在上世紀70年代的石油危機中，歐美車企的大排量汽車變得不划算，日本車企開始力推小排量經濟型汽車搶佔市場，並成功躋身全球主要汽車製造商。 大陸電動車 之前每次補貼減少，都會發生短期的銷量紊亂，消費者會趕在補貼結束前，集中消費，透支未來幾個月的銷量；其次，結束補貼後，一些車企提價也在考驗銷量的持續增長。 此後，行業進入新階段，2021年，新能源汽車銷量躍升到300萬輛以上，超過此前三年的總和，同比增長達到181%，全行業迎來倍數增長拐點。
除此之外，儘管新業務量大幅增長，惟市場利率下降，令華晨東亞汽車金融之收益貢獻在上半年有所減少。 報導說，2021 年上半年，這些大陸本土電動車廠在中國的銷售量超過了長年居於領先地位的德國公司。 今年沒有一家德國企業集團進入銷售最多的電動汽車製造商前10名單，大眾已算最成功，但也只能排在第12位；寶馬(BMW)和戴姆勒(Daimler)的表現甚至還遠不如威馬、合眾汽車等中國初創公司。
大陸電動車: 比亞迪今年前3季登全球電動車銷售冠軍，但特斯拉的淨利是其7倍
根據各國汽車協會資料統計，2022年全球汽車銷售僅8100萬台，約成長5%，仍受到晶片短缺的影響；電動車來看，2022年全球電動車銷量成長達49%，前三大市場依序為中國、歐洲及美國，中國佔比超過6成。 林芬卉指出，2022年中國電動車市場表現亮眼主因政府祭出一系列獎勵政策，使得銷量年增率達79%；第二大市場歐洲因受到地緣政治直接衝擊，銷售量年增率僅5%；第三大市場美國年增率為48%，主因車廠推出消費者喜好的SUV(休旅車)及皮卡電動車款，加上車主享有購車補貼所致。 此外，大陸市場來看，包括福斯、沃爾沃、比亞迪，大陸自主電動車品牌小鵬、蔚來、威馬等正快速釋放市場，法人看好將帶動台灣汽車零組件的供應鏈營收，像是東陽預估電動車相關營收將由目前約10%，未來將拉升至30%；和大除原有客戶產品外，2023年也將有新客戶與新項目接續量產投入。 英利表示，2022年電動車相關業績占比提升至22%，預估今年可增至超過30%。 因應電動車市況蓬勃發展，英利今年加大投資電動車領域，啟動人民幣7.8億元籌資計畫。
作為對比，今年1月特斯拉Model 3系列銷量僅為2.15萬輛，2月銷售1.37萬輛。 在外媒公佈的排行榜中，1月銷量排名第三及以後的車型銷量均不足1萬輛，MINI EV和特斯拉Model 3遙遙領先。 看準人人想買電動車的商機，不少人追求遮風擋雨又能攜帶小型行李的簡單訴求，宏光MINIEV的問世果真吸引不少年輕人或尋找代步工具的消費者，打著12.2萬起的售價，繳出20天賣出1.5萬輛目前訂單已經超過5萬張的亮眼成績，目前暫定宏光MINIEV只會在大陸市場銷售。
大陸電動車: 全球電動車市場今年中國、美國最看好，台供應鏈廠迎高成長
近日，歌手李玟生前控訴遭「中國好聲音」不公平對待的錄音和影片曝光，引發軒然大波。 已故華語歌后李玟一段生前控訴《中國好聲音》賽制不公，並慘遭不公平對待的錄音檔曝光後，該選秀節目引發大陸民眾譁然，受到兩岸... 在費用方面，這點國內ETF相比於海外仍是明顯要高許多，國泰全球智能電動車ETF，經理費加上保管費1年會收取1.1%的費用，就算是相比於費用率較高的KARS也還是高出一截。 這檔ETF成立於2019年，是發行最晚的電動車相關ETF，但表現不俗，近1年的報酬率也有83.41%，規模則衝上3億9,500萬美元。 這檔ETF是較為早期發行、也是規模最大的電動車ETF之一，成立於2018年4月，規模達到9億美元，近3年的累積報酬率達到90%。 如果按照 3000 元/分的價格算，2020 年五菱宏光 mini EV 大陸電動車 為上汽淨賺了 3.8 億人民幣。
最後，待這上述電動車 ETF 屆滿一年時，筆者也會滾動式更新表格內容並補上內扣費用。 首先，讓我們快速瀏覽一下國泰智能電動車（00893）、富邦未來車（00895）、中信綠能及電動車（00896）以及永豐智能車供應鏈 ETF（00901），這四檔電動車 ETF 的基本資料，有關更詳細的 ETF 商品介紹內容，讀者可以再參考個別開箱文章，相關文章連結筆者均一併整理在下表中。 山東濰坊等地的整治行動從2022年5月20日持續至2022年6月20日。
大陸電動車: 被指在中建島修建飛機跑道 中國：與事實不符
69%的35歲以下受訪者及73%的35歲～65歲受訪者，都表示「最有可能購買」電動車，反映各年齡層對電動車的接受度偏高。 2022年8月，美國對向中國出口的英偉達A100和H100等人工智能芯片出台「限芯令」。 大陸電動車 這兩款芯片雖然不直接用在電動車上，但卻對包括自動駕駛在內的人工智能（AI）算法的訓練至關重要。 當時，這個行業還很稚嫩——從2008年到2012年，特斯拉的第一輛車Roadster一共賣出2250輛，這已是行業明星。
整治車輛包括電動自行車、電動三輪車、電動四輪車、老年代步車、扶杆電動代步車、兩輪代步平行車、電動快餐車；並要求重點查處走機動車道、逆向行駛、隨意掉頭、亂停亂放、違法載人、無牌無證等交通違法行為；未規範佩戴安全頭盔等。 對駕駛未登記的機動車上路行駛的予以扣留車輛並處以200元罰款；無證駕駛的處以200至2,000元罰款，直至行政拘留。 何小鵬說，在2025年底時整個產業會進入「32強」，再之後的5到10年則是「32進8」，主流車企只有前8大據有穩定的生產規模，屆時很多小品牌、子品牌將會併入大品牌，形成集團中不同的品牌分類，並形成幾家巨型企業。 報導引述多家中國新興造車企業人士分析，在未來的數年裡，車市將面臨殘酷的淘汰賽。
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華晨中國 （01114） 上半年收益跌8.9%至5.1億元（人民幣‧下同），溢利為37.4億元，按年升17.7%，而毛利率由去年同期之17.9%改善至28%，主要源於今年上半年主要原材料鋁之市價下跌。 2022年12月21日，蔚來汽車發布公告稱，公司於該月11日收到外部郵件，對方聲稱擁有蔚來內部數據，並以洩露數據勒索225萬美元。 聲明稱，經初步調查，被竊取數據為2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售數據，不涉及行車軌跡、座艙數據等車輛使用中產生的數據，也不影響車輛的駕乘或遠程控制[17]。 五菱宏光MINI EV於去年夏季推出，搭載17.4匹電動馬達與9.2kWH／13.8kWh鋰電池，9.2kWh電池續航力為120公里、13.8kWh電池可行駛170公里，極速僅有100km／h，但憑藉著親民售價，也讓宏光MINI EV一舉成為大陸最暢銷電動車。 其中，寧德時代在匈牙利德布勒森市的電池工廠主體，將於明年試運行，2025年投產；億緯鋰能的全資孫公司億緯匈牙利將以自有及自籌資金投資建設乘用車大圓柱電池專案，投資金額不超過人民幣99.71億元。 台灣群眾集資（群募）平台市場發展至今11年，多個不同領域的群募平台興起，雖然在社會倡議、內容創作、產品行銷等各領域發揮關鍵力量，但也有集資產品爭議事件打擊消費者信任感，大型提案者乾脆獨立集資。
無庸置疑的，全球主要國家在節能減碳政策的持續發展之下，推動日益嚴苛的碳排放標準，或是進而限制傳統燃油車輛的生產，電動車市場未來將持續成長，而傳統燃油車將逐步退出市場，但未來將面臨以下三大挑戰。 對於大陸車企多數往歐洲布局，陳虹燕分析，一來歐洲的新能源車成長迅速、與大陸間的貿易關係也密切；二來可避開中美緊張關係，另外則是往東南亞、印度等新興國家，主要是車價定位符合當地市場需求，且這些國家當前的新能源車滲透率低、競爭情況也相對不激烈，適合做前期布局。 而大陸汽車出口到歐洲等先進國家主要是宣示其造車工藝和品質已跟上國際車廠，另一方面若擴大了海外的市占率，在車輛技術研發、規範制定等各項話語權上也能獲得提升。 根據產業智庫DIGITIMES研究中心預估，2023年全球電動車銷售量將首度超過1000萬台，且預估達1400萬台新高，對比2022年全年銷售978萬台，銷售持續放量，年增幅度高達43％，中國與美國銷量成長最為亮眼，歐洲則呈現緩增態勢。 「補貼計劃促進電動汽車銷量大增，促使中國國內市場的發展和生產，國內電動汽車公司大受其益。」阿加瓦爾表示，中國車企在形成規模和技術優勢後，在國際市場也越來越受歡迎，出口正在激增。
大陸電動車: 德國商報：德國已起草限制中國大陸投資的措施
因P7各方面表現都相當優異，有機會完勝Model 3，所以進軍歐洲並非班門弄斧不自量力，畢竟目前德國與英國電動車市場，特斯拉依然位居領先地位，P7以優異的產品實力選擇正面迎敵，目的就是要讓消費者更多認識Xpeng小鵬電動車。 愈來愈多的德國人願意接受中國製造電動車的趨勢，德國國際機動車製造商協會（VDIK）發言人邁爾（Peter Mair）表示，中國電動車進軍德國的規模前所未見，德國人遲早會接受中國品牌，德國汽車現在面臨的是類似上世紀80年代日本汽車所構成的競爭威脅。 在立陶宛，當地企業稱「以前沒有這麼便宜的面向小城市的純電動汽車」。 據稱Freze Nikrob EV比現在的競爭車型便宜2成，轉彎靈活適合狹窄道路。
如康普具備三元系鋰電池中「正極材料」，也是台灣最大正極材料上游製造廠，主力產品包括氧化觸媒、動力電池材料及先進材料等，康普2022年第二季電動車用的動力電池營收占比，已由2021年同期的59%，突破到60%，新產能開出後，2023年動力電池營收占比還有機會再向上。 美琪瑪同具備三元系鋰電池中「正極材料」，美琪瑪為台灣少數的鈷系列化工廠，主要產品為鋰電池正極材料原料如硫酸鈷、硫酸鎳等。 電動車輛產業上游產品包含電池材料、馬達材料（如矽鋼片）、車體材料等，其中最關鍵的電池材料包括正極材料（已進入商業化的正極材料包括鈷酸鋰(LCO)、三元材料(NCM)、錳酸鋰(LMO)和磷酸鐵鋰(LFP)）、負極材料（主要是人造石墨等碳系材料、銅箔等金屬化合物）、隔離膜與電解液等四大材料。 觀察這檔ETF的10大持股，最大持股是Google母公司Alphabet，雖非專精於電動車產業，但旗下擁有相當受外界期待的Waymo自駕車技術，除此之外其他包括輝達、微軟、英特爾、高通、思科都是晶片、關鍵技術提供者，車廠方面則有豐田與通用汽車，這2家車廠轉型電動車都相當積極。 在今年一、二月，全球銷量最高的電動汽車並不是特斯拉，而是中國的「五菱宏光」旗下的電動車MINI EV，在1月銷售了3.6萬輛，2月銷售了2萬輛。
大陸電動車: 特斯拉最速跑車Roadster將追加推進器 執行長：想飛天都不成問題
由於追加安全措施等，在立陶宛的最低價格為9999歐元（約合人民幣7.86萬元），是在中國的2倍多。 比較中國電動車內外銷數字就可以發現，乘聯會揭露的資料顯示，2021年4月，中國外銷電動車龍頭還是特斯拉，出口1萬4千輛，第2名上汽則只有2千300輛，其餘品牌像愛馳汽車更只賣出300台。 議題可能是假的，態度卻是真的，這讓中國政府對特斯拉的態度又有軟化。
同時精選全球財經專業媒體的授權文章，透過英國《金融時報FINANCIAL TIMES》、美國《華爾街日報THE WALL STREET JOURNAL》、日本《朝日新聞》，提供讀者更多元且深入的國際視野。 近年更致力於數位化閱讀，電子雜誌、手機格式、線上閱讀等，與平面雜誌同步發行，期許更貼近讀者生活、資訊流通更迅速即時。 各大車廠近年來都在積極開發電動車，再加上各國政府陸續公布禁售燃油車的時間點，並推出大量電動車補助方案，儼然成為以國家為單位的電動車競賽，而中國靠著強硬的政策，在生產數和銷售數方面都相當驚人，但外媒卻指出，車輛品質將是難以跨過的障礙。 日本經濟新聞28日報導，根據調查公司MarkLines的數據和各企業的發表進行統計，對象為在全球66個主要國家和地區上半年銷售的約300萬輛純電動汽車。
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關於各項科技導入汽車產業的進度，則以聯網汽車滲透率攀升最快，主因包括5G科技推動車聯網的加速應用，消費者也更期待車聯網帶來更多便利性，政策的推波助瀾也扮演相當重要的角色。 由於歐盟和美國的法規要求，2020年在這兩大地區銷售的新車即有超過85%具備基本聯網能力，反觀中國2020年銷售新車的聯網比例僅有44%。 這檔ETF目標是對於電動車、自動駕駛技術以及相關技術、材料、零組件供應鏈投資，因此除了投資車廠之外，包括自動駕駛、電動車相關的軟硬體公司，都在投資範圍之內，其總持股數達到77檔，而每一檔持股權重都不超過4%。 浙江合眾新能源汽車最早於2014年成立，並接續於2018年成立哪吒汽車品牌，致力於生產新能源電動車款，旗下共有「哪吒S」、「哪吒V」以及本次由網友捕捉到的「哪吒U」。
- 最近在汽車製造強國德國所進行的一份市場調查顯示，有接近半數的受訪者對購買中國大陸製電動車持開放態度，今年至少會有6個大陸製造電動車品牌進入德國與歐洲市場，這項調查對大陸的電動車製造商而言極具鼓舞性作用。
- 有分析認為，豐田和大眾將採取在SUV等受歡迎車型上參與競爭的戰略。
- 本報告預期，歐盟的整體聯網汽車保有量將於2025年跨越50%的里程碑，美國可望再快一些、最早於2023年超過50%。
- 小鵬汽車董事長何小鵬在報導中表示，2017年時中國有400家車企，其中100家有穩定規模的銷量，另外300家被認為是PPT造車，即尚未投入生產，僅以簡報募得大量資金的新興車企。
- 然而，汽車性能和技術對於還未接受電動車的人而言，卻是其保持觀望主因，尤其對電池壽命、充電及續航里程等技術限制沒信心。
- 綜觀未來全球各區域市場汽車數量的變化，本報告預估，截至2035年止，歐盟的汽車總保有量（total vehicle parc，在當地登記的汽車數量）將呈微幅下滑走勢（每年估減少0.5%）。
財經媒體CNBC報導，這項調查顯示，大陸消費者最愛的電動車品牌為「股神」巴菲特支持的比亞迪，其次為美國電動車大廠特斯拉，再來是德國福斯。 電動車蔚為風潮，儘管從年銷量來看，中國已經是全球最大的電動車市場，但根據一項最新調查顯示，電動車在中國的滲透率可能還會大幅提升，未來銷量可望於主流汽車市場中占更大比例。 政策支持，加上產銷雙旺，預期市場競爭將進一步加劇，造車新勢力、自主品牌車企以及以特斯拉為代表的國外車企將同台競爭，進入大規模放量期，新能源汽車的車型數量、質量將進一步提升。 部分機構認為，未來 5 至 10 年是新能源汽車產業變遷和龍頭崛起的黃金十年。
大陸電動車: 電動車50萬台幣有找，車廠賺什麼？中國車市創銷售奇蹟，虧損卻擴大531%
搭載13.8 kWh電池組和27匹的電動馬達極速僅有100km／h，充飽電後中低階車型續航力為120公里、高階車型則是170公里，按照筆者通勤距離大概3天充一次電就可以。 加速不若特斯拉或性能電動車那般「貼背感」，宏光MINIEV加速較為線性，畢竟極速才100km／h也不能快到哪裡去。 動力與續航表現方面，「哪吒U」採用最大功率150kW、峰值扭力310Nm或最大功率120kW、峰值扭力210Nm電動馬達，原廠宣稱120kW車型0-100km／h加速需時10秒完成，150kW車型則為7秒，在NEDC測試規範下的最大續航里程介於400~500公里，報價10.48萬人民幣起。 基本面：煤焦油47%、輕油29%、焦碳8%、介相碳微球產品5%、其他11%；營業收入年增率（YOY）及累積年增率皆大幅度成長，顯示著成長動能非常強勁。 央視曾自曝，在國家標準出台前，山東、河南、湖北、海南等省市針對低速電動車治理問題已經做出了意見方案並投入實施，各地均設置了3～5年的過渡期。
上海車展期間，特斯拉副總裁陶琳先是強調對不合理要求絕不妥協，但很快的，為了緩解中國官方壓力，也馬上宣告將於今年第2季建設中國資料中心，承諾特斯拉在中國收集到的數據將留在中國，希望中國軍方能解除禁令。 這樣的選股邏輯反應在國泰全球智能電動車ETF的持股數上，其總持股數僅30檔，相比於前面介紹的海外電動車ETF持股數少了許多，且如Alphabet這樣多角經營、營收成分多元的公司就比較難入列。 這檔ETF同樣標榜的自駕車與電動車投資，其持股數是最多的，總持股達到102檔，極為分散，觀察其前10大持股與DRIV共有6檔相同，總費用率則為0.47%，亦偏低。 這檔ETF成立於2017年12月，是這次介紹的電動車相關ETF中最早成立的，規模2億4,100萬美元，近3年報酬率達到113.5%，是這次ETF中表現最好的。
大陸電動車: 中國經濟回顧：扼住經濟的「封控」大手放開，如何重回正軌
電動車電力供給方式及所占的比例不同，可分為BEV（純電動車）、HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）與REEV（增程式電動車）等類型，此外尚有可由車體自行產生能量的車輛類型如燃料電池車或太陽能電池車等。 整體而言，相比於海外的電動車ETF，國泰全球智能電動車ETF因標榜高純度，產業集中特性更明顯，持股也僅只有30檔，可以預見其波動程度會更加明顯，投資人在入手之前應先做好預期。 過去電動車ETF都只有國外有發行，不過今年國內總算要發行第1檔電動車ETF了，國泰投信在6月中開始募集國泰全球智能電動車ETF（00893）。
外界猜測，中共在製造過程可能得到俄羅斯的技術支持，093型核潛艇的性能據信達到了蘇聯1970年代中期建造的維克托III型核潛艇或美國洛杉磯級核動力攻擊潛艇早期型號的水準。 大陸電動車 在武器配備上有6具533毫米魚雷發射管，裝備魚-6線導魚雷，魚三改進型魚雷，鷹擊82潛射反艦導彈等。 被認為性能已達到包括美國弗吉尼亞級在內的西方攻擊型核潛艇相近水平，戰鬥力不容小覷。 大陸電動車2023 據船舶百科顯示，第一艘093型核潛艇於1998年開工，其研製過程一直是在高度戒備之下絕密進行。
