從第 3 名 Mitsubishi 開始到第 6 名的 Honda，維持了前幾個月的糾纏戲碼，彼此間差距都不大，最小差距僅個位數落差而已，包含 Ford 與 Nissan 在內，最關鍵的都是在於中型及小型休旅戰力，能否維持或是發揮產品實力，直接決定了單月領牌成績。 此外，Nissan 日前已經展開新世代 X-Trail 預售相關活動，雖然價格超出市場預期不少，但後續在市場上能獲得消費者多少青睞，會是裕隆日產 2023 年關鍵的一役。 將視野放大到全年度各品牌累計成績，受到疫情、缺料等因素影響下，年度市場相比 2021 年下滑近 5 個百分點，主流市場的多數品牌也都呈現衰退走勢，不過，Hyundai 卻是前 10 大車廠中，唯一年度正成長的品牌，另外一個就是 Tesla 在 2022 年累計突破萬輛大關，相比 2021 年也有著巨大幅度的成長。 一般進口休旅Toyota RAV4 車系雖維持在一般進口休旅銷售排行冠軍位置，但受到市場買氣的急速冷凍，其單月 1,141 輛的新車掛牌數也創下新低點，不但與 5 月份相比有著超過 2 成的衰退幅度，與去年同期相比更不到 3 成，銷售表現明顯受到疫情影響，除了消費者購車意願相對更為保守外，延後交車推估也是新車銷售量下滑的原因之一。
BMW 3 Series 量能與 4 月相彷，但因 5 Series 等車銷量下降，所以排名往上升至第 5，小改 3 Series 原廠也在 5 月中發表、國內預計第四季導入，同品牌的 2 Series Active Tourer 掛出 26 輛，經銷端傳出因 48V 輕油電零件短缺，所以目前候車期也較為拉長。 原廠將在 6 月 1 日晚間發表大改款 Mercedes-Benz GLC 車系，現行末代車款在國內仍頗受消費者歡迎，5 月份以 360 輛的掛牌數位居第 2 名的位置，GLE 車系亦以 252 輛的成績緊追其後。 而甫推出小改款的 BMW X3 以及 X4 車系，5 月份則分別繳出 194 輛及 181 輛的成績，分佔第 6 及第 7 名的位置。 一直維持高檔演出的 Toyota Corolla Cross，在市場買氣較低的時機點，仍然有著相當穩定的銷售成績，5 月份繳出 2,526 輛領牌數，仍舊是國產休旅與商用市場、甚至於總市場中表現最好的車系；直接競爭對手的 Nissan Kicks 雖然小改款確定將於 2022 年第三季登場，但現行世代在特式車包裝下，仍舊繳出穩定成績，在 5 月份以 735 輛領牌數維持在第 5 名位置。 這也讓焦點直接移往了 Honda HR-V 上，5 月份 Honda CR-V 仍舊有超過千輛的領牌成績，穩居前 3 名之列，而 HR-V 則僅有 6 輛的領牌數，主因是銜接第 3 代 HR-V 的正式上市，台灣本田預計在 6 月 8 日就會公布正式售價，經銷端也最在 6 月中旬開始有車，如果在不缺料的狀況下，6 月份應當會在國產休旅與商用市場上帶來不小波動。
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U-CAR 在此也呼籲讀者們能落實防疫措施，讓國內疫情能完全解除，重拾原有生活型態與經濟活力，並讓新車買氣儘快復甦。 當然，在 5 月與 6 月遭遇疫情打擊的各車廠，對於後續新車銷售規劃當然不會輕言放棄，隨著疫情趨緩與 7 月 12 日以後解封的期望，正讓車廠對於新車銷售重拾信心，並著手規劃 7 月在新車銷售布局重新出發，包括因疫情干擾的新車型上市節奏，也可望於疫情解除後，第一時間介紹給消費者。 另一方面，受到疫情而打亂的銷售競賽節奏，也很有可能讓傳統以民俗月前做為結算的時間點，在今年出現遞延的可能性。
至於 Mitsubishi 與 Nissan 雖然也受到缺料的影響，但是產品陣容不足與世代更替節奏青黃不接，反而是導致品牌銷售施展不開的主因，尤其是缺乏充足原廠資源的 Mitsubishi，在臺灣銷售要維持昔日強勢格局顯得備感吃力，以中華三菱銷售表現來看，Mitsubishi 與商用車為主的 CMC，落後的幅度正逐步擴大。 當然，2022 年還有下半場，現在論勝負還是過早，若新車供應能在下半年獲得舒緩，各家車廠的訂單輛才能有效轉換為交車量，屆時才是真正判定勝負的時間點，尤其是訂單熱絡但苦於無車可交的電動車，最終能在 2022 年開拓多少電動車版圖，也讓我們拭目以待。 BMW 在 6 月份繳出了 2,191 輛的掛牌數，加上市場上交車狀況較為遲緩，因此也讓 BMW 在 6 月份一舉躍上總市場排名亞軍位置，不過值得留意的是，同樣受到產能、船期等外力因素影響，BMW 6 月領牌數字單月成長幅度超過 210%，意味著前 5 個月表現較為低靡，從年度累計成績來看，目前 新車銷售2023 BMW 累計數字將近 9,000 輛，相比 2021 年同期累計成績僅下滑 4 個百分點，算是逐步追上來了。 同為進口豪華品牌指標代表的 Mercedes-Benz，6 月份領牌數為 1,662 輛，對比 5 月份可以說是差不多維持平盤，但參照 2021 年同期則是超過 30%的下滑，明顯反應著全球產業鏈的不足與失衡現況。 這樣的狀況同樣也在國產品牌中出現，Honda 全新車款 HR-V 就明顯並未能展現實際銷售表現，據悉訂單狀況相當熱絡，但同樣受制於產能影響，也無法協助 新車銷售 Honda 在總市場上的成績與排名。 雖然受到疫情、原料缺車與新車售價調漲等多重因素影響，不過在 2022 年的第一個月份，整體進口車總市場銷售表現堪稱穩定，並未出現著大幅度的衰退，甚且 17,869 輛的新車掛牌數表現，仍較 2021 年的 12 月份有著 19.3%的成長比例，但相較於 2021 年同期則有近 15%的衰退比例，整體進口總市場的銷售量仍不若以往出色。
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Toyota將於9月28日上市Yaris Cross跨界小型休旅，國內經銷端已搶先流出預售價，分為72.5萬享樂版、76.5萬酷動版、83.5萬潮玩版3車型。 美國公路安全保險協會IIHS於8月份陸續公布Top Safety Pick+獲獎車款，主要涵蓋3家車廠Honda、Genesis和Jeep旗下共計6款車型。 而2023年起要能入選Top Safety 新車銷售2023 Pick +進階安全首選，則要在新版側向撞擊中得到Good，在車前碰撞預警系統上，在白天和夜間行人偵測需達到Advanced或Superior。
放完5天連續假期，終於要來公布上個月的新車銷售成績，根據最新出爐的掛牌數據，3月份新車總掛牌數來到44,161輛，比2月份的32,819輛大幅增加了11,342輛，跟去年同期相比也成長了12%，明顯感受到市場買氣正在回溫，缺車問題似乎開始緩解。 一般進口轎車7 月進口轎車榜中，Mazda Mazda3 再度以 393 輛掄元，其中 5 門掀背為 254 輛、4 門轎車為 139 輛，車系佔比各為 65：35，車系的掛牌數也比上月成長，足見在 7 月祭出低月付低頭款、贈乙式險等優惠火力下，現行年式 Mazda3 的去化力道已加速；而可望換搭 10.25 吋螢幕的新年式 Mazda3，已現身於環保署噪音審驗等資訊中，產品的年式更動就在不遠處。 進口轎車榜中值得注目的是第 11 代 Honda Civic，其以日製進口搭配 e：HEV 油電重返臺灣市場後，首月就掛出 167 輛，與 Toyota Corolla Sport 同位列第 6，原先年度的 800 輛配額據悉已完售，後續已確認將追加配額、但追加數量未公布。
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另外值得一提的是榜上唯一一輛插電混合動力車 Prius PHV，於 7 月 12 日推出入門車型，搭配促銷僅不到百萬，成功吸引消費者注意，共售出 85 輛排於第 7 名。 Volkswagen 第 8 代 Golf 於 7 月 1 日上市後，全月包含 GTI 與 Variant 旅行車共交出 214 輛新車，其中 Variant 交出 30 輛新車、GTI 交出 44 輛，另外在 280 eTSI 與 230 eTSI 銷售量則分別為 43 輛與 97 輛。 一般進口轎車Toyota 5 月將庫存 Prius C 清光後，接續由 Camry 車系以單月 314 輛的成績，站上進口一般轎車排行榜冠軍，這款於 3 月初小改款的中大型轎車，汽油版改採 2.0 升動力後，連續第 2 個月交出穩定的銷售成績，足見其銷售魅力，其中油電版本佔 81 輛。 疫情爆發後，明顯受到影響的車款為 Corolla Sport，這款中型掀背繼 5 月份不到 200 輛之後，6 月僅售出 107 輛，再度衰退近 40％。 Mazda 雖然在 6 月份針對全車系推出促銷加碼活動，但受到疫情影響，Mazda3 單月售出 191 輛，相較前月衰退近 17％，其中四門轎車減少幅度較大，僅售出 59 輛，五門車型售出 132 輛，衰退幅度相對較低，使月銷量比起 Corolla Sport 高，成為進口中型掀背級距冠軍。
至於上個月開始接單的大改款WRX / WRX Wagon，據Subaru總代理台灣意美汽車表示，目前收到的訂單已經超過100張，不過正式發表時間仍未公布，同樣從上個月開始接單的大改款Crosstrek，則是預計會在今年第二季登場，正式接替XV分擔Forester的銷售壓力。 從2022台灣車市年度銷售排行榜前10名就有6輛是SUV中，就可看出國內消費者到底有多喜歡休旅車，而這6款車型還沒計入跨界Active版本的Ford Focus，且位居第9名的Tesla Model 3極有可能在今年被Model Y給取代上榜，可以大膽預測2023年度的銷售排名前10強中會有更多SUV出現在榜單上！ 除了持續熱銷的Toyota Corolla Cross還有RAV4等現有車款之外，今年其實還有Honda CR-V、BMW X1以及Luxgen n⁷等一眾國產／進口甚至是純電休旅等著上場，就跟著《地球黃金線》來看看2023年有哪些值得期待的休旅新車即將上市。 除了大改款 Ford Kuga 外，2020 年最為重量級的國產休旅新車、莫過於 Toyota Corolla Cross 車系，其除了以 TNGA 平臺打造，也將 TSS 2.0 系統標配，甚至還導入 Corolla Altis 所沒有的 LTA 車道維持輔助，並同樣提供 新車銷售2023 1.8 汽油與油電雙動力，相近的價格提供休旅車靈活空間，更是讓過去 Corolla Altis 的客群被吸納。
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身為國內電動車銷售龍頭的 Tesla，目前在銷售量與占有舉足輕重的地位，充電介面大幅變動，是否會間接導致歐洲品牌車廠也從 CCS1、改為引進 CCS2 車輛，將是許多品牌未來規劃引進電動新車的一大課題。 國內 Tesla 表示第二季交車作業大概在 6 月底前就結束，7 月僅有 Model 3 約 16 輛零星的掛牌量、也都是第二季的 TPC 介面車款，分別是 Standard Range Plus 為，車系位居榜內第 3 名。 等於國內真正第三季要迎來首批 CCS2 介面新車的時間點，大約是落在 8 月中旬或 8 月底船期到港之時，屆時國內才會看到超充站同時有 TPC、CCS2 新車兩種介面車款在使用的畫面。
7 月份臺灣電動車市場造成軒然大波的話題，自然就是 Tesla 在 7 月初宣布國內交付的新車將自 2021 年第三季起，充電介面將從過去的 Tesla 專屬的 TPC (Tesla Proprietary Connector)、轉換為歐規的 CCS2。 雖然國內 Tesla 迅速的將 V2、V3 超充站，陸續改裝為各有 TPC、CCS2 兩種規格，來迎接第三季的 CCS2 新車，卻也不免讓既有 TPC 車主擔憂未來二手車價下跌、以及 TPC 未來可供應的充電樁可能不會比 CCS2 更多的疑慮。 最主要是經濟部標準檢驗局規劃 2023 年 1 月 1 日實施「直流充電標準法規」，法規中目前並未將 TPC 納入標準，Tesla 原廠也並未有生產美規 CCS1 充電介面車輛，因此 Tesla 規劃改為導入 CCS2 車輛來因應。
新車銷售: 品牌消息
和泰汽車表示確實有少數消費者因擔心疫情而遞延交車，不過疫情的影響應該只是短期因素，近期本土疫情已經呈現趨緩現象，3 級警戒有機會短期解封，屆時就可望陸續交車。 至於 Lexus 雖然受到疫情影響，但領牌數與原先預估相當，其繳出的 1,667 輛領牌數，相比 5 月僅僅少了不到 4 個百分點，因此總市場排名也上揚來到第 4 名。 總市場第 2 名則是 Mercedes-Benz 奪下，領牌數來到 2,467 輛，是少數單月衰退幅度在 10%以下的品牌之一，與 2020 年同期相比更呈現成長的態勢；台灣賓士也表示如此成績，主要歸功於疫情前的訂單順利交車。 其實細看各品牌表現會發現，3 級警戒對國產品牌有著比較立即性的影響，而進口品牌、甚至於豪華品牌多數還是需要消化先前訂單，因此來店客數的減少越往後會越有顯著影響。
- 雖然受到疫情、原料缺車與新車售價調漲等多重因素影響，不過在 2022 年的第一個月份，整體進口車總市場銷售表現堪稱穩定，並未出現著大幅度的衰退，甚且 17,869 輛的新車掛牌數表現，仍較 2021 年的 12 月份有著 19.3%的成長比例，但相較於 2021 年同期則有近 15%的衰退比例，整體進口總市場的銷售量仍不若以往出色。
- 上半年受到日本母廠供貨不穩定的影響，目前累積台數僅9493輛，對照去年下跌11.5%之多，接下來能否急拉尾盤，相當值得關注。
- 值得一提，2021年新車銷量前10強中就有6台是休旅車，若是拉到前5名，就有4台車上榜，可見台灣人對休旅車的喜愛，因此《ETtoday車雲》就為大家盤點2021年「台灣人最愛的5大國產／進口休旅車」，究竟競爭有多激烈，下方揭曉。
- 而在總市場銷售排行上，Toyota 以 30,432 輛取得第 1 名並不意外，但是，同集團的豪華品牌 Lexus，竟能以 7,779 輛與較 2022 年增長 35.2%的成績，進佔總市場排行榜第 2 名，讓豐田集團寫下單季包辦第 1 與 2 名的好成績，Lexus 能否一路維持領先到年底，確實讓人期待。
- 至於 Model S、Model X 雖然在 7 月中針對入門的 Long Range 皆調漲 15 萬，但同樣的改款後的版本尚未交車，因此 7 月掛牌持續掛零，形成銷售空窗期。
深耕國內市場多年的德國進口品牌Volkswagen，不但以先進的造車科技及創新產品頗受國內消費者肯定之外，亦持續強化國內新車銷售據點及新車保修能量，於2022年更與豐舜汽車合作，使其成為Volkswagen福斯汽車品牌之全新經銷商，並在2022年第四季正式成立Volkswagen最新旗艦汐止服務中心。 義大利超跑品牌方面，Ferrari 繳出一張令人驚豔的成績單，不僅交付了多達 7 輛的 F8 車系，Roma (5 輛)、Portofino M (3 輛) 和 812 GTS (2 輛) 的表現也很驚人，並有 1 輛 Monza SP2 及 2 輛千匹馬力的 SF90 Stradale 上路，而 Lamborghini 的 Urus (10 輛) 則是持續穩居超級 SUV 的銷售龍頭。 值得注意的是，雖然代理尚未底定，但在貿易商的積極導入下，Alfa Romeo 在 5 月一樣交付了 8 輛新車、Fiat 也有 4 輛新車掛牌 (包括一輛純電動車 New 500E)，而 Jeep 則是有多達 21 輛的 Wrangler 上路。 此外，上個月的稀有車銷售表中，還可看到 Toyota 總代理和泰汽車所掛牌的「暴力小鴨」：GR Yaris，且多了一位由貿易商引進的新成員：Ford Bronco Sport，而 Brabus 總代理三一國際則是順利地又引進了兩輛 G 800，並一口氣多了 3 輛 Rolls-Royce Ghost Extended 長軸車型優雅上路。
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因此，在觀察新車銷售趨勢的變化，除了每個月的銷售數據波動外，各車廠的累積訂單數、待交車數與交車期程等，將是評估市場冷熱與銷售競爭力消長，所需要關注的平衡資訊。 畢竟新車銷售流程，車廠不能只有滿手訂單但無車可交，最終消費者能交到車開上路，才是完整的新車銷售流程，也是各車廠產銷競爭力的最終成績單。 如何導入具競爭力的新產品，同時能在產銷環節無縫搭配，將是各車廠與進口代理商能否展現真功夫的關鍵，尤其，交車等待期過長，不只降低客戶滿意度，在其他能更早交車與提供優惠促銷的競品車款招手下，也可能流失寶貴的準車主訂單，這絕對是銷售體系最不樂見與減損士氣的悲劇。 近期多款電動車在臺灣市場獲得重要成功，將成為國內電動車拓展的指標，包括 Model 3 以單月 1,633 輛進占總市場第 3 名，創下國內新車銷售量高峰，Hyundai Ioniq 5 與 Kia EV6 兩款韓系雙生電動車，在 3 月份預接獲得成功，首批配額均已迅速完售，訂單仍持續熱絡累積中，這將正面鼓舞車廠更積極擴大導入電動車款，當然，這也將刺激尚未導入電動車的品牌，產生不容忽視的危機感。 最後，行政院國發會選於 2022 年 3 月 30 日宣布「2050 淨零排放路徑」，其中關於國內電動車發展的「運具電氣化」有重要宣示，國發會計劃在 2030 年將市區公車全面電動化 (目前臺灣約有 1.5 萬輛市區公車)，並且在 2040 年時將電動車與電動機車的新車市售比達到 100%，並且將完善住宅與停車場的充電設備。
其餘部分，Toyota Yaris 下滑 1 位來到第 7 名，Toyota Sienta 以 11,472 輛滑落至第 10 名。 當然，即使新車訂單量穩定成長，但並非所有品牌能提供足夠的交車輛，加上全球仍受疫情與烏俄戰爭所擾，銷售成績也直接考驗各車廠新車供應的能力。 今年第4名到第10名就有趣很多，Honda大改款CR-V正式於今年亮相，雖然與去年相比有落差，但仍維持13,271台的好成績；第5名則是Nissan Kicks，憑藉今年10月發表小改款，排名上升2名，共賣出11,315台；至於去年排名第5的福特Kuga，在各式新車登場、發表小改款的狀況下，銷量大幅縮水3,101台，目前暫居第8名，想要追上TOYOTA Yaris、福特Focus，機率微乎其微。
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反觀同品牌小車Yaris，則是靠著一波停產前搶購潮，成功逆襲登上國產轎車王座，後續傳言將以小休旅身分的亞太規Yaris Cross接替市場；Fit則是產能有所恢復，因此也反應在交車數上頭，連續兩個月都有70％以上增長，更是本月成長率最高的國產車款。 另外值得注意的是Tucson，雖說交車數已連續兩個月面臨較大幅度下跌，但原廠於6/14為其追加的油電車型，年度1500台產量已全數完售，待後續訂單消化，外加原有的汽油車型，預估掛牌數也將迎來穩定成長。 而Kicks則是自3月寫下銷售數新高後，掛牌數就持續在「校正回歸」中，已經連三個月都面臨10％左右的跌幅，反觀競爭對手Venue則是在連續兩個月的下跌後，本月以24.8％的成長率，強勢回歸到排行榜前十名當中。
福特六和在2月1日正式發表小改款Focus，上市短短兩週時間就傳出接單已經超過1,800張，其中1,169輛已經在2月份完成掛牌，加上小改前Focus四門車型尚有59輛掛牌數，總計全車系掛牌數來到1,228輛，排行也跟著攀升到第3名。 值得一提的是，小改款Focus首度嘗試導入國產旅行車型，一推出果然在市場上獲得熱烈迴響，光是旅行車型的掛牌數 (619輛) 就佔了將近一半，不過也壓縮到Active跨界車型的銷售空間，使得Active跨界車型的2月份掛牌數縮減到175輛，跟過往的表現落差頗大。 而實際狀況也是如此，隨著部分車主決定遞延交車，再加上 6 月份全月 3 級警戒狀態，讓各車廠經銷據點的來店數大幅下滑，連帶導致應當買氣熱絡的 6 月份，在欠缺到店買氣下，反轉成為低迷的月份，繳出僅 2.7 萬輛的銷售規模，相較以往 6 月份約 4 萬輛的銷售成績，超過 1 萬輛的銷售落差，清楚看到疫情所帶來的影響。 所幸，由中央疫情指揮中心每日所公佈的資訊，單日本土確診數已連續多天在百位以下，跟 5 月下旬至 6 月上旬疫情緊繃期間，單日本土確診數動輒數百位，國內疫情確實在 6 月底已有好轉跡象。
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豪華進口休旅車雖然在 12 月 20 日發表前已接單達 3,000 張，但受到首批新車到港數量有限、以及舊款車型已全數完售的前提下，Lexus NX 車系在 12 月份僅有 46 輛的掛牌數，無緣進入豪華進口休旅車的銷售排行榜，但 Lexus 總代理和泰汽車已喊出年販 1 萬輛的銷售目標，可預期後續將會有大量新車到港，為 Lexus NX 車系的銷售表現再創新高。 而受到新車到港數量有限的影響，Lexus RX 及 NX 車系在 12 月份的銷售表現皆較 11 月份有著近 3 成的衰退。 在新車到港數量充足、可持續消化新車訂單的前提下，Volvo 於 12 月份在豪華進口休旅車排行榜繳出漂亮的成績單，其中 XC 40 更以 474 輛的掛牌數首度站上排行榜第 1 名的位置，而 XC60 以及 XC90 更分別以 283 輛及 153 輛的銷售成績，進佔排行榜第 3 名及第 6 名的成績，三款車型皆較 11 月份有著達到 50%以上的銷售成長幅度。
一般進口休旅在多數品牌及車款皆受到原廠缺料缺車的影響下，Toyota RAV4 可說是少數在銷量及交車數未受到明顯影響的車款，在 11 月份仍繳出高達 2,581 輛的新車掛牌數，甚且較 10 月份有著 1.9%的微幅成長，且持續佔據銷售排行冠軍寶座，近期 U-CAR 網友已拍攝到新年式 RAV4 車系在國內現身，但在國內銷售端目前仍有現車的前提下，預估新年式車款推出時間可能會落在明年初左右。 同屬於國內進口休旅市場熱門車型的 Volkswagen Tiguan 車系，受到新車到港數量有限的影響，在 11 月份僅交出 297 輛的掛牌數，小改款 5+2 人座休旅 Tiguan Allspace 亦在 11 月於國內發表，加入 Tiguan 車系的銷售陣容，但 2022 年式 Tiguan 車系已有著 3 萬至最高 8 萬元的售價漲幅，且後續新車銷售表現仍會明顯受到原廠新車到港數的限制。 另外，甫於 11 月 30 推出小改款車型的 Subaru Forester 車系，受到新舊世代車款銜接的影響，10 月僅繳出一輛掛牌數，小改款車型預計將在 12 月開始交車，目前已接單約 500 輛。
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至於 Luxgen n⁷雖然生產期將延至 2023 年末，但是預告 2024 年第 1 季將全數交付 2.5 萬輛訂單，若能如 Luxgen 所預告執行的話，也將會是 2024 年新車銷售的重量級話題。 豪華進口休旅於 2022 年 12 月首度交車、便以 3,598 輛成績拿下國內總市場及進口車銷售冠軍的 Tesla Model Y 車系，在 3 月份再度以 2,302 輛的成績拿下 3 月豪華進口休旅車排行榜的銷售冠軍，也將品牌銷售總量推上了進口豪華品牌第 2 名的位置，亦是國內目前純電車型銷售最為出色的一款車系。 相較於 3 月份的一般進口休旅車市場，豪華進口休旅車市場之間的競爭激烈不少，即使 NX 車系在 3 月份繳出較 Toyota RAV4 車系更為出色的 1,589 輛成績，且較 2 月份有著 10%的銷售成長比例，也僅能位居第 2 名的位置。 不過分佔第 4 名及第 新車銷售2023 5 名位置的 RX 及 UX 車系，在 3 月份皆繳出超過 500 輛以上的單月掛牌數表現，甚且 LM 車系在 3 月份亦以 296 輛的成績位居第 8 名位置，讓 Lexus 在前 10 名榜上便佔了 4 個位置，品牌整體銷售表現相當強勢。 甫於 2022 年 12 月在國內發表大改款車型的 Mercedes-Benz GLC 車系，在新車到港陸續消化訂單的前提下，於 3 月份繳出了亮眼的銷售成績，以 737 輛的銷售成績站上排行榜第 3 名的位置，相較 2 月份有著超過一倍的銷售成長比例，但較為可惜的是 3 月份除了 GLC 車系外，Mercedes-Benz 未有其它車型上榜。 於 2023 年 2 月甫在國內發表大改款的 BMW X1 車系，3 月份即已交出 353 輛的新車掛牌數名列第 7 名，不但較自家兄長 X3 的 207 輛更加出色，甚且與名列第 6 的 Porsche Macan 車系更僅有 2 輛之差，競爭相當激烈。
比起上月船期尚未到港的掛 0，Tesla Model 3 在 5 月掛出相當亮眼的 1,655 輛(RWD 743 輛、LR 825 輛、Performance 87 輛)，重新奪回電動車銷售冠軍寶座，全年已累計 3,952 輛、較去年成長 72.8%。 但 6 月 Model 3 Long Range 與 Performance 售價再度調漲近 4%，國內消費者是否仍舊能接受其節節上升的售價，有待觀察。 而同品牌的改款 Model S 與 Model X 國內雖然上市交付時間尚為未知數，但台灣特斯拉 5 月陸續已舉辦展間限時預賞活動。 5 月上市的 Toyota bZ4X 短短 3 小時接單超過 1,500 張、但首批配額僅 300 輛，5 月 34 輛先掛出部分展示車、以及少量首批交付車主，而同平臺 Subaru Solterra 以 179.8 萬接單，目前傳出接單近 200 張。
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台灣賓士同時也透露，展望第三季，考量國內疫情狀況、晶片及零組件供應不穩定及國際運輸波動等眾多變數，預期將影響到第三季的銷售表現。 總市場第 3 名的 Mitsubishi 領牌數為 1,795 輛，衰退幅度相比總市場可說是低了不少，這主要歸功於商用車較不售影響的關係，這一點從 Mitsubishi Delica 660 輛的領牌數不難得知；而同屬中華三菱麾下的 CMC，主要是以商用車款為主，因此衰退幅度同樣較小，以 1,646 輛的表現位居第 5 名。 中華三菱表示：CMC 受到經濟活動 (農/林/漁/牧/營造業) 對商用貨車使用需求仍存在，輕小商用車銷售表現仍然相當不錯，受疫情影響相對較小，優於整體市場表現。 來店客數大幅下滑對 Ford 帶來不小影響，6 月份領牌數為 1,449 輛，單月下滑幅度超過 32%，雖然福特六和並沒有透露來店客數的衰退幅度，但從領牌數來看，兩大銷售主力 Kuga 以及 Focus 都有所下滑，其中又以 Kuga 下滑程度比較高，除了疫情影響之外，這應當也與新年式即將推出有些許關係。
與 Toyota Sienta 並列第 8 名 Hyundai Tucson L，同樣都是繳出 662 輛單月領牌數，這也是受惠於新世代在 12 月正式發表，新世代乃是直接導入長軸版本，並且將先進主動安全配備完整配置，擁有一定的產品吸引力，根據了解，Hybrid 動力車型不會那麼快於國內登場，能否持續讓銷售成績符合產品實力，對南陽實業而言是最大考驗。 進口豪華轎車Tesla Model 3 以單月售出 675 輛，再度蟬聯銷售冠軍，不過相較於前月有 31.5％的衰退，Tesla 於 5 月 20 日開始開放 Model 3 現車選購，並且推出 6 月底前完成交車，即可加購最新第 3 代壁掛式充電座的活動，也吸引消費者選購。 Tesla 在疫情開始之前即已採用大量線上賞車模式與無接觸交付新車，因此表示在疫情期間沒有受到太大的影響，實際銷量仍以船期與到港數量為主。 BMW 轎車部分在 6 月份銷量明顯下滑，包括 1 Series、3 Series、5 Series、7 Series 相較前月都減少 32％以上的銷量，2 Series 更是減少 51％，因此全數被擠到排行榜第 7 名之後，主因則是由於 6 月份到港新車數量降低，但僅是船期波動影響。 相較於 BMW，於排行榜沉寂已久的 Audi，終於再度重返排行榜，大改款的 A3 開始交車後，於 6 月份交出 88 輛新車，擠進排行榜第 10 名的位置。 整個品牌靠著 A3 大量交車，使全品牌銷量較 5 月份不減反升，增加 16.7％，成為臺灣汽車市場中，唯一能在 6 月份銷量成長的品牌。
新車銷售: 疫情升溫使車市衰退近 10%！5 月台灣新車銷售成績公布
所幸的是，臺灣此波疫情已經好轉與受到控制，因此疫情警戒也獲得降級至第 2 級，各行各業也期待能盡快恢復正常，讓經濟活力得以復甦，當然也包括新車銷售市場。 首先，疫情能否盡快達到降級甚至解除警戒標準，將能降低消費者對於未來景氣不確定壓力，這將直接決定未來消費能力與購車評估，也可望讓因疫情而抑制的購車需求，出現反彈性的熱絡買氣。 2021 年將於 8 月 8 日進入民俗月，代表 8 月將有 2/3 的時間落在民俗月份，這當然不利於經銷據點做銷售衝刺，但是，在抑制近 3 個月新車銷售與領車干擾後，車廠與銷售端勢必得把握警戒降級的 8 月份，重啟銷售與彌補先前落後的進度，因此，在銷售端積極運作與加碼下，若能順利吸引消費者進場買車，且不排除民俗月領牌交車的話，將有機會讓進入民俗月的 8 月份，取得超乎預期的銷售成績。 最後，雖然疫情對各車廠新車導入規劃有所干擾，但隨著疫情好轉後，各家車廠也陸續釋出新車導入規劃，並將進行舊款車型的出清作業，並開始重啟「遲到」的年中銷售競賽促銷籌碼，因此，近期有購車需求的消費者，除可多留意新車款導入的訊息，也可以把握現行車款的促銷條件，趁著產品世代交替時獲取更多議價籌碼。
新車銷售: 陸經濟新動能 去年增28.4%
以往在國內進口總市場中的銷售常勝軍 Toyota，12 月面對 Tesla 的大量新車掛牌交車，也只能以 2,494 輛的銷售數字位居第 2 名的位置，其中主力銷售車系 RAV4 雖仍擁有破千輛的銷售成績，但品牌整體銷售表現仍較 11 月份有著約近 10%的衰退幅度，未能顯現出年末的銷售衝刺力道表現，同時多款進口車型也在 2023 年 1 月調漲新車售價，預期將會對新車市場買氣有所影響。 在 2022 年度銷售表現部分，Toyota 仍以 38,718 輛的新車掛牌數，拿下年度進口車市場銷售冠軍，但相較 2021 年仍有著 23.1%的衰退幅度，明顯受到了新車進口數量有限的影響。 而名列第 2 的德國豪華品牌 Mercedes-Benz，23,383 輛的新車掛牌數仍較 2021 年度有著 16.1%的衰退。 此外美國純電品牌 Tesla 在 2022 年度，也首次以 11,575 輛的成績站上第 7 名位置，較 2021 年度有著超過 1 倍的成長比例。 一般進口休旅車於 9 月中旬正式發表新年式的 Toyota RAV4 車系，於 9 月 21 日再度調整 Hybrid 車型的售價，而其在 9 月藉由新車陸續消化訂單後，仍繳出 1,704 輛的掛牌數表現，相較於 8 月份有著超過一倍的增幅，其中 Hybrid 車型即佔了 1,217 輛，在銷售組成中有著達到 71%的占比，而在 9 月份二度調漲售價後，會否影響到消費者的入手意願，則有待後續觀察。
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國內新車供應相對較為穩定的 Mazda CX-5 車系，在 3 月份則以 475 輛的掛牌數站上排行榜第 2 名的位置，CX-30 在經歷了 2 月份的銷售高峰後，3 月份則繳出 275 輛的成績退至第 4 名。 而向來為一般進口休旅車排行榜常客的 Volkswagen Tiguan 及 Subaru Forester 車系，在 3 月份則分佔第 3 名及第 5 名的位置，其中 Subaru Forester 車系 265 輛的新車掛牌數，則較 2 月有著 2 成左右的銷售提升。 進口導入的 Toyota RAV4 車系，在 2022 年依然是進口總市場最暢銷車系，也蟬聯國產與進口總市場銷售排行榜的第 2 名，不過，若從銷售量來看就能看出盟顯差異，2021 年 RAV4 全年銷售量達到 25,162 輛，2022 年銷售量僅有 17,524 輛，年銷量相差高達 7,638 輛。 2022 年對 RAV4 而言是辛苦的一年，在日本原廠生產配額減少下，讓 RAV4 出現普遍性的缺車與拉長待交車期，最終影響車系的全年度銷售規模。 至於 2022 年 RAV4 車系的產品變動，主要是 9 月底公部的 23 年式多數車型新增 12.3 吋數位儀表，不過，隨新年式推出售價也有一波調漲，第 新車銷售 4 季就在售價調漲與缺車下渡過。
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2021 年 4 月於國內推出小改款的 Volkswagen Tiguan，在 10 月份繳出 400 輛的成績排名第 3，同時 T-Roc 亦以 246 輛的掛牌數站上第 4 名，但據了解目前 Volkswagen 到港的新車已大部份交付至客戶手中， Tiguan 新車可交數量亦快速的減少，在新車到港數量未能即時銜接客戶所需的前提下，將會明顯影響到整體的新車銷售表現，且後續新車也不排除將會有售價調漲的可能性。 可視為 Subaru 於國內銷售主力的 Forester 車系，在 10 月份出現了較為明顯的銷售衰退，據了解目前現行 Forester 車系已在出清，小改款車系亦在 10 月 28 日正式展開預售，新車則預計在年底前將會推出，不過在新舊世代的車型銜接周期，仍會對新車銷售造成影響。 一般進口休旅車雖然油電車型在新車市場上仍處於缺車狀態，但 Toyota RAV4 車系透過新車到港陸續消化訂單後，也在 6 月份繳出 1,793 輛的成績，其中油電車型則占了 604 輛。 而品牌旗下另一款跨界休旅 C-HR 則在 6 月份有著 133 輛的掛牌數，但 C-HR 車系已確認將在年底停止引進國內販售，甫於國外發表的大改款車型也確認將不會導入國內市場。
