輕度混合動力（Micro Hybrid）同時擁有內燃機及電動機兩種動力來源，不過只用內燃機驅動車輛行走，電動機則用作幫助內燃機啟動及在內燃機停止運作時提供電力供應車內電器，又稱怠速熄火系統（Start-stop system）。 NX300h採用的油電混合系統，既可以單獨使用汽油引擎動力或者電動馬達，更能將兩者結合，共同為車輛提供動力。 油電混和車 NX300h最高時速可達到180km/h，0～100km/h加速時間只需9.2秒，而且2494c.c.排量的引擎動力充沛，絕對是汽車中的「行動派」。 動力來源除了從油箱提供引擎燃油進而作動產生驅動力以外，電池則提供電力來驅動電動馬達作動。
- 起動時以電動機推動，在車輛加速或上斜時引擎提供牽引裝置額外的動力，減輕主要動力源的負擔，下坡時以電動機發電回收能量至儲能裝置，因此可以達到省油效益，個別系統可以節省30%至40%耗油量。
- 常用的能量來源有燃料（汽油、柴油、液化石油气等）、電池、燃料電池、太陽能電池、壓縮氣體等，而常用的驅動系統包含內燃機、電動機、渦輪機等技術。
- 其中一種作為主要動力來源，可獨立驅動車輛，其他則是次要動力來源，用來補助主要動力強化性能、減輕負擔。
- 至於後座的膝部空間，筆者身高 170 公分，前座調整完成之後，後座的膝部空間仍然相當充裕。
Prius Plug-in Hybrid可以120V和240V的電源充電，充電時間分別為2.5~3小時和1.5小時。 Audi的A1 e-tron概念車也是這種設計，車上配備一具小排氣量轉子引擎只作發電用，專為電池組充電，車輛完全由電動馬達驅動，但Audi並無計劃量產這型號。 豐田於2009年發表Prius Plug-in Hybrid Concept插電式油電混合概念車，並於2011年法蘭克福車展上正式發表量產版本的Prius 油電混和車2023 Plug-in Hybrid。 最原始的摩托車就是這種設計，但現在摩托車幾乎已去掉踏板只靠引擎或馬達為動力來源，仍有這種設計的是越野摩托車和傳統式的電動自行車，不過前者並非以人力作為主要動力而是反過來以引擎為主要動力再以人力補助。
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不過自尊爵版起，才配有曜黑烤漆水箱護罩與外框霧銀飾條並升級LED Bi-Beam頭燈／日行燈。 張恩傑認為，相較於目前火紅的AI伺服器題材，車用還是全球真正的最大市場所在，這領域不僅限於電動車，也包括淨零碳排過渡時期的燃油車、油電混合車等，觀察現在許多國家的充電基礎建設建置有趕不上進度的狀況，發展中的先進快充設備也存在潛在的風險，因此德微保護元件的市場需求也可望繼續升高，明日法說會將公佈未來展望。 動力上令人相當期待，Land Hopper將搭載TOYOTA擅長的油電技術，結合四驅越野能力，不排除還有電動EV可選，將是目前市場上相當罕見的電氣化技術越野小休旅。 透過預想圖來看，全新 Defender Sport 搭載新世代頭燈組，在保留圓形風格的前提下，加入更多 LED 導光條，讓視覺上更加銳利，同時採用封閉式的水箱護罩，對應 Defender Sport 電動化的身分，維持方正的車身線條，搭配隱藏式車門把手。 現代戰場上的高科技裝備用電量龐大，混合動力軍用車輛可以滿足其需求；對後勤系統來說，轉換為混合動力軍用車輛很好適應、又可以降低負擔。 TOYOTA Hybrid 系統配備了碰撞因應措施，且已完全將 Hybrid 汽車的獨特高電壓系統納入考量。
最近有不少人在考慮電動車，但是又很擔心電動車有缺電時里程焦慮問題，Toyota Prius PHV 可能正好是為了你打造的，平常市區可以當電車，但是郊區或是遠程又有油車的續航力。 謝謝和泰汽車給予機會試駕 Toyota Prius PHV 油電混和車2023 插電油電混合車，我們帶著讀者動眼看這台車是什麼樣的駕乘感受。 同時還在日前推出四輪驅動車型，油耗表現也有 34.0km/L 的水準，實用性更加提升，並在小改款後擁有更符合消費者的外型以及完整的主動安全防護系統，作為第一名當之無愧。
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與純電動車相比的話，就要視乎如當地發電的能量來源，如果大部份發電燃料是煤的話，由於燃煤發電的效率較低，加上輸電網路的損耗，為純電動車充電而產生的二氧化碳比混合動力車行走時產生的還多，因此混合動力車會比全純電動車排碳更小，更環保。 但相關文獻也同時提及，上述的比較是在未將燃料的精煉，與利用管線或油罐車輸送至各地的加油設施過程中所消耗的能量與產生的碳排放量納入考量，由於這方面的耗能因所在地區不同差異極大難有統一的量化標準，因此在總體的能耗與碳排表現上何者為優，尚無定論[15]。 目前插電式混合動力系統多以全面型混合動力系統為基礎開發，目前擁有插電式混合動力系統技術的廠商有雪鐵龍、豐田、富豪和比亞迪。 在怠速熄火系統中，馬達也在內燃機起動前的一刻將內燃機驅動至較高轉速，避免讓內燃機在低效率的低轉數情況下運作，從而減少起動時的耗油量及機械損耗。 電腦也設定在減速或剎車時自動關閉內燃機，減少內燃機空轉的時間以進一步達節省燃油的效果。
- 若是在SUV的基礎上搭配油電混合動力，在擁有了大空間和越野能力的同時，又能省下一些油錢，無疑是讓SUV如虎添翼。
- 自Toyota Corolla Altis Hybrid國產之後，和泰汽車就針對油電車型加強銷售力道。
- 只可惜 Prius 特色的後窗視線依然很小，建議 Prius 車主可以考慮 安裝前後雙錄的行車記錄器兼數位後照鏡，可以透過科技輔助取得更佳的後方視野。
- 由於整體使用成本下降，加上有低碳排放量，乎合大多數政府環保政策的需要，公用車輛道路公共運輸工具如巴士等近年也開始採用混合動力車輛；全世界第一架混合動力雙層巴士在2007年2月於倫敦開始投入服務，倫敦現在有106架油電混合動力巴士在行走中。
- 電池動力車（Battery Electric Vehicle, BEV），是指單純以電池供應動力的車輛，以電池的電能驅動馬達和變流器取代引擎，發揮傳輸動力的功能，這是一般狹義的電動車，或者稱為純電動車。
Prius 的成功，僅是 Toyota 集團的第一步，它們在接下來的十年間，陸續將 Hybrid 技術運用在不同車款上，並依車款特性進行個別開發，以求達到最佳效果。 Toyota 集團如今位居全球 HEV 油電混合動力車款領域的龍頭，除了它起步得早，早在 1997 年就勇於推出量產化 Hybrid 車款-Prius 進入市場，因此累積了許多寶貴經驗，集團的 Hybrid 技術也在不斷地改進下，發展出極高的成熟性。 例如 Honda Insight 與 M.Benz S400 Hybrid 車型皆採此設計。
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如此一來，新的雙極鎳氫電池內阻隨著表面積的增加而降低，可以實現更高的充放電效率，能達到普通鎳氫電池的1.5倍。 在油電混動領域，TOYOTA是當之無愧的集大成者，自1997年推出首款Prius油電版以來，TOYOTA旗下油電車型已經在世界賣出超過1500萬台，而這些車型大多數都採用了鎳氫電池作為儲能材料。 內裝方面也換上無煙煤色的色調來與外觀相呼應，並搭配鋁合金飾板，配備上自然搭載了Google車載資訊娛樂系統，新版12.3吋數位整合資訊儀表組、高解析及介面優化的9吋整合觸控螢幕、新版PAII啟動方式、觸控式天窗控制等、可起步通知、自動限速系統及後方偵測暨主動煞車系統（Rear Auto Brake）等。 中國大陸車廠比亞迪在2008年12月15日在中國上市的比亞迪F3DM，是世界上第一款批量生產的插電式混合動力汽車。 而在之後推出的比亞迪王朝系列車型中（秦、唐、漢、宋）除售賣純電動版本以外，均售賣插電式混合動力版本。
汽油油電1.5升引擎搭配CVT無段變速箱，市區油耗每公升28.53公里、高速油耗每公升25.47公里、平均油耗26.5公里，可以說是在小型掀背車當中油耗表現最出色的車款。 雖然美國TOYOTA宣布Prius C退出美國市場，但在亞洲國家小尺寸的油電車依然是主流車款之一。 動力表現上，B5車型搭載2.0升渦輪增壓四缸引擎，可輸出250匹最大馬力及349牛頓米峰值扭力，可在6.5秒內完成0-96km/h加速；T8 Recharge則是採用插電式油電混合系統，綜效輸出可達到461匹及708牛頓米的優異輸出，並可在4.5秒內完成0-96km/h加速，純電模式下其續航里程約為56公里。 從2013年開始，Honda推出了名為I-MMD系統的混合動力雅閣，在北美和日本首先上市。 該系統具體工作原理與Toyota的行星齒輪組有較大不同，但是經過一系列媒體測試表明，該系統燃油效率非常高，按照美國EPA標準合47MPG(5.0l/100KM)，實際測試效果也基本達到預期。
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大量生產的混合動力車則要在1990年代才出現，分別為本田及豐田生產的Insight及Prius，這兩款車都可由電動機直接推動車輪提供動力。 另有一說，世上第一輛油電混合動力車，在1899年由皮帕（德语：Établissements Pieper）（Pieper）研發。 利用剎車時進行能量再生制動的設計要到1978年才由電機工程師 David Arthurs 發明[2]。 馬自達的Skyactiv節能技術裡也有一套i-Stop怠速熄火系統，它同時還配合Skyactiv系列引擎以及i-ELOOP動能回收系統。 Skyactiv系列引擎包含了Skyactiv-G汽油引擎與Skyactiv-D柴油引擎，i-Eloop動能回收系統則是一套改以輕量化的電容代替電池作蓄電裝置的系統。
Prius c 衍伸出的 Crossover 車型，車高增加 30mm，另外搭配輪拱飾條、下護板等。 本研究資料由《KEYPO大數據關鍵引擎》提供，分析時間範圍為2020年12月3日至2021年12月2日，共1年。 有人買車是為了代步，等到了結婚有家庭後，可能又需要空間比較大的車款，因此買車時除了符合需求與喜好，聰明的人還會考慮「是否保值」，等開了幾年後想要換車，定期保養車況佳，也很容易在二手市場也能賣個好價錢脫手，選擇售後服務好大廠牌，銷量佳的車款肯定不會錯。 VW福斯Golf車主反應冷氣不冷，而且有異味，本次故障排除由Google評價4.5顆星，HOT保修大聯盟百萬VIP店家，新北市樹林區鉦盛汽車分享，施工車輛為VW福斯2015年Golf 1.2T渦輪增壓。
油電混和車: 節能與性能的平衡
「輔助型混合動力系統」（Assist Hybrid）是依其特性所稱的名稱，如果依其構造分的話也就是「並聯式油電混合系統」（Parallel hybrid）。 補助型混合動力系統目前的主流設計是以一具功率較大引擎（多是內燃機）作為主要動力，再配上一具功率較小的馬達（多在20kW以下）做補助動力，所以才叫做補助型混合動力系統；並提供動力給馬達發電。 馬達與引擎直接連接，功能主要是發電、協助提高轉速、進行動能回收和強化引擎性能等。 而且兩者同時驅動造出更大的縱效馬力還可強化性能，由於這種技術是開發混合動力技術的過程，因此所有有開發過混合動力技術的車廠都具備這樣的技術，例如賓士、法拉利、本田、馬自達和豐田。 混合動力車（Hybrid Vehicle, HV），或稱複合動力車，是使用兩種以上能源產生動能驅動的車輛，可能同時擁有汽油引擎、電動馬達等兩種以上的驅動系統。
Skyactiv節能技術配合新的「魂動」設計語言，於2012年開始一一植入馬自達旗下的新發表的車款。 同樣與增程引擎電動系統的構造類似，是以液壓動力或壓縮空氣引擎車輛為基礎，加上內燃機把工作流體再增壓，兩種動力來源分別是內燃機推動而產生的高壓氣體及壓縮引擎 油電混和車2023 +壓縮儲存系統內的高壓氣體及壓縮引擎。 油電混和車2023 世界上第一輛混合動力的車輛羅納－保時捷（德語：Lohner-Porsche）（Lohner-Porsche）由斐迪南‧保時捷在1899年發表。
油電混和車: 電能化時代！新一代 Kuga 提供多種油電車型
雖然Hybrid汽車擁有智慧「雙動力」，可使用電動馬達動力行駛，但Hybrid汽車不可在完全無油的狀態下行駛。 另外 LDA 車道偏離警示系統，則會在車輛無預警偏離車道的時候發出警示聲，甚至強制控制方向盤維持車道。 雖然說沒有自動駕駛，塞車也不會幫忙跟著車流，但仍然能有效降低駕駛人長途駕駛的疲勞程度。 最近突然又降價的 油電混和車2023 Toyota Prius PHV 因為它 119.9 萬元的新價格，顯得相當超值。
雖然說這台車 0 至 100 加速不算特別快，維持在 11.1 秒的表現，作為家庭用車已經足夠。 自從 Toyota 在 1997 年推出首款量產 Hybrid 油電混合車 Prius 後，經過 20 多年的發展，Hybrid 車款已經相當常見，其中最吸引人的就是優異油耗表現，在油價飆漲的時候成為消費者首選，日媒《Car-Me》也在近日整理出目前油耗表現前 3 名的 Hybrid 車款。 首先在Cayenne Turbo S E-Hybrid／Coupe方面，其插電式油電混合動力（Plug-in Hybrid）是由4.0升V8雙渦輪引擎與單具電動馬達、14.1kWh鋰電池模組構成，綜效馬力達670匹／91.8公斤米扭力峰值、0-100km／h加速僅需3.6秒，極速可達295km／h。
油電混和車: EV 電動車分類：純電動車
另一個優點則是引擎僅負責穩定運轉發電，因此較容易控制其排污程度，而引擎配置位置也較彈性。 串聯式 Hybrid 設計，主要是以電動馬達驅動車輛，而引擎的工率通常比馬達還小，因此僅用於帶動發電機發電，一邊供應馬達運轉所需電力，一邊為電池組充電。 這樣的設計，其實較接近 EV 電動車的基礎，只是比 EV 電動車多了隨車的發電機組 (引擎) 。 我們實際測試，將大電池耗盡只使用汽油引擎，全程開定速的話，市區高速混合油耗表現大約在 33.3 km/L 上下。
當您碰上塞車時，TOYOTA Hybrid 系統 (THS) 可避免汽油引擎怠速時不必要的浪費，並使用馬達／發動機驅動汽車，並因此減少燃料的消耗。 當按下 EV Mode 按鈕，或車輛由靜止啟動時，車輛可以僅靠電動馬達動力行駛，近乎無聲、無震動、無燃油消耗、無廢氣排放。 電池動力車（Battery Electric 油電混和車2023 Vehicle, BEV），是指單純以電池供應動力的車輛，以電池的電能驅動馬達和變流器取代引擎，發揮傳輸動力的功能，這是一般狹義的電動車，或者稱為純電動車。 從電動車的英文「Electric Vehicle」直譯，指的是電子化的運載車輛。 廣義來說，只要配備電池及馬達系統，利用「電能」驅動的車子，都可稱為電動車（EV）。 電動車和傳統的燃油車——內燃引擎車（Internal Combustion Engine Vehicle, ICEV）最大的差異，在於動力系統，電動車的動力來源是「電」，而汽車則是「汽（柴）油」燃燒的熱能，這也是汽車之所以稱「汽」車的由來。
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和泰汽車在發表會與試乘活動時都強調，Toyota Corolla Cross Hybrid有針對全車靜音工程再加強。 的確，就以市區行走感受下，底盤周圍與輪胎滾動噪音的傳遞，對比國產車有更為出色的表現，且要到時速90km/h以上才會有較明顯的風切與外部聲傳入。 翻開Toyota Corolla Cross規格表其實就能發現，汽油版中的三個版本：安心（76.5萬）、豪華（79.9萬）、旗艦（85.5萬），其實要買到最高等級的旗艦版配備才會最完整。 但Hybrid油電複合動力車型可就不同了，基本豪華版（87.5萬）之外，尊爵（91.9萬）就已經很足夠，旗艦（98.5萬）更是有幾項汽油車型沒有的配備。 不過，以20.19(HP) 或是 21.54(HP) 以下的機車來說是不需要繳稅的，好比Gogoro 的馬力大約在 8~10 HP 左右 (依車型不同)，就免繳納牌照稅。 另外，依據牌照稅法第五條，電動汽車免徵期限延長至 110 年 12 月 31 日，也就是說特斯拉 Tesla 今年也是不需要繳納汽車牌照稅的，明年之後是否會繼續延長免徵，就暫且不可而知啦。
車上的 2 顆電動馬達的功能除了與原本混合動力車一樣的輔助行駛之外，還因為更大的電池 (8.8 千瓦) 而多了純電行駛的功能。 大電池的電用至 20% 左右，高效能的 1.8 汽油阿金森循環引擎就會自動啟動，透過 e-CVT 變速箱提供動力。 馬達提供了怠速熄火系統及制動再生功能，在停車或以電動機推動時關閉內燃機，在減速與煞車時、下坡時進行動能回收。 內燃機也不必兼顧起動及低速的需要，可以進一步優化高轉速時的需要，提高燃油效率及性能，也同時降低污染物的排放。 中度混合動力（Mild Hybrid）不但同時擁有兩種以上能量來源，同時具有兩種動力來源可同時驅動車輛（例如一具引擎搭配一具馬達）。 其中一種作為主要動力來源，可獨立驅動車輛，其他則是次要動力來源，用來補助主要動力強化性能、減輕負擔。
油電混和車: 驅動馬達輸出高動力表現
不僅如此，得益於電池容量增加，車輛純電動續航里程方面也會有提升，日常駕駛中引擎介入的情況相對會更少一些，同樣也能夠起到省油的目的。 相比於目前更為常見的鋰電池，鎳氫電池的技術並不先進，在充放電效率和能量密度方面沒什麼優勢，但勝在成本較低，且散熱效果好，能夠滿足現階段的基礎使用需求。 油電混和車 XC60 Black Edition最早於今年第一季在歐洲市場推出，外觀上以R-Design套件為基礎，車色上僅提供Onyx Black Metallic金屬黑色，同時全車外觀細節均採用黑化處理，包含車頭換上亮黑水箱罩搭配亮黑色廠徽，車側配有亮黑色窗框及21吋亮黑色鋁合金輪圈，車尾擁有亮黑色銘牌及深色排氣尾管。 从2013年开始，Honda推出了名为I-MMD系统的混合动力雅阁，在北美和日本首先上市。 该系统具体工作原理与Toyota的行星齿轮组有较大不同，但是经过一系列媒体测试表明，该系统燃油效率非常高，按照美国EPA标准合47MPG(5.0l/100KM)，实际测试效果也基本达到预期。 隨著國際油價飆漲，許多消費者開始將購車目光轉向電動車，認為相較於加油的費用，充電能省下更多開銷，但近日研究機構《Anderson Economic Group》釋出的報告顯示，單就能源補充來說，燃油車的成本依舊普遍仍低於電動車，尤其是在非豪華車款級距更為明顯。
其實高壓電瓶的蓄電量與一般的電池一樣，能在正常的充、放電狀況下才能保持在較好的使用狀態，若都是在市區短途行駛，會導致高壓電瓶長期處於放電狀態，而造成加速高壓電瓶的損壞。 據悉，全新的雙極鎳氫 (NiMh) 電池將會逐步應用到所有使用鎳氫電池的TOYOTA混動車型上，而使用同樣技術的鋰電池也將會在未來推出。 相比於之前使用的普通版鎳氫電池組，雙極鎳氫電池組（NiMh）每個電池有陽極和陰極，每個電池都有一對集電極，設計經過優化，集電極可以拼接兩個相鄰的電池。 Volvo USA近日宣布將針對2024年式XC60車系推出全新的Black Edition車型，針對內裝與外觀進行黑化，提供B5 AWD以及T8 Recharge兩款動力選項，最快將在2024年初開始交車。 送測ASEAN NCAP的CR-V為泰規版本，搭載1.5升渦輪、AWD四輪驅動，且還是台灣沒賣的3排7人座配置。
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至於串聯式 Hybrid 設計的缺點，則是引擎僅用於發電、充電，能運利用效率較低，對車輛性能沒有任何幫助。 串聯式 Hybrid(Series hybrid) –主要以電動馬達驅動車輛，引擎僅作為發電、充電用。 Hybrid汽車是同時運用「汽油引擎」和「電動馬達」兩種動力，因此請勿在無汽油的狀態下駕駛Hybrid汽車，其易造成車輛損壞。 作為全球首款量產 Hybrid 車，Prius 一直都是油電混合車的最佳代言人，更是該級距的領導者，配上品牌最新的油電混合系統後，以 1.8 升引擎配上電動馬達，能繳出相當驚人的油耗表現。
HEV-Hybrid 油電混合車的基本架構就是引擎+電動馬達兩種動力系統，再加上控制模組、電池組等。 而單就動力系統的搭配方式，還可分成 (1) 串聯式、 (2) 並聯式、 (3) 串並聯式三種型式。 HEV(Hybrid Electric Vehicle)-Hybrid 油電混合車與 EV(Electric Vehicle)電動車屬於現行 Green Car 發展的兩大潮流。 如果您深入研究就會發現，依照設計理念與結構上的差異，其實 HEV 與 EV 各自還能細分出不同的種類。 本篇就要為您整理車用 Hybrid 油電混合動力系統與 EV 電動車系統目前的種類與未來發展趨勢，以及介紹目前 Toyota Green Car 家族採用之系統。 Toyota Prius PHV 的內裝配置讓人感覺相當熟悉，表現出 Toyota 車系一貫的樸實容易操作。
從內湖出發就直上國道3號高速公路，由於車流不大，因此一路皆能保持時速100km/h以上高速巡航，但也因為一直處於深踩油門的較高速度行駛狀態，各車款幾乎皆以燃油引擎為主的動力輸出方式行駛，因此油電系統對於節能表現助益不大，此時比的就是引擎燃燒效率與變速箱的調校功力了。 顧名思義油電混合動力汽車指的是燃油燃料和電能相結合，以電動馬達作為發動機，以燃油作為輔助的驅動汽車。 相比傳統燃油汽車來說，這是一種技術上的優勢互補，也可以歸結為創新領域的新突破。 全面型混合動力可以是讓引擎與馬達都驅動前輪或後輪，也可以設計成分開驅動前後輪變成四輪驅動。 目前擁有全面型混合動力系統技術的廠商有Toyota和Ford,其中Ford的混合动力系统来自于Toyota的授权和专利交换。 混合動力自行車又稱作摩托化自行車，是在自行車（單車）上加上混合動力的設計，較先進的是使用電動機的設計，能使用再生制動及較寧靜。
