連續假日期間欲搭乘火車的遊客最好能提前預訂車票，以免影響行程。 1930年代，臺灣鐵路網絡已具體成形，鐵道部推出許多活動以刺激搭乘人數增長，尤其是推廣鐵道觀光不遺餘力。 台灣鐵路圖 這與1931年日本順應國際觀光浪潮，成立國際觀光局，並設立國際觀光委員會、財團法人國際觀光協會等機關有關。 臺灣總督府在此風潮下，亦感需要設置專責機關推動觀光事業，乃決定由交通局主管，並由鐵道部辦理臺灣觀光事務。 縱貫鐵路開通後，客貨量增長迅速，故自1919年起，分從南北兩端同時展開自竹南至王田的海岸線鐵道鋪設工程。
高架化範圍北起豐原車站北側，南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近，全長約21.2公里，將現有的豐原、潭子、太原、臺中車站、大慶等平面車站改建為高架車站，並增設栗林車站、松竹車站、頭家厝車站、精武車站、五權車站等簡易車站。 其中臺中站設兩座島式月台和一座側式月台，豐原車站、潭子車站、太原車站三站設兩座島式月台，大慶車站及增設的通勤車站設兩座側式月台。 三義至豐原的舊線（俗稱舊山線）於1998年9月24日停駛後，因保留勝興車站與龍騰斷橋等史蹟，吸引許多遊客前往。
台灣鐵路圖: 新竹－竹中間
火車環島可以說是條件限制最少的環島方式，不用自己規劃行車路線，沿途還可以欣賞窗外風景，更不受天氣影響，價格也非常合理，是適合學生、小資族的環島方式。 汽機車解決了自行車環島需要好耗費龐大體力的問題，又具有極高的機動性，想在哪裡停留都沒問題，時間上也可以較靈活的規劃，最短甚至不到一週就可以輕鬆環島。 浮動式道床軌道係在混凝土道床下鋪設安裝彈性材料，藉此降低列車之振動傳遞至土建結構上，達到減振之效果。
記得有一次我後輪還陷在沙坑中，越催油門陷越深，車太重還找不到人幫忙…，後來獨自搞半天才脫困。 產業道路除了偏僻之外，有些路面狀況也不太安全，所以要走之前，建議還是要先準備妥當再出發。 2010年10月13日台鐵在網路上公告舊山線的委外經營（ROT）案[5]。 舊山線於2011年暑假期間，2011年10月15日至2011年12月31日行駛。
台灣鐵路圖: 政府資訊公開
日本江之島電鐵於2013年4月23日與平溪線合作，簽訂合約。 旅客持使用過之平溪線一日券或江之島電鐵車票（日期不拘），免費互換。 交換時間自2013年5月1日起，延長至2016年3月31日為止[22][23][24]。 高速鐵路臨近左營基地之高架橋終點（里程343K+103至左營站尾端止（里程約346K+300），約有3.2公里長為道碴軌道，另六家、烏日、左營基地與燕巢總機廠之廠房外軌道亦採用道碴軌道。
餐廳提供當時臺灣最高級也最昂貴的西式料理，所有餐具及配件皆來自英國。 台灣鐵路圖2023 當時教師月薪為30圓，四口之家月伙食費大約15圓，可知餐飲價格高昂。 在紫色的私營專用線中，有一段屬於公共埤圳嘉南大圳組合所有，長約6.8公里的番子田線。
台灣鐵路圖: 花蓮貨櫃星巴克
臺南擁有便利的鐵路運輸系統，由南至北共有17個停靠站，其中包括連接高鐵臺南站的沙崙支線，以及知名的永康站、保安站。 由於永康、保安兩站站名在車票上形成『永保安康』的吉祥祝福語，因而成了遊客和鐵道迷爭相搭乘的路線。 不過到了現代社會，1988年山線全線雙軌化，三義至豐原段截彎取直，修正了最初坡度障礙的路段，運能問題獲得改善，使得長班列車回流，山海線便難分高下，YouTube頻道「鐵道事務所」的所長認為兩條路線，對台鐵來說都是西部鐵路的主要道路，並沒有誰高誰低之分。 影音中心／鍾如婷報導台灣西部幹線鐵路在中部地區分為山線、海線，這2條鐵路乘載台灣許多公司行號的貨物，而為什麼路線會在中部一分為二呢？ YouTube頻道「鐵道事務所」的所長介紹，其實最初日本人經勘查後僅打造了山線鐵路，但建造完後卻因這2種地形的關係，導致了1917年轟動一時的滯貨事件，也讓日本人決定再多建一條平行的海線鐵路。
至於鐵道沿途風光，可說是千變萬化，每一條路線的景緻各具特色，尤其台灣屬於狹長的丘陵地形，使得鐵道沿線佈滿山光水色的妍麗景緻，有的美景更是一般汽車旅行所無法感受的。 此外，台灣鐵路不僅是交通工具，更與地方人文與社會發展有著深厚的情誼，留下許多珍貴的鐵道遺跡，例如許多老舊的車站或鐵道仍充滿濃厚的古意，散發該地特有的舊日風采。 因台鐵局多數車站興建至今已逾20年以上，列車資訊顯示系統TIDS（外觀藍色，LED字體顏色為單一紅色）、自動購票機常有故障情形，原廠皆已倒閉或不再生產零件，故台鐵局自2012年起陸續將原本使用之列車資訊顯示系統汰換成可顯示多色的列車資訊系統。
台灣鐵路圖: 鐵道之旅 - 南迴線
在北迴線興建之前，自花蓮至台東的臺東線一直都是獨立營運，未能與西部幹線相互連結。 旅客往來台北花蓮需於蘇澳車站轉乘臺灣省公路局班車經由蘇花公路，或是搭乘往返基隆港與花蓮港的客船（例如花蓮輪）。 蘇澳端原本計畫從蘇澳車站沿今臺灣水泥公司蘇澳廠側線延長至今永樂車站[2]，後改從南聖湖車站（今蘇澳新站）起始，並新增永春車站（已於2002年裁撤）。 戰後初期由臺灣金屬鑛業股份有限公司承接，但因財務狀況不佳、無力經營後，於1962年8月26日全線廢止。 本列表列舉臺灣已營運、興建中或規劃中的大眾捷運系統（即都市軌道運輸系統）路線。 其中規劃中路線除交通主管單位正式規劃案外，僅列出各級政府機關已提報可行性分析或相關研究案，或由民間規劃提案並已呈報交通主管機關審查者。
- 而由貨運量減少，基隆臨港線與高雄臨港線也逐漸停駛走入歷史，而基隆臨港線在民國九十二年（2003年）停駛後只留下西一至四碼頭連絡線供臺鐵車輛上下船[38]，然而，今日已完全斷軌，國外進口車輛改於臺中港、花蓮港下船。
- 接著，從四重溪到屏東，再由屏東經高雄到臺南，最終由臺南直達臺中，皆搭乘火車。
- 有鑑於臺鐵局的公法人身分長期限制其經營上的彈性，1990年代末期各項改善方案提出包含車路分離、民營化、公司化等方案。
- 一般人大多引用舊山線的狹義定義：單指三義＝后里＝豐原間遭廢止的路段。
高鐵之Rheda軌道系統，大都使用於車站站區內軌道、正線道岔區間及部分基地連接線。 位於新竹縣橫山鄉最東端的村落，搭乘南下火車，在新竹站轉乘內灣支線，即可到達。 隨著火車緩緩行駛的腳步，遊客可以感受到山城的樸實風光，主要景點包括北埔風景區與五指山風景區。
台灣鐵路圖: 日本去年緝毒量創新高 7成與台灣有關
台灣的鐵道風情萬種，沿途風光景緻明媚，想要細細品味台灣之美，又不想被不熟的路況、壅塞的車陣所困擾的遊客，可以安排一趟台灣鐵道之旅，感受另一種鐵道迷人風采，沿途的海景、山色、田園、鄉鎮值得您用心玩賞。 27年票價未調的台鐵，委外票價改善研究報告於2022年7月提出，8月定案。 據調查，台鐵運價率為國內公共運輸最低廉，連雙北和台中市公車運價率都是台鐵區間車1.6倍，據合理報酬率3～5%推算，未來票價可漲1倍以上，擬於公司掛牌後同步實施[32]。
在1990年代初，當時的中華民國政府對於軌道交通有著樂觀的預估，打算在除了在臺北、高雄兩直轄市以外的其餘城市，包含時為省轄市以及縣的桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南等都市興建捷運系統。 一方面減少都市內的通勤壓力，一方面搭配著台灣高鐵的新建，做為位於郊外的高鐵站聯絡市區的工具。 然而，進入2000年代後，中央政府及各級地方政府財政狀況快速惡化，無力大規模興建捷運系統，導致當前中央政府對於新建捷運的態度越趨保守，對各地方政府提交的計畫嚴格審核，造成大多數的興建計畫被迫只能處於紙上作業。 早期興建的縱貫線是從基隆、台北經由新竹、台中到達台南與高雄，不過因為中部路段大部分的路段皆穿越山區，火車在此路段無法以一般的速度行駛；而在日本於台灣的統治逐漸穩定、島內經濟逐漸發達後，此現象嚴重影響到南北的貨運運輸，之後更於1917年發生了「滯貨事件」。 海線於1922年全線通車之後，竹南以北到彰化以南的累計里程也一度經由海線計算。
台灣鐵路圖: 鐵道之旅 - 宜蘭線
之後分別為2017年開通的桃園捷運[註2]、2021年開通的台中捷運[註3]。 (一)計畫緣起：由於桃園都會區快速發展，搭乘鐵路運輸之旅客急遽成長，桃園站及中壢站上下車旅客數分居全線各站之第2位及第3位。 台灣鐵路圖 未來桃園大眾運輸系統規劃，以桃園區及中壢區兩都市核心串連為產業生活發展軸帶，鐵路地下化為本市之主流民意、工程技術可行、經濟效益大於成本，且可改善都市景觀。
位於新北市平溪區，可搭乘北迴鐵路至瑞芳站或猴硐站轉乘，遊客可以在火車行駛當中欣賞山壁、溪水與瀑布之美，感受小鎮的純樸風情與礦場風情，主要景點包括十分瀑布、野人谷瀑布群、嶺腳瀑布等。 此外，還有行駛於若干路線的慢速小火車，如：平溪線、內灣線、集集線、阿里山線等小火車，對初來臺灣的旅客來說，乘坐這種速度不快、卻能充分欣賞沿途風光的觀光火車，是個相當新奇而有趣的經驗。 【內灣線】位於新竹縣橫山鄉最東端的村落，搭乘南下火車，在新竹站轉乘內灣支線，即可到達。 【平溪線】位於台北縣平溪鄉，可搭乘北迴鐵路至瑞芳站或侯硐站轉乘，遊客可以在火車行駛當中欣賞山壁、溪水與瀑布之美，感受小鎮的純樸風情與礦場風情，主要景點包括十分瀑布、野人谷瀑布群、嶺腳瀑布等。 此外，還有行駛於若干路線的慢速小火車，如：平溪線、內灣線、集集線、阿里山線等小火車，對初來台灣的旅客來說，乘坐這種速度不快、卻能充分欣賞沿途風光的觀光火車，是個相當新奇而有趣的經驗。 臺鐵局從1978年中山高速公路全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。
台灣鐵路圖: 台灣環島美食備案
臺鐵員工大多從考試院考選部鐵路特考考試錄取，其身分亦適用勞動基準法[33]，待公司化後副總經裡以下員工不再具有此身分[34]。 台灣鐵路圖2023 帳面龐大虧損下，交通部曾經暫緩鐵路特考[35]，再加上因應營運需求，臺鐵局營運人員現行日夜休三班制，每天實際工作12小時輪班作息型態不定，許多新進員工不適應，離職率高，加上退休人數逐年增加，造成臺鐵局人力斷層問題[36]。 臺鐵局本部最初設置於靠近臺北府城北門的原日治時代鐵道部廳舍（現國立臺灣博物館鐵道部園區），1990年遷入新落成的（第四代）臺北車站大樓內。 經過與工會協商達成共識，2022年5月27日立法院三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》，2024年1月1日掛牌成立[18] [19]。 本路段為雙線電氣化區間，列車班次大約每30分鐘一班；在此路段運行辦理載客的列車大多為由電聯車行駛的新竹~竹中~六家的六家線往返直通運轉區間車，若要前往竹中~內灣間各站的旅客需在竹中站換乘往內灣方向的列車。 六極點註2就是再加上一個台灣公路最高點【武嶺亭】，標高3275公尺。
最早為工務課庶務係及改良課長室，其後歷經三次以上隔間牆增改建，最下端為鋪設防蟻混凝土地基、中間為雨淋板及灰泥牆體與門窗開口，屋頂形式為四坡水，鋪設棧瓦。 台灣鐵路圖 臺中線曾一度（2003年-2008年間）使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。 2.以促進教育為目的，針對臺北市立各小學校及公學校兒童所進行的臨海教育，提供團體車票優惠措施(圖7)。 如果對各地也沒什麼概念，或沒有特別想去的地點，只想要環島看看就好。 導航軟體預設會走快的、近的路線，所以正常的導航不會導給你這樣繞大圈的路線。 像這種自己想走的路線，除非自己事先設定好，不然就要自己看得懂公路標誌來調整，所以認識公路真的很重要。
台灣鐵路圖: 路線運行狀態
(二)去回票：去回程起訖站需一致且經由路線相同、對號列車需搭配對號列車、非對號列車需搭配非對號列車且車種相同。 車票售票為乘車前28日開始預售，（現場未保留座位）請憑身份證號碼、電腦代號至車站或郵局取票付款，取票時請確認日期、車次、張數、金額，當場確認點清。 台灣鐵路圖2023 興建年代應為1934年臺北工場遷出後，為洋式風格木造單層木造建築，長約44公尺，立面開窗佔牆面八成，強調室內採光。
- 縱貫線在啟用之後，即成為台灣南北交通聯繫的大動脈之一，在中山高速公路於1970年代啟用之前，縱貫線更是台灣西部各城市間最重要的運輸路線。
- 連續假日期間欲搭乘火車的遊客最好能提前預訂車票，以免影響行程。
- 對於沒經驗的入門者來說，最簡單的路線就是一般常聽到的小環島，即台1線+台9線，里程大約950公里，路線簡單好記。
- 經理課會計係辦公室建於1941年，同為木造二層建築物，設計者與營造者皆不詳，以樓梯與走廊連接廳舍及食堂。
- 部分車站因無地下道或天橋，旅客須跨越鐵軌搭車，無障礙設施興建需由中央編列預算，以車站級別陸續興建天橋、電梯方式改善。
- 2014年1月恢復客運初期每日開行20列次，區間為瑞芳－海科館[1][2]。
- 「鋼質彈簧」浮動式道床之減振設施包括外筒及內筒，外筒於道床施築時即與道床結合成一體，之後將內筒及調整墊片置入外筒中，再以千斤頂將內筒壓縮並將調整墊片旋轉定位。
