台航董長劉文慶今日在股東會上報告指出，公司去年年度營運船舶共計30艘，其中自有船舶24艘、代營船舶5艘、傭入船舶1艘。 企業會員可至華航網站首頁的「訂位購票」入口進行購票，於華航購票網頁輸入行程/日期等資料後，請於企業會員帳號欄位輸入貴公司之企業會員帳號，即可享有購票折扣優惠並累積貴公司之搭乘淨額。 （中央社記者楊思瑞台南22日電）台糖與台灣中油結盟，全台73座加油站全面更新，直立式招牌與雨棚橫式招牌分別為台糖與中油企業識別，今天在台南虎山加油站舉辦結盟儀式，宣告共享品牌優勢，提供更優質服務。 長榮海運（2603）今天公告，之前申報採用鉅額交易的方式出售手中持有長榮航空股票，預計將賣掉37.5萬張，8月14日以34.1元賣出5萬張之後，陸續採鉅額方式賣出，21日以高於市場價格35元進行鉅額交易賣出32.5萬張，截至目前為止，37.5萬張已經完部出售完成。 台灣虎航推出「尋味．韓國」機票促銷活動，優惠機票將於8月24日上午10點起開賣，促銷航線包含台北飛往仁川、大邱、釜山、濟州，以及高雄飛往金浦等，單程未稅最低只要1,499元起，最高飛濟州也2,000元有找，訂好鬧鐘、準點開搶，再去韓國玩一趟。
六角董事長王耀輝並宣布明年員工調薪8％至20％，第一線門市人員起薪上調至3.6萬元，調幅上看20％。 星宇航空目前雖仍處虧損，董座張國煒體恤員工疫情期間辛苦三年，明年美國線開航、機隊規模擴大，決定發放一個月本薪的年終獎金。 星宇年終會辦尾牙，由於員工人數增加至近2,000人，將採取各個單位分開舉辦。 台航最大股東為交通部，持股比例26.46%，由「台灣航業有限公司」改組，主要業務為散裝航運，其次為港勤、中油與台電特種船舶為輔。 中華電最大股東為交通部，持股比例35.29%，前身為交通部電信總局營運部門，主要業務除了家用、企業固網，還包含行動通信，為全台電信業龍頭。
台航企業: 企業會員網站購票
(1) 海岬型(Capesize)：DWT大於11萬噸，主要載運鐵礦砂、煤炭。 由於船型較大，不能通過巴拿馬運河，須繞行至非洲好望角、南美合恩角，故稱為海岬型，然而近年埃及政府拓寬蘇伊士運河，因而放寬船隻通行的吃水限制，海岬型船的船倉滿載後多可通過，有助於大幅縮短航程距離。 散裝市場的運輸原物料以鐵礦砂為最多(占比約34%)，主要用於鋼鐵製造，與不動產建築、汽車工業有關，其主要出口國為澳洲(56%)、巴西(26%)，中國則是主要進口國(70%)。 台航企業2023 煤炭的運輸量則佔29%，主要可分為燃煤與煉焦煤，其中燃煤多用於發電，因此冬季時需求量較高，燃煤進口大國有中國、印度、日本、歐盟等；至於煉焦煤亦為煉鋼的重要原料之一，跟鋼鐵產業息息相關，因此鋼鐵業的興衰可為主導散裝航運景氣的主要因素之一。
〔記者洪臣宏／高雄報導〕立委賴瑞隆今天邀集中央、高市府相關單位，進行「高雄國際機場暨周邊聯外交通系統建設規劃考察」，要求高雄機場新航廈第一期工程務必在2030年前完工，並在年底前恢復疫前航班航點，加速推動高雄整體發展。 成立迄今，致力於無塵室防靜電產品，以及橡膠塑膠等絕緣產品之研發，供應國內外高科技電子產業專業完善的服務。 飛航管制服務簡稱航管服務，由管制員在航機飛航途中，利用雷達及各項自動化裝備，以及無線電等陸空通信傳遞資訊，引導航機安全、有序、便捷地飛航，可分為機場管制服務、近場管制服務及區域管制服務等三種。 近期BDI指數皆維持1100點之上，有助於維持Q4新換約價，預期20Q4獲利有望持穩。 預估20Q4營收為6.3億元(QoQ -3%，YoY -16%)；毛利率22.2%，季減3.2個百分點，年增5.3個百分點；營益率17.3%，季減3.4個百分點，年增5.5個百分點；EPS 0.25元。
台航企業: 政府撐腰不怕買到壁紙 12檔官股概念股曝
男性客艙經理及地勤督導的制服為深藍配淺咖啡色西裝，事務長的制服為淺咖啡配黑色西裝，空服員及地勤人員的制服則是黑配亮藍色西裝。 第十三代：2007年－2015年8月9日，華航為了更換新氣象特別更換制服，女性客艙經理及地勤督導和2011新設的空服經濟艙事務長階級均為絲絨紫色系旗袍，空服員及地勤人員則是紫雲灰和山梅紅色系旗袍。 男性客艙經理及地勤督導和2011新設的空服經濟艙事務長階級均為絲絨紫色西裝及背心，空服員及地勤人員則是深藍色西裝和背心。
中華航空在20世紀末的飛航安全紀錄不佳，1980年代到2000年代初期發生多起重大的飛安事故，甚至坊間流傳著「華航四年大限」的說法。 台航企業2023 由於華航在成立初期的飛行員大都來自中華民國空軍退役飛行員，駕駛艙內仍帶有「機長即學長」的濃厚軍方文化色彩。 2002年，在澎湖空難後的改革下大批的華航經由遊說或關說而取得職位的高級幹部與部門經理被整肅下台，並更換為真正了解民用航空作業的管理人員，使得乘客的飛行安全得以大大提升。
台航企業: 台灣高鐵（2633）
2002年，台灣航業51,000噸級輕便極限型散裝貨輪「台盛輪」交船營運，訂造二艘77,000噸級巴拿馬極限型散裝貸輪及二艘52,500噸級輕便極限型散裝貨輪。 2001年，台灣航業二艘73,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪「台利輪」、「台榮輪」及二艘51,000噸級輕便極限型散裝貨輪「台和輪」、「台康輪」交船營運。 2000年，台灣航業新造73,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪「台富輪」交船營運，訂造二艘60,000噸級輕便極限型散裝貨輪。
築間餐飲集團董事長林楷傑表示，目前員工約達2,700人，今年預計將突破3,000人，2023年將再招募800人以上，包含店長、儲備幹部和基層服務人員，大搶餐飲人才。 業界分析，兩航營運重點有差異，包括長榮航客運主要布局北美航線等，華航布局東北亞、兩岸航線等，疫後各國復甦速度影響大，兩岸航線尚未恢復正常或增班，日本線缺工也難以增班。 航空業年終開獎，長榮航空30日傳出發三個月年終獎金，星宇航空宣布年終獎金為一個月，華航、台灣虎航要等12月財報出爐、2023年1月10日送董事會討論。 由於華航2022年獲利估遠不如2021年，年終獎金勢必將打折，推估兩個月或以上。 海運業2022年獲利普遍優於2021年，多數船公司年終獎金應該不比去年差。
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中華航空的飛行獎勵計畫——華夏哩程酬賓計畫（Dynasty Flyer）創立於1993年，共分四種等級，包括華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡。 不過華航在晶鑽卡以外還秘密的設有，[來源請求]「鑽石+」隱藏級別，平常僅附加在晶鑽卡內部，但如果成為全球華航前10名品牌忠誠者，又擁有晶鑽卡且是晶鑽卡哩程全球前10名，就可擁有「鑽石+」級別的最頂級服務。 為保持該隱藏性級別的最尊貴性，「鑽石+」級別主要是按照過往一個月以內旅客乘搭華航集團航班的頻率及航線長度調整其會籍級別。 台航企業2023 擁有金卡以上的會籍可以享受到如機場櫃臺行李優先處理、免費貴賓室與世界主要航空公司的飛行獎勵計畫類似的額外服務。
- 然首次搭乘淨額結算時入會期尚未滿6個月之企業會員，累積搭乘淨額未達上述標準仍可獲得續約。
- 展望第4季，高星潢說明，還是樂觀，且客貨並進，客運方面看好疫後需求大好，消費資源都轉進旅遊，因此對於需求還是很樂觀，貨運也進入第4季傳統旺季，整體樂觀；目前第4季歐美線訂位已在8成以上，整體已在5成以上。
- 中、長期而言，因國際海事組織(IMO)於2023 年將對現有船開始實施能源效率指標(EEXI)及營運碳強度指標(CII)等控制溫室效應之措施，再加上歐盟可能實施之船舶碳稅，將逐漸提高老船營運成本及加快其淘汰，有利運價提升。
- 從這一代制服也開始推出機上服務專用旗袍，共有金黃色、桃紅色和綠色三種，其中金黃色是座艙長專用色。
- 國稅局表示，常見父母以自己為要保人並繳納保險費，於子女成年後，透過變更要保人方式，將保單轉移予子女，此時簽訂變更保險契約日即為贈與行為成立日，應以簽約日保單價值準備金做為贈與金額，申報贈與稅。
- 客輪方面，110年5月標得交通部航港局20年期「高雄馬公航線長期航班勞務採購案」，根據營運合約於日本內海船廠訂造新客輪，「新臺澎輪」預定可於112年8月交船營運，並將淘汰船齡已達32年的「台華輪」。
Ultramax為Supramax的升級版，相對節省燃油，裝載運量也提高 DWT。 (2) 巴拿馬型(Panamax)、卡姆薩型(Kamsarmax)：DWT介於6.7到11萬噸之間，主要載運穀物(玉米、小麥)、煤炭、礦砂、鋁礬土等。 Panamax為可通過巴拿馬運河的最大船型，因此命名巴拿馬型；Kamsarmax則為可進入西非卡姆薩Guinean港最大船型，故得名卡姆薩型。 散裝船主要用於運送煤炭、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土、穀物、水泥、木材、紙漿等原物料，而原物料多與民生需求、工業用途相關，因此散裝航運與全球經濟景氣變化息息相關。 此外，因煤炭、穀物的供需具有季節性，如冬季煤炭的需求量較高，而北美穀物收成多集中於秋季，南美則為春季，因此散裝航運的旺季以往約落在每年秋季至隔年的春季之間。
台航企業: 高雄機場恢復疫前50％航運量 賴瑞隆：華航承諾冬季每週70航次
當您的企業帳號達到指定門檻，即可獲得積點回饋，可用於兌換座艙升等、酬賓機票、企業禮遇次數，為您的企業差旅提供更多加值服務。 另，如企業員工為中華航空會員，仍可依中華航空「華夏哩程酬賓計劃」累積個人飛行哩程。 為了改善安全記錄不佳的印象，自中華航空611號班機空難後，著手開始改善相關管理方針並將利用裙帶關係進入公司的主管開除，包括成為全臺首家推動安全管理系統（SMS）的航空公司。 除了開始自民間招募人力進行飛行員培訓外，也在2003年來開始引進外籍飛行員，加強飛行員的訓練與淘汰及引入座艙資源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘請英國籍前國泰航空飛安部副總經理主持龐大的修護體系。 中華航空在最後一次造成死傷的2002年澎湖空難之後，唯一的一次嚴重意外是2007年在日本琉球的那霸機場，航班編號CI120的臺灣臺北飛琉球早班機在抵達機場停機坪時，因飛機右翼二號引擎突然起火而全毀。 中華航空的總部位於桃園機場場區內的華航園區，於2010年3月落成啟用，而與制服洗濯有關之部門（華潔洗滌公司）則設於台北市區。
不論是離場、到場還是過境臺北飛航情報區，當航機的航程超過臺北飛航情報區的空域範圍時，就要由區域管制中心與相鄰飛航情報區的管制員透過管制權責交接管的方式，讓飛航管制 服務隨著航機的飛行延續而不間斷。 如同近場管制一樣，區域管制的管制員也是利用雷達螢幕及無線電，掌握航機位置及飛行高度。 執行單位為近場臺，主要任務是管制機場附近剛起飛及準備要降落的航機，讓航機得以在機場附近較為擁擠的空域內取得安全的間隔，以順利爬升及下降高度。 相較於塔臺管制員可目視機場場面及航機動態，近場臺的管制員則是利用雷達螢幕及無線電掌 握航機位置及飛行高度，引導航機飛行。 (4) 輕便型(Handy)、小型輕便型(Small Handy)：DWT小於5萬噸，主要載運多種小型的原物料商品，如：水泥、木屑、紙漿、礦石等。 (3) 超級極限型(Supramax)、新型超級極限型(Ultramax)：DWT介於5到6.7萬噸之間，主要載運穀物、廢鐵、礦石。
台航企業: 台灣企業甲級足球聯賽
中華航空的機上餐點大部份均由華膳空廚負責製作，在所有自行執飛的航班上均提供多樣化的膳食及飲品，根據艙等、目的地和飛行時間有不一樣的選擇，通常提供的餐點有西式與中式料理，所有航點均會有季節性菜單調整。 頭等艙、尊爵華夏艙、華夏艙、豪華商務艙、豪華經濟艙的乘客均可根據目的地預先網路訂餐選擇主菜。 華夏哩程酬賓計畫設有一本定期發行的會員雜誌《華夏週知》，定期向會員們提供最新的華航集團或天合聯盟以及飛行獎勵計畫資訊。 中華航空貨運目前有17架波音 F貨機（初期有21架，為全球波音 F貨機的最大用戶，目前現役註冊編號：B-18706~B-18712、B-18715~B-18723、B-18725），最大酬載為110公噸，航程達8245公里。 中華航空於2021年初宣布因疫情緣故提早退役四架 客機後，接連舉辦了一系列告別747空中女王的活動。
不只海運業年終獎金令人欣羨，餐飲市場復甦力道強勁，也促使餐飲業祭出優渥年終留才，工商財經網整理各行業年終發放情況 ，與讀者共享歲末喜悅。 台船最大股東為國發會，持股比例14.6%，其次為經濟部的11.28%，前身為「中國造船公司」，擁有基隆和高雄兩個造船廠，世界第四大百萬噸級船塢。 2023年1月，華航收到匿名網路勒贖信件，網路中開始流傳部分華航客戶個資被揭露於駭客網站，在中華航空報警後，民航局依個人資料保護法開罰20萬元[40]。 2021年4月嚴重特殊傳染性肺炎疫情期間，一名印尼籍機師確診後因華航及諾富特酒店管理疏失引發聚感染事件，為疫情爆發以來台灣第二起機師感染事件，後擴大至台北市萬華茶藝館衍生感染事件[39]。 2005年11月4日，由於勞動條件急遽下降，空服員長期超時工作，華航資方積欠空服員加班費達上千萬新台幣，歷經84次協商都無結果。
台航企業: 航空股客運營收創新高 長榮航、華航帶量走紅
2002年9月24日，中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會（IATA），成為國府遷臺後首間加入該組織的中華民國籍航空公司[3]。 台航企業 中華航空的航班主要以桃園國際機場為出發點，目的地覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲和美洲。 其中香港、韓國、東南亞、帛琉、歐洲航線在第一航廈營運，美加、紐澳、日本與兩岸航線則是在第二航廈營運。
此外，華航及其子公司華信航空在高雄和臺北松山和台南機場也都有營運航班，華信航空並將基地設在臺中。 2011年，華航榮獲國際航空專業媒體雜誌評比《Aviation Week》2011年「全球最佳航空公司」第10名，是首次入選前10名的中華民國籍航空公司。 同年9月28日，華航舉行天合聯盟入盟儀式，成為天合聯盟第15個成員，也成為首個加入國際航空聯盟的臺灣籍航空，[7]旗下子公司華信航空也在同日以附屬成員身份加盟。
台航企業: 散裝產業大多以中大型船為主
1997年，財政部證券管理委員會核准台灣航業減資新臺幣1億7,935萬7,000元，台灣航業減資後實收資本額為新臺幣22億8,646萬9,000元。 1997年7月，台灣航業總部從壽德大樓遷至臺灣臺北市中正區濟南路二段29號「台灣航業大樓」。 1986年12月，台灣航業總部從臺灣臺北市中正區重慶南路遷至臺灣臺北市中正區許昌街17號「壽德大樓」。
2013年9月，華航宣布將跨足營運低成本航空公司，同年12月初，華航正式公布新公司成立，與新加坡籍低成本航空欣豐虎航簽訂合約，於2014年成立全新的低成本航空公司，合資公司名為臺灣虎航，2016年12月13日時合約到期，因此結束合約，台灣虎航在2016年12月14日起成為華航全資子公司。 2008年7月4日，兩岸定期航線開始營運，華航CI-7957航班成為第一個自台灣啟航的航空班機。 同年3月18日，華航再度通過國際航協飛航安全查核認證，此為中華航空第三度通過國際航協的飛航安全查核認證[6]。 2007年，華航網站上開始出現特惠機票及限時搶票（含免費機票）的優惠廣告，也出現類似廉價航空公司的做法。 同年4月1日，華航全體空服員、地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫色系旗袍制服走入歷史。 同年5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為夥伴，合作哩程計畫與共用機場貴賓室。
台航企業: 輝達報喜！台廠AI供應鏈歡呼 法人：台積電賣1顆賺近3萬
同時華航開放私募股權，而空中巴士的母公司EADS藉轉投資持有華航10%股權，是第二大股東（僅次華航集團的65%），並打算配合桃園航空城計劃在臺成立維修中心。 1980年代起，華航開始擴張並轉型為客貨運並行發展之航空公司，隨著航空事業的發展，並陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音 、麥道MD-11、以及空中巴士A300-B4系列客機為主。 華航27位股東（多為政府單位）於1988年捐出股權，成立財團法人中華航空事業發展基金會（簡稱航發會），為中華民國交通部監管之財團法人機構，迄今仍是華航的最大股東。 台灣航業股份有限公司（臺證所：2617，簡稱台灣航業、台航、TNC），是臺灣一家股票上市的航運公司。 截至2017年時，台灣航業自有散貨船合計二十二艘，其中包括六艘巴拿馬極限型與十三艘輕便極限型船，另有拖船九艘、代營臺電兩艘，另還有租賃的兩艘貨櫃船用來經營臺海兩岸航線，還有一艘客貨輪臺華輪航行高雄港與馬公港間。
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- 中華航空「企業會員酬賓方案」是為您的企業打造的專屬優惠方案，當您的企業員工於企業會員有效期間搭乘中華航空與華信航空國際線自營航班時，可於同一企業帳號下，累積機票搭乘淨額。
- 築間餐飲集團董事長林楷傑表示，目前員工約達2,700人，今年預計將突破3,000人，2023年將再招募800人以上，包含店長、儲備幹部和基層服務人員，大搶餐飲人才。
- 第十三代：2007年－2015年8月9日，華航為了更換新氣象特別更換制服，女性客艙經理及地勤督導和2011新設的空服經濟艙事務長階級均為絲絨紫色系旗袍，空服員及地勤人員則是紫雲灰和山梅紅色系旗袍。
- 2023年1月，華航收到匿名網路勒贖信件，網路中開始流傳部分華航客戶個資被揭露於駭客網站，在中華航空報警後，民航局依個人資料保護法開罰20萬元[40]。
飛航管制員除對飛機提供一般性的飛航服務外，當飛機遭遇惡劣天氣、鳥擊、機械故障、油量不足、目的地機場因故無法降落而須轉降至臺灣，以及機上乘客身體不適等，飛航管制員都必須應變處理。 台航企業2023 尤其是機械故障、油量不足或乘客身體不適等情形，飛航管制員會立即排除其他航情，給予優先權；或視其需求，即時將飛機需協助的資訊轉給其他支援單位以爭取時效，讓飛機降落後，立即獲得需要的支援。 飛航服務總臺分別於北部飛航服務園區(桃園)設有臺北近場管制塔臺、於南部飛航服務園區(高雄)設有高雄近場管制塔臺提供本項服務。 執行單位為設於各機場內的塔臺，管制員以目視的方式，掌握機場內及機場附近的航機動態，並以無線電提供航機起飛、降落、滑行等導引及管制服務。 除了航空運輸的本業外，華航集團也同步跨足進入航空周邊相關產業，包含空中廚房、地勤代理、旅行社、飯店、過境旅館、航空貨運、飛機維修、清洗制服、免稅品販售、過境貨物儲存以及飛機部分零組件生產等周邊產業，但近年也跨出航空相關產業亦發展新契機，如公寓管理、資訊系統管理、GPS系統設計等，亦獲得不錯成績。
台航企業: 政府開放資料中的名稱 台航企業
2003年，台灣航業訂造一艘77,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪及二艘55,000噸級輕便極限型散裝貨輪。 1999年，台灣航業簽約建造三艘51,000噸級輕便型散裝貨輪與三艘73,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪。 飛航服務總臺分別於臺灣桃園、松山、高雄等國際機場及豐年、金門、馬公、恆春、北竿、南竿、綠島、蘭嶼等國內機場塔臺提供本項服務。 目前華航集團航網達到30個國家地區的160個航點，其中包含了華信及台虎未與華航重疊的航點。 由於航網擴增、航機增加以及機隊汰換等多重因素，華航集團旗下航空公司的機隊已經在2015年突破100架，並已經確定在未來持續引進新機以進行機隊更新。 目前股價淨值比(PBR)為0.82倍，位於歷史PBR區間上緣，評價已偏高，投資建議區間操作。
（中央社記者江明晏桃園24日電）美國鳳凰城市長先前來台爭取直飛，華航總經理高星潢今天透露，「有在評估」，但坦言亞利桑那州氣候溫度實在太高，起飛酬載會受限，也影響性能，如何克服會是個大問題，坦言「挑戰相當大」。 賣超前10名依序為仁寶、元大台灣50、長榮、開發金、中信中國高股息、聯電、新光金、台積電、華泰、神達。 長榮航早盤以33.9元跳空開出，盤中最高一度拉升至34.65元，盤中漲幅逾3%，股價一舉站回5日均線；華航早盤以23.8元開出，盤中最高來到24.2元，盤中漲幅逾1%。 蘇鼎宇補充，真正的商機或投資領域上的價值創造，是在於「未來轉型」，而不是在現在已看得到的低碳。 台航企業2023 00922的優勢在於指數標的集中在高分數的碳轉型企業，同時投資的企業也多半為各領域的領導品牌，適應產業變化快速的能力強，轉型能力佳，穩定度也較高。 台北國稅局表示，保險契約中途變更要保人，原要保人（即贈與人）未依規定申報繳納贈與稅，如於未經檢舉、未經稅捐機關或財政部指定調查人員進行調查前，向國稅局申請自動補報並補繳，可加計利息免予處罰。
今年公司將有3艘於日本船廠建造且符合環保節能法規的新散裝輪投入營運，目前已交兩艘，另一艘預定9月交船。 另公司110年12月向日本住商海運株式會社(大島船廠)訂造2艘6萬噸級散裝輪，預定於113年交船。 （中央社記者江明晏台北24日電）疫情後客運需求大增，華航總經理高星潢今天指出，已申請加租一架A350廣體客機，預計2024年初加入營運，油價上漲確實有壓力，但目前還是持續獲利，對第4季營運樂觀，且客貨並進。 今年因通膨、大陸防疫管控，台塑四寶下半年營運受阻，惟考量照顧員工、協助力抗通膨，台塑集團總裁王文淵7月拍板今年實質調薪4.5％（沒有慰勉金），加薪後平均薪資近58,000元，創下38年來最大幅度調薪。 加上今年年終獎金也可望力守四個月水準，對照大環境、同業水準，台塑集團員工仍可安穩度好年。 台灣高鐵最大股東為交通部，持股比例43.00%，源於「台灣南北高速鐵路建設計畫」，由長榮、富邦、大陸供長及太平洋電纜等企業共同出資，於特許營運期滿後轉交給政府經營。
