重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空實際上成為國泰航空的子公司，成功鞏固了其在香港航空業霸主的地位。 國泰港龍航空（英語：Cathay Dragon，前稱港龍航空（英語：Dragonair））[4]是香港一間已結業的航空公司，以香港國際機場作為樞紐。 終止營運前國泰港龍航空每星期提供約400班航班，航點包括中國大陸及亞洲各地。 2019年7月19日，國泰航空完成收購香港快運航空100%股本權益，成為國泰全資附屬子公司。 [10]截至2019年4月底，國泰及國泰港龍於香港航空市場客座量的市場份額分別為31.2%及15.9%，而香港快運則為5.1%。 收購香港快運後，國泰航空集團於香港航空市場客座量的市場佔有率將由47.1%上升至52.2%，佔據香港航空市場超過一半的客座量。
- 另外，國泰亦在部分執飛中長途航線的A330客機上增設特選經濟客位，座椅空間較為寬闊。
- 裁員消息公布後，中國微博上不難找到揶揄被裁員工的帖文，稱國泰員工「攬炒成功」、「求仁得仁」。
- 政府在注資後不應該再以私人公司作借口，因為董事局內有兩名政府安排的人，理應要用盡大努力去拯救其航空公司。
- 國泰航空星期三（10月21日）港股開盤前向香港交易所提交公告，宣佈這次裁員計劃。
- 雖然國泰航空曾計劃在完成與各國民航監管部門的交接程序後，大部分航線交由國泰航空及同系香港快運航空營運，機隊全部轉至國泰名下。
- 況且，國泰的香港僱員多從事相對低薪的服務或維修工種，如數千個平均月薪僅約1.6萬元的機艙服務職位 ── 宣布裁員當日，國泰空中服務員工會主席王思敏在會見高層後向記者表示，國泰本部將會裁退2,000名空服員。
- 巴黎舉世聞名的夜總會：經典紅磨坊或新潮瘋馬秀，在領隊推薦下體驗一場視覺的豪華饗宴。
譚說，按入境處的《一般就業政策》，發出簽證的條件之一，涉及的工作不能輕易覓得本地人擔任。 惟譚質疑，現時數以百計本地機師失業，質疑入境處延長外籍機師簽證的理據。 持有《自由飛》機票旅客在未有購買託運行李但於進行登機手續時被要求把行李託運的情況下，需決定即場付款購買託運行李或另行以其他方式(包括另行郵寄、放棄等)處理。 現在，香港快運航空官方網站備有三種票價供旅客選購，分別稱為《自由飛》、《自由飛+》及《U-Biz》。
國泰港龍航空: 成立日期
中國民航局去年以國泰有機組人員參與反對《逃犯條例》修訂示威為由，責令其整改「重大航空安全風險」，否則可能被禁飛中國大陸。 其後國泰港龍傳出有客機的備用氧氣瓶被排氣，兩名員工於去年9月被解僱。 國泰港龍航空2023 國泰航空公告指出，集團全球僱員3.5萬人，這次被裁減就業崗位佔現有僱員人數24%。 計劃裁掉的8500個職位當中，2600個實際上是沒有填補的空缺，實際被裁香港基地員工共有5300人，外地僱員約600人。
呢個事件引起好多社會討論，國泰航空解僱咗三個有關嘅空姐，行政總裁林兆波公開道歉。 而另一邊，中國傳媒人胡錫進同香港特首李家超都公開發聲，將呢個事件升級到香港人對中國人嘅歧視心態問題，不過呢啲做法遭到傳媒同部分民主派人士嘅批評。 國泰工會亦批評，點解管理層冇好好保護佢哋同埋唔禁止呢啲未經允許嘅錄音事件發生，明明員工指引已經清楚講明呢啲行為係唔可以容忍嘅。 佢哋旗下本來有一間子公司港龍航空（後來改名為國泰港龍航空），但係受到武漢肺炎疫情影響，去到2020年10月21號。 除了推出全新的經濟艙票價選項，國泰航空寄艙行李限額的計算方式亦由重量制轉為件數制。 新的行李限額適用於所有客艙級別，並將同步與全新經濟艙票價選項，陸續於全球航線推行。
國泰港龍航空: 品牌革新
與母公司國泰航空一樣，港龍所有航班的航班編號均按照目的地所在的地區和飛行方向分門別類，而所有定期客運航班編號都是以三位數制定。 不論飛行方向，港龍大部分返港航班的尾綴編號都是單數，如從高雄返港的KA451航班；相反，離港航班的尾綴編號都是雙數，如香港飛往高雄的KA432航班和香港前往廣州的KA782航班。 2020年9月24日，髹上「香港精神號」塗裝的空中巴士A （B-HYB）從國泰港龍航空機隊中退役，並於同年10月14日以KA3503航班經杜拜前往雷阿爾城機場封存。 另外一架空中巴士A （B-HYF），於同年10月7日退役後，於同年10月14日以KA3505航班經杜拜前往雷阿爾城機場封存。
國泰港龍航空提供不同類型的登機服務，包括市區預辦登機（在機場快綫香港站及九龍站）、聯程登機、簡易回程登機和網上預辦登機手續，以節省排隊輪候的時間和繁複手續。 國泰的 客機設有335個座位，包括：42個商務客位及293個經濟客位，在退役前主要執飛東南亞及東亞地區的支線。 國泰航空於1946年成立，最初在上海發展，後來由香港的英資太古洋行收購並遷港發展，以Cathay Pacific Airways Limited名稱註冊，中文是國泰航空。 在港龍停運後，國泰一直有意承辦港龍原有的航線，並承認正尋求相關部門批准；而且國泰亦接收港龍部分空中巴士客機。 另一名待業機師、前港龍機長楊紹基表示，只要國泰獲批航線，其實之後相關航班的工作內容，與過往港龍的無異，屆時應優先聘用前港龍的本地機師，「始終呢件事需要有人去做，希望我哋香港人可以喺香港做返呢份香港嘅工作」。 國泰航空現役機隊由廣體和窄體飛機組成，空中巴士A321neo、空中巴士A330、空中巴士A350 XWB及波音777；而貨運機隊則由波音747組成。
國泰港龍航空: 航空旅行：新冠疫情過後機票定價背後的學問
上周臨時接到要到北京出差一趟的通知，想不到台北北京來回機票是如此的搶手，只剩少數幾張去程機票，查了長榮、華航、中國國航的班機在週間回程完全全滿，又不想要週末才從北京回來，最後找到了有點曲折，先飛到香港轉機再來回台灣的國泰 / 港龍機票。 港龍自1985年成立以來，曾4次為員工更新制服，最經典的一款制服曾沿用超過13年，對上一次更換則是2013年至今，劉培基操刀的紅色制服已經被評為「勁似國泰」。 梁佩韻對BBC中文記者表示，資方在此前的會晤過程中聽取了工會反映的勞方意見，但整個溝通過程顯得單向，資方也沒告訴他們重組計劃的具體方向，公布決定後也沒向她們具體解釋為何選擇保留香港快運而放棄國泰港龍，只說這是「艱難決定」。 新冠疫情重創全球航空業， 全球規模最大的美國航空集團（American Airlines）稍早前宣佈將在本月裁員1.9萬人，德國漢莎航空於6月份威脅將裁員2.2萬人，9月份警告裁員規模恐將擴大。
國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。 另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係[13]。 自引進洛歇三星客機以來，國泰航空一直是勞斯萊斯引擎的主要用戶，由洛歇三星L-1011、波音 、波音 、波音 、空中巴士A 、波音 及波音 等客機均選購了勞斯萊斯引擎，而國泰也是全球首間在空中巴士A330客機上選用勞斯萊斯Trent 引擎的航空公司。 國泰航空（Cathay Pacific Airways）是香港第一個民航的航空公司，也是太古集團和寰宇一家的成員，旗下還有國泰港龍航空和華民航空公司。 國泰航空公司在國際間的評價很不錯，曾經於2003、2005、2009及2014年期間4度贏得世界航空業權威機構Skytrax的「年度最佳航空公司」大獎（推薦給你：【2018全球20大安全航空公司總整理】開心出門、平安回家！），也曾被評為五星級的航空公司。
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港龍第一架存放的空中巴士A （B-HSJ）已於2020年8月12日以KA3501前往愛麗斯泉機場。 「尊萃會」原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉陞或續訂。 同時，為配合國泰航空於2012年初更新長途客艙設計，港龍亦將更新其客艙產品，而新座椅將配備個人電視及無線上網等娛樂設備。
制服亦於1993年全面更換，保留恤衫襯半截裙的兩件頭式設計，空姐換上紅色制服，設計更強調專業形象，灰裙改得比較短，紅色外套有啲似校褸，公眾印象未算深刻，著咗7年就換了。 市值近550億元的國泰航空，早年曾表明不會參與廉航業務，但至2019年，國泰宣布斥資50億元收購香港快運，其時國泰發聲明指，香港快運捕捉了一個獨特的市場部份，配合國泰航空集團四通八達的航空網絡，會令往來香港的航班接駁力以倍數增長。 近年廉航的急速崛起，影響傳統航空公司的市佔率，迫得國泰亦需順風而行。 2016年1月28日，國泰航空公司於宣布將港龍航空易名為「國泰港龍航空」（Cathay Dragon），並將原來的飛龍標誌，改為與國泰標誌同樣設計，但顏色改為紅色或紅底白色之標誌，而機身則繼續沿用現時的飛龍標誌。 國泰港龍航空2023 當時改名及更改標誌，不少飛機迷都認為可惜，認為飛龍標誌更能代表香港，不過當年並無再轉制服，依舊源用。
國泰港龍航空: 亞洲萬里通聯名卡比較：國泰世華 vs 台新
香港快運航空班機上設有商品銷售服務，機上購物雜誌稱為《U'order》，其後則跟隨其機上雜誌名稱而更名為《Ushop》。 2016年4月14日，香港快運航空宣布推出名為「HK Express reward-U」的獎勵計劃[25]。 而經過其他方式購入本航空機票時，託運行李重量限制等規則可能會有所不同，旅客應於購買機票前及乘搭航班前再三確認將會購買或手持的機票的各種規則。 這次大砍5,300個本地職位，無疑令本港的失業情況雪上加霜 ── 而就在此公告前一天，港府公布了最新失業率升至6.4%，國泰此次大幅裁員，勢再推高這個十六年來最高的數字。 但鑑於港龍的模糊市場定位，以及其相對於廉航而言較高的成本，停運或可算是無奈之下的「斷臂止血」之舉。 反逃犯條例風波不斷，國泰其後更新員工守則，列明員工參加會使國泰名聲受損的活動，可能會引致紀律處分，包括終止聘用，更鼓勵員工「篤灰」向上司匯報有關人等，8月約20名航空業員工因在個人社交平台發表有關反對修訂《逃犯條例》意見，又或參與遊行示威，因而被解僱。
這些座椅均位於客艙前端及緊急出口附近，提供更大椅距及空間，惟緊急岀口附近的座位不可拉後，並要求乘客完全同意航空公司所制定的乘坐緊急出口座位時的一切規則。 然而，面臨挑戰的國泰並未像其他航空公司般主動變換策略，開闢新航線以應對「袋鼠航線」的損失。 若國泰當時能夠及時應變，讓港龍主打內地二三線城市來港中轉國際線，也不至兩大支柱全被掏空。 之後廉價航空大行其道時，國泰固守「高端航線、品質服務」，拒絕參與廉航市場，白白錯失搶佔市場的先機，直到廉航成為全球航空所必備的選項後，國泰才於去年收購香港快運。
國泰港龍航空: 港龍航空更名“國泰港龍航空”並啟用新LOGO
執飛支線的A330客機設有293個經濟艙座位及24個地區性商務艙座位；而執飛中長途航線的A330客機則設有39個可伸展為平臥睡床的商務客位。 另外，國泰亦在部分執飛中長途航線的A330客機上增設特選經濟客位，座椅空間較為寬闊。 香港航空史可追溯至約百年前，1920年代政府將啟德徵用興建機場，到1946年國泰航空成立，為首間香港註冊的航空公司，航空業初期始終以外籍人士為骨幹。
每種票價均對於提升寄艙行李限額、彈性處理重新訂位以及提升客艙級別等，均有不同選擇。 國泰航空的改名規定僅限「同一位旅客」才能修正機票旅客姓名，且收費是依照行程起始點來計算費用，從國泰航空、國泰港龍航空官網或客服中心購票都適用。 ▶ 已部份使用之機票、哩程兌換之免費酬賓機票、包含其他航空公司航段之機票、已於華航官網加購親子臥艙或高鐵車票等加值服務，且加值服務仍有效之華航機票；以上情況不適用網路退票，需要臨櫃或至華航分公司辦理。
國泰港龍航空: 改名「國泰港龍」 飛龍圖案僅留在機頭
受至千禧年代，有兩間本土航空公司萌芽，其中包括由賭王何鴻燊任大股東的港聯航空，公司起初以香港至內地二線城市的航線為主，惟載客量持續低迷。 2006年起，何鴻燊減持股份，中資海航集團入股成實際上的大股東，公司翌年易名為「香港快運」（HK Express）。 此外，全新的機隊形像設計，也進一步拉近國泰港龍航空與國泰航空的關系。
中文大學航空政策研究中心政策研究主任羅祥國表示，根據香港的就業政策，假如日後本地航空公司再招聘機師，假如條件相若，應率先聘用本地人，除非香港確實沒有相關經驗要求、技術的機師。 在航空業大蕭條下，內地富商黃楚標，正籌備在港開辦大灣區航空公司。 譚頌熙與楊紹基二人均期望，入境處有必要審視延長工作簽證政策，並期望航空公司做到優先聘用本地機師。 2023年1月16日，香港快運航空航班UO780原訂由香港飛往新加坡，但因引擎故障，急降在越南芽莊金蘭國際機場，無人受傷[30]。
國泰港龍航空: 香港快運航空
國泰航空星期三（10月21日）港股開盤前向香港交易所提交公告，宣佈這次裁員計劃。 國泰港龍航空2023 公司稱將於未來數周裁減約5300名以香港為基地的員工，同時將尋求由國泰本部以及旗下廉價航空分支香港快運（HK Express）接手港龍航線。 我們的機票搜尋結果提供全球航班即時票價、最新航班狀態、飛行時間、出發或抵達時間，提供全面的機票比價，助您快捷地找到便宜機票。 為保障顧客隱私，我們使用最新線上保安系統，確保私人資料絕對保密。
國泰的 客機採用推力達77,000磅的勞斯萊斯Trent 877引擎，比747客機的56,000磅多出34%，是當時世界上推力最大的引擎。 國泰的 客機設有335個座位，包括：42個商務客位及293個經濟客位，在退役前主要執飛東南亞及東亞地區的區域航線。 於2018年，國泰從阿聯酋航空引進5架二手 客機，用作替換機齡超過20年的 客機。
國泰港龍航空: 公司位於
1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成為最後一班降落啟德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。 2000年3月，港龍航空所有航線均轉為定期航班服務；同年7月，港龍航空擴展其業務，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。 2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期7班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每週3班貨機服務前往美國紐約甘迺迪國際機場。
官方網站上列明的增值服務費用為單程費用，故此需要購買多程增值服務的旅客需繳付各程增值服務費用的總和。 託運行李於合符指定尺寸規格及總重量不超過已購買的託運行李重量之前提下，不限件數，而每單一行李的重量不論於任何情況，不可超過32公斤。 唯在新設計下，空服員和艙務長將會採用相同設計的制服，職級識別只可以名牌顯示，與過往採用不同圍巾顏色識別職級的做法有所不同。 此做法能有效控制制服的製作成本，符合低成本航空高效率的營運原則。 2016年1月18日，香港快運航空宣布與海航集團旗下3家廉航組成「廉航聯盟」，新成立聯盟名為「優行聯盟」。
國泰港龍航空: 已經停辦航點（客運及貨運）
民航局表示，經主動查詢，國泰分公司總經理表示，港龍規劃自今日起暫停營運，目前皆無訂位旅客。 民航局已要求業者依法提報航線暫停，並妥善處理消費者權益相關事宜。 重組後，國泰航空以第二大股東的身分接管港龍航空的管理權，港龍航空實際上成為國泰航空的子公司，國泰航空成功鞏固了其在港航空業霸主的地位。 在飛行技術方面，譚頌熙指，本地機師與持簽證的外籍機師並無分別，工作內容相同，而且本地人更有其他優勢。 他解釋，港龍不少飛往內地的航線，內地控制塔會以普通話與當地航空公司航班溝通，外籍機師未必明白，相反港人一般熟悉普通話，一旦控制塔發出錯誤指示，本地機師更易察覺，減低意外風險。
11月27日，政府刊憲宣佈港龍航空有限公司已在11月11日將牌照交回空運牌照局，有關牌照已被註銷[10]。 首先，國泰航空找到了港龍航空董事長包玉剛，提出了換股建議，使港龍航空成為國泰航空的全資附屬子公司，作為交換條件，包玉剛則可進入國泰董事局，並出任副董事長一職。 1989年9月，港龍航空宣布，包玉剛因年齡關係辭退董事局主席的職位，由其女婿、原常務董事兼行政總裁蘇海文接替。 同年11月，包氏家族宣布出售所持港龍航空的37.8%股權給曹其鏞，蘇海文也在同一時間辭去了董事局主席兼行政總裁的職位。 1990年1月17日，港龍航空再次實行資本重組，注冊資本則增加至8億港元。 經過重組後，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，中信泰富的持股也增至38.3%，而曹氏家族的持股量則降至21.6%。
國泰港龍航空: 傳台灣辦公室不裁員改走優退 國泰航空：有定案就會對外宣布
2005年4月，港聯航空取得空運牌照局的空運牌照，於同年5月取得來往香港至廣州、杭州、重慶、南京和寧波的航線經營權；廣州航線於同年9月首航，而杭州航線則於同年10月首航。 港聯航空之後租賃四架由巴西航空工業公司所生產的E170噴射式客機。 後期海航集團與港聯航空達成協議，並購入港聯航空45%股權；何鴻燊家族則持有另外的55%股份。 因應2019冠狀病毒疫情下，航空業受到打擊，因此國泰航空集團2020年10月21日宣布國泰港龍停止運作及裁減員工，旗下大部分航線由同一集團的國泰航空及香港快運航空接手。 國泰今早發通告指，將根據機票行程，為乘客提供機票尚未使用部分的退款，或安排轉乘國泰航空(CX)其他航班。
國泰高管在媒體視像會議上重申，集團目前已推遲空中客車A350客機、空客A321neo客機與波音777-9客機的交付程序，原本分配予國泰港龍的新飛機也將由國泰接收運營。 不過路透社引述交銀國際交通運輸及基建行業分析師尤璐雅說，要是國泰能披露更多2021至2022年度的機隊計劃，分析員就能更清楚明瞭集團的財務展望。 國泰港龍於1985年開業，當時稱為港龍航空（Dragonair），牽頭成立的包括中國國有企業華潤、招商局，以及多位知名親北京富商，包括企業家霍英東、「船王」包玉剛等。 賀以禮稱，港龍品牌結束後不會恢復，集團認為國泰品牌本身，加上專營廉航的香港快運品牌，能增加運營和市場營銷效率。 國泰航空行政總裁鄧健榮則稱，終止國泰港龍品牌是要令國泰集團發展更聚焦、競爭力更強。 國泰空中服務員工會主席王思敏星期三早上會見集團高管後對記者表示，國泰本部將裁退2000名空服員，賠償方案包括發回此前無薪休假期間的工資，以及額外多付一個月工資補償，工會並不覺得特別優厚。
2020年7月6日，在國泰以及港龍服役24年、飛行接近27,000班來回航班的全球首架空中巴士A330客機（B-HLJ）從國泰港龍航空機隊中退役，並於同年7月17日以KA2486航班前往台灣桃園國際機場封存。 國泰港龍航空2023 而全球第二架空中巴士A330客機（B-HLK）於同年10月9日退役後，於同年10月14日以KA3501航班經迪拜前往雷阿爾城機場封存。 而全球第二架空中巴士A330客機（B-HLK）於同年10月9日退役後，於同年10月14日以KA3501航班經杜拜前往雷阿爾城機場封存。
國泰港龍航空: 國泰航空傳明天起裁員約4000人 公司：恕不評論
首航馬來西亞亞庇後，港龍於1986年開辦來往泰國普吉的航線，並增加往返中國內地六個城市的包機服務，解決了因當時香港政府奉行每條航線，一間公司的政策，使港龍航空在主要地點「插翼難飛」的情況得到改變。 馬可孛羅會為一個飛行常客計劃，以提升飛行體驗的方式，鼓勵商務旅客經常選乘國泰及港龍的航班。 馬可孛羅會的會籍共設有綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡四個級別，更非公開地設有「鑽石+」(Diamond Plus)的級別供個別超級貴賓專享。 而亞洲萬里通則聚焦於經濟客艙的旅客，致力發展為一個多元化的飛行獎勵計劃，透過與其他航空公司、酒店、租車服務、信用卡及電訊公司的合作，向旅客提供累積積分及各種優惠。 1995年，港龍航空和國泰航空合資成立「香港機場地勤服務有限公司（HAS）」，負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。 1996年，國泰航空為拓展中國市場把35.86%的港龍股份售予中国航空公司，令中航公司成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，而太古及國泰佔25.5%，曹氏家族佔5.02%。
