而所謂“4D”毫米波雷達是指在原有距離、方位、速度的基礎上增加了對目標的高度維數據解析，能夠實現“3D+高度”四個維度的信息感知。 二是因為4D毫米波雷達相比之前的3D毫米波雷達，在原有距離、方位、速度的基礎上增加了對目標的高度維數據解析，能夠實現”3D+高度”四個維度的信息感知。 若以中國大陸的毫米波雷達市佔率來看，24GHz雷達市場主要由博世（Bosch）、法雷奧（Valeo）、海拉（Hella）所主導，合計市佔率60%以上；77GHz雷達主要由博世（Bosch）、大陸集團（Continental）和德爾福（Delphi）主導，合計市佔率更是高達80%。 特斯拉雷達2023 特斯拉雷達 77GHz雷達由於頻率較高，具有精度高、訊號穿透性佳等優點，因此77GHz的毫米波雷達主要適用於長距離（約250公尺）偵測。
但特斯拉卻不這麼認為，馬斯克甚至說過：「光達是傻子的產物，任何人依靠光達的都注定要失敗。」。 近期特斯拉全自駕系統ＦＳＤ的全新硬體 HW 4.0 即將量產到旗下電動車款的消息甚囂塵上，更讓一家來自以色列的雷達新創 Arbe（ARBE.US）股價聞訊一夜間大漲七成，究竟什麼新技術讓美股投資人情緒為之振奮，同時激發起追價行為？ 或許要從特斯拉去年提交給美國聯邦通訊委員會（ＦＣＣ）的一份材料申請書來說起。 新平台將採用兼容性高的新型驅動裝置，而且馬達系統不會使用稀土材料，解決令人頭疼的關鍵礦物問題，新興的第三類半導體「碳化矽」用量也將減少75%。 特斯拉還向投資者展示了它如何開發新功能和削減成本的例子，例如客戶數據顯示車主很少使用天窗，那麼產線就會將天窗移除，以及讓更多人力或機器人同時組裝一輛車。 最近，特斯拉已停止在旗下電動車內建雷達感測器，僅利用光學相機作為自駕輔助功能的眼睛。
特斯拉雷達: 半導體廠家登後市看俏！亞系外資首評「買進」 目標價550元
這意味着，相比於傳統的毫米波雷達，4D毫米波雷達系統可以適應更多複雜路況，包括識別較小的物體，被遮擋的部分物體以及靜止物體和橫向移動障礙物的檢測等。 打開毫米波雷達的硬體結構，主要零組件包括發射器、接收器、訊號處理器、電路板以及天線等等。 除了硬體的組成外，毫米波雷達如何透過演算法，來取得分析結果，也是一門很大的學問。 由於24GHz毫米波的波長較長（約1.25cm），故其天線、雷達體積會相較77GHz（約4mm）來得大。
但特斯拉卻不這麼認為，馬斯克甚至說過：「光達是傻子的產物，任何依靠光達的人都注定要失敗。」。 2014年7月，特斯拉和松下合作，在美國建設鋰電池工廠（Giga Factory）以滿足自己的鋰電池需求，並降低鋰電池的成本[14]。 《財訊》報導指出，一般使用在汽車上的雷達有分為幾種，除了光達，毫米波與超音波雷達也已經普遍應用。 但一直以來，雷達在材質偵測方面有很大的限制，很多汽車喜歡安裝的測速雷達或一些通訊天線，本身也都會發射電磁波，使雷達的誤判成為家常便飯。 惡劣氣候也會影響雷達效能，近幾年市場上具備ACC車距維持系統的車款，不少車主都遇過高速公路上滂沱大雨時，雷達往往都會直接停止工作。 值得一提的是，在最新的 HW 4.0 硬體中，還將新增一顆高解析度的毫米波雷達，並為其安裝加熱器，用於防止極冷天候對雷達信號造成的干擾。
特斯拉雷達: 功能
對此，巴隆周刊周二報導，該股巨大的收益對投資人來說就像蜜蜂之於花蜜，在錯失恐懼症 (FOMO) 的情況下投資人深怕錯過這波大幅漲勢，然而盲目跟隨並非是好事。 該券商周一在第 2 季財報季接近尾聲之際發布了「最佳投資理念」清單，分析師卡洛 (Ben Kallo) 將特斯拉列入這份清單。 自生成式人工智慧（Gen AI）問世，人工智慧（AI）展現出諸如自然語言、圖像、音樂等內容生成的創造能力後，AI 一詞便躍升為產業最熱門的關鍵字。
他補充：「網路搜尋到 Cloud Ace 後發現你們在東南亞也有據點，感覺很專業，所以就請團隊提供教育訓練。」另外洪組長也分享由於未來規劃將網路維護交給別的同事，所以希望透過教育訓練，讓其他同仁也能具備雲端的相關知識與使用能力。 方舟投資（ARK Investment Management）明星總裁凱薩琳伍德（Cathie Wood）3月22日曾透過 Twitter，回應網友對特斯拉全自駕系統 2025 年能否獲得核准的疑慮。 我們相信，數據將說服主管機關，人類駕駛的汽車才是大規模毀滅性武器，他們每年在美國造成 35,000 ~ 40,000 人死亡、全球因之身故的人數則超過 125 萬人。 這樣的循環，已經算眾所皆知，Tesla 在自動輔助駕駛系統方面的基本路數了。 雖然會給人買車跟買手機一樣的感覺，但這樣果決升級軟硬體（還有調整價格？）的魄力，也是 Tesla 有別於傳統車廠的獨特魅力。 特斯拉傳將重新導入毫米波雷達，它受環境影響小、探測距離長等優勢，是當前主流的ADAS解決方案，而精進感測系統預告著特斯拉Level 2的自駕能力可望升級。
特斯拉雷達: 特斯拉4D雷達重新上路 主流駕駛輔助系統解決方案
美股16日早盤在平盤附近狹幅波動，投資人等待美國聯準會（Fed）稍晚公布的7月會議紀錄。 輝達（Nvidia）財報將在美國時間周三（23日）盤後出爐，22日早盤股價一度改寫歷來盤中新高，但隨後翻黑跌超過1%，使... 南韓國會在經歷好幾個月的爭論後，上周通過「韓版晶片法」（K-Chips Act），擴大對半導體和車用電池等主要戰略科技的... 特斯拉股價下跌，其中多少也反映特斯拉執行長馬斯克10月27日併購推特以來不斷引發的爭議。 不過，就市值而論，標普500指數表現最糟者其實是亞馬遜，今年以來蒸發了8,050億美元，其次是蘋果和微軟，分別失血7,530億美元和7,000億美元，特斯拉排名第四，損失了6,220億美元，剩下4,351.4億美元。
一六年，馬斯克首度提出無人計程車概念，利用特斯拉車主的非使用時段，透過自動駕駛技術自行接送乘客，除了加速車主回收成本速度，特斯拉亦可從中抽取服務費，全新商業模式為自動駕駛應用再邁出一大步。 特斯拉強調這個方式提供更佳生產效率，並保障客戶有最佳安全防護，但未具體透露何時將失去的功能補回來。 對應 9 月台灣開賣的 Model Y，或許加購 EAP（增強自動輔助駕駛）不是好選擇，因這些功能幾乎暫時無法使用。 雖然卡洛承認降價會影響特斯拉的獲利率，但他認為未來幾個月將出現幾個催化劑，包括 Cybertruck 交車、完全自動駕駛 (FSD) 軟體的全面採用、能源業務的持續成長、新市場擴張以及可能舉辦的人工智慧日 (AI Day) 活動。
特斯拉雷達: Model Y的好，拆開來看就知道？Toyota高層讚嘆「我們落後太多了，這車簡直是藝術品！」
這批 Model Y 已經取消超音波感測器 (USS)，也就是俗稱的倒車雷達，全面改用以攝影機鏡頭為基礎的 Tesla Vision。 所有全新Model S、Model X，以及專為北美以外市場打造的車輛，會繼續配備雷達及雷達支援的Autopilot功能，直到確定合適的轉換時間。 最主要的原因就是特斯拉認為，最新FSD測試版能夠透過不同焦段位置的攝影鏡頭，組合出具備超越人類立體視覺能力的車輛視覺感測能力，不僅能清楚判斷道路上包含車輛、行人或各種阻礙物的形狀或類型，甚至能夠在3D空間中判讀出不同物體的前進方向、速度。 也就是說，一個正常人類在道路上能進行的判斷，基本上新版的FSD軟體已經能夠完全做到。 但重點還是在自動駕駛系統本身，目前特斯拉的FSD自動駕駛系統，其最新公開的測試版在進行路況判斷與自動駕駛行為時，已經是完全基於攝影機的視覺技術，完全沒有使用雷達。 因為砍硬體而變得「更純」的純視覺 Tesla Vision 車輛感測系統，則是也豪不意外的遇到部分功能暫時無法使用的窘境 – 雖然官方有承諾將會透過更新 Tesla Vision 的能耐來加回。
- 不過現階段而言，由於全自動駕駛系統仍未普及，主流L2駕駛輔助能力的ADAS系統對毫米波雷達的需求仍在成長，但無論如何，特斯拉或馬斯克的動向仍值得供應鏈緊密觀察。
- 特斯拉（英語：Tesla, Inc.），舊稱特斯拉汽車（英語：Tesla Motors），是美國最大的電動汽車及太陽能板公司，並與Panasonic合作電池業務，產銷電動汽車、車載電腦（FSD系統），太陽能板及儲能設備與系統解決方案。
- 這一次，我們回歸IoT的源頭，來談談「感測層」中成長速度驚人的「毫米波雷達」。
- 另外，現在也沒有華爾街分析師的報告來幫助投資人進行財務預測和相對估值 (Relative valuation) 評估。
- 不過，由於這些Tier 1的售價居高不下，且市場板塊也漸漸邁向77GHz、79GHz等頻段，使得新創公司有一個不錯的機會點，可以從提升精度、降低成本來努力。
- 近期特斯拉全自駕系統ＦＳＤ的全新硬體 HW 4.0 即將量產到旗下電動車款的消息甚囂塵上，更讓一家來自以色列的雷達新創 Arbe（ARBE.US）股價聞訊一夜間大漲七成，究竟什麼新技術讓美股投資人情緒為之振奮，同時激發起追價行為？
洪組長進一步說明，一般傳統道教廟宇在編制上沒有專責資訊人員，所以網站事務就自己全權負責。 在使用 Google Cloud 後，開機器時間由數天縮短至不到 5 分鐘，大大減低了人力與時間成本。 儘管疫情逐漸退燒，線下參拜人潮陸續回籠，但洪組長透露，現在四、五十歲以下的香客早已習慣線上服務，他直言：「就算他們來拜拜，也懶得排隊點燈。」而奉天宮自推出線上服務以來，每年的線上服務使用人數已成長 6 倍以上，印證了線上服務已成趨勢的現實。 鑑於此，洪組長分享未來計畫將法會報名等服務逐步複製到線上，並將這一切整合成一套系統，提供香客更多元便利的宮廟服務。 一縷縷裊裊升起的香煙，肩負著讓信眾的祈願得以上達天聽的使命，而透過科技的加持，松山奉天宮利用 Google Cloud，讓一則則的祈願真正地上達「雲端」。
特斯拉雷達: AWS 線上雲端培訓日（AWSome day）活動資訊
2020年7月，美國多名Model 3車主集體向美國國家公路交通安全管理局投訴，表示在正常自駕行駛狀況中，車輛會不受控制，突然自行急加速，存有重大安全隱憂[66]。 截至2020年3月 ( )[update]底，台灣有17座超級充電站。 同時特斯拉承諾，台灣將是亞洲第一波引入第三代超級充電站的地區之一，其中一座已於2020年6月於國立台灣大學啟用[61][62]。 2019年3月，特斯拉發布了充電峰值可達250kW的第三代超級充電樁V3 Supercharger[46]，Model 3長續航版只需5分鐘即可補充約120公里的行駛里程[47]。 Cybertruck的車身外殼製造加強堅固度及耐用度，充分保護車上的乘客。
此外還會推出自動駕駛計程車隊Robotaxi專屬版本，馬斯克發推文補充，特斯拉將很快發布詳細白皮書， 未來我們將有機會了解更多細節。 儘管在將宮廟服務與雲端科技結合的路上奉天宮已走得很前面，但仍未停止轉型的腳步。 洪組長提到全台目前還無人將線上點燈整合 ERP 系統，所以部分流程仍須仰賴人工。 「我們要做到只要線上交易完成，香客名字就會馬上傳到實體的燈上。」他期許在今年內，能讓流程全部自動化。 不論是提供香客更完整的服務系統，抑或是打造更自動化的作業流程，奉天宮轉型的動力其實源自宮廟圈人力吃緊且技術資源相對缺乏的現況，因此希望這套模式能分享給同業進而減輕他們的負擔。 日新月異的科技正一點一滴地改變著我們的生活樣貌，而守護台灣超過一甲子的松山奉天宮，也期許能讓傳統文化以更嶄新的樣貌，接住不同世代的台灣人，心中最誠摯的祈願。
特斯拉雷達: 本周剛降Model Y 特斯拉在大陸又對Model S和X降價
格隆匯8月22日｜據IT之家，多方消息表明特斯拉正在開發新款Model 3將於今年下半年上市。 追求全自動駕駛的路上，特斯拉是唯一異類，馬斯克（Elon Musk）與團隊認為純視覺足以滿足需求，其他車廠都選擇光達、雷達和高精地圖方案，但情況似乎出現變數。 但根據特斯拉公布的資訊，特斯拉在2020年時曾嘗試和供應商合作改善雷達技術，希望能避免誤判，但最後沒有成功；反而有愈來愈多特斯拉車輛因誤判路況導致交通事故發生，使得馬斯克下定決心，特斯拉必須徹底排除雷達。 今天就在正式交車之前，搶先試駕這輛 MIG 特斯拉 Model Y Long Range 版本。 車主要求特斯拉承認車輛設計失敗，索賠500萬人民幣，特斯拉中國回應稱符合安全標準，且說明書中有不能開門時拉銷可開車門，安全氣囊問題則說無法還原現場確認。 2021年，特斯拉預計在台灣再設置13座超級充電站，以使其在全島的充電站總數達到38個，旨在滿足特斯拉車主的充電需求，以供應車主在台灣更長途的旅行。
由於聯邦政府將向充電站公司提供75億補助金，特斯拉充電業務主管Rebecca Tinucci表示，已開始陸續向全球所有車輛開放超級充電站。 由於美國特斯拉使用獨特的充電接頭，特斯拉的解決方案是部署「Magic Dock」，可以讓其他品牌的電動車配合使用，車主須下載專屬應用程式來綁定支付，特斯拉表示已在2／28向其他電動車開放了首批約10座超級充電站，在歐盟的約有一半對其他電動車輛開放。 超級充電站的部署成本最低，並且計畫通過預測可能使用附近充電站的潛在客戶來改進行程規劃器（Trip 特斯拉雷達2023 Planner）。 特斯拉2022年電動車產量和交車量都創下新高，不過公司的目標是到2030年時每年生產2000萬輛車，目前距離這個目標仍有一段路，趕快增加第六家超級工廠來擴充產能是一大關鍵。 2016年9月，央視報導的於2016年1月20日河北一起追尾事故中，駕駛員疑似在開啟自動駕駛功能後釀成事故，撞上掃路車，導致23歲的駕駛員高雅寧身亡，警方經車載視頻判定自動駕駛處於開啟狀態。 然而特斯拉公司拒不承認，後受害者家屬委託北京京都律師事務所提起訴訟，要求檢車，特斯拉以公司核心機密會暴露為由拒絕檢查，最終受害家屬自費律師費和20萬人民幣檢驗費，交由北京中機司法鑑定中心檢車，核心電腦數據攤開於陽光下時美國特斯拉總公司才承認當時處於自動駕駛狀態。
特斯拉雷達: 使用 Facebook 留言
2019年5月12日，一輛Model S在香港新蒲崗廣場停車場自燃，並一度傳出多次爆炸聲。 特斯拉表示，已與當局調查事故，暫時只發現車輛的少數電池模組受影響，電池組大多未有受損[82]。 2021年4月17日，在廣州增城區行駛的一輛特斯拉轎車在超車過程中撞擊到路邊水泥隔離牆，損毀嚴重。 4月21日，特斯拉回應媒體表示確實發生這起事故，事故發生後已立即配合交警部門調查以及車主處理事件[71]。 2017年2月19日上午，中國廣東省廣州市一輛特斯拉Model X發生低速刮碰後起火爆炸，安全氣囊未開，碰撞發生後車門無法打開，造成司機重傷。
60GHz雷達除了上述應用外，也適合做一些生命特徵感測，用以偵測心跳及呼吸。 甚至，毫米波雷達也可整進智慧音箱，透過偵測使用者的遠近、手勢變化，來實現人機互動。 最後，一般來說，傳統車廠基於技術可靠度，其實不大敢用新創公司的產品。
特斯拉雷達: 透過電子郵件關注網誌
而當你覺得當初砍了雷達硬體順便連跟車功能也「暫時」限制的做法已經夠扯的時候。 在最近出廠的 Model 3 與 Model Y 新車移除了停車補助需要倚賴的 USS 超音波感測器硬體。 據億歐智庫測算，2025年中國車載4D毫米波雷達市場規模將達到3-4億美元。 中金公司預計，從2022年至2025年，國內4D成像雷達市場的年均複合增長率分別為34%、64%和88%。 具體來看，毫米波雷達是指利用波長1-10mm、頻率30-300GHZ的毫米波進行探測的傳感器，具有全天候運行、距離景深信息豐富、對障礙物識別率高等優勢。 但其檢測點稀疏、分辨率較低、對行人感知效果不佳，因此在ADAS中主要配合車載攝像頭使用。
當有孩童留置在車上，毫米波雷達會偵測車上是否有孩童，還能偵測呼吸、心跳，當系統確定有孩童留置在車內，便會發出警報提醒父母，而毫米波雷達可以提升準確率減少誤報。 MarketWatch 報導，數據蒐集、AI 彼此緊密相依，因為機器學習系統必須搭配大型資料集，才能加快發展速度、提升精確度。 最後一條線索則來自上週出現的 Model 3 新車原型，雖然車身覆蓋許多偽裝，但頭燈最上緣，隱約可見一個凸起物，認為是新鏡頭或自動駕駛感測裝置。
特斯拉雷達: 特斯拉正式移除超音波感測器，邁向純視覺自動駕駛
關於 Cloud AceCloud Ace 為亞洲據點最多的 Google Cloud 合作夥伴，擁有 12 特斯拉雷達 項 Google 專業領域認證與超過 400 張的專業證照， 集團服務過全球超過 500 家企業。 如有 Google Cloud 產品導入或客製化專案開發需求，歡迎與我們聯繫。 身為台灣傳統道教宮廟的松山奉天宮，除為大台北區最大的天公廟，也是當地居民的宗教信仰中心，近年因應疫情影響，逐步推出線上祈福、點燈和求籤服務。 而在線下，奉天宮除了以法會替信眾祈福消災，更設有「天公藝廊」等公益活動中心，立下全台宮廟創舉。 在將服務範圍拓展至線上的過程裡，Cloud Ace 的教育訓練是奉天宮不可或缺的助力。 特斯拉 6 月向 FCC（聯邦通信委員會）申請新車安裝新雷達，同時基於市場競爭因素也請求 FCC 提供保密協定，但效期只有 6 個月，明天正是解密期限。
目前MMIC技術主要由國外半導體公司主導，國內廠商主要包括廈門意行、加特蘭、南京米勒、清能華波、矽傑微電子等。 臺灣也不乏發展汽車毫米波雷達系統之廠商，例如啟碁電子（6285）、為升科技（2231）、明泰科技（3380）等，皆陸續出貨24GHz毫米波雷達，至於77GHz產品則多處於客戶驗證的階段。 此外，其他廠商包括輝創科技、同致電子（3552）等公司，亦積極發展毫米波雷達。 在了解雷達的基本構造後，接下來我們來看看全球汽車毫米波雷達的產業鏈，從上游的晶片、電路板開始，再到中游的車用電子系統廠，最後再到下游的車廠，市場分佈狀況可參考下圖。
特斯拉雷達: 特斯拉棄用雷達 自駕技術掀二次革命
此外有個好壞參半的功能，特斯拉軟體更新後，常會有許多改進，這點讓他非常滿意；但有時重大更新包含使用者介面調整，讓車主有點困擾。 特斯拉 Model Y 電動休旅車，第一批交車是美國 2020 年 3 月，如今兩年過去，Model Y 究竟表現如何，是否配得上銷售冠軍的名聲？ 特斯拉展示人形機器人Optimus的新影片，並且有在工作檯上作業的橋段，與去年的AI Day相比更加細緻流暢，馬斯克也承認，在去年AI Day上展示的機器人其實難以正常工作，但目前已經改善多。 特斯拉週三（3／1）舉行投資者日（Investor Day），CEO馬斯克公布第三階段宏偉計畫（Master Plan 3），下一階段的增長將以可持續能源為基礎，並預告將推出平價小型電動汽車，一文來看看本次會議懶人包10大重點。 特斯拉執行長馬斯克與Meta執行長祖克柏六月相約進行一場「鐵籠格鬥賽」一較高下，看似富含娛樂性質的較勁背後，隱含的是兩人經營企業的商業邏輯殊途同歸來到最終戰場：科技服務。
七年後，當受邀者匯聚在特斯拉德州超級工廠時，馬斯克計畫揭開特斯拉三部曲的第三階段Master Plan 3 。 特斯拉投資者日的舉辦地點不定期地更換，但通常在美國舉行，包含特斯拉公司總部所在地的弗里蒙特（Fremont）或帕洛阿爾托（Palo Alto）等地，最新場次則在德州奧斯汀的Gigafactory，而無法到現場的也可以透過YouTube線上觀看。 《商報》報導，提供特斯拉100GB內部資料給他們的人士，目的是想反映特斯拉自動駕駛系統「技術問題遠較外界所知的嚴重」。 人工智慧（AI）題材正夯，讓AI晶片王輝達（NVIDIA）股價衝上浪頭。 根據芝加哥期權交易所全球市場（Cboe Global Markets）資料，投資人年初到8月中累計買進其選擇權金額逾1,000億美元，專家形容盛況如同當初特斯拉掀起的狂潮。 和其他車廠越來越多感測器相反，特斯拉感測器越來越少，北美限定最新版自駕軟體 FSD beta，可看到特斯拉靠著人工智慧與強大運算能力，讓車輛越來越接近全自動駕駛，無需依賴這些感測器。
特斯拉雷達: 特斯拉又有黑科技 你知道毫米波雷達嗎？
特斯拉 Model Y / X 原本設計就是有拖曳能力的車款，例如可以連接露營拖車；Model Y 最大拖曳重量可達 1,600 KG。 美股三大指數18日早盤小跌，科技股賣壓仍重，那斯達克綜合指數跌1%，輝達（Nvidia）股價重挫3.5%，台積電ADR大... 美國聯準會（Fed）傑克森洞全球年會本周登場，各界將聚焦於Fed主席鮑爾25日的演說，彭博資訊經濟學家預期鮑爾的態度將「...
相較之下，其他車商則使用相機、雷達及光學雷達（lidar）來蒐集資料，協助車輛做決定。 近期特斯拉全自駕系統ＦＳＤ的全新硬體HW 4.0即將量產到旗下電動車款的消息甚囂塵上，更讓一家來自以色列的雷達新創Arbe（ARBE.US）股價聞訊一夜間大漲七成，究竟什麼新技術讓美股投資人情緒為之振奮，同時激發起追價行為？ 近期特斯拉全自駕系統FSD的全新硬體HW 4.0即將量產到旗下電動車款的消息甚囂塵上，更讓一家來自以色列的雷達新創Arbe（ARBE.US）股價聞訊一夜間大漲七成，究竟什麼新技術讓美股投資人情緒為之振奮，同時激發起追價行為？ 或許要從特斯拉去年提交給美國聯邦通訊委員會（FCC）的一份材料申請書來說起。 特斯拉雷達2023 過去以Google為首的自動駕駛技術發展者認為，光達可以解決惡劣天候或特殊狀況下的辨識問題，精度也更高，因此未來自動駕駛只能走光達，沒有第二條路。
特斯拉雷達: 特斯拉 Tesla Model Y Long Range 台灣試駕心得分享
今年早些時候，他們便用投影技術，在夜間的道路和路邊的樹上，投影出人和路標等圖像，成功「忽悠」了搭載HW2.5的特斯拉 Model X 和搭載 Mobileye 630設備的車輛。 簡單的辦法攻擊是直接使用投影機，在車輛行進線的道路上投射出一個物體，可影像以是行人、汽車、交通標緻等等。 下游毫米波雷達主要用於無人機、車聯網、ADAS等領域，國產廠商均有涉獵。
