全新Audi Q8 e-tron的水箱護罩採用向燈組延伸的家族化設計語彙，醒目的線條連結至Matrix 矩陣式LED 頭燈組，視覺上更顯寬闊大器。 前保桿與水箱護罩更整合了符合空氣力學的設計，更具體體現低風阻車體設計，讓 Q8 Sportback e-tron 的最低風阻達到與房車相同的 Cd 值0.24。 Q8 e-tron 是 Audi 全車系當中，首次導入自 2020 年 11 月公開的全新 CI 識別，包括車首四環 logo、透過黑色玻璃底面襯托白色四環線條，呈現出簡潔高科技感，車尾車型銘牌則以純黑色呈現，結合B柱的嵌飾Audi 標誌與車型名稱字樣，提升車子本身的辨識度。
在車型設定上，將配有兩組外觀空力套件，標準版採用大量鍍鉻與銀色飾條點綴，另一款則比照S line車型，在細節之處選用黑色烤漆處理，突顯運動化氛圍。 車尾方面，Q6採用時下流行的貫穿式燈組設計，搭配多層次的保險桿造型及隱藏式排氣佈局。 大同國小表示，該校獲國教署補助100多萬元重新整理棒球場，為了營造優質的球場，移走多餘的廢土，但當時計畫未編列土方清運經費，考量該乾淨廢土未來仍可利用，因此暫時堆置在校園內。 市調顯示，看好高雄新火車站2年後改建完工，將凸顯高雄商圈核心優勢，成為推案訴求的重大建設成果，在連通新驛站商圈約15分鐘車程內的新案，包括中都地區、九如商圈、博愛自立商圈、六合商圈、武廟建國商圈等，都紛紛沾光新火車站商圈未來榮景，以爭取觀望買氣能儘速回籠。 高市府工務局指出，高雄車站前建國路為本市東西向幹道，沿線有公車、國道客運車站，且周邊旅宿、商辦、店家林立，包括建國3C商圈、三鳳中街觀光商圈等。
奧迪未來車: 奧迪妹酒駕撞死晨運婦！發IG飆髒話嗆「沒關係啊」 愛車仍拿不回
Audi e-tron承襲德國正統的百年造車工藝，成為四環品牌旗下首部量產純電休旅，以純正德國造車工藝正式開啟純電移動世代的新紀元，不僅結合quattro操控基因與順暢的駕駛感受，更匯集車壇尖端科技，滿足消費者對於汽車全方位品質最直接要求，不再需要因純電而對豪華車款品質有所妥協。 在2014年賽季，奧迪以重新設計和升級的 R18 e-tron quattro 參賽，這輛賽車配備了能源回收系統。 作為衛冕冠軍，奧迪在利曼原型車（LMP1）賽事面臨來自豐田汽車（Toyota）以及新加入戰局的保時捷（Porsche）挑戰，保時捷在缺席 16 年後重返利曼賽。 本屆於銀石賽道（6hrs of Silverstone）展開賽季，但這場比賽對奧迪來說簡直是一場災難，奧迪的兩部參賽車輛都因為事故而被迫退出比賽，使得奧迪汽車第一次在世界耐力錦標賽中未能站上領獎台。 2003年，Champion Racing 車隊使用了 Audi RS6 參賽，quattro 智慧型恆時四輪傳動系統再一次取得了優異的賽道成績，Champion Audi 獲得了冠軍。 他們於 2004年回到賽道捍衛自己的頭銜，但新參賽的凱迪拉克（Cadillac）和新款歐米茄（Omega）底盤 CTS-V，讓奧迪車隊幾乎到手的獎金飛了。
隨著高雄車站主體工程陸續完成，建國路的人潮日益增加，為提供安全、順暢、舒適的通行空間，市府針對站前建國二、三路進行人行環境改善，並已於8月上旬進場施工。 預計2025年底完工的高雄新火車站改建，除了將以交通樞紐機能，結合周圍71期重劃區帶動商圈發展，最近連周圍15分鐘車程的新案，也都紛紛訴求未來新驛站商圈的前景。 台南安平區23日上午發生酒駕撞死人車禍，綽號「苓苓」的21歲魏姓舞廳妹開著奧迪酒駕上路，行經健康三街左轉府平路口時，撞死走在路邊的58歲孫姓女子。 事發當下，她透過IG不斷發文罵三字經，擔心車子損毀一事，然而她已不能再將這輛奧迪牽回。
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雲端服務就好比是 AI 的基礎建設，不只提供大量的數據存儲和處理能力，對於 奧迪未來車 AI 模型的訓練與運行至關重要；同時，藉由雲端供應商預先建構的服務及 API ，開發者能夠享有擴展彈性及服務整合等優勢，小至原型開發、大至大規模部署，都可以隨需求調整所需資源，輕鬆整合各項 AI 功能。 迫於減碳壓力，賓士（Mercedes-Benz）下一代的車款可能超過一半都是電動車，母公司戴姆勒（Daimler）預計近日公布計畫。 旗艦休旅Audi Q8不僅是四環品牌休旅家族的全新成員，更將為豪華旗艦運動休旅立下全新的標竿。 Audi Q8以全新世代的家族化設計語彙展開新篇章，結合Coupé 轎跑流線輪廓與SUV強大的機能性，並搭載最新直覺化人車互動操作介面與流露來自quattro的操控基因，結合頂尖動能與安全科技，全方位兼顧都市穿梭或休閒壯遊之用途，締造豪華LSUV的嶄新風貌。
不只產品品質優異，ASUS IoT 也提供全面的技術支援，並可即時供貨、迅速反應，滿足每一位客戶的需求。 AGV 是一種便攜式機器人，可在生產現場移動貨物，避免人為疏失或搬運重物時的限制，最常見於工業應用，負責在大型工業建築物 (例如工廠或倉庫) 周圍運送沉重材料。 奧迪未來車 此令人驚嘆的 ALPR 技術支援人工智慧 (AI)，並結合深度學習演算法，可大幅減少影像雜訊，並提升辨識關鍵標記的能力，包含判別車牌邊界。
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而奧迪的高性能版本，奧迪 S 和 RS 車款也都是標配 quattro 四輪傳動系統，與 BMW M 系列和賓士 AMG 不同，後兩者的車款都只提供後輪驅動選擇（儘管雙 B 的性能跨界休旅車是採用全輪驅動系統的）。 飛宏充電站設備打進台灣市場的第一個敲門磚，就是在2019年10月與台灣捷豹路虎首次在台發表的Jaguar首款純電跑車型SUV–New Jaguar I-PACE的家用壁掛式充電設備的合作。 R10 TDI 採用了許多新的創新功能，其中最引人注目的是雙渦輪增壓直噴柴油引擎。
它也被安裝在名為 Audi S2 的 Audi Coupé 上，並且也安裝於從奧迪100 升級而成的 Audi S4。 21世紀初期，奧迪從德國的賽道上出發，競逐並保持了多項世界紀錄，例如最高的速度與耐力紀錄。 致力於賽車場上的成就，完整傳承了汽車聯盟於1930年代憑藉著銀箭賽車（Silver Arrows）寫下叱吒賽道紀錄的精神。 這些 DKW 車型被重命名為 IFA F8 和 IFA F9，與西德的版本相似。 茲威考（Zwickau）的工廠在東德時期一直生產臭名昭彰的 Trabant。 從 1945年直到1991年被福斯集團併購，茲威考廠區才又再次回歸到與奧迪同屬一個集團之中。
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2017年6月4日，奧迪表示，其新款奧迪A8將可在時速達到每小時 60 公里時使用奧迪人工智慧的完全自動駕駛。 與其它廠牌不同的是，駕駛者無需進行安全檢查就可使用此功能（例如：不必每 15 秒觸摸一下方向盤）。 因此，奧迪 A8 將成為第一個達成 Level 3 自動駕駛技術的量產車，這也意味著駕駛者可以安全地將注意力從駕駛任務上轉移，譬如：駕駛者可以傳訊息或看電影。 奧迪是首家採用 3D 光達系統的汽車製造商，而不僅僅只是使用一般的光學鏡頭和聲納傳感器。 另外，Audi於IAA國際車展前夕發表「Vorsprung 2030」全球新戰略，產品全面電動化發展、車主用戶數位軟體服務及未來自動駕駛體驗研發，為主要三大發展方向。
此外，其他如智慧座艙等創新車聯網設備出現，不論是車內、車外都有愈來愈多的數據需要處理，藉此提升駕駛體驗應用服務，這些都是車聯網推動邊緣運算裝置的關鍵推動力。 將資料放在車輛上是未來資料處理的趨勢之一，當車輛作為運算端的運算重心，更高效能的AI處理晶片，將有助於提供低延遲、高效率的資料處理速度與成效。 從 2005年開始，奧迪開始在市售車款中採用白色 LED 技術作為日行燈（DRL）。 LED 日行燈首次出現在奧迪A8 W12 車款，這是世界上第一款具有 LED 日行燈的量產車，隨後擴及至整個奧迪旗下所有車款。 奧迪製造百分之百鍍鋅車殼以防止鏽蝕情況發生，這是在 1975年由保時捷（Porsche）發表該工藝技術後，奧迪成為了世界上第一家全面使用這項技術於市售量產車款的品牌。 車身防鏽的效果甚至超過了奧迪原本的預估，使得原廠將最初的 10 年防腐蝕穿孔保固延長至目前的 12 年（不生鏽的鋁製車身除外）。
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Audi grandsphere 奧迪未來車2023 concept 為概念車¹ 的第二部曲則讓人們能夠一窺 Audi 詮釋何謂「Audi 的豪華移動方式」，經徹底重新構思的內裝，不僅提供極為寬敞的空間，更帶來頭等艙貴賓席般的感受體驗。 如果大家還有印象，應該會記得此前奧迪曾經接連釋出三款名為sphere系列的概念車，我們也曾做過報道【skysphere概念車，奧迪這次真的帶來一台「變形金剛」】。 這就是前幾天奧迪推出的未來A6 e-tron純電家族的第二款概念車型—奧迪A6 Avant e-tron concept。 此次Audi所宣布的電氣化策略，都比另外兩個德系豪華對手BMW、Mercedes-Benz還快，BMW是計畫品牌在2030年的銷量會有一半為純電車款，而Mercedes-Benz則是尚未宣布品牌何時只生產純電車型，不過，英倫豪華車商Jaguar早已決定要在2025年時全面走入品牌電氣化，成為一家只生產純電車款的豪華車商。 雖然在2026年起只會發表純電車型，但需要完全停止內燃機的生產仍需要點時間，根據外媒的報導指出，Audi最後一款內燃機新車很有機會是第二代Q8，這輛大改款跑旅有望在2026年推出，並同時會有純電版Q8 e-tron的誕生，而最後一批第二代內燃機Q8則預計會在2032年停產，朝品牌純電化的道路邁進。
台灣奧迪針對「家用充電」、「目的地充電」與「高效充電」等三大面向的充電服務，整合多方資源以尋求最適合台灣電動車車主的充電環境，不僅僅為了滿足AUDI e-tron 車主充電需求，更希望能推動台灣電動車市場的整體發展。 車室採自然色、簡約設計風格，車室周圍及座椅採用環境友善質材打造而成；車內沒有任何實體螢幕，駕駛與乘員所需的資訊將根據手動、自動駕駛模式，自行調整以高解析度完整投影於車室前方的木質弧形區域，同時投影下方設有Sensor bar感應快捷區，可快速切換至音樂、導航功能。 無論是企業或資訊主管、開發團隊的技術人員，還是對雲端服務有興趣的工作者，AWS 線上雲端培訓日都能為您建立雲端技術概念、拓展應用視野，千萬別錯過由 AWS 專家帶來的培訓課程。 此外，若您是第一次接觸 AWS 的用戶，只要在活動前註冊 AWS 免費帳號，還能獲得「AWS 藍芽喇叭」，歡迎點此了解更詳細活動規範。 在產品策略面向，因應Audi 創新的品牌精神與定位，台灣奧迪已調整產品導入的價格和配備策略，接續2019年所上市的創世代豪華陣線Audi A8、A7與A6，台灣奧迪預計將於2020年積極導入至少10款新車陣容，其中五款新車於2020世界新車大展首度與台灣消費者見面。
奧迪未來車: 未來豪華轎跑新基準！Audi grandsphere概念車全球首發
同年世上第一輛以奧迪命名的汽車 Audi Type A（動力規格：10/22 匹馬力、16 kW）Sport-Phaeton 正式誕生，改良的後繼車款 Audi Type B（動力規格：10/28 PS）也在同一年出廠。 Audi RS e-tron GT 的獨特，不止於超卓的設計和令人印象深刻的電動性能。 身為汽車廠商，要同時解決上述空汙、交通、時間浪費等問題，當然就是發展電動車，安薩瑞認為汽車產業必須要與時俱進，而奧迪對於純電生活的策略，可以說在汽車行業當中相當領先的廠商。 奧迪表示，除了skysphere概念車，還會在2022年推出urbansphere。 再加上之前grandsphere，可看出奧迪對電動車的駕乘體驗有不一樣理解。
台灣福斯集團延續總部的經營理念，持續引進符合台灣消費者期待的產品，於 2020 年正式導入全電動化車款 Audi e-tron，做為新世代永續產品的開端，未來也將持續運用集團品牌的資源，為台灣打造更優質的永續移動體驗。 奧迪A2 是在 1999年至2005年之間上市的車款，它是一款很具有未來感的迷你小車，其設計概念源自 Al2 概念車，它擁有許多特色、也讓消費者對鋁合金車體結構重新獲得信心。 即便奧迪A2 因為高昂的售價而受到市場批評，而且客觀從銷售數字的角度來看，算不上是成功的車款，但它卻也展現了奧迪是一家擁有先進技術的汽車製造廠牌。 奧迪A2 被定位為賓士A Class車系的直接競爭對手，且在歐洲銷量相對較好。 2000年，奧迪透過招募 Joest Racing 車隊車手共組 Audi Sport North America 廠牌車隊來參加美國利曼系列賽事。 這是一次成功的合作，奧迪車隊在 2000年12月的賽百靈 12 小時耐力賽中首次亮相就取勝。
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1973年NSU Prinz 車型被終止，而帶有致命缺陷的NSU Ro80也於1977年停產，這等同宣告了 NSU 品牌的正式結束。 隨著 1970年代的發展，奧迪100的生產基地從英戈爾施塔特（Ingolstadt）順利地轉移到內卡蘇爾姆（Neckarsulm），並且於 1976年發表第二代 C2 奧迪未來車 版本，自此所有奧迪100的生產都已落腳在前 NSU 的工廠進行。 也是從這時起，內卡蘇爾姆（Neckarsulm）廠區被定位為奧迪旗艦車型的生產基地。 福斯集團於全球不斷致力於汽車研發與生產，目標是以永續的方式推動現代與未來移動產業的發展，以電動化、數位化、無線連接以及自動駕駛等技術，打造更潔淨、更智慧、更安全的移動載具。
- Audi grandsphere concept完美詮釋四環電動化、數位化與自動駕駛三大科技，預演未來豪華轎跑的發展面貌，採用了集團共用的Premium Platform Electric(PPE)電動平台，搭載e-quattro四輪傳動科技，能輸出達530 kW(約720 ps)與960 Nm扭力。
- 此外，車室採自然色、簡約設計風格，車室周圍及座椅採用環境友善材質打造而成；車內沒有任何實體螢幕，駕駛與乘員所需的資訊將根據手動、自動駕駛模式，自行調整以高解析度完整投影於車室前方的木質弧形區域，同時投影下方設有Sensor bar感應快捷區，可快速切換至音樂、導航功能。
- 21世紀初期，奧迪從德國的賽道上出發，競逐並保持了多項世界紀錄，例如最高的速度與耐力紀錄。
- 根據最新的NCBS新車車主滿意度調查資料，Audi 現有車主絕對推薦購買程度由2018年的33%大幅提升至2019年48%。
不僅如此，針對A1 30 TFSI以及A1 30 TFSI advanced車型亦推出「駕駛輔助套件」，消費者僅需加價54,000元，即享有總價值達94,000元科技配備包含主動式車道維持以及車道偏離警示系統、車道變換輔助系統、前方停車警示系統與倒車攝影機等四環先進安全科技，給予全車乘員最完善的安全防護。 台灣奧迪提供多樣的配備選擇方案，讓有意入主四環品牌的車主有更多樣化的配備選擇。 全新大改款的四環休旅新星Audi Q3承襲全新世代休旅家族設計語彙，車身外觀相較上一代更顯俐落陽剛，車頭造型不僅彰顯出更具侵略性的車格個性之外，車艙內部則搭載最新Audi 數位化車艙設計，提供更直覺人車互動介面和體驗。
奧迪未來車: AUDI e-tron 正式發表，售價304萬起：奧迪首部電動車在台登場！
它在 2006年12月的賽百靈12小時耐力賽中首次登場比賽，為 2006年的利曼24小時耐力賽做準備，後來也順利贏得了勝利。 在賽百靈12小時耐力賽的獲勝，是奧迪第一場以柴油引擎賽車贏得的賽事（由於 ACO 法規偏愛柴油引擎，因此該車使用柴油引擎開發）。 Audi R10 TDI 不僅在 2006年贏得了利曼24小時耐力賽的冠軍，還於 2007年與 2008年擊敗了寶獅（Peugeot）908 HDi FAP，更在 2010年憑藉 Audi R15 TDI Plus 賽車打破了賽道紀錄，站上頒獎台。
另外全車系皆標準配備齊全的智慧安全駕駛輔助系統，集數位化、實用機能與智慧科技於一身，這些優勢都讓AUDI e-tron 成為一部能滿足每天日常通勤需求的豪華電動休旅車，同時滿足消費者多元化休閒生活的用車所需。 台灣奧迪也再次藉由舉辦奧迪創新獎的活動，邀請各界的合作夥伴為提供新創團隊對於「零碳排」與「永續」所需要商業經驗。 今年，台灣奧迪除了分享本身經營台灣市場的經驗之外，也邀請到德國總部專門負責永續發展的「奧迪環境基金會」 (Audi Environmental Foundation) 資深顧問Matthias Rossmann博士，專題分享Audi如何串聯環境、創新與科技，來提倡永續性的創新(Greenovation)。 而透過「永續商業的未來」主題論壇，全球最大圖資平台HERE Technologies北亞區國際數據資深總監Jocelyn Michel，也從大數據取得和分析的角度，提供寶貴的經驗。 這次的展覽，圍繞永續、動能、科技以及美學這四大主軸，從產品純電發展、碳中和製程至環境保護，致力打造永續移動生態圈，也藉此從quattro 四輪驅動引導到e-quattro純電未來，再結合日常打造型車的數位體驗，以及即使邁向純店時代也要符合Audi 對未來豪華移動的設計樣貌及發展願景，這些內容全在這次的展覽中。
奧迪未來車: Vorsprung 2030 新戰略加速轉型 Audi 品牌朝向永續發展
運用在奧迪A8 這款當家豪華旗艦轎車上的 Audi A8L W12 引擎，是改良自福斯集團的 W12 奧迪未來車 引擎，而不是使用和競爭對手賓士和BMW偏愛的傳統 V12引擎。 也包括在英戈爾施塔特（Ingolstadt）生產小型但耐用的 125 cc 機車和 DKW 貨車 DKW F89 L。 在第二次世界大戰爆發之前，汽車聯盟使用了四個相互連接的圓環作為標誌，以代表四家整合的廠牌，而這也是現代奧迪公司（Audi AG）標誌的雛形。 但另一方面，四環標誌在那個時期通常只用於汽車聯盟（Auto Nation）賽車車款，而四家廠牌當時仍各自使用自家的名稱和標誌來推出車款。 聯盟發展到後期，技術的開發變得越來越集中，一些奧迪車款也裝配了Horch或Wanderer研發製造的引擎。
在 1972年和 1974年分別推出 Audi 奧迪未來車2023 80 和 Audi 50 之前，奧迪主導了直列四缸引擎系列 EA111 和 EA827 的開發案。 這兩款新的動力裝置為母公司福斯集團的水冷式引擎技術提供了很大的支援，被運用在福斯汽車的 Polo，Golf，Passat 和 Scirocco 等車款中。 直到今天，依然有許多這兩款引擎原型所衍生的後繼引擎型號，被廣泛運用於福斯集團的當代車款之中。
