對此，前特斯拉首席技術長、也是共同創辦人的JB Straubel給出了答案，他認為以他對EV電池專業領域的了解，平均應該可使用15年之久，為何說是應該？ 因為截至目前還沒有很多數據可回答這個問題，因為最新一波的電動車還很新，而上一代的電動車也還在路上跑。 當然，開了 10 萬英里僅 2.2% 的電池續航衰退，也可能跟他平時有小心照顧 Model 3 有關，幾乎都使用家裡的 EV 家用充電。 無論如何，以這樣的衰退率來看，很可能 10 年都不需要換新電池。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 電池的結構其實相當簡單，主要就是正極與負極，我們使用的能量便是儲存在此正、負極之間，剛剛提到的命名則一般直接由正、負極的兩種材料來決定。
一想到電池，我們多數人浮現在腦中的，就是裝在電器、玩具裡，政府要我們做回收的那種電池。 電池是一種以化學能的方式，幾個元素合作鏈結起來就儲存能量，放開彼此之後就將之轉換成電能放出的器件。 過去電池都是以其主要材料來命名，舉凡一次電池的鋅錳電池（碳鋅電池／鹼性電池）、鋅汞電池（水銀電池）；二次電池的鎳氫電池、鎳鎘電池、鉛酸電池與本文的主角鋰電池都是如此。 本篇不是特斯拉廣編，只是因為阿達沒有終身超充，如果您使用阿達的連結 （推薦碼：koc59401）訂車的話，你可以得到1500公里免費超充，我也可以得到1500公里超充（直接網路訂就什麼都沒有）。 如果您已經訂車還沒領車的話，還是可以請業務補登記獲得1500公里超充，別讓自己的權力睡著了，等你交車之後也可以用自己的連結或推薦碼找親友購車，如果覺得本篇資訊有幫到你的話，就賞臉一下吧。
特斯拉電動車電池壽命: EV電池壽命約15年 特斯拉共同創辦人：撐到你換新車沒問題！
綜上所述，一再遭遇退件的台中捷運藍線以及台中市在前瞻預算僅分配到總預算的 4%更是僅有高雄的五分之一，再再顯示了前瞻預算分配之荒謬，然而身為 區域的立法委員如蔡其昌、林靜儀之流，沒有幫助其所該服務的台中爭取，反 而矛頭對內，更顯荒誕！ 希冀前瞻計畫的預算分配必須更加合理地考慮各地區 的發展需求，特別是對於人口增長的城市，應該給予更多的支持和資源，以實現國家的均衡發展目標，同時也望台中捷運藍線能及早通過並開始動工，完善 台中市整體的交通，畢竟台中市民早已盼望很久了。 磷酸鐵鋰特性則是壽命長、安全性高、成本低廉，但它有個致命的缺點，就是能量密度較低。 去年（2018）中國大陸對鋰電池能量密度的補助門檻提高後，市場急凍，導致許多材料廠關門大吉。 目前磷酸鐵鋰多半被使用在小型儲能電池或是對續航力較不要求的短程電動大巴、電動自行車等，部分使用在汽機車的啟動電瓶。 壽命短，短磷酸鐵鋰約一半的使用期；安全性也沒有磷酸鐵鋰高；成本也高，較磷酸鐵鋰高約兩倍。
更令人意外的是，他還說目前 特斯拉電動車電池壽命 4680 電池還只是第一世代，明年與後年還會繼續進化，將能量密度提升至 108Wh 與 118Wh。 也就是說，特斯拉 4680 電池未來電量還會增長 20% 左右。 知名 YouTube 頻道 特斯拉電動車電池壽命2023 Andy Slye 是 Tesla Model 3 的首批車主之一，影片中他分享開了 16 萬公里之後的心得，各方面都有，包括對這台車的喜歡、可靠信、電池續航等，想深入瞭解的人可以觀看文末的完整影片，這邊就著重在電池續航部分。 從 2020 年電池日首度發表至今，特斯拉一直沒有對外公開 4680 電池的更詳細規格，例如單顆電池的實際電量是多少？ 結構化車體的 Model Y 需要幾顆 4680 電池？ 而長時間在下雪環境中開 Tesla Model 3，整體表現都相當好，他沒有碰到任何問題，對這台電動車很滿意。
特斯拉電動車電池壽命: 二次電池
但近年鈷價大漲導致成本墊高許多，加上電池效能發展遇到瓶頸，因此逐漸被後兩者取代。 根據不同的來源，又可以分成天然石墨（NG）、人造石墨（AG）兩大類。 特斯拉電動車電池壽命2023 某些特殊應用如快充放等，會使用軟碳（SC）、硬碳（HC）、中間相微碳球（MCMB）等，這些也屬於廣義的石墨負極。 跟別的電池不同，鋰電池這名字看起來就不像有兩種材料，這是怎麼一回事？ 其實鋰是指鋰電池內傳遞能量的媒介鋰離子，而鋰離子就像游泳選手一樣，不斷在正、負極間來回游動，當鋰離子游到負極，就是充電；當鋰離子游到正極，就是放電。 實務上，為了避免正、負極直接接觸導致短路而燒起來，中間會插入一層高分子做成的隔離膜用以分隔正、負極。
但三元材料有個最強悍的優勢—能量密度高，高了磷酸鐵鋰一半以上，因此在要求續航力的平板手機等數位產品，或是我們最哈的電動車等，市場都被三元材料主宰。 一直以來 特斯拉電動車電池壽命2023 Tesla 電動車的電池使用壽命，可說是最多消費者關心的重點之一，對於一些不看好電動車的用戶來說，都會認為沒幾年就需要換一顆新的。 為此你可以不用太擔心了，最近就有一位的車主分享他開 4 年，總公里數達到 16 萬的 Tesla Model 3 心得影片，當中也提到電池續航衰退狀況，結果只有 2.2%，非常的低，代表說搞不好他開 10 年都不用換新電池。 整體市場約80%都是二次電池，其中二次電池中的鋰電池雖然最晚商業化，但由於能量密度高且無記憶效應，現在各種3C產品幾乎全部使用鋰電池，占了二次電池市場的四成。
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最後，雖然每一座城市都有建設的需求，但就如同民眾黨主席柯文哲所言：「軌道運輸有一定標準，且要符合成本效益，『難道想在玉山蓋捷運？在阿里山蓋高鐵？』，不要太多政治干擾經濟」，在整體預算由中央分配的狀況下，應當考量到各種客觀因素並分得清楚輕重緩急。 鋰電池技術在過去十幾年來大躍進，能量密度和壽命是以前的十倍，價格卻十分之一不到，讓對手一個一個被淘汰出局。 從目前來看，特斯拉力推 4680 新電池的優勢非常多，但首要不是增加續航力，而是可透過結構設計把電池包整合成車體的一部分，進而減化工廠的生產流程，同時也有助於減輕車身重量。 至於在續航力方面的改善，可能要等到第二、第三世代的 4680 電池出現後才會有明顯助益。 新電池具有五倍能量，但別誤會特斯拉 Model Y 的電量或續航也會多五倍，因為這裡的意思是指一顆 4680 電池可以抵五顆 2170 電池，因此用上新電池，特斯拉就能減少電池的配置數量，提供相近的續航里程。
對此，台中區域立委同時也是立法院副院長的蔡其昌給出的說法是「前瞻計畫 是競爭性的預算，市府必須提出完整計畫爭取補助。」弔詭的是，關於台中捷運藍線綜合規劃已送至交通部審查，卻六度被退回！ 從 110 年至今，就已延宕兩年的時間不只，時任行政院長的蘇貞昌對此回應：「台中捷運藍線路線大改， 經費暴增新台幣 633 億元，中央本來就要更加審慎。」對於公共建設的預算發 放審慎評估，無可厚非！ 然而反觀高雄市的前鎮漁港原先爭取 3,000 萬的改建 經費卻徒增至 81 億以及新竹市的新竹棒球場原先是 3,700 萬元整建計畫，後續卻增加預算直至 12 億元，甚至工程有所瑕疵導致選手受傷，都是中央審慎評估之後的決策嗎？ 不過，電池的球賽現在才四局下半，誰會取得最後的勝利還很難說。 正極材料總類就多了，但大體上可以分成三大類：鈷酸鋰（LCO）、磷酸鐵鋰（LFP）與三元材料（NMC）。 其中鈷酸鋰發展最早，市場也最成熟，多半被應用在數位產品、小家電等。
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用過即丟的電池稱為一次電池，一次電池由於無法重複使用、能量密度低又不環保，因此現在已經鮮少在使用，頂多剩下一些比較低階的電器、玩具等，總共僅占整體市場約20%。 特斯拉電動車電池壽命2023 台灣的材料產業發展比較慢，因此懂電池的人不太多，這會造成一個問題，就是當我們看到科普雜誌聳動的標題「電池科技大突破！5分鐘充飽電動車」，我們根本不知道如何判斷真假。 會對電池這麼了解並且有把握是因Straubel長年負責特斯拉的電池開發，對相關技術可謂知之甚詳。 而現在，Straubel服務的新公司做的是電動車電池回收，為舊電池帶來第二次生命。 特斯拉電動車電池壽命2023 該公司目前正與福特和Volvo合作回收電池，但這是個剛開始。 目前，每年只有幾萬到幾十萬輛電動車即將報廢，而如果Straubel的估算準確，這個數字將在15年內上衝到數百萬輛，屆時這可將是門大生意。
台中地理位置坐落在台灣中心，更是南北的重要樞紐，對於人口已然不堪負荷的雙北，台中誠然會是移居、宜居的其中一個選擇，這也是為何唯獨台中市、桃園市人口還在正向成長的原因，考量各個地區均衡發展，完善台中交 通網絡，增加人口移入的誘因並改善台中交通問題將更有助於國家發展。 而另外六成暫時還沒有被鋰電池攻下來的，目前是被鉛酸電池佔據著。 鉛酸電池由於挾帶非常低廉的成本優勢，大量使用在汽機車的啟動電瓶、電動自行車、不斷電系統等。
特斯拉電動車電池壽命: 能量密度
之前我們談到汽車在新一輪的競爭中，讓電動車敗部復活，準備讓汽油車走入歷史的關鍵，就是電池技術的變革。 鋰電池技術在過去十幾年來大躍進，讓對手一個一個淘汰出局，然而「電池大戰」現在才四局下半，誰會取得最後的勝利還很難說。 而要注意的是，Tesla Model 3 的電池模組是 2170，比 Model S 的 電池組還要新，因此 Model 3 電池續航衰退率一定更低，Tesla 至今也沒停下開發新一代電池動作，預計 4680 電池組會在今年晚些時間的 Model Y 首次亮相。 要找到能符合以上所有條件的電池，就像找到超完美嬌妻一樣，目前人類能找到最接近的，沒意外，就是她——鋰電池。 扮演綠色產業的連結者，透過提供綠色知識│社群│加速器服務，解決綠色企業成長所面對的工具及資源挑戰，期許在一個世代之內讓綠色產業成為主流。
