疫後國旅和出國旅遊大爆發，尤其暑假檔期，出遊規劃更加頻繁，接案平台 PRO360達人網觀察平台近5年旅遊運輸相關服務每月平均案量，國內包車服務雖然在疫情期間縮減，今年平均案量已經恢復到疫前水準。 長榮5月整體出口貨量較上月提升，合併營收229.17億元，月增2.6%，年減60.8%，呈現溫和增長走勢；累計前五個月合併營收為1,120.8億元，年減60.74%。 大盤不好的時候，繼續拚人品抽籤；這次是光通訊產業的光環（3234）要增資，主要用途是償還銀行借款及充實營運資金。
長榮航空依波音787新機持續交機以及營運需求，今年分別於四月、七月進行地勤人員招募，截至目前為止已報到的新進地勤員工近350名，另有近百名新進人員將於九月中旬報到，未來將會視787最新的交機時程，再行檢視地勤人員招募計畫。 該網友表示，長榮公司派在之前鉅額交易以48-50元的股價買長榮鋼鐵，買後股價一直不會低於50元，後續長榮鋼鐵持續漲到67元，他認為「這次盤後鉅額交易買回長榮海運，複製長榮鋼走勢的機率非常大」。 鄉民投資長榮（2603），他分析，投資該標的可擁有穩定現金流，以今年上半年淡季稅後能賺5元估算，下半年旺季至少也有8元起跳，整年稅後最低能賺13元以上，下周股價還會繼續上漲，「除息後100元以下的長榮股價都是送分題」，甚至直呼「除了做多還是多，不打算設停損點」。 聚陽（1477）下半年營運展望樂觀，推升今（22）日股價表現，盤中來到315元，向前波高點靠攏，盤中漲幅逾4%。 長榮(2603)日前舉辦年度股東會，會中通過2022年營業報告以及盈餘分配案，長榮去年EPS來到87.07元，並將配發現金股利70元。 針對今年展望，長榮經營團隊表示，今年海運市場回歸正常化過程中，由於俄烏戰爭持續延宕、地緣政治關係緊張、各國持續升息及高通膨等因素，造成市場對貨櫃航運業的前景看法保守。
長荣股價: 長榮（2603）發股利！他領98萬又再買7張 網笑了籲改買這類股
本土法人最新報告也出爐，預估長榮減資後今明年EPS各164.16元、52.04元，按照每股淨值約266元、253元，目標價177元。 投信買超長榮243張；另外，自營商持續買超長榮，今日買超49,684張，居自營商單日買超個股冠軍，連續六個交易日買超長榮，近十個交易日中僅一天賣超長榮，合計買超10萬4,569張。 其他網友則留言「買了20張，尊重」、「不要太高調啦，送分題了」、「長榮融資水位低成這樣...不噴才怪」、「景氣底部每年估賺20元，是要跌到哪，淹死航酸剛好而已」、「今年13元你太低估了吧」、「長榮會填息啦，我躺著數錢就好」。
長榮（2603）（2603）今（18）日開高走高，開盤價為106元，最高價來到110.5元，而萬海（2615）（2615）開盤價格為48元，盤中最高價到51.8元，航運股表現抗跌強勢，盤中類股漲幅逾2%，主要由散裝族群領漲，表現相對較強勁。 另外，航運股和重電類股也表現活躍，華城（1519）（1519）、華電網（6163）（6163）等個股均有不錯的漲幅。 權證發行商建議，看好長榮、陽明後市的投資人，可買進價外15%內、距到期日90天以上的權證。 連結長榮相關權證包括長榮永豐33購01（047973）、長榮群益31購08（051226）；陽明相關權證有陽明永豐31購01（044560）、陽明群益2C購02（048594）。 長榮上半年每股純益38.49元，法人估在減資後今年每股純益將大幅成長，甚至挑戰百元大關。 不過，海運貨運旺季確實沒有出現報復性需求，隨著旺季進入尾聲，市場對未來半年海運景氣普遍看淡，這將是長榮減資後重新掛牌的最大挑戰。
長荣股價: 長榮海運鉅額賣掉37.5萬張長榮航 EPS 貢獻近3元
基本面部分，以今年上半年淡季稅後能賺5元估算，下半年旺季至少也有8元起跳，整年稅後最低能賺13元以上。 公司面部分，業內大戶在除夕後隔天漲停時買了高達159.55億元長榮股票，盤後成交17萬張。 還有人留言「現買現套，真的是天才」、「這星期運價續崩」、「不要買沒有未來的股票，轉AI才是正解」、「阿榮拿去買船了你不知道嗎，還在想分不到的錢」、「AI賺到都自由了，你還在航運？」、「為何要跟錢過不去」、「明年其實能發個1x就很好了」。 長榮航太（2645）受惠於全球旅遊熱潮、客機客戶維修需求陸續增加，近期又傳出國際客戶新維修訂單釋出，有望推升今年營運將更上層樓。 由於乾旱導致巴拿馬運河幾乎停擺，散裝船大排長龍問題再現，沉寂多時的傳產股吸引短多買盤進駐，貨櫃指標股長榮（2603）（2603）、陽明同步走揚。
以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來展望，而是長榮集團進入分家階段過程，而且是用鉅額交易方式還用高於市場價格成交，所以不用過度擔心大股東看壞市場變動出脫持股。 長榮海運昨日公告，出售長榮航股票32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比例7.43%。 昨日外資盤後外資鉅額交易以每股35元溢價買進長榮航32萬5,402張，總成交易金額高達113億8,907萬元。
長荣股價: 長榮2603
內政部部長林右昌表示，除了打房，政府還推出社會住宅，目前手上已有25萬戶，初期是整合國公有土地來蓋，未來將結合捷運TOD專區，或是用區段徵收、產業園區、以及科學園區規劃時，將社宅的需求考慮進來。 面板大廠群創（3481）爆出員工陷桃色交易糾紛，市場原預期股價將受到衝擊，但股價交易系統卻顯示群創17日暫停交易，群創則解釋原因為「減資」。 進退場機制方面，該網友表示，股價低於100元淨值比仍低，買進依然安全，短期目標下周上看110元，中期目標先回淨值比0.6、股價120元。 有網友在PTT發文表示，長榮（2603）除息前夕，不穩定籌碼都被清光，除息後第一天漲停，勢必有很多投資人難以買回，導致買盤大增，下周股價還會「繼續噴」。 長榮航早盤以33.9元跳空開出，盤中最高一度拉升至34.65元，盤中漲幅逾3%，股價一舉站回5日均線；華航早盤以23.8元開出，盤中最高來到24.2元，盤中漲幅逾1%。
長榮航空除了招募地勤人員外，機師則採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年已通知先前錄取的考生前來受訓，並陸續完訓上線服勤，目前本國籍空服員暫無招募計畫。 長榮在去年迎暢旺的景氣及獲利，今年決定大幅瘦身，長榮目前實收資本額529.11億元，每股淨值82.54元，預計減資後股本降至211.64億元，每股淨值提高206.35元，現金減資退還股款日為9/29。 長榮除息前面臨沈重的棄息賣壓，終場爆出逾11.32萬張的成交量，高居個股單日成交量第三大，加計盤後交易的話，單日成交量超過11.48萬張；統計今日三大法人買賣超個股發現，外資賣超長榮18,432張，居外資單日賣超個股第四名，連三賣。 台股今天量縮小漲0.18點，外資賣超仁寶1.1萬張數多，另因盤後鉅額交易買進長榮航新台幣113.89億元，使外資買超長榮航張數，大幅跳升至32.9萬張。
長荣股價: 長榮今年拚賺逾一股本
賣超前10名依序為仁寶、元大台灣50、長榮、開發金、中信中國高股息、聯電、新光金、台積電、華泰、神達。 長荣股價 外資今天大買長榮航，買超張數達32.9萬張居冠，買超第2名至第10名依序為富邦越南、緯創、矽統、光寶科、英業達、友訊、啟碁、長榮鋼、台企銀。 長荣股價 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。
華航第2季營收471.93億元，年增 28.05 長荣股價2023 %，稅後純益32.94億元，EPS 0.55元；上半年合併營收898.85億元，年增21.33%，稅後純益46億元，每股稅後盈餘 (EPS) 0.77元，相較去年同期增加0.19元。 長榮航太軍工業務昨（21）日也傳出佳音，該公司開發的「陸用型監偵無人機原型機」，本季交會交出首架示範機型，明年初全力爭取量產機型，業界傳出，該原型機昨已完成第一階段測試，結果正面。 因疫情3年出國受限，機場接送服務腰斬，但在今年出現報復性出國潮，今年案量比疫情前2019年的月平均還多出３成！
長荣股價: 廣運打入一線廠供應鏈 股價飆漲停逾8,400張排隊等著買
臺灣證券交易所統計，昨（21）日券商申報投資人違約買進、賣出合計總金額為1.31億元，最受矚目的是東哥遊艇驚爆7,792... 至於飛機維修業務，長榮航太去年接獲新單包括美國環球航空、日本全日空航空、歐洲奧地利航空、美國UPS等訂單，成為今年營運成長新動能。 美國製造商、批發商、零售商延續去化庫存，法人預期，此波主動去庫存將延續至第4季，較原先的第3季季中延後，期間內美國港口進口貨櫃量皆將年減，主要係考量零售商銷售自第2季轉至年減，拖累自亞洲採購量，預估去庫存將延續至第4季，航商持續面臨虧損壓力。 法人指出，第3季以來，SCFI美西線、美東線、歐洲線運價指數快速反彈，聯盟航商成功在7、8月發動聯合減班30%及漲價，主要反映第3季進入歐美進口旺季。
- 另外，航運股和重電類股也表現活躍，華城（1519）（1519）、華電網（6163）（6163）等個股均有不錯的漲幅。
- 長榮航空除了招募地勤人員外，機師則採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年已通知先前錄取的考生前來受訓，並陸續完訓上線服勤，目前本國籍空服員暫無招募計畫。
- 法人看好，貨櫃航運類股營運有望下半年優於上半年，惟基本面仍未顯著改善前，應採短期操作；其中，長榮第2季維持獲利，且帳上現金及約當現金超過3,000億，未分配盈餘近3,000億，預估未來三年仍有高配息實力。
- 有網友在PTT發文表示，長榮（2603）除息前夕，不穩定籌碼都被清光，除息後第一天漲停，勢必有很多投資人難以買回，導致買盤大增，下周股價還會「繼續噴」。
- 針對全球海運市場展望，長榮認為，市場預期在歐美通膨減緩下，下半年各國升息浪潮可望逐漸進入尾聲，全球景氣下行風險將下降，帶動消費、就業與製造回穩，另外，若是俄烏戰爭能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年好，運價部分則仍將取決於運能供需。
針對全球海運市場展望，長榮認為，市場預期在歐美通膨減緩下，下半年各國升息浪潮可望逐漸進入尾聲，全球景氣下行風險將下降，帶動消費、就業與製造回穩，另外，若是俄烏戰爭能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年好，運價部分則仍將取決於運能供需。 AI熱潮興起，相關股票廣達（2382）股價表現亮眼，17日上漲2.5元，收盤272.5元。 不過PTT網友卻質疑，廣達主要業務只是「組裝」，可能稱不上「AI股」，若以同類型業務來看，鴻海市占率更高，然而卻只有廣達頻頻上漲，「這個邏輯就是沒有邏輯」。
長荣股價: 長榮除息前爆量跌 自營商狂買超49,684張
他指出，從歷史來看，長榮股價虧損時，淨值比最低也有0.62左右，「除息後長榮股價100上下都是可以承接持股的送分題」，他建議，如果會擔心，可以等長榮盤侯醠停鉅額交易附近的價位承接，他將這兩年投資收入的三分之一投資美債，其他就屬於穩定現金流。 分析師陳昆仁指出，由於巴拿馬運河可能受到停擺的影響，導致散裝物料如鐵礦砂等需求迅速上升，引發相關股票的強勁走勢。 長荣股價2023 然而，航運股如長榮、萬海近期受到美股下跌以及中國經濟走弱等因素影響，也需要多加留意，陳昆仁提醒投資者應謹慎評估不同個股的情況。
長榮第2季營收為673.8億元，年減61.4%，稅後純益為50.9億元，年減95%，EPS 2.41元。 上半年獲利即使有未分配盈餘稅干擾，累計上半年稅後純益仍突破百億元大關，達到101.3億元，年減95%，毛利率21.31%，累計EPS則為4.79元。 散裝股票近期表現亮眼，然而投資者仍應密切關注市場動態，調整投資策略，以因應市場的波動性。
長荣股價: 航空雙雄一路高飛 長榮航、華航帶量走紅
截至今年五月，長榮所屬海洋聯盟(Ocean Alliance)航線共計減班218航次，減艙幅度約22%。 長榮將依船舶調度及艙位使用狀況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排。 雖然貨櫃航運市場上2M聯盟將於2025年一月解散，但海洋聯盟協議是於2027年才到期，目前合作穩定，未來將在符合法令規範前提下，持續討論合作模式。 法人看好，貨櫃航運類股營運有望下半年優於上半年，惟基本面仍未顯著改善前，應採短期操作；其中，長榮第2季維持獲利，且帳上現金及約當現金超過3,000億，未分配盈餘近3,000億，預估未來三年仍有高配息實力。
- 權證發行商建議，看好長榮、陽明後市的投資人，可買進價外15%內、距到期日90天以上的權證。
- 長榮上半年每股純益38.49元，法人估在減資後今年每股純益將大幅成長，甚至挑戰百元大關。
- 法人估，長榮航太今年在維修接單業務方面還有望傳佳音，再加上軍工航太布局加分，該公司今年獲利將有望躍增。
- 大盤不好的時候，繼續拚人品抽籤；這次是光通訊產業的光環（3234）要增資，主要用途是償還銀行借款及充實營運資金。
- 進退場機制方面，該網友表示，股價低於100元淨值比仍低，買進依然安全，短期目標下周上看110元，中期目標先回淨值比0.6、股價120元。
台驊9/6公告，自今年4/25到9/6共買進長榮2500張，每股平均價格127.57元，交易總金額3.18億元，持股比率0.08%。 長榮（2603）今年股東會通過減資6成，每股退回現金6元，周二(9/6)為最後交易日，股價收盤上漲0.8元或1%，收在80.8元，明起到9/16(五)停止交易，9/19(一)減資後新股重新恢復掛牌交易，參考價187元。 長期投資股票可以有效的降低成本，並提高報酬率，有投資人好奇「股票真的可以降到零成本嗎？」然而PTT網友直言這是「騙韭菜」的主張，由於每年物價都會上漲，還有通貨膨漲等現象，不可能達到零成本的狀況，直呼「時間也是成本」。
長荣股價: 外資調節緯創和金融股 轉買鴻海與台積電
長榮表示，以目前全球總體經濟來看，整體成長動能減緩，但仍處在正向發展上，目前市場普遍預期歐美通膨將逐步減緩，下半年各國升息浪潮可望進入尾聲，未來景氣下行風險也將下降，消費、就業與製造等需求將回穩。 而俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年來得好，至於運價仍將取決於運能供需。 被稱最懂航運的男人、「航海王」台驊董座顏益財日前才表示，包含長榮、陽明在內的全球9大船商，歐美線市占率超過8成，因此不太可能讓運價崩跌，今年至少還能賺5～6個股本，明年有機會再賺1～2個股本，他認為，2年長期投資獲利看3成，但跑短線的今年很難賺錢。 長榮航空今天最高來到34.65元，漲幅達5%，長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元及高於昨天收盤價格33元來買，代表接手的人看好未來成長力道。 近期台股不穩定，16日受到美國股市主要指數收低，開盤走低後就未能翻升到平盤之上，收盤下跌8.02點，收盤指數16,446.78點，成交量3,274.01億元。 有網友在股價119元時買進緯創，因承受不住跌幅在股價115.5元時賣出，想不到股價立刻反彈至121元，直接被「割韭菜」。
東哥遊艇（8478）驚爆7,792.1萬元違約交割，為今年單一個股違約交割金額最高案件，但今（22）日股價並未重挫，早盤... 法人估，長榮航太今年在維修接單業務方面還有望傳佳音，再加上軍工航太布局加分，該公司今年獲利將有望躍增。 長榮2022年全年營收為6,272.84億元、年增28.17%，毛利率來到63.52%。 長榮也指出，在運能供需上，國際海事組織(IMO)的減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多運能以維持原本航運服務，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解退場，因此市場也預期減排措施應可吸收約10%市場運能，減緩原先運能過剩帶來的疑慮。 國內的航空業者認為，航空市場解封後還在持續變化，各國解封速度不一，出國人潮逐漸恢復當中，明年國內出國旅客需求一樣強勁，看好日本、韓國、越南、泰國及港澳出國的觀光客開始出籠，明年這些旅客來台的數量將會暴增，成為推升航空業下一波成長的新動能。
