放眼全球車廠，再加上台灣稅制，唯一有機會讓售價壓到百萬新台幣以下的電動車，就只有鴻海 MIH 的 Model C，不過從上次發表的內容來看，這輛車距離上市恐怕還有一段時間，最樂觀的預期是 2022 年開始接單預購，而售價部分，也只能祈禱別重現 Luxgen S3 EV 電池另外計費的奇蹟了。 但目前市場上幾乎所有電動車馬達，都採用「徑向磁場」，而一種古老又創新的機制，即將改變生態。 同時中國、美國也有超過 4 千輛 FCEV 卡車訂單在手，可見氫燃料電池並未走入終局。 另一方面，歐洲車廠雖然多數放棄 FCEV，但是並未停止研究大型氫燃料電池卡車，賓士 GenH2 氫氣卡車開始道路測試，2022 年可望與客戶共同測試。
同樣重要的還有電動車的關鍵的基礎建設―充電設備及網路，都是值得國內業者關注的新藍海。 身為亞洲汽車業龍頭，豐田設定電動車銷量於2025年累積達550萬輛；馬自達（Mazda）則預定在今年宣布首款電動車，2030年達到全系列車款均為電動車或混合動力車的目標；本田（Honda）的歐洲主流車款將在2022年全部改為電動；至2030年，本田全球銷售將有三分之二來自電動車。 豐田與比亞迪（BYD）在2020年便宣布合資發展純電動車；中國大陸上海汽車集團也與福斯合作，投資23.3億美元在電動車開發商；比亞迪也與日野策略合作，開發商用電動車。 即將大舉推出的電動車系列也不例外，去年11月，BMW宣布正在開發電動車專用底盤，以便未來在製造流程上更具彈性。 2020年7月，BMW在其歐洲最大製造中心丁戈爾芬（Dingolfing）啟用全新的電動車元件製造中心，從原先生產電動馬達，進一步製造完整的動力系統，包括馬達、傳動系統、電力元件全部整合其中。
千興的電動車發展: 特斯拉NACS充電標準再下一城 日產汽車後年將在美、加採用
產電動車者得股價：美國三大汽車股「來電了」今年大漲4到7成...主導中國晶片發展戰略，重點鎖定當前各國均在同一起跑線上的第三代半導體。 由地區別進行分析，歐洲、美國與中國大陸為全球電動車三大市場，但三大市場由於發展背景、推動政策以及車廠布局策略不同，市場發展也大相逕庭。 而台灣在電子業優勢如ICT產業鏈完整且整合能力強、電動車相關產業聚落龐大，從上游半導體製程，中游IC設計、顯示器、車用電腦，到下游系統組裝，都有國際車廠的供應商等，讓台灣在2023年很有機會把握汽車產業的變革與車用電動化趨勢所帶動的商業契機。 勤業眾信報告預估，BEV至2030年的銷售量將達2,530萬輛，占整體電動車的81%，而插電式混合動力車（plug-in hybrid electric vehicles, PHEV）的銷量將達到580萬輛。 疫情過後，傳統汽車（internal combustion engine, ICE）將恢復成長，直到2025年將達8,170萬輛，市場滲透率預估也將開始下降。
面對科技業大軍壓境，傳統車廠一改過去聊備一格的電動車策略，訂出積極的電動車生產及銷售目標，包括奧迪、福斯、保時捷、Jaguar、雙B、福特、日產、Volvo、現代、Kia等車廠，皆推出各種馬力、價位、續航力的車款，這些傳統車廠的策略宣示與重金投資，更象徵電動車時代的來臨。 蘇孟宗指出，Apple Car的設計思維可從蘋果的專利布局看出端倪，包括擋風玻璃的全息投影、車輛感知警報系統、隱藏式使用介面、車內溫濕度控制系統、自動充電站、光纖主動式頭燈等等，都是業界關注焦點。 其電池概念也是產品策略的核心之一，採用單體（Monocell）設計，減少多餘的封裝模組，以大幅降低成本並提高續航力；據傳蘋果也在評估更安全、不易過熱的磷酸鋰鐵電池（LFP）材料。
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然而，受疫情影響，汽車原廠商短期內仍聚焦持守現金，並將投資分散至事業內的其他領域，暫緩原先設定的電動車生產與銷售目標速度；但就長期而言，勤業眾信預期，汽車電動化仍然是汽車原廠的優先目標。 值得一提的是，全球電動車車款的數目明顯上升，歐洲預計2020年將新增33個新電動車款，而美國於2026年將提供130款的電動車可供消費者選擇。 在電動車市場發展初期，雖然有許多人將HEV視為過渡性產品，忽略其市場的重要性，但有別於新興車廠以BEV主打市場的發展策略，傳統燃油車品牌在朝節能減碳轉型的路線上，HEV仍是一個相對重要的產品。 尤其是隨著汽車電子化程度日益提升，傳統12V電力系統已不符需求，再加上全球政府對汽車廠商日益嚴苛的排放及環保要求，48V MHEV在歐洲Mercedes Benz、BMW、VW等幾大汽車集團的推動之下，48V輕度混合動力系統幾乎已經成為歐系車的標準配備。 例如：在中國大陸雙積分的機制運作下，車廠生產電動車可獲得更高的新能源汽車（NEV）正積分，並降低油耗（CAFC）積分；反之，如果生產傳統燃油車，不但得到不NEV正積分，還會拉高CAFC積分。
根據 Bloomberg 資料統計，從2000年以來，第3季行情受除權息影響大，下跌機率達四成七，平均跌幅為2.87%，不過，到第4季則受到年底作夢行情預期拉抬，上漲機率高達七成，平均漲幅為4.18%。 近期日本排放氚水事件引發南韓與中國大陸民眾非理性囤鹽，週邊國家的囤鹽潮似乎也燒進台灣，不少民眾至超市搶購食鹽；臺鹽（17... 國內AI晶片設計新創公司耐能智慧的創辦人暨執行長劉峻誠認為，輝達（Nvidia）固然以GPU成為AI時代的最大咖，其長年推動的設計平台CUDA更架構了外界認同度很高的生態系。 不鏽鋼專業廠千興公司，投入電動車產銷有成，並已在上個月，5月間取得電動輔助自行車合格審驗標章，目前在鹽山、糖廠、古蹟及虎頭埤等風景區， ... 首先當然是最多人期待的特斯拉 Model Y，隨著柏林與德州超級工廠上線，產能提升之後，台灣在明年可以買到 Model Y 的機率相當高，若產能如預期，台灣最快可能可以在明年夏天引進 Model Y。
千興的電動車發展: 電動車黑科技
JLR也在新任執行長博洛雷（Thierry Bolloré）上任後宣誓，2025年Jaguar品牌不再生產燃油引擎車，以符合英國政府2030年全面禁售燃油車的規範，2039年達到淨零碳排的目標。 2020年汽車業遭新冠疫情重創，全球汽車銷售量出現約2成衰退，幸好在各國刺激經濟與減碳政策加持下，電動車一枝獨秀，工研院IEK Consulting指出，去年全球新能源車（含純電車、燃料電池車與插電式混合動力車）銷量達296.3萬輛，年增46%，預計於2035年到2040年間超越燃油車，全球產值上看2.1兆美元。 2021年3月23日—日期：2021年03月23日公司名稱：千興(2025)主旨：千興109年度累積虧損達實...產電動車者得股價：美國三大汽車股「來電了」今年大漲4到7成...主導中國晶片發展戰略，重點鎖定當前各國均在同一起跑線上的第三代半導體。 無庸置疑的，全球主要國家在節能減碳政策的持續發展之下，推動日益嚴苛的碳排放標準，或是進而限制傳統燃油車輛的生產，電動車市場未來將持續成長，而傳統燃油車將逐步退出市場，但未來將面臨以下三大挑戰。 千興的電動車發展 進一步觀察細分市場表現，可以發現傳統燃油汽車與電動車兩大市場出現截然不同的發展趨勢。
因此，2021年PHEV市場銷售量雖較2020年也有接近翻倍的表現，但其佔整體電動車市場比重僅有12.5%，而在歐洲BEV普及率高的地區，PHEV銷售量甚至開始出現衰退的現象。 【2020／09／24，台北訊】當全球環保永續意識逐漸抬頭，搭上智能化、電動化等數位科技興起，電動車發展已成為全球關注的熱門議題，崛起的速度和市占成長率甚至衝擊傳統汽車。 勤業眾信聯合會計師事務所今（24）發布《2030電動汽車趨勢展望》報告（Electric vehicles．Setting a course for 2030）指出，全球電動車市場在過去兩年內快速成長，截至2019年為止，全世界共銷售超過200萬輛的電動車，占所有汽車銷售總數的2.5%。 儘管2020年的新冠疫情（COVID-19）造成產業短期衝擊，但整體而言，2020年電動車產業成長趨勢仍然強勁。 勤業眾信歸納，「消費者信心指數改變、政策與立法因素、汽車原廠經營策略、商用車市場成熟」為電動車產業四大成長動能，期望協助業者快速從疫情衝擊中恢復，並建立未來發展藍圖。
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2021年汽車市場就在需求復甦但受疫情與晶片短缺導致供給不及等因素交互影響之下，整體市場銷售量達到8,100萬輛，較2020年成長4.3%，終止連續三年汽車市場銷售量下跌的窘境。 千興指出，目前與多家車輛租賃業者合作出租，除了參加台北世貿台灣國際電動車展與地方展覽，並於鹽山、糖廠、古蹟及虎頭埤等風景區配合舉辦試乘體驗活動，另外，持續在大潤發台南佳里店舉辦展售會及試乘會，未來拓展試乘活動也正在持續規畫中。 中興電旗下嘟嘟房於 2014 年啟動 iParking 智慧停車服務，累積超過 42 萬高黏著度會員。 江馥年指出，上半年已取得高公局於高速公路湖口南北、清水與東山 4 個服務區超級充電站標案，預計今年底上線。 中興電表示，中興電為提升停車即充電服務能量，中興電工已與數家大型停車業者策略聯盟，共同打造台灣電動車停車環境。 中興電指出，中興電嘟嘟房停車事業群2014年啟動iParking智慧停車服務，提供智慧停車、多元支付及信用卡優惠自動折抵等多元營運服務，累積高黏著度會員超過42萬人。
在2021年底前，該集團將有100萬輛電動車上路；2025及2030年，集團營收來自歐洲電動市場的比重分別為33%及50%。 即便是以科技業身份跨足汽車業，Tesla仍選擇自建產線，花了17年跌跌撞撞才學會繁複的汽車製造，但擅長研發、行銷、通路管理的蘋果，在製造面似乎打算沿用iPhone模式，傾向委外代工。 分析師指出，蘋果的毛利遠高於汽車製造商，如跨足製造及服務網絡龐大的汽車產業，能否維持高毛利，仍有疑慮，但一向擅長破壞式創新的蘋果，或許已看到電動車產業不同的市場。 今（29）日早盤定穎投控（3715）（3715）外資、投信連二日買超，守住均線呈現多頭排列，創下新高，以48.75開盤，上午9時20分攻上52.7元漲停板。 法人展望，下半年定穎將逐步推出高階車用產品的新料號，並預期受惠於這些新料號的開出以及產線去瓶頸的影響，HDI 板比重有望增加，看好汽車產業長期發展趨勢。 千興的電動車發展2023 近年來千興有感地球環境變遷、能源問題以及政府對綠能產業鼓勵，於2010年著手致力機車研發及電池封裝廠之設立。
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以特斯拉為首，奧迪、雷諾、福特、現代、保時捷、比亞迪以及 Toyota（Mirai），都將採用碳化矽零件，提升續航力表現。 一家專注研究軸向磁場馬達的英國公司 YASA，近年來在這方面獲得突破，2019 年獲得法拉利訂單，將這款新馬達用在 Ferrari SF90 油電超跑上。 Nikola、Fisker、Canoo 等還沒交車的公司，同樣吸進數十億美元資金，其中 Nikola 千興的電動車發展 已進入司法調查階段，創辦人也都離職，最是慘烈。 就在 2021 年 11 月，特斯拉股價因與租車集團赫茲合作的新聞大漲，市值一口氣衝破兆元規模，投資人看中的不是特斯拉獲利能力，而是看好未來潛力，以股市 S 型曲線來看，特斯拉恐怕還在起步階段而已。 千興表示，除了研產出節能省錢的電動二輪車，還推出精美之週邊商品，包括黑白兩色的時尚安全帽、高級精緻餐具組等。 楊志良也直言「為什麼台灣男性精蟲越來越不行？女性生殖能力越來越低？」原因就是蔡琴害的，他開玩笑地說因為她有一首歌「讀（毒）你千遍也不厭倦」。
另外在電控系統中的延伸模組系統，如DCDC轉換器、OBC變壓器等，亦將有新技術應用導入。 其主要利用新的製程將原本單股漆包銅線絞合成多股線再依照特定比例包覆PI薄膜。 導入新技術的功率轉換模組能有效提升線圈的耐熱能力，並降低電磁波對外部元件的干擾，進而減少導入散熱元件跟EMI元件以達到體積跟重量優化的效果。
