車用電子可分為兩類，一為與機械組件整合的控制裝置，例如動力傳動（電子點火、自動變速）、感測器（壓力、溫度、影像）、安全（防碰撞雷達）等電子系統；另一類為可獨立使用的電子裝置，比如說衛星導航和影音娛樂系統。 面對智慧車的未來可能發展，與會者也都提到，政府已經規劃了檢驗與驗證的能量，接下來要進行的就是車用電子技術發展的科研支援，因為智慧車技術與應用開發，不是單一廠商可以直接完成的，而是需要產官學研的一起配合，才有辦法推出讓各國汽車業者，願意採購由台灣廠商推出的車用電子技術與產品，進而讓臺灣能成為智慧車供應鏈重鎮之一。 車載資訊系統提供駕駛人多媒體娛樂、行車交通與整車運作資訊，隨著人們想要汽車做的事越來越多，其中所需傳輸技術也必須越來越好。 無線通訊與數據通訊技術本身就一直在進步，而將其導入汽車中，發展至今又是如何的景象？
如今，隨著經濟發展帶動了汽車的需求和普及，這項交通工具對許多人來說已然不可或缺，世界汽車工業國際協會（Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles, OICA）的統計資料顯示，2017 年全球生產了 9,730 萬輛汽車，產量及銷量均連續八年穩定成長。 編按：去年才從台大退休的台大機械系前教授邱文祥，從1990年起，便任職通用汽車集團（GM），參與上海通用Springo電動車的開發。 在長達25年的汽車產業經驗中，他從傳統車廠的整車供應鏈管理、採購管理、新車開發專案，到擔任電動車總工程師，見證了國際車廠從傳統車到電動車的發展歷程。
車用電子是什麼: 發動機管理
汽車必須適應不同國家的氣候環境並且兼顧長期移動及安全性，因此，除了在車身內裝的車載系統所需 IC 元件對環境要求較低以外，其餘多數的車用電子零件必須在嚴苛的環境下進行運作。 以可忍受環境溫度來說，對一般 IC 的要求最多為零下 10°C～70°C，但對車用電子的要求必須從零下 40°C～155°C，並且達到千餘次循環，再加上抗濕負載，抗高溫、耐震、故障率的要求都比一般消費性電子零件要求嚴格許多。 因此為加強行車安全，各大車廠積極發展 ADAS，將更多的電子元件和資訊應用整合至汽車內，為駕駛人提供車輛運作情形與車外環境資訊，系統也在分析資訊後，對潛在的危險狀況發出警告，以利駕駛者提早採取應對措施。 必須注意的是，ADAS 並不等於自動駕駛，而是一種緊急緩衝功能，在人為失誤發生時作為安全保障的最後一道防線。 因國產車銷售不敵進口車，國內汽車業龍頭裕隆研發自主品牌納智捷（Luxgen）已於2020年退出中國市場，目前僅在台灣銷售，也替台灣累積了汽車研發資源與能量，面對國產車市占率節節下滑，加上國際市場多變，裕隆發揮規模效益，積極進行價值鏈策略轉型，因應未來產業的趨勢變化，與鴻海成立MIH電動車平台聯盟，將整合電子科技與零件業者，帶動臺灣電動車產業的發展。 銷售的車輛多為商用車、中、小型轎車、休/商旅車，目前也多以臺灣地區為主；而整車廠的外銷市場也正逐年擴展中，但因國內汽車市場目前已趨飽和，加上台灣汽車市場規模相對較小，又進口車因加入WTO後，貨物稅、關稅下降等因素而增加競爭力；但進口汽車零組件卻未跟著降低，進口整車關稅與零件相同都是17.5%，對於國產車而言，生產成本相對偏高，造成進口車與國產車價格愈來愈相近。
柯文哲回應，政治有它世俗的一面、理想的一面，但不能把政治當作完全的商業操作，也許在商業上有用併購、用錢去解決問題是很日常的事情，但政治上還是很難，因政治還是有它理想的一面，從以前到現在，不管是講「藍白合」或是「郭柯配」，最大的問題是最後好像都是講到權力的分配，也從來沒有去涉及價值理念。 綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣表示，侯友宜的能源政策僅有納入2050淨零排放，是唯一可取之處。 但侯的能源政策卻是沿用馬英九、韓國瑜的老班底，端出國民黨過去的核電救國論，不過是將天然氣目標拉低，換成核能取代，無視核電在台灣的難題與困境，為了選舉把核電當作萬靈丹。
車用電子是什麼: 未來對安全的全面訴求，駕駛輔助系統與車聯網加速發展中
二次大戰後半導體的發展，讓汽車中的電子設備大幅增加，車用交流發電機以及固態電子的二極體在1960年代變成標準配備，而第一個使用電晶體的點火系統在1955年代出現。 侯友宜表示，未來在他擔任總統的第1個任期內，核一、核二、核三廠會經高標準檢修安全延役，至於核四廠，將會讓國內外的能源專家共同參與，並成立核四安全審查委員會，就現有機組進行全面檢查，一定會在安全無虞的情況下重啟，同時未來核電能源不會只有重啟核四，只要經國際認可的小型核電廠（SMR），當然也可以加入供電。 有發動機周圍及內部有20至50個感測器，可以感測壓強、溫度、流量、發動機速度、氧氣濃度以及NOx濃度等參數，這些資訊會送到發電機控制器，再由其中的邏輯來進行實際的控制。 發電機控制器的輸出會接到不同的致動器，例如節流閥、廢氣再循環（EGR）閥、齒條（可變幾何渦輪增壓（英语：Variable-geometry turbocharger））、燃料噴射器（會用脈衝寬度調變訊號）等。
像無鑰匙進入（英語：keyless entry）系統會應用密碼學技術，以避免用重放攻擊或是中間人攻擊技巧記錄傳送信號，在之後以此信號入侵車輛內[5]。 車用電子是什麼 IEC 61508標準主要是在應用在電機/電子/可編程的安全相關產品，不完全符合汽車電子開發的需求。 汽車電子中適用的安全標準是ISO 26262，目前以最終草稿國際標準（Final Draft International Standard、FDIS）的型式出版。 ISO/DIS 26262描述道路車輛和安全相關的電機/電子系統的整個產品生命周期。
車用電子是什麼: 德國政府補貼英特爾，引發金額過高的爭議
車輛製造商會保護些電子設處理器的記憶體，一方面避免未授權的更改，另一方面確保只有原廠授權的設備才能診斷及修護這些設備。 像無鑰匙進入（英语：keyless entry）系統會應用密碼學技術，以避免用重放攻擊或是中间人攻击技巧記錄傳送信號，在之後以此信號入侵車輛內[5]。 至於國巨的主要產品被動元件MLCC（積層陶瓷電容器），隨著車用電子設備增加，帶動MLCC用量提升，包括目前主流電動車車款MLCC單車用量約為傳統內燃車的4至5倍，智能化也使單一車輛的MLCC用量持續上升，例如先進駕駛輔助系統（ADAS）所需的MLCC用量便呈倍數成長，加上國巨與鴻海已簽訂策略聯盟，一旦鴻海拿到Apple 車用電子是什麼2023 Car訂單，國巨也將跟著受惠。 輔助駕駛人進行汽車駕駛控制的系統稱為「先進駕駛輔助系統（ADAS：Advanced Driver Assistance Systems）」，主要功能並不是控制汽車，而是為駕駛人提供車輛的狀況與車外的行駛環境變化等相關資訊。
力晶集團創辦人暨台灣先進車用技術發展協會籌備處主委黃崇仁主委致詞時表示，車用電子有兩個不同發展方向，一個方向是讓汽車加入電子元素持續升級（汽車+電子），另外一個方向是把電子零組件做好之後，再把車子的元素加進去（電子＋汽車）。 這兩個方向的最大差異是，前者是每一個車用晶片都要測試，而且使用的晶片不是最先進製程，而必須要最耐用。 Tesla夾在中間，Tesla在台灣買不少汽車零組件，通過測試之後就開始用在汽車當中，所以Tesla車用產品沒有傳統汽車厲害，但是透過軟體與系統就可以開發出電動車。 微處理器在1974年起開始普及，因此讓許多車用電子應用的成本降低，其商品化更有可行性。
車用電子是什麼: 汽車產業鏈簡介
下圖為簡單的車用網絡，這四種網路連接技術依其特性形成了一個如同人體神經系統的資訊傳遞網絡，將有助於車載電腦與汽車電子的整合，以期達到更多車輛控制的應用。 首先，外資近期積極回補鴻海持股，就是看好鴻海所成立的MIH聯盟中，大動作的電動車布局。 MIH聯盟合作廠商包括聯發科、和大等，都是台灣電子產業與傳產的優秀車電供應鏈，不論是為拿下Apple Car做準備，或是瞄準中國廣大的電動車市場，都讓市場高度期待鴻海未來的爆發力。
此外，賓士也推出「主動側撞防護」功能，當雷達偵測到即將發生側面撞擊意外時，會將前座椅外側的氣囊快速充氣，讓前座乘客先往車輛中間位移、隔出安全空間，藉此減輕側撞時對胸腔的壓迫和傷害。 賓士（Mercedes-Benz, Daimler AG-DE）的「主動安全防護音波」，便是提供聽覺保護的創新科技，其運作機制是透過車內音響預先發出某一固定頻譜「粉紅噪音」，利用人體自然反射，先觸發中耳後方鐙骨肌的收縮，藉此強化耳朵對於接下來車體猛烈撞擊的強大噪音抵抗力，降低聽力傷害。 勤崴國際總經理黃晟中認為，近年內可以看到的自駕應用的落地，會是以特定場景的自駕應用為主，如特定場域的接駁、廠區內的接駁、偏鄉的人員接駁等，未來甚至可以包括一些不是載人的無人載具，如掃街車等，因為無人載具可以應用的範圍，其實是更廣泛且更容易落地的，並不一定要載人。 他也再一次向媒體說明，既然民眾黨已經走完程序，提名他為總統候選人，他就會以台灣民眾黨總統候選人的身分參選到底。
車用電子是什麼: 《電週邊》和碩多元化步伐加快 電動車用營收拚勝鴻海
商用電子產品一萬個裡，只有2、3個不良品，不良率是0.03％，就說不錯不錯，但車用是不行的。 以前汽車多是機構件，有任何失誤，很容易看到；但現在的電動車，如果是控制器裡的整流器燒掉、電阻燒掉，車子就會出問題，卻不容易馬上看出來。 車用電子是什麼 車用電子是什麼 車用電子是什麼2023 擔任過通用傳統小型車、電動車開發總工程師的邱文祥，在汽車產業沉浸25年，在他眼中，品質與人身安全有關的風險管理，是跨入電動車產業鏈的核心，也是商機所在。 發電機控制器的輸出會接到不同的致動器，例如節流閥、廢氣再循環（EGR）閥、齒條（可變幾何渦輪增壓（英語：Variable-geometry turbocharger））、燃料噴射器（會用脈衝寬度調變訊號）等。
〔記者黃皓宸／台北報導〕鴻海集團創辦人郭台銘，近期動作頻繁，8月23日將前往金門，外界關注郭當天是否會有重大宣示。 對此，民眾黨總統參選人柯文哲今表示，目前當天沒有去金門的行程打算，也再一次重申，他既已經民眾黨提名為總統候選人，就一定會參選總統到底。 崔愫欣也批評，侯友宜身為新北市長，多年來說的「核安」優先，如今卻變成為了選舉說改就改、用過即丟的「堅持」。
車用電子是什麼: 汽車儀錶板
故國內汽車業皆以多品牌專業製造與銷售，努力提升各品牌製造品質、成本、交期及服務滿意度，提供各品牌專屬的客製化服務與售後服務。 汽車產業為技術與資本密集的產業，其產業鏈相當龐大，牽動相關產業非常廣，一部汽車由約三萬多個零件所組成，涵蓋鋼鐵、塑膠、橡膠、玻璃、機械、電機、電子、服務等不同產業，且相關從業人才專業包括研發、製造、採購、行銷、管理、保修等技能，因而匯集成完整的汽車產業，故汽車業有「火車頭工業」之稱。 汽車產業的上游主要為相關零組件製造商，中游為整車中心大廠、組裝、修理及技術服務，下游則為品牌廠商與銷售服務據點。 台灣車輛工業總產值持續成長，2022年上半年達新台幣3,607億元，佔台灣製造業總產值約4.16%，成長3.67%，車輛工業是台灣極為重要之工業。 車輛各個系統間的資訊傳遞靠得就是散布在整車中大大小小的電線，運用 LIN、CAN、FlexRay 和 MOST 車用電子是什麼 等網路連接技術，主要控制車內各電子系統裝置與 ECU 之間的資訊交換，因需求的不同而選擇使用不同特性的技術。
一七年，緯創正式打入中國電動車品牌蔚來（NIO）供應鏈，成為其電控系統模組供應商，林憲銘原本預期，在中國政府推升全國電動車總量已訂下積極目標後，將帶動當地電動車滲透率快速攀升，進而對緯創車用電子事業挹注動能，盡早實現損益兩平，進入獲利回收期。 而當時炒得正火熱的蔚來汽車，不但於一八年赴美掛牌上市，更被喻為「中國特斯拉」，卻不料在僅僅一年間，因中國車市陷入低潮、大幅衰退，電動車銷售更是急凍受挫，隨後蔚來又爆發電動車電池起火，不得不召回至少四八○○輛車，加上虧損持續擴大、現金水位嚴重不足，營運前景一度堪虞，股價更是一路大跌。 主動式的停車輔助系統（PAS：Parking Aid System）可以自動控制方向盤協助駕駛人完成停車動作；被動式的停車輔助系統是使用倒車影像與超音波為感測器提供影像與聲音給駕駛人參考，由駕駛人自行完成停車動作。 車輛可以自動完成部分駕駛任務，在一定條件下可以監控駕駛環境，當汽車偵測到需要駕駛人時會立即讓駕駛人接管後續控制，因此駕駛人必須隨時準備接手系統無力處理的狀況，這算是無人駕駛車的開始階段。
車用電子是什麼: 搭5G、Apple Car順風車 供應鏈具想像空間
ADAS背後的執行原理可分為：由感測元件偵測環境，將資訊傳入MCU微控制器分析，最後再執行加速、煞車、轉向等動作。 TADA協會表示，本次活動邀請到台灣恩智浦半導體、凌華科技、康舒科技、行競科技、勤崴國際、TÜV NORD Taiwan等車用電子產業專家發表專題演講，從智慧車應用趨勢、次世代電池系統與浸沒式冷卻、永續電源管理、自駕車關鍵技術、智慧車資安解法等議題，分享如何切入電動智慧車市場，並跨入可落地的自駕車場域應用。 許多車輛中的機能會連結到區域或是廣域的網路，因此需要計算機安全系統，避免未授權的修改。
- 以前汽車多是機構件，有任何失誤，很容易看到；但現在的電動車，如果是控制器裡的整流器燒掉、電阻燒掉，車子就會出問題，卻不容易馬上看出來。
- 由於車用電子的應用範圍十分廣泛，所涉及的產業鏈也有所不同，難以統一概括，因此此篇文章會以 ADAS 為主軸，透過其中的幾項功能來探索汽車智慧化與安全化兩大領域。
- 車輛各個系統間的資訊傳遞靠得就是散布在整車中大大小小的電線，運用 LIN、CAN、FlexRay 和 MOST 等網路連接技術，主要控制車內各電子系統裝置與 ECU 之間的資訊交換，因需求的不同而選擇使用不同特性的技術。
- LDW（Lane Departure Warning System）可以使用車內後視鏡向前方的影像感測器，或使用車身側面後視鏡向後方的影像感測器取得車道線，並且判斷車輪是否有壓到車道線，如果車輪壓到車道線，而駕駛人沒有啟動方向燈，代表此時駕駛人可能在打瞌睡或講電話，系統會產生警示音提醒駕駛人。
- 矽谷-物聯網產業大聯盟（ASVDA）共同主辦，台北市電腦公會（TCA）、資安應用服務聯盟（TCSASA）協辦，於11月23日假集思台大會議中心共同舉辦「全球智慧車風潮下台灣產業的新契機」研討會暨新創展示活動，邀請台灣恩智浦半導體、凌華科技、康舒科技、行競科技、勤崴國際、TÜV NORD Taiwan等車用電子產業專家，分享切入智慧車市場的策略與方向。
- 根據統計，汽車若採用傳統的配線設計（一線一用），將需 40 公斤、超過 2 公里長的電線，如此一來將佔據車子許多的空間和成本，因此，目前多以 CAN、LIN、FlexRay 等網路連接技術，透過一線多用的方式，大幅減少纜線的使用，以達到簡化整車配置與減輕車身重量的目標。
以下我們將分別從整車內部的資訊傳遞系統、對外的一般行動網路應用，以及在智慧交通發展下的車間通訊技術三方面談起。 許多車輛中的機能會連結到區域或是廣域的網路，因此需要计算机安全系統，避免未授權的修改。 對於連結到內部診斷網路的關鍵系統（例如發動機控制、傳動、氣囊及剎車），惡意的遠端存取可能會改變其機能，或是使其無效，這些改變的結果有可能會造成人員受傷甚至死亡。 讓車主利用手機app幫車輛解鎖並發動的設備，也意味著這些機能有被（未授權）遠端存取的風險。
車用電子是什麼: 娛樂系統
在汽車的所有電子元件中，發動機控制器需要的計算能力是最高的，一般會是32位元的處理器[來源請求]。 朱立倫表示，今天所有國民黨地方首長都在同心協力幫助南投縣，如果屏東縣、高雄市有需要，大家一樣會去，絕對不會區分是什麼顏色，就像國民黨協助台灣農漁產品輸往中國不分縣市，他希望大家對待災民要有同理心，不要再分顏色，因為顏色不同而酸言酸語，這樣的內閣讓大家汗顏。 而進口車靠著大量到港的表現更優異，使得國產乘用車市場佔比在9月持續落後給進口車，差異達4.5%，但以年度累計來看，國產車佔比仍然有0.8%的領先。
電動車將是未來移動的新趨勢，未來移動的四大核心為C.A.S.E.，Connectivity(車聯網)、Autonomous(自動駕駛技術)、Shared(共享)與Electrified(電動車)，將帶來傳統汽車業的百年革命，也會為企業創造出前所未有的商業模式，越來越多傳統汽車製造商以戰略結盟的方式來面對產品轉型所需耗費的大量資源、金錢、與時間。 電動車也像手機製造一樣進入專業分工的時代，將為車用電子產業，資通業以及零部件廠商創造更多機會。 而新能源車（包含純電動車、插電混合式電動車、燃料電池車）表現已優於燃油車，保持正向成長，雖然目前車輛市場的生產流程還多有阻礙，但2022下半年將逐漸好轉，且未來新能源車的成長態勢不變，整體銷量的預期也仍樂觀，預計2022年新能源車在整體汽車市場的滲透率將可達到13%。 臺灣廠商有優良零件設計製造能力、良好工廠管理能力、及彈性化的生產並保持優良品質，產品外銷歐美多年，已能掌握完整的汽車供應鏈，加上臺廠具有ICT電子產業優勢，根據工研院統計，汽車電子產品在導航、多媒體與車用影像居多，駕駛資訊系統也已超過半數（53.95％）。 而因自動駕駛車、聯網車輛可促進先進駕駛安全輔助系統，因此汽車的車用電子系統串聯其他科技應用服務，可打造車聯網生態圈；如高達54％與駕駛資訊系統相關，包括影音娛樂螢幕或衛星導航（GPS），以及最主要的成長動力ADAS；其次是電動與傳動系統占24％；車身系統約10％；安全系統產值約7％。
車用電子是什麼: 雷達應用：防護音波、側撞防護
朱立倫表示，現在中華民國的總負債到底有多少，如果只看表面數字，今年7月底時將近6兆元，但當過立委的人以及學者專家都知道，政府還有很多隱藏負債存在於各基金、政府作業預算當中，加起來潛藏負債約18兆多，再加上近6兆元，總計24兆，平均每一位國人負債105萬元，民進應該解釋一下，這是不是債台高築、債留子孫、債留曾孫？ 和碩同時公布7月合併營收935.85億元，月增13.2%，年減13.32%，月增原因為下半年進入電子業旺季，和碩3大產品線以通訊產品表現較佳。 【時報記者任珮云台北報導】外資出具和碩(4938)報告，雖然對3Q業務持保守看法，但同時也稱讚和碩業務多元化步伐加快。 和碩在電動車用的營收衝刺目標比鴻海顯得更積極，除了原客戶的積極擴張外，和碩也拓展其他新車用客戶。 台新投顧副總經理黃文清也同意這樣的說法，並建議投資人不妨從本身就已經在電動車有實質受益的特斯拉供應鏈，尋找具基本面支撐的公司，如此一來，即使台股高檔震盪，所投資的標的股價一時短期間套牢，也不容易買錯。
黃建嘉表示，就他印象所及，今晚郭台銘將在屏東舉辦一場大型的萬人造勢，以他的經驗來說，這將是屏東非綠系統有史以來最大的動員，如果真的動員出來這麼多人，後續可觀察他氣勢如何鋪排。 在「郭柯合」部分，黃建嘉認為這取決於民眾黨的「彈性」，看他們願不願意把總統門票賣給郭台銘，但如果連黨主席、總統候選人的門票都可以賣，還是賣給前國民黨的黨員，那還有什麼不能賣的？ 若真如此，這個黨的彈性就大得讓人很驚艷、很匪夷所思，「在我看就像吻仔魚，沒有骨頭」，真的會很瞠目結舌。
