教育處指出，彰化縣29校群共選擇採購7家冷氣機廠牌，全縣校園智慧能源EMS系統則由遠傳電信得標，統一建置各校校內機房；由於資訊系統建置和冷氣室內、室外機安裝，均可與電改工程同步進行，年底前應可陸續完工。 行政院推動全台中小學校園班班有冷氣政策，歷經停課、暑假等漫長的3個半月，新學年一開學，不少學生和家長就注意到，許多校園教室已安裝好冷氣，紛紛充滿期待、熱烈討論起何時能開始吹冷氣。 行政院推動班班有冷氣，彰化縣213所中小學今年4至8月間陸續完成電力系統改善工程發包，有學校完成度百分百、連冷氣都裝好、準備申請用電，也有部分校群包商以缺工、缺料為由，進度停擺，連配電線都還沒開始拉，工程進度兩極化。 餐飲業前置作業用電量大之料理，夏月期間建議於下午4點前準備，非夏月期間建議於上午11點至下午2點準備，藉由移轉用電時間降低電費。 餐飲業於夏季冷氣定温26度~28度及搭配電風扇，增加空氣對流，加強循環效果，讓熱空氣快速上升被冷氣熱交換，並促使冷空氣均勻分布，加速降溫效率。 在切換至「POWER+」駕駛模式時，收油門時會因為動能回生之下產生較大的減速力道，讓車子較快而平順地減速，減少油門、煞車踏板反覆操作減輕車主的駕駛負擔。
但是日本式的自封油箱佔的容積比較大，油箱全換成自封式之後呆重變高，油料卻減少，帶來的就是航程明顯縮短、攔截和護航半徑變小。 加上日機飛行員通常比較喜歡操縱起來較為輕巧的飛機，除了某些重視生存性的飛行士官會要求自己的中隊/小隊盡量加裝防禦以外，多數中隊選擇不裝，傾向只靠自動滅火器+正面防彈玻璃作為基本防禦。 不過在P-51戰鬥機動用至日本本土轟炸護航任務後，飛行包絡線大多優於紫電改的P-51戰鬥機開始對日軍有效壓制；而且戰爭末期日本工業生產遭到美軍戰略轟炸破壞，紫電改量產時也受到品質不良的零件影響，使機體很難發揮出完整性能。 1943年（昭和18年）8月10日，在這些問題都未得到實質性解決的情況下，缺乏新型戰機的帝國海軍仍決定簽下量產訂單。 但在紫電的操作說明書直敘「紫電為強風設計速改的陸基戰鬥機，在建案與設計上都有不周延之處，仍有大量的改良餘地」。 然而除了「譽」式引擎發生了故障外，把主翼留在機身中央的作法使得新型試作機不得不採用結構複雜且收放時間較久的二段伸縮式起落架（原型機收入時間需耗時1-2分鐘，量產版加速至20秒，但零戰僅需12秒），再加上駕駛艙視野的不足導致了起飛與著陸時容易發生事故。
電改二: 日本人均年薪97萬台幣 台人「赴日淘金」幻滅
台版目前沒有值得強化+13的戰鬥機：海大黃蜂、紫電改二、F7F虎貓. 座椅、肘枕與一些內裝細部使用柔軟的合成皮革包覆；副手座前方上層的置物盒是可收納面紙盒的設計；中控台下方的手機收納托盤採用滑移設計充電線可以收納於托盤下方，聰明又方便；中控台上則配置 10.5 吋大型多媒體影音螢幕。 在安全性上新 Aqua 搭載了最新的 Toyota Safety Sense 駕駛輔助系統，其中包含了像十字入口左右轉偵測範圍擴大的撞擊預警系統、全速預車距調整式定速巡航、車道維持輔助、防油門誤踩（暴衝）系統等。 再加上方向盤／油門／煞車／換檔完全自動操作的全自動停車輔助系統、可偵測前、後、側方向靜止障礙物的停車防撞系統。 新 Aqua 是全球首款採用雙極性鎳氫電池，作為驅動用車載電池的車款，除了功率輸出是上代車型搭載之鎳氫電池的兩倍外，對於油門操作的反應速度也會提升，讓車子從低速開始就有很線性的加速反應；純電驅動模式下的速度也更高，在市區內可更常使用純電模式來行駛。 「荒野的壽飛行隊 荒野一千零一夜」，2019年6月19日由JUMP j BOOKS發行。
- 10月11日，31架紫電戰鬥機與60架美軍戰機在台灣上空交戰，日軍聲稱擊墜10架美機、損失14架紫電，10月15日再度進行交戰，戰果不明。
- 海軍航空本部並計劃在昭和19年量產2,170架紫電改、昭和20年（1945）量產11,800架的遠大構想。
- 紫電二一型甲（N1K2-Ja）是從5101號機開始，所以可以合理認為3800kg這個數字是適用於N1K2-J，也就是第一批定型版紫電改的官方定義重量。
- 從1944年1月起測試至1944年4月，日本海軍的測評表示「改造有顯著效果」，並在4月4日下達全力全速量產之指示。
- 海軍內部的「紫電改取扱說明書」的「正規全備」一欄記載的重量為「3800kg」，而此數據是「到川西5100號機為止」。
- 343海軍航空隊下有3個編制48架的戰鬥機飛行隊與1個偵察機飛行隊，理論滿編將會有144架戰機，但大多數時間並無法達成該數字，實際作戰不超過60架。
- 日方提供給美軍的紫電改說明文中也有提到「⋯全備重量相比前一型號的紫電增加了約250kg⋯」。
海軍航空技術廠內的不少研究人員也批判了這種設計，部分人則指出「這種自然界都沒有的形狀肯定有它自身的缺點，鶴野他卻沒能注意到這點」。 電改二2023 電改二 但是為了對抗美國的新型機體，大部分人也只能同意了繼續開發這種過去從沒試過的飛機。 電改二 不過在P-51战斗机動用至日本本土轟炸護航任務後，飛行包絡線大多優於紫電改的P-51戰鬥機開始對日軍有效壓制；而且戰爭末期日本工業生產遭到美軍戰略轟炸破壞，紫電改量產時也受到品質不良的零件影響，使機體很難發揮出完整性能。 即使如此，在戰爭末期也有一些經驗不夠的美軍飛行員被紫電系列機種引誘進入低空纏鬥狀態，而放棄自己的優勢。 但多數時候，日方還是以3800kg定義運用紫電改：日本式的外裝自封油箱效果不如美方的內裝式，但加上自動滅火器之後綜合滅火率達到95%以上，甚至超越美國只靠防漏油箱的抗燃表現。
電改二: 裝備
在實際公文發佈前，海軍在3月通知三菱重工準備停產雷電與烈風，全力配合量產紫電改。 海軍航空本部並計劃在昭和19年量產2,170架紫電改、昭和20年（1945）量產11,800架的遠大構想。 在實際公文發布前，海軍在3月通知三菱重工準備停產雷電與烈風，全力配合量產紫電改。 海軍航空本部並計畫在昭和19年量產2,170架紫電改、昭和20年（1945）量產11,800架的遠大構想。
在駕駛座前方配置了防彈玻璃，也有在駕駛員背後裝備防彈鋼板的計畫（為此預留了安裝空間）。 在驾驶座前方配置了防弹玻璃，也有在駕駛員背後裝備防彈鋼板的計畫（為此預留了安裝空間）。 志賀少校給予紫電改相當優異的評價，認為該機「克服了紫電的缺陷並脫胎換骨」，尤其是俯衝測試科目時曾一度締造時速796.4公里的表現，遠優於當時服役的海軍戰鬥機。 從1944年1月起測試至1944年4月，日本海軍的測評表示「改造有顯著效果」，並在4月4日下達全力全速量產之指示。 也由於飛機的性能優秀，日軍甚至不僅將它視為乙戰（攔截機）機型，而是將它列為繼零戰後的甲戰（制空戰鬥機）主力機種。
電改二: 使用 Facebook 留言
1943年（昭和18年）8月10日，在这些问题都未得到实质性解决的情况下，缺乏新型戰機的帝國海军仍決定簽下量产订单。 然而海軍內部人員對於主攻水上飛機的川西飛機公司是否有能力開發陸用戰機多少抱持質疑態度，因此多次召開審議會監督實行成效，直到1942年4月以“仮称一号局地战斗机”（「仮称一号局地戦闘機」）的名稱通過开发许可案。 不過“风”字只保留给了舰载或水上战斗机，陸上戰鬥機的名稱則是以電字著稱，因此改良機種取名为“紫电”(取自吴大帝孙权所藏六柄宝剑的第二把－紫电[1])。 使用了大馬力引擎和空戰副翼，使其擁有優秀的空戰能力，適時的填補了烈風開發與配備計畫延遲的空缺。 在空母信濃啟航的清晨，雖然烈風和烈風改已經配置齊全，然而仍是想要讓其搭載，夢幻的… 是最後實際存在的艦上戰鬥機。 然而海軍內部人員對於主攻水上飛機的川西飛機公司是否有能力開發陸用戰機多少抱持質疑態度，因此多次召開審議會監督實行成效，直到1942年4月以「仮稱一號局地戰鬥機」（「仮称一号局地戦闘機」）的名稱通過開發許可案。
在駕駛座前方配置了防彈玻璃，也有在駕駛員背後裝備防彈鋼板的計劃（為此預留了安裝空間）。 但依據當時絕大部分駕駛與地勤等現場人員的證辭，實戰中的紫電改都是沒有安裝防彈鋼板的。 根據當時海軍的年輕王牌笠井智一回憶所言，駕駛座後方只有10cm厚的木板與頭靠，因此對來自後方的攻擊懷有隱憂。
電改二: 開發流程
為反映尖峰、半尖峰、離峰不同時間的供電成本，因此訂定不同費率，尖峰時間電價最高，離峰時間最低，用電規模較大（例如每月超過800度）的用戶，建議可評估選用時間電價，藉由調整用電時間，將尖峰用電移轉至離峰時間使用，以達充分利用離峰電力與節省電費支出之目的。 1945年6月，剛剛完成的試作一號機被搬運到了席田飛機場（今天的福岡機場）。 次月正式完工，鶴野正敬大尉親自參加了初步滑行測試，當他過力拉起機頭的時候，後部的螺旋槳則碰到了地面使得葉面發生了扭曲。 隨後測試團隊借用了試作二號機的螺旋槳，並且在位於後部主翼的下面安裝了九州K11W（日語：白菊_(航空機)）「白菊」練習機的車輪以防再次觸地。
雖然在日本國內因諸多因素，紫電改被視為知名的傳奇機種，然而盟軍在戰爭時期並未分辨出紫電系戰鬥機的差異，而將該型機代號統稱為「George」，並經常誤認為疾風或是零戰的亞種，直到戰後取得詳細資料後才把紫電系戰機詳細分類，「紫電」訂為了「George11」，「紫電改」為「George21」。 1942年（昭和17年）12月27日，紫電原型機出厂，12月31日在伊丹機場試飛。 然而除了“誉”式引擎发生了故障外，把主翼留在机身中央的作法使得新型试作机不得不采用結構复杂且收放時間較久的二段伸缩式起落架（原型機收入時間需耗時1-2分鐘，量產版加速至20秒，但零戰僅需12秒），再加上驾驶舱视野的不足导致了起飞与着陆时容易发生事故。 從紫電一一型（N1K1－J）和一一甲型（N1K1－Ja）起，主翼機砲艙皆預留了可裝設2挺空用機砲的空間，但當時只裝設1挺。
電改二: 艦隊收藏 艦これ 開發建造表Ver13
紫電在1943年量產時，配備在重建的第一航空艦隊10個海軍航空隊中的4個航空隊：341、343、345、361。 不過，這個3800kg是定義於紫電改還沒有自封油箱（但有自動滅火器）、也沒有防彈鋼板，只算入正面防彈玻璃和其固定框架整組重量的時期。 電改二2023 後來一部份紫電改（J）和減小垂尾面積的紫電二一型甲（Ja）裝上了前述缺少的防護裝備，整體重量就提高到了4000kg左右。 日方提供給美軍的紫電改說明文中也有提到「⋯全備重量相比前一型號的紫電增加了約250kg⋯」。 電改二2023 由於紫電（N1K1-J）的定義全備重是3750kg，如果採3800kg的數值就會與這段文字互相矛盾，採4000kg則吻合，所以日方在戰時應該也是將紫電改視為四噸級的戰鬥機。 1942年（昭和17年）12月27日，紫電原型機出廠，12月31日在伊丹機場試飛。
劇場版—「荒野的壽飛行隊 完全版」於2020年9月11日上映，內容為TV動畫全12話總集以及新劇情。 另外日媒指出，大改款 Mazda 2 的外觀造型也會有極大改動，預計將採用類似品牌電動車 MX-30 的設計語彙，也就是緊湊寬大的前格柵，頭燈組將比 MX-30 更加細長鋒利，整體線條會如同 Mazda 電改二2023 3 一般呈現運動化氛圍。 電改二2023 根據X2小改款的測試車看來，其車頭會放上面積更大的水箱護罩，另外前保桿那評價相當兩極的圓形霧燈在小改款測試車上已經變成貼紙，因此應該會比照新世代車款改用長條式LED霧燈，或是可能直接取消，內裝部分預計將換上全新的iDrive資訊系統。 不過，台電坦言，夜尖峰供電影響會較大，估計備轉容量率會降到7-8%，所幸目前水情狀況都穩定，以昨日水力實際值估算，整體水力發電可挹注約100萬瓩，整體供電仍穩定。
電改二: 開發
首次集團空戰則在1945年（昭和20年）2月17日，該次空戰有48架零戰、5架雷電、6架紫電改參戰，攔截掩護硫磺島攻擊而派遣烊攻的美國海軍戰機；該次空戰最後損失了11架零戰、1架紫電改。 這6架分成2個飛行小隊，一支由岩下邦雄上尉、羽切松雄少尉、武藤金義飛行士官長駕駛紫電改（二一型）；另一支小隊則是海軍航空技術廠所屬飛行員，駕駛的是紫電改原型機(橙色塗裝)，山本重久上尉、増山上飛行士官、平林一飛行士官。 據日本戰報稱，該次空戰岩下、羽切、山本、増久、平林等5位紫電改飛行員各有擊墜美軍1架戰機的成績，而武藤飛曹長甚至號稱擊落4架格魯曼的F6F地獄貓戰鬥機。 紫電改為日本帝國海軍開發時的代號，軍方正式編號「紫電二一型」，在二一型前的前一版本機種稱為「紫電一一型」。 大日本帝國海軍在太平洋戰爭末期量產紫電改，並使用在本土防空任務。
與同時期大日本帝國陸軍視為空中決戰主力，機體設計相對保守的中島四式戰鬥機相比，「紫電」採用了較多的新科技，如自動空戰襟翼與層流翼型等，前者用以提升飛機中低速下的操控品質與空戰性能，後者意圖減低阻力儘量追求高速化。 據日本戰報稱，該次空戰岩下、羽切、山本、増久、平林等5位紫電改飛行員各有擊墜美軍1架戰機的成績，而武藤飛曹長甚至號稱擊落4架格魯曼的F6F地狱猫战斗机。 紫電改戰機為後人廣泛知曉的緣故，是因為1944年底重編的第343海军航空队（343空），該單位是日本帝國海軍進行近代化的空戰改革試驗單位，也是1945年的帝國海軍中飛官水準最為頂尖的一群人。 343海軍航空隊下有3個編制48架的戰鬥機飛行隊與1個偵察機飛行隊，理論滿編將會有144架戰機，但大多數時間並無法達成該數字，實際作戰不超過60架。 大日本帝國海軍在太平洋战争末期量產紫電改，並使用在本土防空任務。 与同时期大日本帝國陸軍視為空中決戰主力，機體設計相对保守的中岛四式战斗机相比，「紫电」采用了較多的新科技，如自動空戰襟翼與層流翼型等，前者用以提升飛機中低速下的操控品質與空戰性能，後者意圖減低阻力儘量追求高速化。
電改二: 標準型
最後決定將改造戰鬥機一案提交給日本海軍，1941年12月28日，川西技師菊原静男到日本海軍航空本部向本部長多田力三提出開發案，海軍這時正因為三菱的雷電與烈風開發延遲而感到不愉快，聽到川西的提案後就爽快的口頭允諾開發計劃。 1944年8月至9月間，341航空隊開始進行紫電的進階訓練，隨後約有移防至臺灣高雄州岡山機場，參加了1944年10月由美國海軍第38特遣艦隊開啟的台灣空戰。 10月11日，31架紫電戰鬥機與60架美軍戰機在台灣上空交戰，日軍聲稱擊墜10架美機、損失14架紫電，10月15日再度進行交戰，戰果不明。 至1945年後，紫電戰機逐漸較為罕見，而紫電改戰機則成為日本海軍陸上基地戰鬥機單位的主力。
海軍在1943年3月15日追認核准這計畫，並指示試製「仮稱一號局地戰鬥機改 N1K2-J」；同年12月31日，試製1號機出廠。 1941年（昭和16年）末，川西飛機發覺水上飛機的市場需求逐漸縮小，因此尋找新機種的研發方向。 在社長川西龍三率領下，公司內部討論出三種發展方向：二式飞艇改造為陸用攻擊機、研發新型艦上攻擊機、以及將原本設計為水上戰鬥機的強風戰鬥機改造為陸用戰鬥機等案。
電改二: 裝備增加能力
然而除了「譽」式引擎發生了故障外，把主翼留在機身中央的作法使得新型試作機不得不採用結構複雜且收放時間較久的二段伸縮式起落架（原型機收入時間需耗時1-2分鐘，量產版加速至20秒，但零戰僅需12秒），再加上駕駛艙視野的不足導致了起飛與着陸時容易發生事故。 此外紫電的實際性能距離盟軍新型戰機差距並未大幅縮小，原訂設計極速為時速653.8公里，但實測僅有570.4公里。 雖然當時不少世界其它國家也作了前翼式飛機的研究和開發，特別是美國柯蒂斯萊特的XP－55「上升者」，義大利安布羅西尼的SS4（英語：Ambrosini_SS.4），和英國瑪爾斯的M.35/39（英語：Miles_Libellula）「蜻蜓」，但是都因為各種原因未能投入實用。
雖然紫電一一型在1942年底便首飛，但川西團隊知道日本海軍對紫電的評價不好，也不滿足這種急就章的半吊子改造；在1943年（昭和18年）1月5日，川西開始重新設計研發低單翼版本的紫電，開發計畫稱「仮稱一號局地戰鬥機兵裝強化第三案」。 在社長川西龍三率領下，公司內部討論出三種發展方向：二式飛艇改造為陸用攻擊機、研發新型艦上攻擊機、以及將原本設計為水上戰鬥機的強風戰鬥機改造為陸用戰鬥機等案。 最後決定將改造戰鬥機一案提交給日本海軍，1941年12月28日，川西技師菊原靜男到日本海軍航空本部向本部長多田力三提出開發案，海軍這時正因為三菱的雷電與烈風開發延遲而感到不愉快，聽到川西的提案後就爽快的口頭允諾開發計劃。 1944年（昭和19年）1月末，作為樣式機的小型滑翔機「MXY6（日語：前翼型滑空機）」完成了從一千米高空的滑翔測試，至此完成了初步基礎研究任務。 此時的日本海軍也大致預測到了美國轟炸機群將不斷來襲擊日本本土的事實，同年2月開始了製作震電試作機的計劃，並且把開發任務同時委託給了剛剛完成陸上反潛巡邏機Q1W「東海」研究的九州飛行機公司。
電改二: 廣告
服飾業 某服飾店選用三段式住商型簡易時間電價，營業時間為上午11點到晚上9點，藉由調整用電器具使用時間(如：營業時間顧客較少時，將冷氣調成送風模式或關閉，並搭配循環風扇增加冷房效果；或是顧客試穿過的衣物於下午4點前或晚上10點後，再將需熨燙之衣物使用電熨斗一次整理完畢)，移轉尖峰用電194度。 家庭 某住宅選用二段式住商型簡易時間電價，藉由調整用電器具使用時間(如：洗衣服時間，夏月調整為早上9點前；或減少家中冷氣機使用，使用時溫度設定在26~28度並搭配循環風扇增加冷房效果等)，移轉尖峰用電80度。 原型为试制紫电四一型（N1K3-A） “紫电改二”，机体规格为试制三一型标准，共改造2架。 该机型追加了降落在航空母舰上必须的尾钩与强化相关结构，1944年11月12日由山本久重少校驾驶在东京湾降落在信浓号航空母舰上。 由于此时日本海军已经在事实上完全失去了使用航空母舰作战的能力，这种改型也只有两架进行了试制，最后终止了研发。
