一年後，推出第二架（編號B-16309），除了機身的圖案外，機艙內也採用Hello Kitty的圖案[41][42]。 2001年，長榮航空開始在台灣證券交易所上市，最初，該公司只釋出1%的股份在股市裏，母公司長榮海運公司和長榮航空的員工各持有50%的股份。 2002年，長榮航空進行企業內部改革，裁減員工數員並簡化管理，因為亞洲金融風暴對於營收造成重大影響，2002年和2003年的SARS也影響到來往東南亞及北美的航班，來往歐洲的航班受到的影響較小，但依然有一些影響。 航運業是個高初期資本密集的產業，因此國際上可以見到不少官營航空 / 長荣航2023 官民共營航空公司，像是中華航空 、泰國航空、馬來西亞航空、國泰航空、漢莎航空等等。
- 2005年10月，長榮航空與日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩繪機[40]，使用A 客機（編號B-16303），機身塗上Hello Kitty的圖案。
- 「我是長榮航勤員工，我為我的工作自豪。」原PO說，為何國外的地勤人員能受到尊重、專業被感謝，台灣卻做不到？
- 因不滿年終獎金僅1個月，長榮航勤元旦連假前兩天有上百人臨時請假，航班大亂；經過交通部長王國材、民航局介入溝通，根據了解，今天請假人數已少，加上長榮航空加派支援人力，連行政人員、高階主管都站上第一線協助處理行李業務，截至上午為止，除少數轉機航班因天候狀況不佳延遲以外，從桃園機場出發的航班大致正常。
- 全球排名第二大的貨櫃航運商馬士基日前釋出對產業前景悲觀訊息，認為全球貨櫃航運需求降溫現象比預期嚴重，長榮第二季財報公布在即，鑑於營收季增0.83％，加上榮運、長榮鋼的現金股利與匯兌收益，預料EPS可望優於第一季2.38元水準。
- 展望第4季，長榮航預估，北美航線將因為感恩節、聖誕節等節慶需求增加，到年底前狀況都會不錯，今年第2季營運高於第1季，而第3季又高於第2季，營運可望創新高。
- 《財訊》分析，回顧貨櫃三雄先前股價飆漲10倍創新高，主要因素是疫情創造出絕佳環境，全球貨櫃業者都躬逢其盛，從國際股市到台股都在瘋貨櫃航運，全球龍頭馬士基股價也是一路創高。
- 從產業結構現況、國際同業、獲利能力三大結構來看，兩者背景天差地別。
「豪華經濟艙」（Premium Economy Class）1992年由長榮航空率先設置，取名「長榮客艙」（ Evergreen deluxe Class），配置於波音 以及麥道MD-11客機上，成為第一家使用優質經濟艙的航空公司，2005年推出第二代座椅配置於波音 ER客機，更名為「菁英艙」（ Elite Class）。 人體工學記憶型座椅，搭配Mood Light燈光，營造情境式氛圍，擁有較寬的座椅與腿部空間，配有伸縮的腿部支撐架、可調式傾斜椅背、可調式頭靠枕與電源插座。 全艙等配置eX3機上數位娛樂系統，11英寸觸控式LCD螢幕，豪華經濟艙的服務等級類似經濟艙，但是餐點和設備較為高檔，在歐美長程航線也提供過夜包給旅客使用（紐約Erno Laszlo 過夜包）深受旅客青睞及屢獲國際肯定[24]。 全艙等配置eX3機上數位娛樂系統，11吋觸控式LCD螢幕，豪華經濟艙的服務等級類似經濟艙，但是餐點和設備較為高檔，在歐美長程航線也提供過夜包給旅客使用（紐約Erno Laszlo 過夜包）深受旅客青睞及屢獲國際肯定[24]。 長榮航空（英語：EVA Air，以字母E-V-A讀音）是一家臺灣航空公司，為長榮集團旗下主要公司之一，1991年開航，以桃園國際機場為樞紐機場，總部則位於桃園市南崁。
長荣航: 維珍航空告別香港：推倒「航空樞紐」的疫後部署？
長榮航空去年底法說會上指出，2020年是百年航空史上最具破壞性的一年，根據預估，今年航空業虧損創史上新高，全球航空業恐虧損1200億元美元，明年下半年才可望逐步復甦，但虧損也將400億元上下，且後續仍有航空公司破產倒閉等，在全球疫情至今沒有緩減下，航空客運景氣未來3-5年，復甦可期。 孫嘉明表示，阿聯酋航空及新加坡航空最新公布的獲利已經創新高，國內的航空業開放的時間比這兩家公司慢，載客率不斷的復甦下，長榮航空目前的客運量天天旺，在客、貨運價量齊揚下，獲利有望出現遞延反應跟進衝高。 《財訊》分析，回顧貨櫃三雄先前股價飆漲10倍創新高，主要因素是疫情創造出絕佳環境，全球貨櫃業者都躬逢其盛，從國際股市到台股都在瘋貨櫃航運，全球龍頭馬士基股價也是一路創高。 而台灣的長榮、陽明及萬海三雄，今年前3季交出超級驚人的獲利數字，從財務面來看，上半年股價飆漲並沒有膨風。 航空雙雄股東會定調今年還是需要仰賴貨運業務，客機載貨的情況估亦會持續，而在解封以前，航空雙雄都在積極調整自身機隊，華航持續導入 777F 新貨機當中，至 2024 年前，10 架 777F 貨機將陸續到位，擴大整體貨運服務量能；長榮航則是退租部分單走道飛機，迎接 787 新機報到。
2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩繪機，首架名稱為「魔法機」（編號B-16331）。 2011年12月7日推出第二架彩繪機，名稱為「蘋果機」（編號B-16332）。 2011年12月23日推出第三架彩繪機，名稱為「環球機」（編號B-16333），以上三架均為空中巴士A 。 2012年5月23日以空中巴士A 做為第四架彩繪機，名稱為「歡樂機」（編號B-16311），已在2016年11月改成長榮航空最新圖裝。
長荣航: 長榮航空旗下購物平台與3家信用卡合作 首推消費滿額可無息分期
因全球客運需求持續復甦，惟運能仍未恢復至疫前水平，需求遠大於供給之下，造成國際航空市場票價持續走揚，亞太地區尤為顯著，另受通貨膨脹、政經環境及地緣戰爭等不利因素，導致人力成本高漲、機場資源短缺及燃油供應不足等現象，均導致營運成本大幅增加，亦會反映於機票價格，至於漲幅仍依各市場供需狀況而定。 其中，維修業務主要成長動能來自國際航空業的各種維保業務，解封後的民航機需求及客機維保商機增加推動；至於製造事業體隨著波音的需求增加，產品交機的內容也攀升，再加上成功的進攻軍工領域，取得「陸用型監偵無人機原型機」標案，今年第3季交首架，明年初全力爭取量產機型。 會員依照搭乘的航段及里程數多寡以劃分會員等級，由低至高分別為綠卡、銀卡、金卡以及鑽石卡。 依不同票價產品累計不同的獎勵英里程、卡籍英里程及航段數，艙位升等依票價產品區分抵扣英里程數，會籍的不同搭機還可賺取額外獎勵英里程數。 長榮航空的航線網路受到台灣的政治地位影響，飛航歐洲和一些亞洲國家的限制較大[31]。 過往兩岸直航尚未開放之時，台灣的航空公司無法直接飛入中國大陸，必須利用香港和澳門兩機場做為中轉機場。
對，我是故意的，不想因為抽籤而模糊了我研究股票的焦點及重要內容，如果你只是想看抽籤而已，那可以轉台了，因為接下來我會講根本沒人討論的基本面。 原子筆放太久沒有使用，筆芯乾掉寫不出字來，該如何讓它起死回生呢？ 日前有一名網友發文求救，表示家裡有一盒原本很好寫的筆，因為放太久乾掉了，發文請教「是否有救活它的好方法」，網友紛紛提供秘方幫忙搶救。 長荣航2023 導致長榮航班無法正常運作，截至昨晚7點，共有79班次航班受到影響，其中入境航班35班次、出境航班44班次，其中，延誤超過15分鐘航班有49班次，出境客機平均延誤124分鐘，入境客機平均延誤119分鐘。 每股盈餘是反映公司過去的獲利情形，以股本10億的公司來看，其每股盈餘10元表示公司稅後盈餘10億，即所謂的賺了一個股本。
長荣航: 持續辦理社會住宅，照顧各族群的生活
法人預期，三陽在汽機車銷售雙增下，7月營收將有望順勢戰高，全年營收可能會比預期的700億元還好。 長榮航勤指出，今日清晨，長榮航勤一輛小客車駕駛員疑一時不慎，行經第一航廈B4後方斜坡道時，自撞航站圍牆，駕駛員及同車同仁共2人分別受到擦、挫傷，經送往桃園敏盛醫院檢查治療及包紮後，已分別返家休養。 長荣航 長榮航勤證實有其事，表示駕駛員、同車同仁共2人分別受擦、挫傷，送醫治療均已返家休養。 長榮航6月營收176.3億元、年增59.3%；其中，客運營收126.9億元，改寫新紀錄；累計2023年上半年營收930.3億元，年增46.6%。 長榮航表示，目前到下半年機票都處於高票價，意即2023年全年都是高票價，且有望維持到2024年第1季。 美股三大指數周一（7日）收紅，收復了上周部分失地，道瓊指數勁揚超過400點，投資人在本周四將公布消費者物價指數（CPI）前增加持股部位。
- 網站每月超過百萬人造訪，會員超過35 萬，自製Podcast節目就是愛玩股，下載數也超過 300 萬次。
- 2015年11月24日與波音公司、奇異(GE)航空集團共同舉行新機簽約儀式。
- 網友試算每張股票價格約50萬元，因價高而自認「中籤率應該很高」，卻被其他人吐槽「台灣人很有錢，看那價差就知道一堆人搶抽」，還有人舉例嘉澤股價66萬中籤率也才0.15%。
- 認真說，長榮航太也就只有賺多賺少的問題，並不會像航空業必須持續認列鉅額的飛機攤提、人力及油價成本，如果以投資價值及營運壓力來說，這種公司自然也更有營運競爭力。
- 存股族最愛的金融股，本週有6檔搶搭除權息末班車，以日期順序來看，分別為永豐金(2890)、合庫金(5880)、兆豐金(2886)、彰銀(2801)、元大金(2885)以及第一金(2892)。
- 長榮航太不易陷入航空公司競爭或必須耗資鉅額購入新飛機的資本戰，這也是為何華航、長榮航長期EPS長年累月虧損的主因，但長榮航太完全不需要擔心這些問題，反正航空業買越多飛機，公司就有源源不絕的保養收入...
- 航空公司已通知燃油附加費 6/1 起全面調漲，並將運價調整節奏從每半個月、一個月改為每周。
- 在2021/12，航空貨運市場因為越南、泰國等擺脫疫情，工廠復工趕出貨，在國際市場搶租包租，台灣-美西曾經創下每公斤新台幣750元的天價，是疫前約9倍價，今年年初市場運價開始下修，8月初跌到240元左右，9月底已跌到 130 元，累積跌幅高達83%，最近有稍微回升。
今年長榮航空城市觀光馬拉松向世界發出邀請函，廣邀海內、外跑者以雙腳體驗台北之美，24000 個名額全數額滿，今年的賽事中，新增設「10 公里幼苗－團體組」，凡是 歲的參賽者報名後可自行組成 5 人團隊，角逐 10 公里幼苗團體組，期藉此帶動青少年的運動風氣。 長榮航空城市觀光馬拉松幼苗計畫總教練吳文騫則表示，台灣的運動環境一直都有資源不足或分配不均的狀況，很開心長榮航空啟動幼苗計劃，將資源帶到更匱乏的離島金門，相信活動訓練在孩子未來長期發展上，會有更深遠的影響。 除飛機維修與零組件製造均有穩健成長動能外，長榮航太也切入無人機製造，今年將先交出原型機，並爭取量產，後續無人機也有望成為長榮航太另一成長動能。
長荣航: 展望曼谷市場 長榮航空與泰國觀光局簽署合作意向書
自2003年，長榮航空開始參與兩岸春節包機運輸，2008年，申請營運兩岸的包機航班，2009年正式轉為定期航班。 依不同票價產品累計不同的獎勵哩程、卡籍哩程及航段數，艙位升等依票價產品區分抵扣哩程數，會籍的不同搭機還可賺取額外獎勵哩程數。 「商務艙」（Business Class）配備於空中巴士A321客機，座位配置單排2-2的組合，前後椅間距達45英吋，寬度達21英吋，配備10.6英吋個人觸控螢幕，並搭配Panasonic eFX影視隨選系統(AVOD)。 2004年，長榮航空確定其餘的8架波音 ER的訂單[10]，2005年7月，首架波音 ER投入服務，做為長榮航空的新旗艦飛機。 接收其餘的波音777後進行了全面的座艙革新，引進平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經濟艙也升級成菁英艙[11]。 2000年進行長途機隊的第一次更新，引進4架波音 ER飛機，並保留8架飛機的訂單，同時，長榮航空向波音公司訂購3架波音 LR飛機。
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長荣航: 台股期指持平
2.長榮航(2618)三大法人累計賣超3萬2955張，其中外資賣超4405張、投信賣超6625張、自營商賣超2萬1924張；融資減4546張、融券增1923張，券資比5.27%。 存股族最愛的金融股，本週有6檔搶搭除權息末班車，以日期順序來看，分別為永豐金(2890)、合庫金(5880)、兆豐金(2886)、彰銀(2801)、元大金(2885)以及第一金(2892)。 臺灣產物保險（2832）今（9）公布7月單月營收淨額為5.9億元，7月單月稅前盈餘為1.22億元；今年前七月累計營收淨額... 王品（2727）今（9）日公告7月營收19.5億元，年增19.24%，創歷史次高紀錄，僅略遜於今年1月的21.7億元。
2000年7月取得「台北－東京」航線許可權[8]並於同年9月開航。 1998年，與日空航空聯營「台北－大阪」航線[7]，同年7月1日，收購大華航空和台灣航空，並與長榮現有的國內業務合併，立榮航空成為長榮航空旗下專責經營臺灣國內航線的子公司，經營國內短程航班。 再看到最新的新機製造及交付量的預測，2022年已經超越疫情前的規模，2023年又穩健上升，當飛機生產交付量越來越多，代表全球有更多飛機即將投入國際航線，2020年新冠疫情之後的兩年就復甦，這對長榮航太當然又是好事一樁，而且一路到2031年都維持成長趨勢，所以長榮航太在2023年的展望如何？ 從這個產業需求預測來看，只要未來不要再出現新冠疫情這種全球大停擺的超級黑天鵝，那麼公司就能繼續靠著維修及各式飛機零組件更換而獲利。
長荣航: 長榮航空城市觀光馬拉松幼苗計畫 校園深耕巡迴離島金門站登場
當營運策略需要調整時，過度的政治力介入公司營運反而會造成溝通成本提高，導致無法制定出最佳策略迎接即將回暖的航空市場。 公司組織架構、經營方針與策略將成為分食這「再也不會一樣的」航空運輸市場的重要因子，惟有做出大刀闊斧的改革、彈性的策略制定，才有機會在新航空時代裡「圈地為王」。 為了迎接疫後旅遊商機，航空業者準備好增加航班，像是華航在 月，規劃再增班 5 成，長榮航班則比 長荣航2023 6 月增加近 3 倍，至於星宇航空開航沖繩和札幌航線，未來也會加開美國航線，越南峴港航線也將恢復航班，董事長張國煒表示，雖然機票會變貴，但旅遊需求還在。
在視聽設備上亦全面升級，配置18英寸高解析度觸控式螢幕，搭配防噪音耳機；加大的桌面方便旅客用餐或工作，另考量商務人士需求，採用複合式電源插座，適用不同類型的電源插頭，並使用USB插座充電或讀取隨身電子裝備之Media Player、Photo Viewer及PDF Reader，讓舒適的休憩環境可以兼顧工作需求，輕易轉換成臨時辦公室。 大多數長榮航空航班起點在主要樞紐機場台灣桃園國際機場，飛行業務位於第二航廈，與中國國際航空、聯合航空、韓亞航空、全日空、新加坡航空、土耳其航空、紐西蘭航空、加拿大航空以及等星空聯盟成員共用第二航廈（泰國國際航空目前仍使用第一航廈）。 除了台灣桃園國際機場，曼谷的蘇凡納布機場也是長榮航空的重點機場，連接歐洲所有航線（巴黎、慕尼黑及部分維也納直飛航班除外）。 「桂冠艙」（Premium Laurel Class）是2003年推出的商務艙，配備於空中巴士A 客機及A 客機，座位配置單排2-2-2的組合，之後擴展至波音 ER型客機，取代原先的「超級頭等艙」。 新一代桂冠艙（部分A 客機）前後椅間距達62英寸，平躺時為78英寸，寬度達22英寸，此款座椅可以180度全平躺。
長荣航: 航空業未來展望
長榮航太去年新增訂單包括美國環球航空、日本全日空航空、歐洲奧地利航空、美國UPS等訂單，成為今年營運成長新動能。 業務分維修業務跟製造兩大事業體，受惠於國際邊境限制逐漸解除，國際航線復飛，客機客戶維修需求陸續增加。 「商務艙」（Business Class）配備於空中巴士A321客機，座位配置單排2-2的組合，前後椅間距達45英寸，寬度達21英寸，配備10.6英寸個人觸控螢幕，並搭配Panasonic eFX影視隨選系統(AVOD)。
長榮(2603)在海運運價緩步上揚下7月營收234.24億元，月增5.84％，連5月站穩200億之上，因去年基期過高下呈現年減62.70％；累計前7月營收1,576.35億元，年減61.42％，展望8月可望優於7月水準，昨獲外資翻多買超相挺，今日一度衝高至109元後遭賣單調節翻黑，陽明(2609)、萬海(2615)相對抗跌。 台灣虎航（6757）早盤以47.3元開出，隨後一度拉升至47.55元，盤中漲幅逾0.2%；星宇航空於平盤附近震盪，以32元開出，盤中呈現小幅度下跌。 新唐（4919）供應鏈庫存逐步正常化，在USB4、BMC等產品挹注下，2024年營運可望回神，而車用產品打入大陸市場，具... 華碩（2357）期貨今(9)日開盤後衝高到398.5元，上漲18元、漲幅逾4%，主要是到華碩進入輝達(NVIDIA)OV...
