亮起的光束放射，啟動未來的移動之光，為 70 裕隆新聞 年的裕隆打上金勾，畫龍點金。
嚴陳莉蓮在致詞中表示，70 裕隆新聞 年前，公公嚴創辦人與婆婆吳總裁 創辦了裕隆汽車，自此開啟了台灣汽車工業的 ... 裕隆（2201）集團董事長兼執行長嚴陳莉蓮最近獲選《哈佛商業評論》（Harvard Business Review，HBR） 評比的「台灣最佳女性CEO前30強」，顯見她成功帶領裕隆集團轉型獲得肯定... 鈊象沒發生什麼事，就只是投資人不看好近期股價發展，賣的人比買的人多罷了，公司業務一樣還是照著原來節奏在發展。
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裕隆在整頓自主品牌事業後，獲利能力轉強，今年第一季EPS達1.39元，明顯優於去年同期的0.2元，轉投資的中華車、裕融等企業，第二季獲利持續成長下，法人樂觀裕隆半年報也將會有好消息。 裕隆表示，自一九五三年從新店工廠開始設立至今，秉持著產業共好精神，與技術合作、協力、經銷夥伴共同擘建台灣汽車價值鏈，持續精進創新車輛工程技術，一步一腳印貢獻並見證台灣汽車產業發展，提供滿足國人優質產品。 裕隆持續進行資產活化工作，新店裕隆城商業區開發進度方面，已於2022年2月取得使用執照，目前進行商場的使用執照變更，後續將展開室內裝修工程作業。 商場規劃為地下三層，地上八層建築，約4.3萬坪，預計2023年上半年開幕，第一年預估可貢獻租金收入約2.5億元，2024年後預估每年可穩定貢獻租金收入約4億元。 裕隆也透過海外投資公司持有中國杭州大樓，去年已接近完工並開始租售，預計保留4成自用並出租，另外6成出售，預期今年將開始認列租售收入，未來出租部份也將帶來穩定收益。
裕融企業為裕隆集團所屬汽車融資公司，裕隆持股46%，主要從事車輛分期付款、中古車貸款仲介、設備租賃及租車等業務，並從汽車金融延伸至企業與消費金融領域。 據點涵蓋台灣、中國及菲律賓，營收來源以台灣市場為主，佔營收比重約85%，中國占15%。 裕融自結4月稅後淨利5.54億元，月減3.3%，年增26.5%，在央行3月升息1碼下，因承作之車輛分期付款、車貸及租賃放款以採固定利率為主，預期將影響裕融第二季毛利表現，預估裕融第二季毛利季減1.4%至58.3%。 裕隆新聞 裕融目前汽車金融業務以中古車為主，佔比約8成，較不受缺車影響，展望2022年，台灣市場汽車、消費、企業金融等事業皆穩定成長，預期疫情趨緩後更可提升裕融汽車金融事業表現，挹注裕融下半年營運動能。 大陸市場在上海解封、振興政策助攻下，下半年車市也有望復甦，中國業務表現可望持平去年。 裕隆表示，裕隆一直秉持著產業共好精神，與技術合作、協力、經銷夥伴共同擘建台灣汽車價值鏈，持續精進創新車輛工程技術，一步一腳印貢獻並見證台灣汽車產業發展，提供滿足國人優質產品。
裕隆新聞: 服務
鴻海是在今年2月7日宣布與裕隆簽署合作協議，設立合資公司，資本總額155.76億元，鴻海以現金出資79.44億元，占股51%、裕隆以開放平台資產作價出資76.32億元，占股49%，計畫將推動汽車整車研發設計、開放平台共用化及生態。 裕隆集團自有品牌納智捷（Luxgen）的去留始終是市場關注焦點，6月18日股東會上嚴陳莉蓮一開始就為自主品牌定調，她表示，發展自主品牌將在開放平台新策略下，務實轉型再出發。 裕隆今年累計前3季合併營收577.59億元、年減1.36%，營業利益54.57億元，稅後淨利34.14億元，每股盈餘達3.49元、年增126.24%，獲利成長主要來自轉投資包括裕融、中華車等獲利貢獻成長，加上自主品牌事業停損減虧，以及減資效益。
- 其中Model C車款預計於2022年10月中下旬開放預售，納智捷將成為台灣首發客戶，並於推出的新車型中導入，成為裕隆未來新營運動能。
- 面對快速變遷的環境，企業唯有在共同理念及價值下，才能有效動員起來，因此企業核心價值不但是領導企業同仁奮發向前的精神指標，更將是支持公司發展的重要基石。
- 裕隆汽車今日於三義工廠舉行裕隆70週年廠慶活動，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮特別偕同一雙兒女Michelle、John出席慶祝70周年生日快樂，象徵傳承意義，據了解，2005年出生的Michlle現年已約18歲。
- 他表示，現在鴻海把裕隆華創累積的經驗，變成開放的底盤平台，讓所有業界都可拿到相關資訊，未來參與MIH（開放電動車平台）的業者都可基於這個標準去設計軟硬體，「放到這個平台上，就一定可以用」。
然而，這並非代表裕隆日產就放棄T33世代國產化，先前已透露正在爭取1.5L輕油電動力國產化，取代現行T32世代國產X-Trail，現在又有資訊顯示裕隆日產於1月份悄悄生產19輛T33世代X-Trail 1.5L動力車型，或許代表裕隆日產的「積極爭取」已有結果。 他表示，現在鴻海把裕隆華創累積的經驗，變成開放的底盤平台，讓所有業界都可拿到相關資訊，未來參與MIH（開放電動車平台）的業者都可基於這個標準去設計軟硬體，「放到這個平台上，就一定可以用」。 2021年10月，鴻海董事長劉揚偉應邀以「台灣電動車的轉型與挑戰」為題，在工商團體三三會的10月份例會做專題演講，他在40分鐘演講中提到了2019下半年與裕隆洽談合作的經過。 上周在美國拉斯維加斯登場的重要年度產業大展CES（消費者電子展），電動車（EV）及相關供應鏈成為鎂光燈焦點，不僅面板大廠友達展示最新智慧座艙，兩年多前鴻海發起成立的電動車開放平台MIH，也夥同多家鴻海的美國EV合作客戶共同參展。 據了解，這次集團二把手陳國榮退休、卸下所有董事，包括姚振祥、蔡文榮及左自生等接棒董事人選，年紀雖較陳國榮年長，但仍受重用成為嚴陳莉蓮的班底。 「姚總（姚振祥）熟悉廠務、務實有執行力，ＫＲ（陳國榮）退休，他成為坐鎮生產體系的不二人選。擔任納智捷總經理的蔡總（蔡文榮），進入最高決策圈，等於對外宣示續挺自主品牌的決心。」老裕隆人對本刊分析。
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藉由 U-CAR 所整理的 Luxgen 歷年銷售數據，不僅清楚看到 Luxgen 品牌的起伏，也反應自主品牌發展之路的艱辛，而此次裕隆汽車認列虧損與減資，具體反應裕隆投入 Luxgen 自主品牌開發所積累的龐大財務壓力。 《哈佛商業評論》每兩年評選一次「最佳上市櫃女性CEO」，今年為二屆，而台灣現有1700多家上市櫃公司的高階主管，共有225位女性擔任董事長或執行長、總經理（含兼任者），整體上榜比率為13.3％。 鴻華先進前身為「華創車電」，原是裕隆旗下研發中心，未來鴻華先進若順利掛牌，裕隆潛在利益高達700億元。
而勝利的掌聲也反應在股價上，裕隆（2201）股價從2月初的42元上下倍增到88.5元（6/6），中華（2204）也從24元飆升到99.5元（6/6）。 萬寶投顧分析師賴建承表示，鴻海（2317）與裕隆為進攻電動車，合資成立鴻華先進，由鴻海、裕隆分別持股51%及49%，預計明年首季登創新板，也攜手打造MIH聯盟，讓台灣汽車業一起打世界杯。 如今納智捷電動車n7熱銷，接單已逾2.5萬張，配合年底集團作帳，裕隆有機會躍多頭一哥。 2月底，裕隆集團再拋人事震撼彈，在完成鴻海合作任務後，二把手陳國榮正式退休，卸下包括裕隆汽車副董事長在內的所有董事，轉任集團顧問。 本刊調查，一肩扛起裕隆集團4000億元江山的大家長嚴陳莉蓮，2年多來，帶領集團渡過財務危機，並順利與鴻海合資新公司，隨著陳國榮、戚維功兩大老臣退休後，她先進行董事大換血，下一步將培育新生代幹部，打造新經營團隊拚搏裕隆再起。
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裕隆公司前三季合併營收560.49億元，年減3%；營業利益78.44億元，年增44%，稅後淨損19.39億元，年減157 %，每股虧損1.98元。 中華汽車前三季合併營收218.55億元，年減11.6 %；營業利益17.19億元，年減8.9%；稅後虧損44.85億元，每股虧損8.51元。 兩大集團都強調，本業獲利穩健，和泰車的本業獲利優於去年同期，裕隆的營業利益更較去年同期大增44%，由於基本面支撐，業者認為在今年產險理賠的重災害過去之後，營運與獲利都將回到正軌。 嚴陳莉蓮也說，要感謝合作夥伴日產汽車，以及各位協力廠與經銷商夥伴們，「我相信有各位的支持，裕隆集團會不斷創新前進，迎向下一個七十年」。
華創車電過去燒錢逾百億元，如今在鴻海、裕隆合作之下使之浴火重生，若以資本額155億元、每股掛牌價估百元來概算，鴻華先進市值可望突破1,500億元大關，以裕隆持股比重概算，潛在利益也將有想像空間。 裕隆新聞 裕隆新聞 裕隆日產汽車也規劃2022年起，陸續針對Kicks、X-Trail等車款，引進搭載e-Power油電複合動力版本的車型，以及日產品牌純電休旅車Ariya等產品來台販售。 在這裕隆有重要意義的這天，裕隆汽車也在70廠慶活動中特別展出青鳥、速利301、CEFIRO以及第一代X-TRAIL等四部經典裕隆日產經典車，希望可以透過一台台裕隆經典車款，走歷裕隆70年來的人車生活故事與展望。
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蔡文榮總經理原本為裕隆工程中心出身，歷練集團內多種職位，並具有中國經驗，因而被選擇賦予集團自有品牌經營的重任。 李振成總經理在裕隆集團內經歷豐富而完整，亦有派駐菲律賓擔任裕隆集團所投資 Nissan 菲律賓公司總經理職務。 在返臺後亦已在裕隆日產內擔任協理、副總經理職務，對於 Nissan 及 Infiniti 品牌經營全面掌握，因而直接升任總經理，負責集團中的核心事業體。 裕隆集團在法說會上透露，旗下汽車品牌納智捷使用MIH平台共同開發的純電跨界休旅Model C預計2023年下半年發表，而且全年只需要銷售超過3,000輛，就能達到損益兩平，這對於品牌後續獲利發展將會有很大的幫助。 裕隆(2201)創立於1953年，在成功試造第一輛吉普車後，成為日產(NISSAN)全球第一家海外授權的公司，並生產各種汽車零件。
- 羅文邑表示，進度延後主要因誠品需要較長的裝修期；在商場的挹注部分，由於一般商場會有裝修期的租金折讓，預計裕隆城商業區在 2021 年還不會有營收貢獻。
- 迎向全球新能源車浪潮趨勢，全新NISSAN X-TRAIL 輕油電車款是全台首款搭載「VC-TURBO可變壓縮比引擎」，也是首款採用輕油電技術的國產車款，同時備有完整ProPILOT智行安全系統，可提供消費者低碳排、低能耗的極智安全駕馭體驗。
- 「姚總（姚振祥）熟悉廠務、務實有執行力，ＫＲ（陳國榮）退休，他成為坐鎮生產體系的不二人選。擔任納智捷總經理的蔡總（蔡文榮），進入最高決策圈，等於對外宣示續挺自主品牌的決心。」老裕隆人對本刊分析。
- 如果，這19輛車真的是T33世代X-Trail國產化的法規認證車，且相關認證程序都順利完成，最快可能今年就會有更確切的消息曝光。
- [NOWnews今日新聞]裕隆集團執行長嚴陳莉蓮，以裕融企業董事長身份，入選為《哈佛商業評論》(Harvard Business Review，HBR) 評比的「台灣最佳女性 CEO 前 30 強」，而這也是她第2度獲頒該獎項。
- 1960年，更名為「裕隆汽車製造有限公司」，使用第一代商標「圓舵盤」；1992年，裕隆汽車發表企業識別，啟用「YL」二字合體商標，將英文名稱「Yue Loong」改為「Yulon」沿用至今。
裕隆針對和鴻海合資成立的鴻華先進，日前展出兩款乘用車Model C和E，以及電動大巴Model T，裕隆副總經理李建輝表示，預計2023將會有新產品推出，休旅車Model C預計成為第一款產品。 鴻華先進的第一個客戶就是納智捷以鴻華先進開發的Model C發展為納智捷n7，納智捷電動車n7接單已突破2.5萬張。 鴻華先進擁有整車設計、開發與製造管理能力，服務涵蓋平台發展、造型設計、車電整合及測試驗證等。
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為了因應時代趨勢，提昇經營能力，裕隆日產以嶄新視野來建構核心價值，以「創新（I）、速度（S）、團隊（T）」為標竿，其內涵正與裕隆日產汽車致力於追求「1st」，第一流企業的目標一致。 在裕隆集團新世紀發展宏圖下，裕隆日產肩負起整合日產國際資源，擴大台灣市場營運規模，以及進軍國際舞台的重要使命。 為此，裕隆日產除專注於台灣的銷售業務範疇拓展外，更透過與日產間已建立起的堅強夥伴關係，將業務範圍由台灣延伸到大陸、東南亞及其他地區，為集團創造更大的綜效。
未來，延續組織傳承體制，集團將持續借重胡開昌總經理的豐富經歷與專業，委請胡總經理擔任顧問，繼續給予納智捷品牌經營指導，持續參與納智捷品牌重大策略工作；品牌經營管理將轉由蔡文榮總經理接任負責。 蔡文榮總經理在裕隆集團服務超過 35 年，自裕隆汽車工程中心開始一路歷練，擁有研發、業務、企畫等相關多元管理經驗，過去擔任裕隆日產汽車總經理，實際參與經營大陸事業、與日產汽車合作等經營實務，為全方位的專業經理人。 未來，將借重蔡總經理其豐富資歷與經驗，持續深耕納智捷品牌經營，強化納智捷在研發、生產、銷售業務單位之整合策略合作，協同集團事業體推動自主品牌事業發展，持續優化納智捷產品與經營體質，帶領納智捷邁向嶄新的一頁。 未來新合資公司將整合裕隆集團整車自主研發平台，以及鴻海在全球市場供應鏈系統、關鍵零組件製造、機構設計研發、系統整合服務等，在全球汽車產業推動開放平台與共用化的經營新模式，為全球目標客戶提供整體解決方案，包括整車設計開發、零配件設計開發與生產、車輛相關技術整合服務等業務。 1953年裕隆汽車創辦人嚴慶齡先生在新店建廠，成功造出第一台吉普車，開啟台灣汽車工業發展藍圖。
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其中Model C車款預計於2022年10月中下旬開放預售，納智捷將成為台灣首發客戶，並於推出的新車型中導入，成為裕隆未來新營運動能。 今（8）日，裕隆集團由嚴陳莉蓮率各事業體主管，齊聚新店總部為集團全新識別立招揭牌，對外正式揭示集團全新識別，全新集團官網也在同日上線，宣示集團事業體全面轉型升級永續發展，迎向「全域移動，未來啟動」嶄新經營願景。 裕隆表示，i-Cargo具有高機動、高載重、可抽換電池等特色，預計2022年第一季起由裕隆三義廠代工量產，配合Adiva的規畫，開始外銷歐洲、日本、新加坡等國市場。 裕隆今年6月18召開股東常會，由董事長嚴陳莉蓮主持，自主品牌納智捷去留及與鴻海的戰略合作後續都是各方關注焦點，除了為品牌路定調外，也釋出與鴻海的合資公司將在第3季成立的消息。 近日，在台灣區車輛同業公會所公佈的國產汽車產銷統計資料中，1月份赫然出現19輛T33世代X-Trail生產紀錄，且排氣量標註為「1500c.c.」。 依照目前各地市場Nissan為X-Trail提供的動力規格推測，很可能就是裕隆日產正在積極爭取引進國產化的1.5L輕油電動力車型。
展望2022下半年，國內車市有望隨疫情緩解而復甦，加上裕日車將推出多款改款車，使裕隆汽車代工業務回升，銷量下滑幅度收斂，預估裕日車與納智捷2022年銷量約3萬輛，年減6.3%，影響裕隆營收下滑4.3%。 對裕隆集團來說，鴻華先進掛牌可讓該公司「業內、業外兩頭賺」，更重要的是保留新車研發的能量，為鴻海、裕隆攜手進軍海外市場作好準備。 此外，2019年底裕隆集團全面調整集團內各公司間的交叉持股狀況，並重整集團業務，訂出聚焦汽車、紡織、金融、房地產等四大事業體的戰略後，再進一步進行裕隆集團總管理處的組織改造，由嚴陳莉蓮兼任總管理處總經理。 據悉面對中國車市低迷，裕隆集團董事長嚴陳莉蓮持續大膽瘦身，業界人士透露，目前裕隆與大股東東風汽車，針對納智捷（Luxgen）退出中國市場已大致達成共識，雙方正在討論退場細節。 裕隆集團表示，總管理處的定位偏向幕僚的協調及管理控制功能，協助執行長及集團決策委員會（EC）及各公司董事會的運作。
裕隆新聞: 電動車訂單滿手，有望轉型成功
裕隆汽車製造股份有限公司（英語：Yulon 裕隆新聞2023 Motor 裕隆新聞2023 Co., Ltd.），簡稱裕隆汽車，為裕隆集團旗下的主要公司[2]，是臺灣汽車專業製造商之一，由嚴慶齡創辦。 1953年，創辦人嚴慶齡以父親嚴裕棠的「裕」，大隆鐵工廠的「隆」，創設了「裕隆機器製造有限公司」。 1960年，更名為「裕隆汽車製造有限公司」，使用第一代商標「圓舵盤」；1992年，裕隆汽車發表企業識別，啟用「YL」二字合體商標，將英文名稱「Yue Loong」改為「Yulon」沿用至今。 裕隆集團未來在組織扁平化、促進橫向及縱向溝通效率下，落實各事業的分權負責精神，將加速推動集團轉型策略，並提升各事業團隊的運作節奏、決策效率化，以因應未來產業的快速變化與挑戰。
