未來移動(Future of Mobility)四大要素的成熟將創造嶄新的商業模式，為相關供應鏈以及商業用車隊帶來全新的機會。 同時，《2021汽車產業趨勢與展望》也整理了全球電動車相關數據，並從中分析、推演未來市場走向。 電動車趨勢2023 電動車目前有幾個大問題，最關鍵的就是續航力，除了粗暴的增加電池，其實還有許多細節能帶來突破。 雖然稱為黑科技有些誇大，但這些技術突破，有望 2022 年開始影響電動車市場。 此外因AR HUD的顯示配置能搭配軟體進行個性化調整，此功能將有效提升駕駛、乘客與汽車的互動性進而提升智慧座艙的個性化體驗。
唯有這樣，台灣才能保有現在看似仍樂觀的技術領先優勢，在未來繼續在電動車市場裡佔有一席之地。 勤業眾信聯合會計師事務所汽車產業負責人鄭興資深執行副總經理指出，回顧2021年，汽車與交通產業歷經顛覆性的轉型，淨零碳排、永續政策、綠能與智能等全球綠色趨勢帶動下，電動車產業蓬勃發展並成為2021年市場最熱門話題之一。 2020年疫情雖然打擊了整體汽車市場，但隨後因為COVID-19疫苗普及與全球經濟回穩，2021年全球汽車銷量已可見回溫，而全球電動車銷量更在利多趨勢下大幅成長近90%，拉升全球電動車占比超過10%。 電動車趨勢 此外，科技、資通訊業者佈局車電亦進入成長，加乘軟硬體整合技術進化；另一方面，從COVID-19、全球減碳到電動車產業急速發展，背後掀起的綠色革命，帶起電動車市場的無窮商機，可以期待電動車在下一個十年帶來革命性的發展。
電動車趨勢: 全球與區域
面對新的的產業生態和科技，零部件供應商應密切關注市場發展趨勢及原廠大廠發展策略，掌握技術發展方向，找出核心發展及應變能力，以順應發展潮流。 勤業眾信建議，相關業者應善用「策略結盟和開放平台」等二個電動車發展的關鍵特性，尋求中長期發展的市場定位。 【2020／09／24，台北訊】當全球環保永續意識逐漸抬頭，搭上智能化、電動化等數位科技興起，電動車發展已成為全球關注的熱門議題，崛起的速度和市占成長率甚至衝擊傳統汽車。 儘管2020年的新冠疫情（COVID-19）造成產業短期衝擊，但整體而言，2020年電動車產業成長趨勢仍然強勁。 勤業眾信歸納，「消費者信心指數改變、政策與立法因素、汽車原廠經營策略、商用車市場成熟」為電動車產業四大成長動能，期望協助業者快速從疫情衝擊中恢復，並建立未來發展藍圖。
勤業眾信聯合會計師事務所管理顧問服務部協理辜卓洋指出，隨著全球對於氣候變遷議題的重視度提升，歐洲及中國大陸等大國在碳排政策上也緊縮規範，伴隨獎勵政策，推動汽車電動化的趨勢。 政府的支持與大型原廠的投入，使得市售電動車款的選擇更多、與消費者購車攸關的電池效能、售價、及基礎建設也相應進展，使得全球電動車銷售量顯著增加，成長趨勢以歐洲為最。 此外，順應全球電動車發展，跨企業及產業合作，專業分工、開放平台和資源整合的市場發展模式也漸成形，加速新的商業模式誕生。 【2021／01／26，台北訊】電動車（EV）話題正夯，勤業眾信聯合會計師事務所今（26）舉辦「2021汽車趨勢論壇－電車產業新世代．汽車電動化革命」並發布《2021汽車產業趨勢與展望》報告。 儘管2020 年COVID-19 造成全球汽車產業供給與需求的負面影響及不確定性，但電動車相關的技術、資源整合、製造與銷售等面向，仍穩定且快速發展。 加上全球環境永續議題延燒，各國對於電動車的政策獎勵、二氧化碳排放量的限制令及汽車市場的重新劃分等政策，都推動著電動車產業及相關供應鏈的板塊位移及新的發展，而市場對於電動車需求的劇增也造就了汽車大廠和科技業者爭相投入電動車科技的研究與創新。
電動車趨勢: 汽車座位頭枕能拔？駕訓班教練曝一功能：有沒有差很多
林芬卉預估2023年比亞迪電動車銷售量可達300萬台，將遠高於特斯拉 180萬台的銷售目標。 據報導，賓士將於 2023 年開始在美國加州和內華達州提供其 L3駕駛系統 Drive Pilot。 而三大美國汽車製造商：特斯拉、通用汽車和 Lucid，以及韓國的現代和KIA、瑞典的 Polestar 也都有望在 2023 年推出 L3自動駕駛汽車。 未來，台灣可借鏡歐美做法，考慮發展基礎建設和擬定奬懲並施的配套方式，使產業更具效益，尤其是在基礎建設、碳排放目標及罰款方面更是需要加強，將有助帶動新能源汽車市場保持高度成長的意義；在政策方面，除了補助之外，也可設計差異化交通管理措施做輔助。 電動車被視為汽車產業的重要趨勢，根據工研院IEK Consulting報告，受到新冠疫情影響，全球汽車出貨量出現22.2%的大幅下滑，但電動車出貨量仍然逆勢向上，純電車與插電式混合動力車，估計成長超過4成，表現亮眼，也顯示電動車大勢所趨。
其主要利用新的製程將原本單股漆包銅線絞合成多股線再依照特定比例包覆PI薄膜。 電動車趨勢 電動車趨勢2023 導入新技術的功率轉換模組能有效提升線圈的耐熱能力，並降低電磁波對外部元件的干擾，進而減少導入散熱元件跟EMI元件以達到體積跟重量優化的效果。 液態鋰電池在車禍時若因底盤受到擠壓導致電池損壞，電解液流出後將在幾秒內產生攝氏500度以上的大火，火便會持續產生化學反應而難以撲滅。 為了解決液態電池的安全問題，各大電池廠商針對固態電池解決方案投入許多資源。 根據集邦科技（TrendForce）今（22）日發布調查顯示，今年電視面板價格於2月開始起漲後，隨即進入中國618促銷備... 盧克修表示，德微在取得基隆廠之後，後續將可望強化德微在晶圓製造及封裝等製造能力，且德微將會持續加強設計能力，逐步轉型為IDM廠，並將配合達爾進入電動車市場。
電動車趨勢: 電動車產業分析！電動車市場近況？電動車概念股可以投資？
在動力系統這塊，政府已經給我們一些努力的方向了、也評估我們達得到，我們就會跟客運業者一起做，未來還有中巴、小巴、公務車或郵務車等固定里程路線的車輛。 但馬達當中會使用到很多原物料，包含銅（銅線）、鐵（矽鋼片）、鋁（外殼）、以及磁鐵等。 EV 新創公司 Nio 就計畫要在 2023 年對其電池更換站進行升級，讓其不但能儲存更多電池，還可以配合更多不同的汽車品牌和電壓。
一份針對德國的市場調查顯示，在了解中國品牌的前提下，約只有1%的消費者選擇購買中國車。 再以維修來看，張育銘說，傳統燃油車最常做的保養就是更換機油，電動車不用換機油、馬達也不易壞。 裕隆日產於2019年9月在台灣發表2代Leaf，也是目前唯一行銷全球並邁入2代的純電車款。
電動車趨勢: 電動車供應鏈瓶頸
2.中國為2021年全球電動車銷售大幅提升的主因，占全球銷量的一半，其電動車市場價格已逐漸壓低至僅較傳統汽車高約10%(其他主要市場約仍有45-50%差距)。 其他開發中國家目前的電動車銷量仍不及2021年汽車銷量的0.5%，然2021年亦開始出現顯著成長。 嘉里大榮物流公司總監黃郁琮指出，企業在永續的推動上需持續注入新的動力。 其中包含在公司治理、營運環境、社會參與、員工關係、客戶服務等做出不同的精進。
此外，為配合歐洲市場的偏好，提供可供長途旅行的大容量電池，也會增加成本。 《全球數位汽車趨勢報告》是一份聚焦美國、歐洲和中國大陸市場、規模涵蓋全球的汽車產業研究。 本報告由兩大部分組成：以詳盡調查為基礎完成的量化市場展望，以及針對OEM代工廠與供應商的重要業界主管、頂尖學者和產業分析師所進行的訪談。 資誠聯合會計師事務所汽車暨零組件產業服務會計師徐建業分析，當車輛開發的風向逐漸吹往智慧應用及電動車，臺灣受益於資通訊產業的優勢，也在汽車電子零組件建立起自身獨特的利基，成為國際汽車製造供應鏈關鍵的一份子。 根據經濟部資料，臺灣2019年的汽車產業總產值已達6,061億台幣，其中有近四成（2,477億台幣）即來自汽車電子產值的貢獻。 自駕車市場方面，根據本報告統計，在2020年，45%的全球新車至少具備L2（部分自動）或更高的自駕等級，預估至2030年，此比例將成長至79%。
電動車趨勢: 未來五年電動車銷售量 美國成長最驚人
尤其是隨著汽車電子化程度日益提升，傳統12V電力系統已不符需求，再加上全球政府對汽車廠商日益嚴苛的排放及環保要求，48V MHEV在歐洲Mercedes Benz、BMW、VW等幾大汽車集團的推動之下，48V輕度混合動力系統幾乎已經成為歐系車的標準配備。 鴻華先進科技股份有限公司副總經理陳正夫指出，依照目前全球對於永續能源的重視，伴隨巴黎協定、京都議定書及歐洲各區域所設定的燃油汽車禁止年限，汽車電動化已是不可逆的趨勢。 然而，在短期之內，電動車的普及仍存在許多待克服的障礙，例如，因民眾使用習慣，汽油車和PHEV短期內仍會占據大部分汽車市場。 縱使電動車在短期內仍難以取代之，其本身所具備的優勢將有機會取代傳統汽車。 在未來移動的趨勢中，電動車將帶領產業走向智慧化，並邁向自動駕駛及無人駕駛的階段。
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- 經濟部工業局金屬機電組科長童建強指出，為推動溫室氣體減量，行政院已成立淨零排放路徑專案工作組，分別由「去碳能源、產業及能源效率、運具電氣化、負碳技術及治理」五大工作圈評估台灣2050年達到淨零排放目標的可能路徑。
- 由於2050年淨零碳排目標已成共識，且目前進度遠遠落後目標路徑，因此預估電動車銷售成長幅度將會向上修正。
- 電動車被視為不可阻擋的趨勢，但許多人仍然對這個潮流抱著懷疑，2021 年電動車完整銷售成績公布後，也狠狠打臉了不少專家的預估。
張育銘認為，台灣地小，電動車充電以家用與公司充電（慢充）為主，輔以幾個高速公路快充站就足以因應。 電動車趨勢2023 建商看到未來趨勢與綠建築獎勵，約20%新建案都已經提前佈線，有充電需求的車主只要裝上充電樁即可。 台灣的電池馬達、底盤都還在發展，線控部分也還沒有發展，我們作為軟體系統廠，現階段面對國產化的壓力會比較大。
電動車趨勢: IMF預測台灣今年人均GDP超越日韓，半導體產業撐起半邊天，學者分析2因素助「經濟轉骨」
作為Google多年的合作夥伴，同時也致力於提供科技服務與雲端顧問諮詢的思想科技（Master Concept），擁有強大的團隊能為各產業的客戶提供專業雲端策略、技術導入與整合支援、專業培訓以及平台升級。 此時，「轉型」成了產業勢在必行的解決方針，然而在眾多數位工具中又該如何於餐旅場景裏發揮價值，產業解決眼前缺工的燃眉之急外，並維持服務品質的量能？ Google作為全球重要的雲端供應商，也早已經有了完美的對策，透過各種工具平台的打造或許能為餐旅業者帶來全新的場景應用與想像，解決因為缺工而無法應付的報復性旅遊消費力。
而這個成績也超越Tesla，使五菱宏光成為中國大陸電動車第一品牌；再者，中國大陸比亞迪、奇瑞、長安、廣汽，以及三大造車新勢力-理想、蔚來、小鵬等品牌，在新車型熱銷的帶動之下，2021年都有優異的銷售表現。 此外，傳統汽車品牌如VW、Fiat、Ford、Hyundai等品牌陸續推出純電動車款後，在歐美市場也都有萬輛以上的銷售表現。 4.電動貨車發展仍以中國為主，部分國家在2021年開始提出貨車電動化目標並推出更多新車型。 2021年電動貨車銷量占全球貨車比例僅有0.3%，APS情境至2030年需達10%、NZE情境則需達25%。 因此進行電網數位化與充電管理系統等配套的早期規劃，對於整合再生能源與運具電動化資源，促進電力系統轉型相當重要。
電動車趨勢: 資誠發布《全球數位汽車趨勢報告》： 聯網汽車、電動車市場 未來十年成長強勁
經濟部工業局金屬機電組科長童建強指出，為推動溫室氣體減量，行政院已成立淨零排放路徑專案工作組，分別由「去碳能源、產業及能源效率、運具電氣化、負碳技術及治理」五大工作圈評估台灣2050年達到淨零排放目標的可能路徑。 因應運具電氣化之產業轉型及部會分工，經濟部持續提供產業創新平台計畫資源及研發投資抵減等獎勵，以協助產業投入電動車及相關零組件研發。 近年除傳統車廠外，包括能源產業、資通訊產業、製造業及交通服務產業等業者也紛紛投入此領域，目前台灣電動車產業相關廠商已超過800家，且持續增加。 此外，台灣具完備的電動車相關零組件供應鏈，2030年公車全面電動化及車輛CASE趨勢，將成為台灣發展電動商用車之強大利基。
自2022年3月比亞迪專注於電動車發展後，其電動車銷量於2022年已明顯超越特斯拉（Tesla），DIGITIMES研究中心預估2023年比亞迪銷售量將達300萬台，與特斯拉之間的差距進一步擴大，主因其產品線涵蓋面廣，且產業鏈垂直整合度高、可提供消費者親民價位。 而比亞迪為穩居全球電動車市場龍頭地位，計劃藉由擴展海外業務，助其銷量持續增長。 根據《經濟學人智庫》，到了2023年，新車的銷售將停滯，尤其是在歐洲和美國。
電動車趨勢: 王道銀行推「O for YOU扶助存款」 提供全台低收入戶、中低收入戶等弱勢族群台幣活儲優惠 最高年利率5%
在電動車戰場上，特斯拉續航力領先的一個因素在於大膽採用第三代半導體碳化矽零件，減少能源在零組件之間傳遞的流失，積少成多化為可觀的續航力。 這種稱為「軸向磁場」的電動馬達，也稱為圓盤電機，是世界上最早發明的馬達，是一種高效率、結構輕巧的馬達，然而受限於材料技術，人們不得不採用效率較低的徑向馬達，來解決馬達過熱問題。 有亞馬遜跟福特投資的 Rivian，採用傳統 IPO 發行後，市值高達 1,000 億美元；採用風險較低的借殼上市發行的 Lucid，目前市值為 644 億美元，兩家車廠都開始交車，跨過了詐欺分水嶺，晉身前段班。
