只有「邊境碳稅」並不能解決問題，但卻可以成為減少碳排放的重要工具。 當世界少數幾個大國降低對碳密集產品──如化石燃料──的需求，將可能降低國際原油價格，反倒提升其他地區對化石燃料的需求。 總的來說，研究認為「邊境碳稅」搭配「碳定價制度」（carbon pricing）能夠降低某些產業「碳洩露」，甚至可能有助降低溫室氣體排放，但「碳洩露」可能不若人們擔心的那麼嚴重。 一份2016年的研究指出，歐盟實施「邊境碳稅」將可能使主要貿易夥伴的進口量下降0.3%（巴西）到1.3%（美國）不等。
該文件闡述了如何減緩、復育自然環境、保護野生動物、創造新的經濟機會，並提高公民的生活品質的做法。 《政綱》指出，所有國家與行業都會成為轉型的一部分，且轉型過程中不會遺落任何一人（leaving no one behind）。 由於全球溫室氣體大量累積，導致氣候變遷朝向極端化發展，世界各國皆蒙其害。 2015年《巴黎宣言》指出，全球交通運輸領域的溫室氣體排放占比達23%，並以高於其他溫室氣體類型的速度成長，若不採取行動改善，預期到2050年占比將達50%。
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但如此一來，歐盟可能會面臨以下風險：由於許多國家並未對企業實施類似減排政策與規定，歐盟境內如鋼鐵、水泥等高碳排產業為了規避高成本，便可能將工廠遷移到海外其他氣候法規較寬鬆而減碳不力的國家，再將低價產品出口給歐盟，這不僅打擊歐盟境內產業，產生不公平競爭，更削弱氣候政策。 因為這些海外生產據點迴避了減排的規範，可能排放等量或更多的二氧化碳，導致溫室氣體排放量不減反增，對整體氣候變遷形成不良影響。 碳邊境稅2023 歐盟CBAM法案正式簽署的當下，英國、美國等國家及地區對於適用碳邊境類似政策的碳關稅討論亦在進行當中。 近期，英國政府正對於潛在「碳關稅」措施展開為期12週的磋商和公開徵集意見，以保護本土企業免受來自氣候政策不嚴格國家或地區的低價進口產品衝擊，最早有可能從2025年起對部分進口產品徵收碳關稅。 而美國方面對於碳關稅的立法支持亦日益增加，支持者呼籲徵收類似的碳關稅以保護本土生產商與高碳足跡廉價進口產品的比較競爭力。
格拉斯哥淨零金融聯盟（GFANZ）成員包括450多家銀行、保險公司、投資者、證券交易所、評級公司和指數供應商，資產總計高達130兆美元。 GFANZ聯盟將協助全球「最晚」在2050年之前達到淨零排放的目標，並在2030年前實現減排50%，於2050年前投入100兆美元，為推動轉型、企業碳減排、激勵有助於抗衡氣候變化的行業實現增長提供資金，且每年報告進展情況，企業的碳排放量將成為金融業的壓力。 依據目前的草案，初期首將納管水泥、肥料、鋼鐵、鋁以及電力，並考慮進一步擴大至煉油、造紙、玻璃等業別的產品，只要未來此類產品進入歐盟境內，原則上就會依照該產品所含的溫室氣體排放量計算應支付的碳價格。 歐盟期待藉著CBAM調整歐盟境內外廠商的碳價成本，並促使各國加速碳價管制。
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也就是，以同項產品在歐盟生產表現最差的10％的平均碳排放量，來作為該產品的碳排放量的參考依據。 ● 2027年底前：歐盟執委會對CBAM進行全面評估，包含氣候變遷國際協議的進展、對開發中國家進口到歐盟的影響（尤其是低度開發國家）。 實施有效碳定價制度，受影響的產業在 20 年內的總產値呈正向成長。 反之則會因為市場競爭與碳邊境稅衝擊，導致大幅衰退現象，估計 20 年內將累計損失超過 1 兆元新臺幣產値。 截至 2021 年，全世界已有 64 個碳定價機制正在實行，管制約 21.5% 的世界碳排量。
藉由改革前述之政策工具而可於達成氣候目標上發揮重要效用，得以創造更清潔的空氣和水資源，並改善公共財政。 以人工智慧（artificial intelligence，AI）生成相關著作不再是電影的虛幻內容。 碳邊境稅2023 在音樂著作部分，英國有以AI創作愛爾蘭民謠音樂的案例（即Bot 碳邊境稅 Dylan），在台灣則有樂易創公司的「樂點Letron」APP，其乃輔助音樂創作之APP。 討論上可分為兩個層面，一是由AI程式所自動生成之旋律（稱「AI著作」）；另是使用者就AI著作的選擇或修飾而完成之著作。 假設AI著作有原創性下，本文介紹三種理論以處理AI著作之著作權歸屬問題。
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透過區域資源整合，共同營造安商友善環境，帶動提升台灣國際競爭力，就是他常說「新北好、北台好、台灣好」精神。 新北市府為建立與產業溝通交流平台，民國108年起籌設「新北市產業發展諮詢委員會」，遴聘新北市工商團體領袖及大型企業負責人等34人擔任委員並交流。 今天召開112年度會議，包括侯友宜、遠東集團董事長徐旭東、正隆公司董事長鄭人銘與鴻海研究院執行長李維斌等人都出席。
甚至，可能會有更多國家為了保障國內產業競爭力、加快減碳速度，仿效歐盟課徵碳關稅。 台綜院指出，拜登政府重返《巴黎協定》，已有7個碳關稅法案版本；日本經產省也計畫召開會議，對減碳不力的進口產品課徵國境碳稅。 國家或區域設定溫室氣體總排放量上限，並把碳排放權利核配給受管制的業者，簡稱「碳權」。 如果一家企業因技術升級或其他措施減少了碳排放，配額有剩，就可以在交易市場出售這些碳權配額。 2021年4月初，歐洲議會以壓倒性高票批准了「碳邊境調整機制」（carbon border adjustment mechanism, CBAM）的設立，又稱「碳邊境稅」或「碳關稅」，計劃在兩年後（2023年）1月1日開始對進口歐盟的貨物徵收碳稅。 白波日前接受《今周刊》專訪時表示，當前各國企業投入碳中和的推力有兩種，一種是政府的規範，例如歐盟CBAM；一種是蘋果、Google或NIKE等國際品牌商自行推動的綠色供應鏈方案，而台灣企業跟這兩者推力都大有關係。
碳邊境稅: 企業永續發展，3個重點
「透過環境部，要增加減碳力道、加強廢物循環與學術研究！」總統蔡英文、行政院長陳建仁22日親赴新成立的環境部揭牌，蔡總統說，環境部未來要協助政府進行溫室氣體減量與碳權交易問題，他相信過往號稱「鋼鐵校長」的新部長薛富盛足能擔此重任。 群益台灣 ESG 低碳50 ETF（00923）（00923）經理人洪祥益表示，未來企業越綠、減碳目標與成效越積極，便越容易自資本市場取得金流支持，甚至可能取得更好的條件降低資金成本；相反地，若高碳排企業未見轉型，未來將成為金融機構的擱淺資產，甚至在資本市場中失去盟友。 歐盟預計在 2020 年的三月推出「氣候法 (Climate Law) 」，將碳中和的目標落入法規中，也將透過更多工具來幫助目標的達成，包含將碳權交易機制推行到更多產業、導入碳定價、修訂能源稅等等。 歐盟訂定嚴格的排放目標與溫室氣體管制，並希望透過法規與財務面的壓力，讓企業進行減排。 碳邊境稅2023 考慮全球將隨著減碳時限逼近而增加碳邊境稅，若韓國仍不積極減碳，到了 2030 年要付給上述 3 個貿易體的碳邊境稅額，將高達 16 億 3 千萬美金（約新臺幣 500 億元） ，重重打擊韓國企業的外貿競爭力。
（中央社記者高華謙新北21日電）新北市長侯友宜今天說，9月12日至13日邀北台灣8縣市首長辦理「北台共榮、領航台灣」產業論壇，研議各縣市重點產業串聯發展，強化產業廊帶，盼攜手迎向全球市場競爭與挑戰。 為了將碳稅留在公司，台達電規劃一套內部碳價計費辦法，每噸高達300美元，以此制度來引導及鼓勵各部門節能減碳、符合綠色採購等決策；假設某部門無法達成減碳，那就必須支付碳費。 曾文生補充，國內方面，台灣排碳較大的產業都已經積極在進行減碳作業，而要如何減碳首先第一步就是完成碳盤查，尤其國內中小企業更是不熟悉碳盤查作業。 針對相關進度，曾文生受訪說，這必須看溝通進度，因為今年10月仍是先試營申報，目前先把申報完成，未來就會有很多調整空間。
碳邊境稅: 減碳技術有哪些？
印尼針對碳排放徵收碳稅，並將碳稅稅率設定價格高於或相當於碳市場價格。 若碳市場價格低於或等同每公斤二氧化碳當量（CO2e）30印尼盾，則碳稅為每公斤CO2e為30印尼盾。 印尼政府將碳稅稅率設定高於或相當於市場價格，乃盼透過碳交易市場機制，實現減碳排放目標。 從2022年至2024年僅限於燃煤發電廠（entities operating in the field of coal-fired power plants）。 2025年後，印尼政府將根據相關部門的準備情況、經濟狀況等分階段擴大碳稅課徵規模，而企業將優先適用。
- 韓國作為亞洲第一個為全國碳排放交易立法的國家，自 2015 年實施碳交易制度，管制範圍涵蓋國內溫室氣體排放量的 74%，2020 年平均碳價為每噸 27.6 美元（約新臺幣 768 元）。
- 至於服務業則因為種類繁多，所以要更細緻化去處理；另外，電力交易市場如何有足夠電力提供給中小企業購買。
- 歐盟想在2050年成為淨排碳量為零的大陸，為了達成這個宏偉目標，7月中發布了涵蓋12項政策的「55套案」（Fit for 55），讓多國政府、出口企業都繃緊神經。
- GFANZ聯盟將協助全球「最晚」在2050年之前達到淨零排放的目標，並在2030年前實現減排50%，於2050年前投入100兆美元，為推動轉型、企業碳減排、激勵有助於抗衡氣候變化的行業實現增長提供資金，且每年報告進展情況，企業的碳排放量將成為金融業的壓力。
- 歐盟新聞稿指出，近年來，歐盟在維持經濟成長的同時，也有明顯的減碳成果。
由於歐盟長期執行較其他國家嚴格的減碳政策，廠商面臨不同的經營競爭條件時，在較寬鬆地區的廠商可能有競爭優勢，導致全球排放總量可能不降反而更高，形成碳洩漏（carbon leakage）現象。 CBAM將在2023年10月起逐步實施，預計延後到2026年底，2027年1月1日正式施行。 CBAM主要透過明訂出口國產品的碳含量，若超過進口國規範，進口商除須購買「碳權」外，也將會面臨產品被課徵碳關稅。 實際上，歐盟2019年時GDP（國內生產毛額）較1990年成長140％，溫室氣體減排量24％，台灣綜合研究院指出，代表GDP成長已經與溫室氣體排放完全脫鉤，不會因環保減碳而傷害經濟。
碳邊境稅: 全球與區域
這一投入價格的增加間接抬高了紡織品製造商的生產成本，之後可能會以更高的價格將這些成本轉嫁給消費者。 對於我國產業，環保署表示將會加速研擬碳定價機制，並協助產業因應國際減碳機制。 官方宣佈將新增碳費規定，並用於發展低碳技術與支持綠色轉型，提高產業競爭力；此外也會協助產業建立碳含量查驗機制，降低邊境調整機制帶來的衝擊。 環保人士表示，該計劃對於淘汰化石燃料的努力仍不夠，最終可能導致企業將排放成本轉嫁至消費者身上，讓人民一起分擔環境跟經濟成本，企業則是繼續賺錢；另外，這些化石燃料的規範，也不足以幫助歐洲在 2050 年前達到淨零排放的目標。 薛富盛說，為了達到2050淨零排放，有許多工作要做，包含能源、產業轉型，生活也要轉型，而這是每個人的議題，這些轉型都有賴大家共同努力；另薛富盛也表示，環境部未來會強化與社會的溝通及連結，因應國家永續發展角度，共同推動國家產業升級，同時兼顧環保及永續議題。
此外，歐盟提案仍需經過27個成員國和歐洲議會的協商，才能成為法律。 然而，許多歐盟企業如鋼鐵生產商等等，雖然支持碳邊境調整機制的概念，但對於在當前的碳定價計畫下必須喪失免費配額卻興致缺缺，因為這將迫使他們對自身業務進行更大幅度的改變。 目前臺灣主要出口市場之一的歐盟，已經確定將在 2023 年開始試行徵收碳邊境稅，並於 2026 年正式起徵。 臺灣的碳定價系統如果可以做到跟歐盟一樣的標準，就有極大機率不須再被歐盟額外收取費用。 在全球已有減碳共識的現在，制定有效的碳定價系統，更可能有助於提升臺灣出口競爭力。
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本次提案將更多產品納入稅收範圍(包含以往未被歐盟課徵能源稅的能源產品)，並取消部分現行免稅額及減免措施以擴大稅基。 Deloitte 亞太(Deloitte AP)是一家私人擔保有限公司，也是DTTL的一家會員所。 Deloitte亞太及其相關實體的成員，皆為具有獨立法律地位之個別法律實體，提供來自100多個城市的服務，包括：奧克蘭、曼谷、北京、河內、香港、雅加達、吉隆坡、馬尼拉、墨爾本、大阪、首爾、上海、新加坡、雪梨、台北和東京。
若歐盟開始實施碳邊境稅，鋼鐵及塑橡膠相關產業恐怕受到較大衝擊。 歐盟自今年7月提出「碳邊境調整機制」（Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM），2023年開始，將針對未來出口歐盟的高耗能產品收取碳關稅，2026年全面生效。 面對歐盟將推出全球首個「碳關稅」計畫，經濟部預估將有212項產品受影響，衝擊金額為新台幣245億元，以鋼鐵製品為主。 碳稅會產生額外的直接和間接商業成本，排放量高的產業主要產生直接成本，而其他產業主要產生間接成本。 直接影響是對排放二氧化碳的行業徵收碳稅所產生的稅收成本、燃料或直接用於生產能源的稅收成本。 間接影響是企業在生產的初期階段需對投入或生產流程繳納碳稅而產生的碳稅相關成本。
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該機制主要在防止「碳洩漏」（Carbon Leakage）——也就是在溫室氣體強制法規下，部分高碳排企業為了逃避管制，而將工廠轉移至法規較寬鬆的地區，這樣一來，實際的總量並沒減少，只是換個地方排放罷了。 歐洲議會主要協商代表查希姆表示，這項關稅對對抗氣候變遷至關重要，「為鼓勵貿易夥伴讓製造業脫碳（decarbonise），這是我們僅有的機制之一」。 依歐盟成員國13日達成的初步協議，將自2023年10月1日開始試行，初期先採過渡措施，即要求進口商提交碳排相關報告，執委會也將評估在過渡期後是否進一步擴大適用產業範圍。
- 碳定價（carbon pricing）制度被視為邁向淨零排放不可或缺的經濟工具，透過「污染者付費」原則，為碳排放定下價格，不僅能提供經濟上的誘因，更能達成實質減碳效果。
- CBAM是首度將碳費當邊境稅收取，突破主權疆界，他說，台灣外館也積極向歐盟爭取兩件事，首先，台灣政府公布電力排碳係數、再生能源憑證可以直接取得認可，無須再透過第三方認證。
- 《經濟學人》也指出，世界上唯一可跟歐盟碳關稅相比較的是加州，它替發電產業設立一個碳邊境調整機制，但外國公司可以選擇購買進口製成品，這些現象未來有可能在歐盟發生。
- 同時，因應國際潮流，環保署亦考慮將法律名稱修改為「氣候變遷因應法」，增訂「碳費」徵收機制。
隔月提出碳邊境調整機制（CBAM，簡稱碳關稅），涵蓋產品項目：水泥、肥料、鋼鐵、鋁、進口電力等，並在2022年11月決定自2023年10月試行過渡期，進口商僅須申報其進口產品的碳排放量，無須支付費用。 2027年起正式施行（比規劃晚了一年），進口商向歐盟購買「CBAM憑證」，繳交進口產品碳排放量費用。 CBAM憑證價格係依歐盟碳排放交易制度每周碳權拍賣的平均收盤價格計算，其每公噸碳價在2020年底之前不到40美元，2022年則上漲到80美元。 在2050年達成淨零排放已經成為全球共同目標，將升溫幅度控制在1.5°C內也成為避免氣候災難加劇的必要條件。
碳邊境稅: 從李登輝到賴清德 台灣30年「過境外交」下的美中台角力
碳定價（carbon pricing）制度被視為邁向淨零排放不可或缺的經濟工具，透過「污染者付費」原則，為碳排放定下價格，不僅能提供經濟上的誘因，更能達成實質減碳效果。 依歐盟規畫CBAM碳稅，將在2023年10月1日起實施，2027年正式開始收取碳稅，進口商須申報相關產品的碳排放量，同時向歐盟購買「CBAM憑證」（CBAM certificate），以繳交進口產品碳排放量之費用。 CBAM 之適用範圍，初期將以七大項為主，包含：鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力，擴大到氫能及鋼鐵相關下游產品（如：螺絲、螺栓等類似的鋼鐵製品）。 《氣候盟約》將以執委會正在進行的一系列公民活動、會員國對話、公民集會與社會對話為基礎，持續致力於增強區域性及和地方能力，包括能源社區。 碳邊境稅2023 也會強化城市面向的凝聚政策，歐洲城市之間的倡議將提供城市援助，助其充分利用機會來創建永續的發展政策。 《歐盟市長盟約》（The New Covenant of Mayors）也會繼續發揮核心作用。
