鋰電池全名是鋰離子二次電池（Lithium Ion Secondary Battery），二次電池表示可重複充放電，也就是充電電池，主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。 電池在充電時，帶正電的鋰離子將電流中的電子移向陽極；放電時，鋰離子放出電子產生電能，並通過隔離膜回到陰極。 工研院綠能所研發製造氫燃料電池，關鍵核心技術在於「金屬雙極板」，相較國際上大部分廠商所採用仍為「石墨雙極板」，體積大、成本高、氣密性也受影響，而金屬雙極板可快速沖壓製造，體積輕薄、氣密性更佳等優勢。 工研院綠能所氫能與燃料電池計畫經理李鈞函強調，「台灣每年產生大量工業餘氫，如何有效地利用氫燃料電池，將工業副產品廢氫回收再發電，是我們研發團隊鎖定的目標」。
台灣中油為了在綠電上有更多的貢獻，除了在智慧綠能加油站導入了太陽能發電外，也規劃在台灣中油自有用地上設置太陽光電案場，初期目標是在今（109）年達到總設置容量10.5MW。 鋰電池國家隊 方振仁指出，至今年底止，總案場預估可達233座，惟多數仍為屋頂型太陽能發電系統，總設置容量約11.2MW，已超越今年的總設置容量目標，接下來的挑戰是至114年止，總設置容量要翻倍成長，來到26.5MW。 交通部回應指出，成運、華德動能是首批通過「電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」的業者，他們分別使用日本TOSHIBA、日本AESC電池芯，並無使用中國製電池芯的狀況。
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這個研究團隊還發現了一種利用超聲波探頭實現陽極端和陰極端直接回收的方法。 他解釋道，「就象牙醫清潔牙齒一樣，用超聲波聚焦在正負兩個電極板表面，使內層產生微小的氣泡，然後發生內爆，將表面的塗層炸離。」這一過程維護了這兩個重要部件的完整，避免了以往必須完全拆解因而使得回收大不易這個難題。 改善鋰電池的回收利用，並最終實現可重覆使用其部件，將會為價值頗高的鋰電池再增加新的價值。 這就是為什麼科學家們要提倡直接回收再用，如孟穎所說，因為直接回收可以給鋰電池的價值最高部件，即陰極和陽極材料予第二次生命。 鋰電池有一個金屬陰極裝置，或稱為正極，由鋰和一些混合元素組成，通常包括鈷、鎳、錳和鐵，其作用是在電化學反應中接受電子。 鋰電池還有一個陽極裝置，或稱負極，由石墨、分離器和某種電解液組成，功能是將陰極的電子釋放到外部電路。
寧德時代國內乘用車事業部CTO（技術長）高煥說，神行超充電池將在今年底量產，搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市。 如今做為最火熱的出口商品之一，鋰電池已成福建外貿出口的新動力。 福州海關統計，今年上半年福建省鋰電池出口同比增長達110.7%，涵蓋全球112個國家和地區，在歐盟、東盟等地區，實現兩位數以的上增長，單是福建的產值已逾兆。 在寧德時代助攻之下，福建今年上半年鋰電池的出口額年增率就達110.7％，出口目的地涵蓋全球112個國家和地區，在歐盟、東協等地區都有兩位數以上增長。 外貿大省的廣東也不遑多讓，透過各項優惠稅收與扶持外貿政策，今年上半年廣東鋰電池出口也增長27.7％。 除了福建、廣東，上海、江蘇、浙江的鋰電池出口量也快速增長，成為拉動長三角外貿增長的新引擎。
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將防爆高安全性的鋰電池專利材料STOBA，結合公司20多年電池組裝經驗，成功開發電池模組。 不過，交通部也表達，經濟部盤點國內電池芯業者的技術能力、產能規模，尚難符合電動大客車營運需求，也因此，電池芯暫未納入國產化要求，未來，會做滾動檢討。 桃園客運維修站一場火災，燒出了「電動巴士國家隊電池芯來自中國」的議題，不僅業者急忙跳出來澄清，就連交通部都發出聲明，第一批通過審查資格的成運汽車及華德動能，使用的電池都來自日本，並無使用中國製電池芯。 中油先前宣布將結合國產化材料，生產自有品牌鈦酸鋰 (LTO) 機車電池，實現 5 分鐘快充技術，推動電動機車快速充電標準化與電動巴士電池設計驗證，打造快充電池國家隊，並逐步將加油站轉型為充電站。 鴻海內部為追趕特斯拉電池技術，也致力研發六大電池「黑科技」，包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端 AI 電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程以及固態電池研發，因此開發階段與美琪瑪、康普結盟，可在研發時借助兩家經驗，更可在量產時，優先掌握上游原料。 鋰電池組成大致分為四大材料，包括正極材料、負極材料、電解液與隔離膜，其中，正極材料因直接影響電池密度、性能、壽命與安全等，為四大材料重中之重，成本佔整體電池中的 40%，其餘三大材料比重則各約 15-20%。
- 電解質是指當正負極間引起化學反應時，可使離子移動之離子導電體，主要在傳遞整個電化學反應離子的傳導工作。
- 根據阿伯特團隊的研究，在同樣長的時間，這種超聲波回收方法可以比傳統的濕法冶金方法多處理100倍的材料。
- 而鋰電池原料價格日益高漲，主要係因鋰電池所需之金屬資源，其全球蘊藏量日漸稀少且主要控制在少數國家。
- 中油綠能研究所副所長李秋萍表示，鈦酸鋰電池具有高安全性及超快速充放電等特性，提供電力調頻、消峰填谷功能的大型儲能系統最佳選擇外，也適合市區型的大型公車。
- 但回頭觀察中國當地業者，許多隔離膜廠商在快速擴充產能的過程中，品質堪憂，尤其中系廠商追求低成本極致化，如過度提高機速、加大幅寬，也衍生劣幣逐良幣現象。
- 鋰電池比前者更大和更重、而且構造更複雜，如果拆開方法不當，甚至會有危險。
趕搭不上三元電池，那最近市場討論度超高的固態電池，台廠有機會嗎？ 宏遠證券的新能源報告認為，在中國補貼政策低價搶占全球市場的攻勢下，台灣電池廠已經沒有太大的競爭力。 鋰電池是以鋰金屬或鋰合金為陽極材料，使用非水電解質溶液的電池，鋰電池與鋰離子電池不一樣的是，前者是一次電池，後者是充電電池。 其他電池概念股包括正極材料的康普 (4739-TW)、美琪瑪 (4721-TW)，負極材料中碳 (1723-TW)，供應鋰離子電池電解液的聚和 鋰電池國家隊2023 (6509-TW) 及供應電池隔離膜的明基材 (8215-TW)，今天股價漲勢都相當強勁。 因此鋰電具有能量密度高、體積小、長循環壽命等鉛酸電池不具備的優勢，而被廣泛使用在智慧型手機、平板電腦、穿戴式裝置、筆記型電腦等小型及薄型化電子設備，還有 EV（電動車）、HEV（油電混合車）的車用電池、蓄電系統等應用。 技術處為表彰對國內經濟和產業貢獻卓越者，特辦理『法人科專成果表揚』，設置「績優技轉獎」、「創業潛力獎」、「科專有感科技獎」、及「優良計畫獎」等獎項，藉此鼓勵法人更勇於開發具前瞻性、關鍵性及跨領域之產業技術，將研發成果多元移轉落實於產業，提升產業創新效益。
鋰電池國家隊: MIH電動車吸睛 電池股勁揚 14檔吸睛
原PO表示，以前用iPhone其他機型都沒感覺掉這麼快的，且他也質疑「鋰電池的設計不是充電循環500次健康度80以上嗎？」不過原PO表示，自己每天幾乎都24小時插著電，或者至少維持16小時以上充電，引發熱議。 其中，寧德時代在匈牙利德布勒森市的電池工廠主體，將於明年試運行，2025年投產；億緯鋰能的全資孫公司億緯匈牙利將以自有及自籌資金投資建設乘用車大圓柱電池專案，投資金額不超過人民幣99.71億元。 專家分析，預計到2025年，大陸將有大量的退役動力電池進入報廢回收環節，未來或將有超過100萬噸電池即將報廢。 翁育芬也不負眾望，已開發超過200種的鋰電池，持續研發創新，將MIT電池，拓展國際。 中油的電動大巴士已完成電氣安全、電磁相容、爬駐坡、高速巡航、續航、殘電警示等六大政府規範的成功測試。 串接高電壓主控系統、電池管理系統(BMS)、電池網路與BMS主控系統整合、高電壓鈦酸鋰電池系統與巴士車體三電整合、降低台電電網負荷之輔助充電鈦酸鋰儲能系統等，都是國產自主硏發的。
- 更糟糕的是，這些礦物只在少數地方開採，使得尋找新的礦物來源和設計不需這些成分的電池變得迫在眉睫。
- 經濟部技術處推動我國產業技術研發與創新，規劃執行科技專案，整合法人研究機構、產業界與學術界能量，研發前瞻且具產業應用潛力之技術，促進新興產業發展與產業升級轉型。
- 另外，鈷的價格愈來愈高昂，全球鈷礦最大生產國剛果民主共和國，戰亂紛擾多，導致鈷礦價格不斷升高。
- 美國的目標是在2030年前，能夠在其境內從事採礦、製造再到回收鋰離子電池的所有工作 。
- 要解決的最大問題之一， 是如何獲得足夠的關鍵礦物 ，因為用於電池製造的鋰、鈷和鎳都正陷入短缺的邊緣。
- 不過，交通部也表達，經濟部盤點國內電池芯業者的技術能力、產能規模，尚難符合電動大客車營運需求，也因此，電池芯暫未納入國產化要求，未來，會做滾動檢討。
正極材料是鋰電池內儲存鋰離子的地方，材料特性直接影響了電池的能量密度、安全性、壽命等各項關鍵指標，其中提升鋰電池能量密度的關鍵在於鎳金屬的比重，所以高鎳化是未來鋰電池發展必然的趨勢。 國內工業電腦廠廣錠去年底宣布攜手美儲能系統開發廠普威及日本村田製作所，三方共同搶攻能源儲存系統（Energy Storage System）。 從儲能方案設計開發、電池芯、電池模組供應，到設備組裝及監控軟體一條龍合作，三方將利用彼此的優勢以能在儲能市場中占有一席之地，結合台灣製造優勢、日本電芯技術與美國龐大市場。 鋰電池國家隊2023 其中，廣錠將負責普威儲能系統設備ＯＥＭ業務，今年首季進入量產，逐季貢獻業績。 帶動台灣國內長期氫燃料電池的應用，工研院綠能所氫燃料電池技術串聯國內大廠：禾新、揚志及碳能，共組產業研發聯盟，打造出台灣首創智慧化系統組裝氫燃料電池，從建立到設計到組裝全是MIT台灣製造，全速搶攻國際市場。 現今，美國鋰電池原料加工處理多數仰賴他國(如表二)，更應積極培植具成本優勢的國內鋰電池材料加工產業鏈。
鋰電池國家隊: 鋰電池芯國產化 打造下座護國神山
另一個常見的18650圓柱電池，則用在電動腳踏車、電動摩托車等。 中油綠能研究所副所長李秋萍表示，鈦酸鋰電池具有高安全性及超快速充放電等特性，提供電力調頻、消峰填谷功能的大型儲能系統最佳選擇外，也適合市區型的大型公車。 立委林俊憲指出，交通部既然要組電動巴士國家隊，就應該規定車輛核心零件「電池電芯」必須是國產製造，若業者拿中國製電芯來充數，恐危及乘客搭乘安全，他更痛批，交通部就算組電動巴士國家隊，也是「假的」。
根據TrendForce綠能研究（EnergyTrend）統計，鉛酸電池仍舊是目前資料中心備用電池的大宗，但鋰電池具備使用壽命長、充放電速度快及體積小等優勢，未來有望逐步取代鉛酸電池。 二○一九年鋰電池在資料中心備用電池的占比達十二％，預估今年將成長至十六％。 此外，隨著近年來鋰電池成本逐年下降，電池儲能系統將愈來愈炙手可熱，電動車龍頭特斯拉將再次打造世界級超大電池儲能廠，其規模是二○一七年在南澳洲一二九MWh電池儲能廠的十倍以上，預計容量達一GWh以上的電池廠會在今年底完工。 據瞭解，格斯科技由於對自家技術與產品競爭力的信心，很積極拓展各種市場應用尋求策略合作機會，因此，格斯不但是國內電芯廠首批加入鴻海MIH平台的會員，在國內電動巴士國家隊成立後，格斯也積極尋求電動巴士國家隊廠商的合作機會。
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立委強調，應該藉此機會，把台灣電池產業帶上來，而非使用中國製的劣質低價電芯。 除了鋰離子電池，該計劃還專注於打造國內關鍵礦物、半導體晶片和製藥產業供應鏈。 美國政府於週二（8日）宣布將對這些供應鏈進行更大規模的審查，並成立一個新的特別工作組來阻止供應鏈中斷。 在疫情暴露出全球供應鏈的巨大弱點後，該工作組專注於尋找短期的解決方案。
不過並非僅止於此，盧肯豪斯等科學家研發的可降解電池面臨的最大挑戰可能是如何與已經規模生產廣泛應用的鋰電池相競爭。 鋰電池國家隊2023 在智利的阿塔卡馬鹽灘（Atacama Salt Flats），因為開採鋰礦，結果造成植被減少、白天氣溫升高，以及所在的國家保護區乾旱日益嚴重等環保問題。 因此，儘管電動汽車可以有助於減少二氧化碳的排放，但為其提供動力的電池一開始就對環境造成了很大的影響。 立委指出，美國、德國、日本甚至中國，都把電池列為國安的重大物資。
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陰極中的金屬是電池最有價值的部分，這是化學家拆卸鋰電池時主要保存和提煉的物質。 (2) 實現包括固態電池和鋰金屬電池在內的前沿電池規模化量產，並將生產成本降至60美元/kWh，能量密度達到500Wh/kg，並實現100%無鈷和無鎳化。 (2)透過開發和驗證次世代電池組材料、零組件、創新設計，以及先進的製造和組裝技術，將電動車電池組的製造成本進一步降低50%。 新光投信國內投資部資深協理吳文同點出，新技術、新趨勢、新政策三大領域仍是明年台股投資主軸，其中包括5G、物聯網、AI、電動車等新應用，投資人可掌握中長線續漲空間。 台版MIH聯盟成形，相關固態電池研發小組碩禾（3691）、中碳（1723）及興櫃榮炭（6555）成關鍵「敲門磚」，市場對電動車電池概念股熱情再起，聚和（6509）、台半（5425）漲逾6％，電池國家隊題材爆棚。 同期，中國對其他金磚國家出口勞動密集型產品同比增長20.5%。
根據行業協會測算，上半年大陸鋰電池產量超過400吉瓦時（GWh），年增超過43％。 依不同電池來看，上半年儲能電池產量超過75 GWh，新能源汽車動力電池裝車量約152 鋰電池國家隊 GWh。 為了充分掌握電力來源，台灣中油也往上游整合，著手研發電池材料，為驗證負極材料特性，台灣中油自行委製120顆含軟碳電池，並找來三陽工業、中華汽車及工研院組成國家隊，由三陽工業及中華汽車進行實車驗證計畫，工研院則負責鈦酸鋰負極材料的研發。 中油配合政策公車電動化政策，逐邀請工業技術研究院、有量科技公司、中興電工及總盈汽車公司組成電動公車的國家研發團隊，歷經二年研究開發，首輛電動大巴士，已經組裝完成，25日舉行試乘會。 成運董事長吳定發說，成運電動公車採自主研發設計，「馬達的部分，先前採用輪邊馬達，今年開始會改採中央馬達，並採用日本電池。」成運的充電站採用台灣品牌大功率快充、台灣IT智慧車機系統，他期許未來台灣電動巴士可以整廠輸出。 進一步觀察台灣電池產業鏈，上游原料、下游模組業者技術較純熟，中游電池芯則因市場多由日、韓系大廠把持，中國也有自己在地化業者，台廠營運較辛苦，多數長年呈現虧損，因此鴻海透過平台籌組電池國家隊，由自身擔綱中游，拉攏上游、下游業者，強化平台技術能力，補上電池相關零件拼圖。
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由於美國鈷及鎳的儲量在全球占比不到1%(如表一)，因此，當務之急是減少美國電池製造對稀缺材料的依賴，與不可靠合作夥伴的牽制，以發展更強大與安全的供應鏈。 因此，除積極研發替代材料外，亦透過與盟國的合作，以確保關鍵礦物在國內外的可靠來源。 而不論是新投產或擴產都必須符合現在的環境保護標準、最佳勞動條件，並將廢棄物處理和相關的經濟成本納入考量。 作為全球最大的鋰電池生產企業，寧德時代新能源科技股份有限公司今年上半年海外市場收入同比增長了近2倍。 寧德時代首席科學家吳凱表示，能夠進入全球知名汽車品牌的供應鏈體系，主要依靠技術性能優勢。
在一般的電池回收工廠中，電池零件先被粉碎成粉狀顆粒，然後再加以熔化（即火法冶金)，或溶解到酸液中（即濕法冶金），以回收其中的金屬物。 而鋰電池則由很多不同的部件組成，如果不小心拆卸，這些部件可能會爆炸。 鴻海科技日，一次秀出三款電動車，惟股價在電動車亮相後似乎出現利多出盡，鴻海18日股價開高走低，19日續跌0.47％、跌破5日線。
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鋰電池作為清潔能源，越來越受到國際市場的廣泛青睞，據海關出口資料統計分析，僅在2021年上半年我國鋰電池出口額達到114。 鋰電池國家隊 從統計中不難發現我國的鋰電池出口目的國主要為美國、德國、越南、韓國、中國香港、日本、荷蘭、西班牙、印度、斯洛伐克等國家和地區。 小編預估今年伴隨著目的港的增加鋰電池的出口額將會再重新整理高，特別是一些新興市場例如：臺灣，希臘，義大利，俄羅斯，甚至中亞地區國家。 這不農曆新年剛過，各大鋰電池生產企業就開始如火如荼的規劃起境外市場銷售權以及清關要求問題。
國內特用化學廠聚和，早盤一度漲停、終場大漲7.96％，三大法人大買6,680張，二極體廠台半也同步強漲6.08％，雙雙帶量突破季線反壓。 聚和累計前三季營收35.24億元，逼近去年全年的35.89億元；台半則手握寧德時代二極體大單，法人估其今年營收有望改寫新高，明年營運再向上可期。 電動車電池概念股19日表現搶眼，聚和、台半大漲7.96％、6.08％，興勤、台達電、精星、凡甲、致茂、順德漲幅則落在3～5％，台股「電池國家隊」大獲關注。
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8月16日，寧德時代發布了全球首款採用磷酸鐵鋰材料並可實現大規模量產的4C超充電池—神行超充電池，實現「充電10分鐘，續航400公里」的超快充速度，並達到700公里以上的續航里程。 寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥說，神行超充電池將在今年底量產，搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市。 而新能源企業出口，將從「新能源汽車+鋰電池」出口的導向，向「海外新能源產業鏈當地語系化」的發展趨勢轉變，無論是汽車還是鋰電池，或者鋰電池的原材料、裝備，都將逐步向海外市場擴展。 報導指出，從技術角度來看，未來很長一段時間，動力電池仍將以鋰材料為主，因此鋰礦資源仍會成為各界追搶的目標。 另一方面，隨著愈來愈多鋰電池投入到市場，如何處理廢電池也成為下一波發展重點。 大陸工信部數據顯示，2023年上半年大陸鋰電池產業延續增長趨勢。
