因此，平台“抽成”比例争议的背后，实际上是平台的“动态定价权”。 没有平台的“动态定价”，“抽成”争议可能就不会那么激烈。 但这样的话，网约车就跟传统的统一定价的出租车没有多少分别了。
平台留下的10%，扣除6.9%的经营成本，净利润为3.1%。 大多数意见并未充分认识到互联网平台的独特性，仍然将网约车平台想象成传统的出租汽车公司，只是其车辆是通过移动互联网方式预约的。 按这种想象的框架，人们只是单向度地考虑平台从乘客支付的车费中“抽成”了多少，这个比例的抽成是不是太高，由此是不是导致车费越来越贵。 交通运输部运输服务司负责人李华强8月18日在国务院政策例行吹风会上表示，将进一步规范平台企业经营行为，要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，并向社会公布。
抽成比例: 房仲與買方、賣方的利害關係？
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要知道，一旦遇到抽成比例太高，比如说50%，那网约车司机们就会离开的。 其它相对弱些的网约车平台借助高德地图或者百度地图等平台，其竞争能力并不差，若是抽成比例弹性些，会吸引更多的网约车司机，而这些平台司机多了，接单的速度与服务高了，自然就能吸引到更多的乘客选择。 传统出租车公司与司机的分配关系，最常见的是承包制，其次有租赁制和工资制，或者是上述方式的某种混合机制。 司机与公司分成，而且是每笔单都分成，在网约车平台出现之前，是不可想象的。 分成制意味着公司与司机一同分担运营风险，公司还必须投入成本监督司机收入，对公司来说不合算。 第三，平均一定期间的数据来看，例如2020年全年，滴滴网约车司机收入（司机分成+司机补贴）平均占乘客应付总额的79.1%，平台尽管拿到20.9%，但其中又有平均10.9%以补贴优惠方式给了乘客。
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- 你以为50%里扣完OW分成，跟守护分来的32%一加就成主播的钱了？
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- 网约车平台作为营利性机构，收取服务费无可厚非。
- 滴滴的解释是，给司机的补贴是为了激励和补偿司机在特殊时段（薄利时段）提供服务，而给乘客的补贴相应的就应当是鼓励乘客在特定时段（如淡季或平峰时段）用车。
- 当然，公司对司机服务品质的约束意愿也几乎为零。
5月14日，交通部等八部门“约谈”了10家平台运输企业，对平台信息披露和合理确定与司机的利益分配提出要求。 抽成比例 房仲如上所述，是被夾在買、賣雙方間的角色，一方面必須幫助買方用最便宜的價格找到他想買的房子；另一方面卻也要幫助賣家賣在最高的價格。 這兩個看似矛盾的概念，卻必須由房仲權衡，所以這時候仲介到底會偏向誰，就至關重要了！ 我們可以透過「 房仲抽成 」的計算方式，來找找端倪。
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无论叫承包制还是租赁制，实质是一样的：公司提供车辆，司机每个月向公司上缴定额“份子钱”，余额是司机收入，司机承担油费、维修等成本。 当然，公司对司机服务品质的约束意愿也几乎为零。 5月7日的一则新华社视频报道指出：经记者调查，“一些网约车平台抽成超过20%，有时甚至高达50%。 面对这样的‘平台霸权’，网约车司机们被‘困在系统里’，乘客也只能以更高的价格换取服务”。
如今，网约车平台经过了大浪淘沙之后，剩下了很少的几家，包括滴滴公司和其它平台。 以上来自于某权威媒体的报道，自然相关的说法肯定也是有理有据的。 网约车平台向“收租平台”转变，这似乎无可厚非的。 抽成比例2023 毕竟，网约车平台是营利机构，也是有成本的，更需要盈利的支撑。 起码，必须要从网约车司机的营收中，按照一定的比例提成。 这提成部分可以弥补网约车平台的各类成本，尤其是合规成本。
抽成比例: 房仲注意事項（一）：不要完全相信房仲資料！
不少司机吐槽网约车平台正逐渐向“收租平台”转变。 记者调查发现，一些网约车平台抽成超过20%，有时甚至高达50%。 面对这样的“平台霸权”，网约车司机们被“困在系统里”，乘客也只能以更高的价格换取服务。 在笔者看来，信息披露的及时、全面和真实，平台间竞争的现实可得，司机和乘客维权成本的降低，是政府监管应当更为用力的方向。
根據「內政部不動產仲介經紀業報酬計收標準規定」，一般買賣房屋時，不動產經紀業向買賣雙方收取服務費用的總額不得超過實際成交價的 6% 。 依照現在不動產市場的行情，通常是根據成交價向賣方收取「 仲介費 4% 」、向買方收取「 仲介費 2% 」的仲介費用。 也就是說，成交一戶 1,000 萬的房子，賣方需要給仲介費 40 萬，買方則是支出仲介費 20 萬。
抽成比例: 网约车平台“抽成”过高？监管该如何是好
平台在收到的乘客车费中，会依据一定的策略和算法在司机、乘客和平台三方分配：一方面，按照平台的标准，根据路程远近、时段、是否拼车等因素，决定给司机的提成比例；同时，根据司机出车的时段决定是否应有补贴以及补贴的具体金额。 另一方面，也会依据淡旺季、平高峰等因素决定是否给乘客补贴（优惠或折扣）。 又由于车费标准事先由政府统一制定，缺乏弹性，无法根据司机服务品质、乘客评价、出车时段等，做出灵活反应，所以没有办法鼓励司机多劳多得、优劳优得。
第二，平台从每一单中提取的服务费中，有一部分会以“补贴”方式发放给司机，目的是“激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单”。 故此，计算司机收入不能不计算司机各种情况下所获得的补贴金额。 第一，滴滴平台从每一单乘客支付的车费中提取“平台服务费”（“抽成”）的比例实际上都是不同的。
抽成比例: 房仲抽成及收入解密
基于平台公开的信息和外部机构的研究测算，如果有证据证明平台在计时和计程上弄虚作假（例如：故意多计时间和里程），那么，平台对乘客和司机就会构成欺诈。 抽成比例 乘客和司机提起诉讼（乃至集体诉讼）的压力也将是约束平台善用“动态定价权”的重要因素。 无论是出于监管要求、舆论压力还是企业自觉，平台向乘客和司机充分公开定价机制和策略都是极为重要的。 抽成比例 在信息公开的基础上，乘客、司机、公众、媒体的监督制衡可以有的放矢（例如下面要说到的消费者维权诉讼），不确实、不清晰的信息才有可能被逐步剔除。
滴滴的解释是，给司机的补贴是为了激励和补偿司机在特殊时段（薄利时段）提供服务，而给乘客的补贴相应的就应当是鼓励乘客在特定时段（如淡季或平峰时段）用车。 一般来说，这网约车如今的价格要比巡游出租车贵一些。 而在高峰时间段，或者节假日特殊天气里，网约车贵就不是一点了。 但是，因为网约车能够让乘客有坐车的确定性和更好的乘车体验，这价格的贵，对乘客来说，就是必须承担的代价了。 换句话说，乘客支付更高的价格，换取网约车的服务，与抽成比例无关的。 只是这个比例超过20%也罢，或者说高达50%也罢，都只是平台的单方面要求。
抽成比例: 房仲注意事項（三）：斡旋、議價很重要！
抽成：抽成即将企业盈利按照一定的比例在企业和员工之间分成的方式，这种方式具有一定的激励性。 实行提成制首先要确定合适的抽成指标，一般是按照业务量或销售额提成，即多卖多得。 因为，如前所述，“动态定价”是网约车的核心优势，是网约车服务供给和服务质量能够对交通状况和乘客需求做出机动反应的关键因素。 在“动态定价”机制的框架内，乘客、司机和平台三方面的利益调和是一个需要不断学习、纠错和改进的过程。
