2030年之前，豐田預計推出30款純電動車，並將年度銷售目標推高至350萬輛，約合目前新車銷量的1/3。 豪華品牌Lexus將貢獻其中的100萬輛，並在北美、中國、歐洲市場全面達成電動化。 純電動汽車2023 商用車方面，目前臺灣的中央與地方政府都將電動巴士列為推動電動車的初期重點，營運商為了縮短上路時程，大多採購中國大陸GB/T標準的電動巴士，因此未來需要轉接成CCS1介面，由於電動巴士都在調度場內充電，因此只需在調度場內轉換充電介面即可。 臺灣廠商為掌握商機，做全球生意，向來是多方押寶，然而在國內市場部分，因缺乏共容的充電標準，產業力量無法凝結，延滯了電動車的發展。
再者，長久以來，電動車市場一直都是在各國的補貼政策下與傳統汽車相互競爭，隨著市場的逐步開展，對電動車的補貼也隨之減少，電動車在成本管控方面的壓力持續提升，而中國大陸政府也宣布自2022年起，對新能源汽車的補貼將較2021年降低30%，並且在2022年底正式取消補貼。 無獨有偶的，包括德國、英國、法國等歐洲主要電動車銷售地區，當地政府也針對電動車的補貼提出不同程度的縮減。 然而，在烏俄戰爭影響下，國際國際大宗商品原價格大幅波動，尤其是動力電池中的關鍵材料-鎳，在近期內價格更是大幅上漲，這也導致Tesla直接宣布車價調漲，取消補貼再加上價格調漲，將會考驗消費者是否願意支付更高的價格購買電動車。
純電動汽車: LTN經濟通》洪災放水淹百姓 中國政府的日常
為提供讀者以級距角度來綜觀市場銷售新車，U-CAR 推出一系列級距 [ 選購指南 ]，整理級距車系銷售排行榜，並提供級距各車系產品簡介、特點、車系編成圖與選購推薦等。 同時，編輯部將以年度為周期，隨產品改款與更替持續更新 [ 選購指南 ] 報導內容。 最後，因應國內疫情狀態，線上購車服務模式逐漸興起，U-CAR 瞭解購車是每位網友們的人生大事，然而，許多網友難以選擇專業且可信賴的汽車業代。 歡迎有購車意願的網友，可於文章最後留下聯絡資料，我們將安排「U-CAR 好業代」提供您購車諮詢與協助。 隨著美國德州石油的開發和內燃機技術的提高，電動汽車在1920年之後漸漸地失去了優勢。 只有少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。
- 另有兩家值得關注的電動車新創品牌：Lucid及Canoo，前者鎖定豪華電動車市場，具有Level 3自駕功能，並主打購車可享充電吃到飽的服務；後者標榜「只租不賣」，將於2022年在美國及中國大陸啟動共享訂閱制服務，使用者可透過APP支付月費。
- E-tron GT搭載85kWh電池組，動力輸出自476匹～589匹（按車型不同），e-tron GT最大續航力487公里、RS e-tron GT則是472公里，RS e-tron GT從靜止到加速破百僅需要3.3秒。
- 不過其在展區中是先行展示尚未改款的現行款版本，換上A180世代的改款車型仍有待後續推出。
- 2019 年之後改以 Standard Range、Long Range 及 Performance 總計三款車型進行販售，其中 Performance 車型可選配 Ludicrous Mode 極速模式。
- 2021年中國大陸電動車滲透率已達到14%，且有別於歐美的市場結構，中國大陸係以BEV為主要產品，其次則是PHEV，而HEV僅佔整體汽車市場0.8%，而這與中國大陸的補貼政策息息相關，BEV與PHEV視為新能源汽車，BEV補貼幅度更優於PHEV，而HEV僅被視為節能汽車，無法得到任何財政補貼。
理論上，純電動車的電池能在極短時間內充滿（10分鐘內），但快速充電代價是該次充電所得的電量較少，該次的行駛距離會明顯減少，對電池壽命也有不利影響。 另一個限制是現時純電動車的充電時間多是受制於輸電網絡的輸出功率，如果使用普通插座充電，例如北美國家最大是1.5kW（110V），3kW（240V），歐洲國家多數能夠提供三相電源，可以有20~30kW，充電時間約為7-20小時，僅能滿足日常所需。 由於電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動車的行駛較暢順，震動及噪聲也較小[30]；也不需如一般汽車那樣需要經常轉波才能確保有足夠動力。 到了2020年10月舉行的首次「鴻海科技日」，雙方正式宣布共同進軍電動車市場，創下國內科技大廠全面跨足電動車領域的首例。 當時鴻海發表了MIH電動車軟硬體開放平台，平台上的所有規格、參數及軟體等開發成果將開放給合作夥伴運用，讓各家車廠在MIH的基礎上，以最低代價及最短時間，開發出需要的車型，帶動台灣進軍電動車產業。 但吃油也吃電的特性，讓PHEV同時具備油電車的無里程焦慮、卻也能夠享受電動車的通勤感受。
純電動汽車: 純電動汽車的歷史沿革
因此從靜止加速至時速 96 公里只需要 4.6 秒，最高極速為時速 220 公里，以入門車款來說性能確實頗為亮眼。 純電動車產生的二氧化碳是一般汽車的79%，而混合動力車則是87.5%，但若是在發電結構以燃煤發電為主的情況，例如在中國（可再生能源只佔20%），純電動車的碳排碳量會比混合動力車還高，即使以水力和風力發電為主，例如挪威，純電動車會有略為較佳的碳排放[34]。 雖然多數燃煤發電廠在離峰時間的效率較低、此時增加負載所增加的碳排放及污染物都很少，離峰時間充電則碳排放相對較小，但也要考慮燃煤發電本身是就是碳排放最高的發電方式，而且僅在離峰時間充電對有里程焦慮的純電動車來說也較難實行。 早期電動車給人速度不快的印象，但現時純電動車的加速性能已經與一般汽車無異，甚至遠優於引擎，部分性能版本僅需1秒多即可從靜止狀態瞬間加速至100公里以上[31]。 去年12月台灣奧迪終於導入e-tron以及e-tron Sportback 2台電動休旅，同時建置6座快速充電站及陸續增加目的地充電站。
貨物稅部份，民眾購買電動車輛售價內含的貨物稅，基本上都轉嫁至消費者來負擔。 所以為鼓勵民眾購買綠能車輛並減輕其購車支出，2017 年 1 月 18 日修正公布貨物稅條例第 12 條之 3，延長免徵貨物稅之年限至 純電動汽車 2021 年 12 月 31 日。 但電動小客車之完稅價格超過 140 萬元以上部分，仍須按 25%或 30%稅率減半課徵貨物稅；完稅價格達 300 萬元之電動小客車除須課徵貨物稅，還須繳納「特種貨物」及「勞務稅」。 而目前國內電動汽車有被課徵稅收的約 9 百多輛，電動機車之前雖未有牌照稅免稅期，但因大部分馬力都在 12.2 匹以下，因此也只有將近 30 輛被課到稅。 車室以15.5吋直立中控螢幕為主軸，搭配SYNC資訊娛樂系統與OTA線上更新，透過升級讓車輛更好開；由於是電動車，除了後行李廂，車頭前方也有置物空間。 國外另有98.8kWh加大電池增程版，以150kWh直流快充，從10%充電到80%只要38分鐘，續航力可達499公里。
純電動汽車: 汽車工具
電動車取代傳統燃油動力車輛的趨勢，相信已經是全球共識，雖然目前臺灣新車市場上，電動車的選擇不算多，但車型的分布卻相當平均，有車長 4 公尺左右的小型車、中型轎車、掀背車、SUV、以及車長超過 5 公尺的大型 SUV 等等，搶攻多元族群的電動車需求。 由於環保節能議題的催化，電池電動車和油電混合車將逐漸取代傳統的燃油車，除了內燃式引擎驅動有排放廢氣的問題，從特性和優缺點可以一窺全貌。 對於混合動力的油電車技術發展來說， 保時捷（Porsche） 車廠創辦人斐迪南． 保時捷（Ferdinand 純電動汽車2023 Porsche）被譽為油電車發展的先鋒，他發明一輛配置在前輪輪轂上的兩具電動馬達所驅動的電動車。 1901 年，這輛車被改良由汽油引擎發電，供電給電動馬達驅動，被視為油電混合車之始。
雖然到現在仍未曝光正式外型，但已經在全球收穫大量訂單，預計 9 月正式發表，年底開始交車，官方表示 Taycan 的 0-100km/h 加速可在 3.5 秒內完成，並具備超過 500 公里的純電行駛里程，台灣市場方面，年底新車大展上就有望看到實車，原廠表示 2020 年就會開始交車給台灣車主。 但客源涵蓋新興市場或發展中國家的車廠，包括豐田、福斯、或是韓國現代汽車（Hyundai），都並未參與簽署。 因為這些區域不可能在20年內就放棄燃油車，需要更長的時間來建置充電設施，或是引進再生能源，整體的消費能力也偏低。 在充電站設置方面，由於電動車與燃油車的能源補充方式截然不同，燃油車可在短短幾分鐘內完成加油，電動車的充電速度明顯較慢，無論是車主或營運方都不願意將車輛停放在專屬充電站直到充滿電能，因此不能沿用過去的思維，在國家境內廣設專用充電站，而是要盡量利用停車時間蓄電。
純電動汽車: 主要結構
另外，Toyota計劃到2026年在全球推出10款電動車型，而全新Toyota bZ5X三排座位電動跨界休旅車將於2025年開始生產。 全新Toyota bZ5X三排座位電動跨界休旅車可能會將北美設定為主要的販售市場，這或許是Toyota豐田汽車計劃在肯塔基州工廠生產這款車的原因。 Toyota bZ5X的電池則由正在建設中的北卡羅來納州Liberty工廠負責供應。 該工廠預計將於2025年開始生產電池，這可能有助於Toyota豐田和Subaru速霸陸生產的電動汽車有資格獲得《降低通貨膨脹法案》規定的聯邦稅收優惠，而bZ4X目前還沒有資格。 Model 3 車系中動力最強悍的 Performance 車型，具備 3.3 秒完成零百加速的性能實力，但考量到電動車最需重視的行駛里程， Long Range 車型所具備車系中最出色的 614 公里續航里程，自然成為 U-CAR 的首選車型。 臺灣在 2020 年內，有 CMC e-Veryca 雙座貨車版、Porsche Taycan、Audi e-tron 等新車陸續投入國內消費市場，更是替臺灣的市售電動車選項帶來多元樣貌。
Model C僅4.64公尺的車長、擁有2.86公尺的軸距，提供5+2人座空間以及置物空間配置；Model C搭配0.27低風阻造型設計，在性能版本0到100公里加速度僅需3.8秒，並提供700公里的長續航力。 裕隆集團執行長嚴陳莉蓮表示，鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進，短短一年時間就推出成果，這是台灣車輛產業數十年自主研發能量展現，也讓人充分見識「鴻海速度」。 純電動汽車2023 喜愛或有考慮BMW車款的愛車朋友們大家好，我是BMW台中汎德文心所的銷售顧問徐采穎，雖然過去是在Mazda品牌服務，目前轉換到BMW品牌後，我一樣帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受BMW車款的操控樂趣與先進駕駛輔助科技之餘，也能成為您最堅實的後盾。 與 Model S 車系相同已簡化為雙車型編成的 Model X 車系，同樣具備了強悍的性能表現，而考量到運動休旅的車型使用需求，U-CAR 則會推薦 Long Range 車型，507 公里的續航里程表現，對應一般日常或出遊使用已然足夠。 新車捨棄仿造水箱護罩與進氣口的設計，與整個前包連在一起後，看起來更乾淨、同時在視覺上看起來擁有更低的車頭感，看起來更具跑格。
純電動汽車: 性能
集中在新型動力電池、高效驅動電機、綜合控制系統等純電動汽車關鍵技術方面加大研發力度，突破技術瓶頸，形成批量生產能力。 在動力電池重大基礎和前沿技術領域超前部署，重點開展高比能先進動力電池新材料，新體系以及新結構、新工藝等研究，集中力量突破動力電池的技術瓶頸。 Model E具備「高性能電驅」與「先進動態控制技術」，讓動力性能輸出達到約750匹馬力，0到100公里加速僅2.8秒，同時Model E具備750公里長續航力。
動力車是指車上裝有動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組等。 凡本網站註明“來源：中國網汽車”的所有作品，均為本網合法擁有版權或有權使用的作品，未經本網授權不得轉載、摘編或利用其他方式使用上述作品。 版權聲明：1.凡本網站註明“來源：中國網汽車”的所有作品，均為本網合法擁有版權或有權使用的作品。 鴻海指出，Model C車款是以電動車開放平台打造的首款車型，定位上為純電本質最適化休旅車，Model C具備造型、空間、動力、能耗等4大特色；設計上不僅具有極簡時尚外型，還具有電動車「機械空間極小化，乘坐空間極大化」的本質。 鴻海集團今天上午在台北南港展覽館舉辦2021鴻海科技日（HHTD21），首度發表3款自主開發的電動車款，包括Model C休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士。 依據南陽實業訂定之 U-POWER 充電卡使用規則，卡片僅限購車時所登錄之車輛充電使用，不應提供其他車輛充電使用。
純電動汽車: 電動車特輯
在UX 300e之後，以純電e-TNGA模組化打造的RZ 450e，已擁有中大型休旅的尺碼，原本規劃去年底上市，後來調整到今年推出。 儘管是輛純電車，仍不乏Lexus經典設計語彙，像是在RX可看到的紡錘型立體車身，封閉式設計展現出電動車訴求，車尾則有貫穿式尾燈與Lexus新世代車款相呼應。 裕隆與鴻海共同打造的國產純電動車，從去年開始就已經陸續釋出相關資訊，採純電休旅設計的Luxgen n⁷，車頭換上最新的納智捷語彙，將LUXGEN字樣置中於車頭前方，透過更低的風阻係數獲取更好的省電耗能表現。 中國網汽車8月16日訊 近日，蘭博基尼官方社交媒體上發佈了旗下電動概念車的預告圖。 2017 年法蘭克福車展登場的小改款 BMW i3 以及首次亮相性能強化版 i3s，總代理汎德汽車在 2018 臺北車展展前宣布導入，小改款 i3、i3s 建議售價分別為 188 萬元和 199 萬元。 你可以下載「HYUNDAI!來電」 APP，這個 APP 能協助你找到你所在地周遭能使用的充電站，資訊包含每個充電站的營業時間、照片、以及它的所在地、充電樁的接頭型號，你甚至能使用這個 APP 來啟動導航至你希望抵達的充電站。
現今的純電動車性能在多方面都相當不錯，跑車方面，Tesla model s，加速由0至100公里/小時只需3秒，一般房車例如Smart ED（英語：Smart ED）0至50km/h是6.5秒，這主要歸功於電動機的性能，但當用在負重較大的用途上時，使用純電動車的還不多，這可能是由於電池的性能及成本所致。 電動汽車是主要以電池為能量源、全部或部分由電機驅動的汽車，是涉及機械、電子、電力、微機控制等多學科的高科技技術產品。 無庸置疑的，全球主要國家在節能減碳政策的持續發展之下，推動日益嚴苛的碳排放標準，或是進而限制傳統燃油車輛的生產，電動車市場未來將持續成長，而傳統燃油車將逐步退出市場，但未來將面臨以下三大挑戰。 此外，純電車款目前在台灣市場的價位仍算是偏高，低於150萬的純電車款僅CMC e-Veryca、Hyundai Kona Electric及Nissan Leaf，想要更為普遍價格絕對會是接下來的關鍵。 此外，電動車除了里程焦慮外，電動車的駕馭模式也與傳統燃油車型態大不同，需要車主花時間適應學習。 雖然目前電動車的里程都有一定水準，但隨著每個人的駕駛習慣不同，充電問題依然是電動車的重點，畢竟相較於加油僅需3~5分鐘，電動車的充電時間即便是快充也需要至少10分鐘，所以電動車使用者更需要提前做用車規劃，利用上班、午休或購物時進行充電。
純電動汽車: 中國央企投資房產失利 1.5兆產品止付恐引發擠兌
雖然與目前全台燃油加油站約有2400~2500家相比仍有一大距離，不過不少充電站業者看好台灣電動汽車市場潛力，計畫持續擴充充電站中。 以裕電能源(Yes!來電) 預計要在 3 年內在路邊、賣場、家中..拓展更多充電站，充電樁要從2020年目標的 2,000 支增加到 5,000 支。 是故，電動車車主目前要找到可以充電的充電站並不困難，不用擔心找不到充電的地方，尤其車主只要啟用電動汽車的導航系統之找尋充電站功能或是使用「Yes!來電」APP就可以輕鬆查到哪個電動汽車充電站有空缺可以充電，非常方便。 以統計臺灣有對外販售的電動車系而言，目前在 2021 年內含預售中的電動車共計有 18 款，品牌級距從一般級距到豪華等級都有，售價範圍從 87.9 萬、到最高的 800 萬，提供不同等級的客層挑選，而 BMW i3 車系已在 2021 年 9 月退出國內市場。 當然目前以豪華品牌等級為多，畢竟包含電池組與馬達的成本目前較高，再加上品牌需要相對投資充電網建置的資金、因此臺灣電動車市場現階段豪華品牌佔比較多。
PMSRM使用永久磁鐵是一種永磁馬達，部份磁場由永久磁鐵提供，而不是需要耗電的電磁體，因此效率較高、較省電，使用PMSRM的Mode 3 效率可達97%，相比未轉用PMSRM的 Model S 及 Model X 只有93%[29]。 2021年各類電動車市場中成長幅度最大的便屬BEV市場，全年銷售量較2020年大幅成長121%。 而這個成績也超越Tesla，使五菱宏光成為中國大陸電動車第一品牌；再者，中國大陸比亞迪、奇瑞、長安、廣汽，以及三大造車新勢力-理想、蔚來、小鵬等品牌，在新車型熱銷的帶動之下，2021年都有優異的銷售表現。 此外，傳統汽車品牌如VW、Fiat、Ford、Hyundai等品牌陸續推出純電動車款後，在歐美市場也都有萬輛以上的銷售表現。 一般的實現方式為，燃料與空氣混合燃燒，產生熱能，氣體受熱膨脹，透過機械裝置轉化為機械能對外做功，將活塞的上下運動，轉化為曲軸的旋轉運動，連接到驅動車輪的驅動軸，進而帶動車輛前進。
純電動汽車: 【2023 純電動汽車推薦｜Volvo XC40 Recharge】
綜觀全球四大主流充電樁標準，已有北美地區的CCS1、歐洲與紐澳的CCS2、日本的CHAdeMO與中國大陸的GB/T；至於電動車銷售量最大的Tesla，從一開始便自訂規格，可在從一接頭同時支援交流電（AC）與直流電（DC）兩種充電方式，之後為了因應不同市場需求，該公司又推出了CCS1與CCS2兩種轉接頭。 像三元材料中鈷價格高昂，Tesla在中國大陸生產Model 3時，就曾採用較便宜的磷酸鐵鋰電池，以利銷售，但存在能量密度低、低溫不運作等問題。 到生產Model S時才換成鎳鈷鋁鋰電池，並降低鈷用量，以掌握電池的能量價格比（kWh/USD）。 從車名就可得知，i代表純電，加上X1這個BMW入門休旅的車名，iX1定位十分鮮明。 日前已在台灣上市，車型為iX1 xDrive30 xLine四輪驅動，在前、後雙馬達加持下，提供268匹馬力、50.4公斤米扭力，如果透過Boost模式，還能再額外輸出30kW動力，讓馬力來到313匹，零百加速能耐只需5.6秒， WLTP續航力為440公里。 我國純電動汽車產業要實現大規模商業化、產業化，需要一個成功的商業模式進行支撐，這個模式要解決電動汽車購置成本較高問題，把電動汽車更方便地帶到用戶手中，消除製造商和用戶之間的障礙，解決純電動汽車續航里程問題，降低生產成本，激發消費潛力，擴大產業規模，推動純電動汽車商業化發展。
Steinbugler等人對燃料電池燃料氫源的一系列相關問題進行了系統研究，從燃料電池汽車本身的設計要求及對應的燃料供給基礎設施建設 2 個方面，比較了不同氫源的能效和經濟性，併在此基礎上提出了發展燃料電池汽車的近期和遠期策略。 GM(General Motors)主持的“Well ToWheel”課題組從經濟性角度對車用氫源燃料的選擇進行了包括 75 種燃料路徑及 15 種動力系統的全生命周期研究，被認為是用 LCA (Life CycleAssessment)方法進行燃料評估的一個典範。 世界各國研究的電動汽車蓄電池技術，包括鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳鐵蓄電池、鋅空蓄電池、鎳氫蓄電池、燃料電池等的充放電特性和不同材質電池的特點，得出了針對電動汽車電池工作電壓、能量密度、溫升等工作特性及性價比、環境污染問題的解決方案。 短期內，鉛蓄電池仍將擁有一定市場，鋰離子電池、鎳氫電池應是今後重點研發方向。 可視為 Porsche 品牌首款純電驅動車款的 Taycan 車系，繼 2020 年 6 月正式在國內展開新車預售後，接續在 12 月正式於國內發表，首波提供 4S、Turbo 以及 Turbo S 車型。
純電動汽車: 中國
未來更計畫在2025年之前推出7款「bZ」系列的純電動汽車，而且將利用中國、日本與美國等現有車輛的生産線生產，不會另外建立專用基地。 純電動汽車2023 1991年，美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協議，成立了“先進電池聯合體”(USABc)，共同研究開發新一代電動汽車所需要的高能電池，並且與美國能源部簽訂協議在1991～1995年間投資2． 2O世紀90年代中期，美國柯林頓政府曾制訂了發展電動車的“新一代汽車伙伴(PNGV)計劃”，集中研究電池驅動的純電動汽車。
由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。 純電動汽車 電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高經濟效益。 一些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。 2020年疫情初次爆發，因為隔離封城等措施，消費者出門不便，導致當年汽車市場快速衰退，購車需求遞延至2021年大幅反彈，當時樂觀預期全球車市可望在2021年回到9,000萬輛銷售量。 不料，由於年初日本及美國的天災影響晶片製造產能，以及年中封測產線受到封城影響導致車用晶片供應不及，並進一步擴大影響到全球材料及晶片供應短缺，車廠被迫減產甚至停產，許多汽車品牌因此未能完成年度的銷售目標。
純電動汽車: 發展歷史
UX 300e 採用了容量為 54.35 kWh 的鋰電池組，並在車身兩側提供快速充電及慢速充電孔，其中快速充電孔採用 CHAdeMO 規格，使用 DC 直流電充電孔(50kW)可在約 50 分鐘完成 75%的電量儲存。 根據 NEDC 的測試規範下，UX 300e 最遠行駛里程為 368 公里。 繼 2020 年 9 月初於韓國發表小改款 Kona 車系後，Hyundai 在 2020 年 11 月 11 日，再針對純電動力的 Kona Electric 推出小改款車型，小改款 Kona Electric 延續小改款 Kona 在外觀、燈組的造型變化，擁有更柔和的車身線條設計。
目前國內在2021年內含預售的共計有18款，品牌級距從一般級距到豪華等級都有。 針對這點 Toyota 開發負責人表示，「並未不顧一切地延長續航距離，將在發揮電動車長期經驗的方面彰顯屬於 Toyota 車款的特色」，bZ4X搭載的電池具備世界頂尖的耐久性。 以10年後仍維持90％的容量為目標進行了開發，因此採用對電池電壓和溫度進行多重監視的系統，能監測發熱的跡象，加以預防。 先是在台灣推出四輪驅動版本，接著近日發表前輪驅動車型，最後一步就是電動版本，時間點也是在下半年，輸出達 135 匹與 40.3 公斤米，性能表現依然亮眼，續航力方面則尚未確定，因為海外版本有 300 公里與 470 公里。
純電動汽車: 跟上電動車風潮！2023 純電動汽車推薦品牌 10 選
除了即將在2022年上市的bZ4X等兩種車款外，其餘展示車也將在數年內投入市場。 以新車開發至少需要4年來說，表示豐田早在2019年左右就開始同時企畫10款以上的純電動車。 「我們希望將電動車造型特有的個性美、駕駛的樂趣、和電動車共度的生活，都一起帶給全世界的顧客，」2021年12月14日，豐田汽車（Toyota）社長豐田章男站在16輛概念車之前，宣布全球電動車戰略布局。 其實除了福斯以外，Volvo、戴姆勒以及福特也都把電動汽車量產時間定在2019至2020年。 對於大量德系電動車將會攪動原有由特斯拉為大宗的電動車市場，分析公司LMC Automotive就預估，特斯拉未來10年市佔將從目前的12.3%下降至2.8%。
