全線設置5座車站，GE01站為高架車站，GE02站至GE05站為地下車站，及一座駐車廠，總建設經費約328億元，計畫經費逐年列入前瞻基礎建設預算。 2013年5月15日時任中華民國交通部部長葉匡時於立法院交通委員會接受立法委員羅淑蕾質詢時指出，桃園捷運公司年餘前已停止招募人員，且百餘人已開始進行教育訓練，並非無事可做。 桃園國際機場捷運ME01（E）標承包商之一的日商丸紅公司則認為，桃園國際機場捷運延後是因土建工程落後才導致其承攬的的機電工程延後，且是高速鐵路工程局主動將工期延後，與其並無直接關係[133][59]。 就在桃園市政府捷運工程處接辦捷運業務後，全長約27.8公里、設21座車站桃園捷運綠線於2016年4月20日正式獲得行政院核定，宣告桃園市政府自行建造捷運系統的時代正式來臨[62][63]。 為推動桃園捷運綠線的興建，桃園市政府於2016年7月25日決定由亞新工程顧問、中興工程顧問兩家公司所組成的團隊擔任桃園捷運綠線的專案管理顧問，協助辦理桃園捷運綠線的後續規畫、監造作業[64]，並於11月24日正式簽約[65]，於2018年10月15日開始該線工程[66]。
- 桃園機場捷運延伸中壢站歷經7年、前後流標14次後，2019年10月動工，其中延伸至A22老街溪站短短800公尺花了超過3年工期，克服國內首創最高難度的雙號誌系統整合，交通部鐵道局今(14日)宣布，機場捷運延伸至A22老街溪站完工且獲營運許可，預計7月底正式通車，預計2028年7月再通車至A23中壢站。
- 2015年10月29日時任交通部部長陳建宇在立法院接受立法委員葉宜津質詢時表示交通部將向廠商索賠50億元[135]。
- 除了雙北捷運外，桃園、台中、高雄也都已建設捷運系統，而這些捷運附近的民眾所得是如何呢？
- 交通鐵道首度聯合徵才，高雄科技大學本周六(15日)將舉辦「鐵道產業聯合徵才暨職能培訓營」，包括交通部鐵道局、鐵研中心、台鐵、北捷、桃捷、高捷、阿里山林鐵，以及電子、電腦、電信、科技等逾50家業者參加聯合招募。
- 已經推動多年的《身心障礙者服務計畫》核心服務包括個案管理、雙老家庭支持、支持性就業、日間作業設施、日間照顧服務，社區居住服務，以及居家修繕、交通接送、輔具服務等協助。
目前當地10~15年的電梯大樓，成交價約落在27~32萬元，買方有3成是雙北客，以小家庭首購族居多，藉由通勤時間換取親民房價和居住空間，區段未來還有A21環北重劃區的遠景，且配合國道1號中豐交流道開通後，可望舒緩區域的交通狀況，更有助於中壢地區的整體發展。 2023年前7月旅運量的前十名站點中，環北站的房價最親民，今年住宅均價25.8萬元，台灣房屋環北捷運直營店店長李楷詳分析，環北站位於中壢市區外圍，自從機捷通車後，也帶動周邊房價，尤其近兩年以來漲幅更是明顯，平均每坪單價成長5~7萬元。 進一步統計這十名站點，2017年通車至今的房價漲幅，則以高鐵桃園站漲幅45%最高，從均價24萬元漲到今年的34.8萬元。 伍勝園更指出，期間受疫情長時間衝擊，過程有點不太順利，有些設備要從國外進口，但疫情導致歐洲廠商工廠停工，外籍技師也無法進入台灣，影響期程，加上新舊系統需要整合，舊系統仍在營運中，僅能趁機捷夜間停班3小時時間進行測試，故需較長整合測試期程，所幸經施工團隊與桃捷公司共同努力，今年3月完成穩定性測試，最關鍵的號誌系統也經獨立安全評鑑機構確認安全無虞。
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2016年6月28日，午後大雷雨導致桃園機場公司四號停車場排水管破裂，管線由桃園捷運機場第二航廈站大廳上方經過，而導致水從大廳宣洩而下，在站務人員及時處理下並未造成機電設備故障[139]。 第一建經研究中心副理張菱育指出，三重站離台北一站之隔，且與北捷橘線交會，區段有二重疏洪道重劃區，有水岸與河濱綠地加持，對北市民眾有吸引力。 季軍的新北產業園區站，為機捷直達站，2020年環狀線開通，更晉升為雙捷轉乘站，該站附近有新北產業園區、知識產業園區等產業聚落，就業買盤厚實，鄰近的副都心、頭前等重劃區，發展也十分成熟，現今新案已來到5、6字頭，不過三重、新莊因房價基期較高，漲幅與青埔相比相對和緩。 他分析在交通方面，淡水開車會塞車，但還好家裡沒車，再加上有輕軌、捷運，所以不太擔心；而林口也有捷運，即使遠一點，但也是可以搭公車到捷運站。
（中央社記者賴于榛台北15日電）行政院副院長鄭文燦今天說，在桃園市長任內已決定，桃園捷運綠線GE01站周遭不新訂或變更都市計畫，若要圖利地主不會做出這樣的決策，但前立委黃國昌多次編故事抹黑，已委請律師提告。 綠線主線共設21座車站（地下10站、高架11站），全長27.8公里，103年7月已通過環境影響評估，2016年4月行政院已核定本計畫，高架段（GC01標）已於2018年10月中旬開工，地下段則分別於2019年9月底（GC03標）及10月初（GC02標）開工，預計2030年完工通車。 桃園捷運綠線全長約27.8公里，共設21站，其中地下段約12.5公里、10座車站，高架段約15.3 公里、11座車站，採用鋼輪鋼軌、CBTC通訊式列車控制系統及無人駕駛系統。 青埔建設到位後，具備雙軌便利交通，民間投資熱絡，包括華泰名品城、IKEA等商場開幕，生活機能健全，加上重劃區規劃整齊，帶動房價上漲。 台灣房屋環北捷運直營店店長李楷詳分析，環北站位於中壢市區外圍，自從機捷通車後，也帶動周邊房價，尤其近兩年以來漲幅更是明顯，平均每坪單價成長5~7萬元。
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2008年，馬英九接任中華民國總統後，針對桃園國際機場捷運的營運機構辦理重新評估[54]，2009年2月，桃園縣政府正式表達經營的意願[55]，至此已經有台北市政府、台灣鐵路管理局、桃園縣政府三單位爭取。 2009年5月8日，交通部高鐵局表示，在適法性的考量下，台灣鐵路管理局正式出局，並要求台北市政府及桃園縣政府提出更詳盡的規畫報告[56]。 鐵道局指出，機場捷運已於2017年3月2日通車，路線橫跨台北市、新北市及桃園市，自台北車站（A1）至環北站（A21）沿途共設置21座車站，行政院2010年核定路線延伸至中壢，自環北站（不含）起，設置老街溪站（A22）以及中壢車站（A23）2座地下車站，全長約2.06公里。 交通部今天舉辦通車典禮，行政院長陳建仁、副院長鄭文燦、交通部長王國材、桃園市長張善政共同見證新站啟用。 陳建仁指出，期勉交通部與桃園市政府再接再勵共同合作，加速完成延伸至中壢車站（A23）工程，提供桃園市民更優質便捷的捷運服務。
隨著離岸風電產業在台灣發展規模愈來愈大，大股東股權轉手也更為頻繁，現在，更要借助台灣金融業者的金流來幫助買方取得資金，進... 國內高房價，很多年輕人難以望其項背，自嘆買不下手，居住正義成總統選舉重要議題。 季軍的新北產業園區站，不僅是機捷直達站，2020年環狀線開通，更晉升為雙捷轉乘站，且該站附近有新北產業園區、知識產業園區等產業聚落，就業買盤厚實，鄰近的副都心、頭前等重劃區，發展也十分成熟，現今新案價碼已來到5、6字頭，漲勢相當鮮明，不過三重、新莊因房價基期較高，所以漲幅與青埔相比相對和緩。 陳景池表示，因A1站到A21站為舊號誌系統，A22站到A23站為新號誌系統，軌道上兩個號誌系統不一樣，列車上也要有兩套號誌系統，且要能溝通，需進行行控中心整合，這是困難度最高的地方。 黃國昌近日透過直播質疑，鄭文燦任內桃園捷運綠線GE01站選址有圖利地主可能，還說涉嫌地下匯兌的「88會館」負責人郭哲敏2020年大量購入桃園捷運GE01站附近土地。 桃園捷運全線均設置各式車站安全設備，包括有於有人（或侵入）軌道及卡入月台等狀況間使用的車站緊急停車按鈕、緊急通話按鈕、電扶梯緊急停止按紐、月台下及月台外的避難空間及各樓層皆有設置的可直達地面的逃生門（或通道）[120]。
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桃園捷運綠線，是一條興建中的桃園捷運中運量路線，由桃園市政府捷運工程局進行規劃及施工，第一階段預計2026年完工通車。 以剛通車的機場捷運A22老街溪站周邊為例，根據信義房屋統計，2023上半年該站周邊公寓成交單價約落在20.8萬，大樓、華廈成交單價則落在27.6萬左右。 〔記者李容萍／桃園報導〕因應台灣人口老化趨勢，長期照護、居家醫療的服務需求日益倍增，桃園市中壢天晟醫院自2017年承接「醫療小管家」計畫擴增新據點，以團隊經營模式讓長者願意主動走入社區，與人群互動並持續精進在地連結，提供更優質的醫療服務，為社區民眾健康把關。 航班資訊顯示系統包括航班資訊顯示系統及報到櫃檯顯示系統兩大子系統，可顯示離境和入境之最新航班資訊，臺北車站、新北產業園區站、長庚醫院站及高鐵桃園站設有此系統。 報到櫃檯顯示系統設於臺北車站與新北產業園區站之所有預辦登機報到櫃檯，顯示航空公司代理之名稱、航空公司名稱、及目前分配之報到櫃檯等[44]。
目前為地面車站，分為鐵路西側的前站和東側的後站兩棟建築，兩者以跨站天橋連接。 本站未來將配合桃園都會區鐵路地下化計畫改建為地下車站，不再有前後站之分，並成為臺鐵縱貫線、桃園捷運機場線和綠線(中壢延伸線)的交會站，其中機場線與綠線(中壢延伸線)共用月台[2]。 在2005年10月桃林鐵路再利用試營運開始後[44]，2006年，桃園縣長朱立倫裁定要求評估於桃林鐵路興建公車捷運系統之可行性，隨後桃園縣政府交通局委託臺灣世曦工程顧問股份有限公司進行評估[45]。 桃園都會區大眾捷運系統（英語：Taoyuan Mass Rapid Transit System[1]），簡稱桃園捷運、桃捷，是服務臺北都會區和桃園都會區的大眾捷運系統及臺灣桃園國際機場的機場聯絡軌道系統，路網範圍涵蓋臺北市、新北市和桃園市共三座城市，為臺灣第三座投入營運的捷運系統[11][12][13][3]。 本系統路線以桃園國際機場二期航站為分界點，往東至臺北車站，往南經高鐵桃園車站至中壢火車站。
桃園捷運中壢站: 桃園綠捷首台潛盾機發進 鄭文燦：見證桃捷歷史
2009年7月13日，「桃園大眾捷運股份有限公司籌備處」成立，交通部並於2009年9月1日指定桃園縣政府為桃園國際機場捷運的地方主管機關，2010年7月6日，桃園縣政府、新北市政府及臺北市政府三方合資的「桃園大眾捷運股份有限公司」正式成立[101][102]。 桃園捷運中壢站 2009年9月4日，交通部高速鐵路工程局副局長陳正楷表示，由於台北市政府要求營運補貼、台北縣政府無意經營，決定將桃園國際機場捷運交由桃園縣政府營運[57]，而其後桃園縣政府也邀請台北市政府入股其所成立的捷運公司[58]，2010年7月6日，由台北市政府、桃園縣政府、台北縣政府三方按路線比例出資的桃園捷運公司正式成立[59]。 桃園捷運的規劃於1989年即展開，因種種因素導致延宕，最終延至2006年才得以正式開始建造[11]。 根據規劃，桃園捷運為交通部鐵道局[j]、臺北市政府捷運工程局、桃園市政府捷運工程局所興建，桃園捷運的營運則由臺北市政府、新北市政府、桃園市政府合資成立的桃園大眾捷運股份有限公司負責，首條路線機場線歷經六次延宕後[14]，最終於2017年2月2日起試營運、並在同年3月2日正式營運[7]。 2002年底陳水扁政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。
在1990年代初期由於中山高速公路經常出現交通壅塞的情形而拖長旅運時間，加上臺北市市中心與中正國際機場（今稱桃園國際機場）之間，當時只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具。 所以，當時的臺灣省政府住宅及都市發展處便開始著手進行機場線方案的規劃。 直達車自臺北車站行駛至機場第二航廈（環北直達車[9]增停高鐵桃園站以及環北站），途中僅停靠5個主要車站（環北直達車則途中僅停靠7個主要車站），路程34.03公里，約需39分鐘（環北直達車則需64分鐘）；普通車則全線各站皆停靠，由臺北車站至桃園國際機場約需52分鐘，全程則為1小時22分鐘左右，兩車種班距皆為15分鐘。 桃園捷運的路線中，目前僅機場線定名，其主要命名原則為根據所在地現有地名、舊有地名、街道、名勝、古蹟、地標、建物及特殊意義命名，但不限於此[103]，如台北車站即依據既有轉乘站的名稱命名、桃園國際機場範圍內的即交由交通部民用航空局依所在航廈的位置提供建議名稱[104]。 桃園機場捷運線2017年通車，帶動沿線站點周邊房價上揚，台灣房屋調查機場捷運旅運量前十名站點周邊房價，以高鐵桃園站漲幅45%最高，從2017年每坪均價24萬元漲到今年的34.8萬元；三重站與新北產業園區站分別以27.1%、24.3%的漲幅居二、三名。
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一間房子要花費畢生積蓄，不可不慎，尤其地區、價格、格局、生活機能等條件是不少人考量的要素。 一名網友在PTT發文表示目前正在看房子，但在林口和淡水之間難以做選擇，因此想請鄉民們幫忙給予建議。 天晟醫院院長鄭貴麟表示，「龍江健康有夠站」服務時間週一至週五上午8點到12點，並參考先前自立里服務經驗，結合龍安里、龍平里、龍東里、龍岡里、周圍醫療院所及在地資源，提供生理量測（血壓、血糖、AF）、諮詢關懷（視訊關懷）、運動體適能及衛教講座，並主動發掘個案提供管理與轉介，期盼能早期篩檢及適時轉介治療，期盼達到預防及延緩失能與失智。 天晟醫院於2019年在中壢區自立里辦公處前設立第一個常駐型服務據點，服務周邊自立里、莊敬里、自治里及自強里共4里居民，至今服務已近8萬人次，並由個管師主動發掘異常或高危險個案，銜接後續治療、心理健康或長期照顧等醫療服務。 其中，AF（Atrial Fibrillation，心房顫動）初篩381人，心律不整70人，藉由個管師轉介後，發現6人有AF，達到早期發現、早期治療目標。
1998年5月26日公布議約結果，由長生國際開發公司成為最優申請者，取得30年特許經營權，預計5年後（2003年）通車[12]。 桃園機場捷運延伸A22站老街溪站工程最後趕工，桃園市長鄭文燦今天下午率員前往A22站工區視察站體及設備，聽取交通部鐵道局簡報工區進度達八成，鄭文燦表示，A22老街溪站站體、設備完成，目前進行測試，預定今年10月7日完工及進行系統穩定測試，他宣布今年底（12月）延伸A22站試營運通車。 原先交通部敲定桃園都會區大眾捷運系統由臺灣鐵路管理局成立「交通部臺灣鐵路管理局桃園機場捷營運運處」營運[100]，然後後續中華民國政府針對桃園捷運的經營機構重啟評估。
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鐵道局北部工程處代理處長陳景池表示，機場捷運延伸中壢站因原本廠商沒有意願承接，自2012年底開始發包，到2019年已流標13次，由於原本系統發包不出去，因此發函給世界5大號誌廠商，其中有2家回應且有解決辦法，因此改為採雙號系統重新招標，流標2次後，在2019年8月第15次招標終於決標，2019年10月動工。 邱奕勝表示，他看到A22站工程接近完工階段，將於10月完工、年底通車，對地方是好消息，未來A22站將在永興公園出口，他建議市府在該公園搭建小型天幕，可做為舉辦市集、活動及提供乘客一個遮風避雨之處。 綠線主線由八德擴大都市計畫區建德路與興豐路口的G01站（八德）起，經八德區建德路、未來新闢道路（生活圈6號道路）、介壽路、桃園區建國路、延平路抵達桃園車站，續沿桃園區中正路、蘆竹區中正北路、南工路、蘆興街、南崁路，過G14站（長興站）後分岔，一條轉西沿大園區未來新闢道路直至機場線橫山站，另一條繼續向北沿大園區三民路、坑菓路與機場線坑口站銜接。 2020年7月6日至7月7日，桃園市政府捷運工程局在桃園區及平鎮區兩地舉辦地方說明會，發布桃園捷運2.0路網。 今年桃園市政府衛生局「醫療小管家」計畫再擴增服務據點，天晟醫院今（22日）在中壢區龍江活動中心成立「龍江健康有夠站」，做為中壢區第二個常駐型服務據點。 台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，暑假出國熱潮加上 桃園捷運中壢站2023 TPASS 月票方案，讓桃園機場捷運使用量大增，今年的旅運量前十名，轉乘或轉運站點全部入榜，且房價漲幅也相對突出。
TPASS 通勤月票七月上路以來，各大眾運輸系統的使用量大幅攀升，台灣房屋觀察桃園機場捷運線，今年前7個月運量創下2017年營運以來同期新高紀錄，今年前7月各站旅運量以台北車站約727萬人次最多，其次則為高鐵桃園站335萬人次、機場第一航廈站332萬人次位居第三。 首先來看，從台北車站出發的桃園機場捷運，它連結了台北市、新北市和桃園市，途經21個捷運站。 根據財政部最新公布的2021年綜所稅申報統計，收入中位數最高的站是位於大園區的領航站，達90.7萬元；其次是位於林口區的林口站，達86.5萬元。 收入中位數最低的站是蘆竹區的山鼻站，僅40.4萬元，與收入中位數最高的領航站相差2倍以上。 機捷延伸線A22老街溪站位於中壢區中豐路、中央西路口，毗鄰永興公園，機捷延伸線在鐵道局主辦下，歷經8個月施工，目前進行站體及設備測試，預計年底通車後，列車行駛機捷末端A21環北站後可再延伸駛進中壢市區，鄭文燦說，未來將以A22老街溪站為捷運發車站，中壢車站至A22站距離約1公里，將安排中壢車站至A22站免費接駁車接運。 桃園市府指出，隨著1200元基北北桃通勤月票啟用、A22老街溪站啟用，機場捷運日運量已經突破10萬人次，除此之外，包括桃園捷運綠線、鐵路地下化（捷運紅線）也都在如火如荼建設中。
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知名工裝品牌Dickies®在2020年在林口三井開出首間Outlet，秉持著簡單的穿搭，能穿出全然不同的風格，現場的優惠活動是1件6折、3件5折、5件4折。 詹智偉分析，桃園房市買盤兩大支柱，除在地客群首購、換屋需求，來自北台灣外縣市購屋客群看準桃園市購屋成本較雙北、新竹來得輕，交通路網也愈趨綿密，來此購屋意願增加，這從桃園移入人口逐年成長也可看出一斑。 但近年青埔建設到位，民間投資也相當熱絡，包括華泰名品城、IKEA等大型商場接連開幕，生活機能已臻健全，且青埔未來還有桃美館、站前廣場開發案等利多題材，房市前景亮麗，加上重劃區街廓規劃整齊，環境質感佳，因此房價也「先蹲後跳」一路上漲，如今新案價碼已站上5字頭，中古屋也有4字頭的價格表現，房價漲幅相較其他站更顯著。
工程於2004年2月動工將原岸壁式第1月台縮減，並增建新第2月台（島式月台），舊第2月台在工程完工後改為第3月台。 全部工程已經於2006年6月底完工，車站北端並增建天橋一座，連接前站至第2及第3月台，方便旅客進出站。
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建設期達到10年，最初原計2010年完工，但因行經林口台地路段上下坡度極大，沿途隧道、高架橋與彎道設計也相當多，工程與地形造成的建造難點，以至於低估直達車方案、號誌達成率等風險，延誤完工時程，通車經過6次變更，使計劃嚴重滯後，預算也增加到新臺幣1,277億元。 2017年開業後，較晚動工的中壢延伸線環北站至老街溪站於2023年7月31日通車；老街溪站至中壢車站預定2028年完成，但受桃園鐵路高架化改地下化影響，目前進度大幅延後[8]。 開行直達車、普通車兩種，其中前者可於35分鐘內聯絡臺北車站與桃園國際機場，達到快速輸運旅客之目的。
中正國際機場於2006年9月6日改名為臺灣桃園國際機場，原以舊稱定名的計畫名稱亦隨之作出相應修改。 桃園捷運中壢站2023 但先前簽訂的相關工程契約由於修改不易，表定工程名稱仍維持舊名「中正機場聯外捷運系統」。 1998年長生國際開發公司擊敗另外四家競標申請者取得興建「中正國際機場聯外捷運系統」（線色登錄為紫色）的民間興建營運後轉移模式（BOT模式）之30年特許經營權。
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老翁遭判兩年六個月的有期徒刑，法官也在判決書中明確指出，「本案家庭不熟悉政府相關社福措施，政府也『不曾主動給予照顧者支持』，以致壓力不斷累積，釀成悲劇。」這段文字不只道出身心障礙家庭面臨的長照困境，更像一面現實的鏡子，照出每位家庭照顧者心中最辛酸、難解的矛盾。 而「變老」帶來的挑戰，讓本就弱勢的「身障家庭」變成更加脆弱的「身心障礙雙重老化家庭（雙老家庭）」。 本文將帶你了解雙老家庭中，那些局外人看不見、當事人說不出的艱難處境，然後，和我們一起關懷身障家庭，創造所有人都能夠「安心變老」的社會。 相比之下，桃園捷運前三名捷運站的收入中位數較高，其次是高雄輕軌，高雄捷運橘線則是相對較低。 第一建經研究中心副理張菱育指出，三重站離台北僅一站之隔，且與北捷橘線交會，加上區段坐擁二重疏洪道重劃區，有水岸與河濱綠地加持，生活環境在三重相對突出，對北市民眾也有吸引力，使漲幅位居亞軍。 鄭文燦今天透過臉書表示，黃國昌多次看圖編故事抹黑、未經查證，已經逾越言論自由的界線，是真實的惡意，因此已委請律師完成提告。
機廠位置考量營運調度、噪音振動及用地取得等因素，於大園區三民路二段東側設置北機廠，非都市土地主要包含滲眉埤（桃園大圳第 號池）及其東南側邊界少部分墓地；都市土地包含滲眉埤北側部分農業區，規劃作為駐車廠、維修基地及行控中心等捷運機廠相關設施使用。 北機廠用地，分為非都市土地12.19 公頃；都市土地3.15公頃，範圍內計約74筆土地，總面積約15.34公頃。 桃園捷運全線、全數列車均設有第四代行動通訊技術標準之通訊、網路服務，同時，全線、全數列車也開全國先例設置設置免費WIFI系統，使乘客不論在地面、地下及列車上，均可無間斷地使用各種網通設備[127][128]。 此外，有別於臺北捷運因應都會區大量人潮及輕便隨身物件特性設置50公分寬驗票閘門，桃園捷運自動收費系統驗票閘門配合旅客行李之通行，一般驗票閘門寬度達70公分[112]。 桃園捷運中壢站2023 桃園捷運全線月臺皆裝置月台門，保障民眾生命財產安全且避免列車行駛遭受干擾。 The North Face在台灣是中高價位的戶外品牌，有在玩戶外的朋友一定要來看一下，大多衣服都有5折折扣，2件再9折、3件再8折，鞋子的優惠折扣大約3-5折。
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2005年9月7日關於中正機場捷運機電系統標總經費約260億元的投標案在上午10時截止投標前，卻傳出國際大廠之一的加拿大龐巴迪公司對外宣稱將退出競逐行列，並質疑根據高鐵局招標文件內容，未來機場線將有重大安全疑慮；高鐵局則強調一切依程序進行，要求龐巴迪公司有意願就公平競爭，沒意願就別在程序外耍小動作[13]。 此外計畫還有變數，依交通部高速鐵路工程局原有規劃三重站－臺北車站段為高架路線，但臺北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全等問題，主張應以地下方式興建。 經雙方協調後，臺北市政府表示願意負擔改採用地下化所增加的工程經費，交通部也同意「三重站－臺北車站」段改以地下方式興建，並委託臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發，土建部份完工後，再交由交通部高鐵局續建。 由於該段路線因此延後完工，因此「三重站－桃園國際機場－環北站」段預定將先行通車，而此段因為機場線通車延後，最終結果是一併通車。
- 路線全長約53公里，其中地下段約13公里，高架段約40公里，範圍涵蓋桃園市、新北市、臺北市等三個行政區，沿途共設24座車站，包括15座高架車站，9座地下車站；並設置青埔與蘆竹兩處維修機廠。
- 研究指出，身障者老化速度約提早常人20年，因此在許多個案中發現，30歲後身障者就開始出現老化狀況。
- 為因應北北基桃都會通月票上路，定期票和回數票自2023年6月15日起提供退票服務供欲改用TPASS的乘客辦理。
- 另因受到地方政治、既得利益團體、土地開發需求等因素，中華工程最終放棄承接。
- 在1990年代初期由於中山高速公路經常出現交通壅塞的情形而拖長旅運時間，加上臺北市市中心與中正國際機場（今稱桃園國際機場）之間，當時只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具。
- 這意味「雙老家庭」不只是身障家庭的多數，更凸顯出雙老家庭身後照顧的社會議題。
- 起訖站（A1）改設於臺北車站，終點站則因需要穿越中壢市區而拆遷不易，初期僅到環北站（A21）。
路線全長約53公里，其中地下段約13公里，高架段約40公里，範圍涵蓋桃園市、新北市、臺北市等三個行政區，沿途共設24座車站，包括15座高架車站，9座地下車站；並設置青埔與蘆竹兩處維修機廠。 TPASS 行政院通勤月票七月上路以來，各大眾運輸系統的使用量大幅攀升，台灣房屋觀察桃園機場捷運線，今年前7個月運量創下2017年營運以來同期新高紀錄，今年前7月各站旅運量以台北車站約727萬人次最多，其次則為高鐵桃園站335萬人次、機場第一航廈站332萬人次位居第三。 鐵道局指出，機捷延伸施工期間因配合桃園鐵路地下化須辦理變更設計，調整軌道線型及車站配置，行政院去年9月核定第2次修正計畫，總計畫經費173.02億元，期程展延至2029年7月，分二階段通車，A22站已在今日通車、A23站則規劃在2028年通車。 鐵道局指出，機場捷運延伸線A22老街溪站，交通部今年6月18日辦理履勘，經施工團隊及營運機構共同努力完成營運前缺失改善，交通部於7月7日核發營運許可。 〔記者陳心瑜／台北報導〕機場捷運A21環北站延伸至A23中壢站路段是機捷連結中壢車站最後一哩路，延伸至A22老街溪車站今（31日）通車典禮。 桃園捷運中壢站2023 鐵道局表示，A22站啟用後，將可活絡老街溪周邊商圈，創造商機，預計2028年可延伸銜接至A23站，與台鐵地下化中壢車站共構。
2002年12月31日長生公司與交通部高鐵局召開會議，達成終止議約的共識，民間興建營運後轉移模式（BOT模式）正式被宣告失敗，長生公司亦於2003年解散。 然而臺北縣政府要求沿用長生線方案，中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行、中途設站較少、無土地開發的路線。 另因受到地方政治、既得利益團體、土地開發需求等因素，中華工程最終放棄承接。 於長生公司解散同年，中央政府即決定收回民間興建營運後轉移權限，改以公務預算自行籌劃興建。
