再來是之前有新聞，開了新車逆向對撞砂石車車頭，然後雙腳扭傷的年輕新（三）駕（寶）駛。 還有一個女駕駛，也在國道上翻車，從車輪跟尾燈就可以辨識出來是Super Elantra，車頂完全沒變形，輕傷結案。 從各年齡層的深層需求出發，切身設想，打造貼合全族群乘坐習慣之禮遇座椅。
值得注意的是，近期越南特斯拉VinFast，在美股掛牌僅兩周，在尚未獲利的情況下，市值飆漲甚至大於高盛、波音等巨擘，鴻華先進掛牌前也被投資人拿來比較與討論。 最後是這台5人座MPV，可惜它入門款沒有第三排，也不能選配加裝第三排+2的座椅，要不然全車系6氣囊+車穩防滑，定價79.9萬，應該可以跟Sienta一拚。 如果是我，要嘛往上考慮Focus或Kuga，要嘛選Super Elantra入門款，還可以省下10萬塊。
納智捷車款: 品牌介紹
雖然也查不到車身剛性資料，但Grand Lancer至少自己開始發表撞擊測試結果，在台灣這個NCAP的資訊荒漠中注入了一股清泉。 我其實相信它的安全性一定是中等以上，可惜的是，沒有全車系標配6氣囊，只有頂規車才有6氣囊。 例如「台灣車輛安全評測計畫」這個粉絲專頁一直在蒐集台灣的車輛事故，同時也整理相關的交通安全訊息給網友們參考；還有一個「汽車碰撞道路實測」更是鉅細靡遺地整理台灣近期的交通事故事件，而且當中有很多民間高手與神人，會自動從撞爛殘骸的照片，互相分享並告訴大家事故當中是什麼車種，在台灣有不少這種討論交通事故的網站或是粉專，在我來看，這真是一件值得政府思考的事情。 不過這些都有蛛絲馬跡可循，因為與裕隆合作的鴻海，所合組的合資公司鴻華先進，將會在 10 月 18 日的鴻海科技日時，由鴻海董事長劉揚偉將會宣布最新的 C 級距車款，從兩方的描述，大致可預測到這款車就是納智捷的最新電動車。
改款新U6即將在5～6月推出，並有初步改款資訊逐漸明朗化，去年URX Neo帶來相當動感的新氣象，U6在外型設計上將導入類似n7電動車設計語彙，推測與URX Neo接近。 亮點的全數位儀錶，為新U6 Neo車內帶來不少新鮮感，儀錶具備3種顏色主題切換，可依一般、Eco、M手動換檔等模式作顏色變換，能顯示豐富的行車資訊、油耗、里程等，配色討喜、用字圖案簡單易懂，讓駕駛一目了然。 新U6 Ne尺碼維持4,630x1,825x1,620mm、軸距為2,720mm，打著上下通吃級距的如意算盤，價格對上TOYOTA Corolla Cross的4.4米車長、HONDA HR-V 4.3米，用空間等中型休旅優勢，加上頗具競爭力的價格與渦輪動力，似乎就淡化不少ACC遺憾的缺點。 納智捷車款2023 未來納智捷汽車預計推出更多不同種類之汽車產品，透過全新的模組化平台與技術，加上既有產品的累積與發展，以及全新的策略夥伴資源所帶來的綜效，期許能繼續帶給消費者「預先設想，超越期待」的多元智行生活。 啟動ACC功能時，駕駛者可依照個人需求設定與前車之間不同的時間差距（非固定車距，會因時速而有所不同），且依據前車速度的變化自動進行時速調整，讓開車上路可以更加輕鬆。
納智捷車款: 台灣新一代速霸陸「旅行車、房車售價曝光了」！預售價169.8萬起
另外，Fiesta在國外也是已經全新大改款，我估計台灣在半年到一年內也即將發表。 人就像一個在鐵盒內的雞蛋，如果沒有任何海綿保護，在撞擊拋甩過程，就會在車內自撞，不管是270MPa還是1800MPa的鋼體，都足夠把你撞到頭破血流，所以無論是車體剛性或車內的氣囊緩衝，都是缺一不可、同等重要的安全項目。 這款車將是首款採用鴻海 MIH 電動車開放平台打造的車款，C 級距也就是一般認知的中型車，或是歐盟認知的中小型車，車長介於 4,200-4,600mm 之間，以傳統燃油車來看，像是 Volkswagen Golf、Ford Focus 以及 Toyota Corolla Altis 都屬於這級距的車款。 Model C是未來趨勢的純電動車，且鎖定熱門的休旅市場而來，建構在鴻海MIH平台，將提供不俗的5＋2七人座空間。 試駕限量款採用過去好評的19吋Rays鍛造鋁圈，視覺不僅更帥氣，亦有輕量化功效，不過並未搭載過去曾採用的倍適登BILSTEIN避震器，雖少了些熱血的駕馭感，但卻能更全面顧及休旅族群重視的行車舒適度。
- 與世界一級賽事輪圈品牌RAYS共同開發U6 GT220專屬的輕量高強度鍛造鋁圈；僅9公斤的六幅式設計，帶來更優越的操控性；採用特殊粉體顆粒，視覺上更具動感。
- 試駕限量款採用過去好評的19吋Rays鍛造鋁圈，視覺不僅更帥氣，亦有輕量化功效，不過並未搭載過去曾採用的倍適登BILSTEIN避震器，雖少了些熱血的駕馭感，但卻能更全面顧及休旅族群重視的行車舒適度。
- 裕隆汽車在2009年發表自有品牌「LUXGEN 納智捷」，也是目前台灣自主研發的汽車品牌，LUXGEN是將Luxury與Genius這兩個英文融合在一起，Luxury意指「豪華」， Genius意指「智慧」，納智捷將「豪華」、「智慧」融入到它的設計理念中，體現納智捷品牌「預先設想、超越期待」精神。
- ※ 盲區警示系統並非在任何條件以及狀況下都能夠準確偵測到靠近之車輛，駕駛應隨時保持警覺並觀察行車周遭狀況以應付任何潛在的危險。
- ※ BSD盲點偵測系統和RCTA後方車側警示系統為提供車輛後方盲區之輔助系統，並非主動避免碰撞之系統，請勿以本系統為後方來車判斷之唯一依據，駕駛者務必遵守當地交通法規以及負起全部駕駛過程中的責任。
- 2015年，LUXGEN納智捷汽車正式在台灣發表最新科技ECO HYPER。
如果你喜歡它的造型，對妥善率不是很擔心，它們現在各車系開始推出裝配6氣囊的3D安全版，其實也是可以考慮的車款之一。 納智捷車款2023 納智捷其實在國產車中道路實撞表現不錯，雖然中鋼煉鋼能力不足，但是納智捷用的鋼樑、鋼板厚度都算比較多，所以他們車子都比較重，當然油耗表現也比較差。 不過，這台車在韓國已經第三代大改款，新車款Morning剛性增加44.3%，而且還有1.0渦輪增壓，稅金更省，想必車價應該也會不同。 如果不急著下手，其實可以等等看明年是否引進大改款的Morning。 我甚至在某社團跟人討論與分析車禍時的車輛安全性，被人「問候加祝福」希望我被砂石車撞。 雖然討論交通意外好像很不吉利，又好像很不道德，但不得不承認，現實世界中，車輛所展現的安全性，其效力遠大過於碰撞實驗室的模擬。
納智捷車款: 智慧科技
令人意外的是，新U6 Neo並未導入URX家族的ACC等趨勢科技，稍微可惜了些，但個人認為這或許是品牌巧妙產品策略，U6 Neo、URX Neo都是鎖定家庭休旅族群，U6 Neo提供親民入手價格，若真以ACC等科技為重，稍微拉高門檻可選擇URX Neo，以及今年準備登場，科技更高具備L2等級的n⁷全新國產電動休旅。 納智捷車款 與日本知名賽車大廠東名合作開發，將引擎進行全方位進階，包括提升動力及油耗表現、提升散熱效率、降低運轉阻力。 參考URX Neo改款資訊，新U6接下來在內裝科技上有望跟進Apple 納智捷車款2023 Carplay手機娛樂連結，帶來更討喜的互動體驗。
公司目標市場為全球，目前與鴻海合作生產基地為美國、泰國、印尼；台灣則是與裕隆合作。 首先它不是小車，車體與車重就先贏了小車；再來是才剛剛大改款，車體剛性提升35%。 標配7顆氣囊+車穩防滑，而且採用53% AHSS先進高剛性鋼材（800MPa以上為AHSS）。 先分享一個ANCAP自製的宣導影片「Don’t Be An Egg, Check Safety First」，用來呼籲消費者重視並購買6氣囊以上的車款。 當汽車發生撞擊時，車體的剛性是用來抵抗外撞，而車內的氣囊是用來防止內撞的。 關於這款納智捷 C 級距電動車，細節部分仍無相關消息，預計要等到 10 月 18 日鴻海科技日當天，官方才會有近一步資訊透露。
納智捷車款: 台灣現貨 納智捷 S3 U5 專用 排檔桿 排檔頭 luxgen 納智捷排檔頭 S3排檔頭 S3排檔桿 遊艇式
撥下方向燈時，BSD功能畫面會在ARD螢幕彈出，並以黃點顯示駕駛者後方視野盲區的障礙物，直到障礙物消失為止，為駕駛者守護行車安全。 實際上路一番，URX輕快、線性的輸出動能體感依舊，透過行車電腦軟體編寫、變速箱齒比調整，一般消費者常用的速度區間（30km/h至110km/h）輸出力道則是更為飽滿，展現出人人皆宜的操駕門檻；再加上整體懸吊阻尼調整得更為舒適化，進而有效地消弭回傳至車內的震動及起伏；舒適的乘坐感受與頗為受用的車室隔音表現，都讓本次初次接觸SUV以及納智捷車款的素人更加有感。 另一項實測重點，則是在於因應本次URX 7人座樂活款新增輪椅樂扣裝置後，於第三排座椅新增的左右兩側翻摺收納機制；本次同樣透過位於椅背上方、後方、以及下方的束帶設計，只要依序拉起，並將固定束帶掛在兩旁掛勾上進而收緊，即可輕鬆將座椅收摺至兩側空間；兩張座椅重量對本次實測的素人來說也算得上是輕鬆就手，並不會出現費盡「洪荒之力」座椅仍「不動如山」的尷尬窘境。 ※ BSD盲點偵測系統和RCTA後方車側警示系統為提供車輛後方盲區之輔助系統，並非主動避免碰撞之系統，請勿以本系統為後方來車判斷之唯一依據，駕駛者務必遵守當地交通法規以及負起全部駕駛過程中的責任。 搭載歐洲大廠KÜSTER製造的電子智慧四模式EPB煞車系統，具自動駐車、上坡起步輔助、動態煞車、兒童保護四大功能，可將車牢牢鎖住，不費力即可完成駐車煞車動作，熄火後也持續監控、維持預設的最大煞車力。
將生產車種為「豪華」、「智慧型」兼具的人性化智慧型車，車款包括MPV（廂式休旅車）、SUV（運動休旅車）與小型轎車等。 台灣裕隆集團成立於1951年，是台灣十大財團之一，旗下在台灣擁有10家上市公司，是台灣舉足輕重的大型集團，該集團主要從事汽車、紡織、鑄造、房地產等業務，所屬公司包括裕隆汽車、中華汽車、友聯車材、華擎機械、台元紡織、台文針織、裕器工業、中華台亞、裕元建設等。 年營業額相當於人民幣1000億元，在大陸投資已達100億元之多，投資領域涉及三大行業：一是汽車整車及零部件，二是棉紡及成衣加工，三是半導體及數碼產品。
納智捷車款: 樂活版
遇緊急狀況時，系統將主動介入增加煞車力道，縮短車輛煞停距離及煞車作用時間；有效強化高山或激烈操駕下的制動力。 並導引駕駛切換D、R檔與煞車，同時AR View⁺ System 顯示四周及時狀況，讓安全無死角，停車一次到位。 而下方分割畫面則呈現車側後方3D影像或Live Rear View⁺ 視角，讓您掌握各種情境下的視線死角。 依據鴻華先進對投資人的說明，公司目前資本額159.1億，鴻海持股49.92%、裕隆47.96%，員工2.12%。 目前員工近700人，其中研發人員約500人，未來會擴增至1,000人。
ESC動態車輛穩定系統，能降低車量轉向不足或過度情況，提升操駕安全。 擷取敞篷車特有的開放式移動體驗，將旅途上的風光導引至車內，浸入感官最深處；講究人體工學與支撐性的LUXGEN CARE皮質座椅，給予乘坐者極致入微的乘坐體感；以流線化飛翼延伸的前艙設計，融合12吋多功能HD觸控螢幕，營造出寬敞自在的操作氛圍。 鴻海集團指出，近期將舉辦一場大型法說會尚未決定時間，在此之前多場投資人座談會主要是宣示鴻華先進的定位、策略與經營模式。
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當然我會有一些建議，但是買車這件事相當「個人化」，每個人在乎的項目不同，有人重視外觀、有人重視內裝舒適度、有人重視保養方便與妥善率（編按：車子出問題的機率）、有人重視安全…當然最重要的，還是價格。 裕隆集團副總在昨日（8/25）法說會上提到，納智捷的最新電動車，將在 10 月正式登場，在 2023 年底可望問世，除此之外就未再透露更多細節。 在中高速的情況下（30~120km/L），當駕駛者要切換車道，撥下方向燈時，ARD週遭的移動障礙物標示會從白點轉變為黃點警示，提醒駕駛者留意，降低碰撞發生的可能。 車輛發動時，自動掃描環車360度立體影像，若於掃描過程發現有移動物，將自動開啟Eagle View⁺畫面，您的週遭障礙無所遁形。
