臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。 臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運轉系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。 在國際上，地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全（通車18年來已經發生將近80起跳軌事件[55]，案例有逐年增加的趨勢），臺北捷運公司表示會加派人員在沒有月台門的車站加強巡邏。 由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月30日正式全數完工[56][57]。 目前已經通車路線所行經的行政區，除了臺北市全市12個行政區，尚有新北市淡水、永和、中和、新店、板橋、土城、三重、蘆洲、新莊等9個行政區，總共為21個行政區。
一日票及多日票可根據購買之票種及期限，無限次的搭乘台北捷運，最低票價為150元（一日票），最多也有72小時的多日票，適合想搭捷運到台北各個景點打卡探索的探索者。 北捷信用卡 單純的電子票證，除了悠遊付外並沒有太多的回饋，搭北捷想省錢，就必須善用有信用卡功能的電子票證聯名卡優惠。 捷運的定期票（月票），讓我們可以在一個月內不限次數的搭乘台北新北捷運及公車，並且固定售價為1,280元。 不只信用卡、行動支付，搶食過去由電子票證獨佔的大餅，悠遊卡預計 3 月起推行自家的行動支付「悠遊付」，讓手機也可以嗶進站，屆時支付方式一定更加多元，Money101.com.tw將替各位讀者持續更新。 信用卡社提供各式的信用卡整理資訊，我們會不定期的將相關綜合性整理資訊（如季度現金回饋信用卡推薦、旅遊相關優惠信用卡推薦）並寄送到你的信箱。 北市府日前宣佈，若三倍券綁定敬老卡以及愛心卡，將加碼補助1千元，柯文哲11日在議場答詢說，下周會公布使用方式，此外高中職生也打算加碼補助。
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以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 1 北捷信用卡2023 for Luzhou.」）。 2018年8月10日起淡水信義線台北101/世貿站、東門站、中正紀念堂站、台北車站、中山站、劍潭站、士林站、北投站、新北投站及淡水站，板南線龍山寺站、西門站及台北車站增設日語到站廣播[49]。 根據各語言平等的法令，臺北捷運車站和列車內的廣播從原本木柵線（今文湖線）時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、閩南語、客語的情形[m]，亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行[n][48]。 初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵線（今文湖線）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。 後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。 為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－台電大樓站兩條路線[24]。
2023年6月15日公告，6月27日起可以設定月票的電子票證為：北北基桃使用悠遊卡設定[註 7][21]，苗中彰投使用悠遊卡、一卡通、愛金卡，南高屏使用一卡通（綁定MeN Go卡會員）[註 8][15]。 北捷信用卡 行政院此次依各地推出紀念版票卡之外，也可以用自持有票卡設定[註 9][23]。 新竹地區在臺鐵縱貫線有8座車站，其中新竹車站為臺鐵的一等站，桃竹竹苗（桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣）地區由新竹市主導，規劃推出「桃竹竹苗通勤月票」方案[18]，因審查不及未能跟上第一波適用[19]，預計於第二波10月時能夠適時加入，方便相關地區通勤民眾使用[20]。 5月19日，交通部公路總局審查通過北中南三大生活圈TPASS月票方案[9]。
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像是台北捷運啟用最早，但也因此更新不易，除了4大票證外尚不接受信用卡交易；高雄捷運為首家支援信用卡感應的運輸系統，更可掃描LINE Pay Money乘車碼搭乘；桃園捷運連結機場國門，可使用信用卡感應及「桃捷Tickets」支付；台中捷運暫時只可使用3大電子票證。 使用信用卡搭捷運，雖然有些優惠活動很吸引人，但畢竟有限時以及限名額，如果優惠沒了就是以原價計費。 以高雄捷運來說，使用電子票證有常駐 85 折的優惠，對通勤族來說較便利。 台北捷運改成忠誠制回饋後，但因為尚未開通信用卡付款，目前只能以電子票證累積乘車次數。
而這些你透過悠遊卡所累積的捷運常客優惠的回饋金會在你次月首次通過捷運閘門時自動入帳到悠遊卡內。 目前臺北捷運已經通車的路線當中，有河底隧道的區間包括 文湖線大直站－松山機場站段[ai]、 松山新店線景美站－大坪林站段[aj]、 中和新蘆線古亭站－頂溪站段[ak]、三重國小站/台北橋站－大橋頭站段[al]、三重站－先嗇宮站[am]以及 板南線龍山寺站－江子翠站段[an]。 站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui[63]寫作Tamshui[64]、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音[65]譯寫。 2003年臺北市政府決定改採漢語拼音[66]，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。 臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。
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北捷針對常搭乘捷運的乘客們推出「常客優惠」，只要使用電子票證（悠遊卡、一卡通等）並在當月搭乘捷運超過 10 次就可以累積常客優惠，回饋金會在次月進站時自動存入你的電子票證。 2013年7月31日起淡水線、新店線、板南線的區間車也同步採用[v]，同年11月24日起信義線、小南門線[w]也正式採用。 2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和線古亭等站往南勢角方向、新店線公館以南各站，七張站小碧潭支線的入站廣播也啟用。 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。 全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。 惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線[g]。
臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[70]，並搭載列車自動運轉裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。 當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據號誌系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。 其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。 中期導入車站編號系統前，廣播內容為：「轉乘1號文湖（2號淡水信義/3號松山新店/4號中和新蘆/5號板南）線，請在本站換車。」和「Transfer station 北捷信用卡2023 for the Line○.」。
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為了視障旅客需求，於2012年4月起捷運忠孝復興站文湖線和板南線月台新增視障優先椅，提供候車或等候導引服務[24][46]。 車站和列車內全區禁菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰[44]。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。
補票與逾時手續費，無法累積搭乘金額，其它細則及規定請依新北捷運公司公告為準。 路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅線、棕線等。 到初期路網興建結束並開始正式營運後，由於路線尚未全線通車，故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。
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但因目前站點多達131個，有超過千個閘門，每日人流至少200萬人，更新成本過高與施工時間過長，成為拓展支付系統的最大困難點，以致信用卡感應、手機掃碼都無法跟上時代演進。 搭乘次數是以完成「進站刷卡、出站扣款」為1次，日期以出站扣款時間計算，累積日期為每月1日0點開始，至每月最後一天24時，回饋金將於隔月1日起民眾刷卡進站時存入電子票證中，旅客在下個月起的6個月內刷卡進站時可直接獲得回饋。 1月17日起民眾可至捷運站票卡查詢機查詢當月累積次數、回饋金額；1月20日起自動售票機、閘門顯示器也會開始顯示當月累積次數；2月1日北捷還會推出「台北捷運GO」APP，讓民眾不在捷運站也能查詢。 為提供大台北通勤族更多元的支付方案，悠遊卡公司首先與三星合作打造「Samsung Pay悠遊卡」，使用指定三星手機就能下載虛擬悠遊卡，模擬悠遊卡的感應格式，不用開機、不須解鎖螢幕即可感應進站。
2011年2月27日南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員[22][23]。 1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站[15]。 臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。 ※特殊票種（TPASS行政院通勤月票/基北北桃都會通、攜帶自行車、寵物車或低音提琴單程票、團體票、捷運旅遊票）不適用本方案。
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除了台北天龍國以外，新北捷運（淡海輕軌）、桃園捷運（捷場捷運），以及高雄捷運皆陸續開放多元的支付方式。 以感應信用卡來說，高雄捷運進度最快，Mastercard、VISA、JCB 已經全面開放，而桃園捷運預計今年 6 月開通 JCB 卡。 行動支付同樣是高雄捷運支援最廣，使用 LINE Pay 乘車碼還可享多項優惠。 對天天都要搭捷運的通勤來說，兩者差異不大，對於偶爾來訪的觀光客、外地人較為便利，因為只要使用指定的發卡組織信用卡，不用另外購買電子票證就卡搭乘。 又可以避免自動加值 500 元，但搭乘完剩下餘額又花不到的困擾。 此外因為支援 NFC 感應式的 Apple Pay、Google Pay，如果出門不小心忘記帶卡，還可以直接用手機感應進站。
如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。 北捷信用卡2023 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(「/」)加註的。 臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。
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6月12日，王國材表示TPASS月票未來將會編列預算永續辦理[10]。 6月14日，交通部在台北車站舉行TPASS月票啟動記者會，表示6月15日起可在指定通路先行購買指定票卡[11]，行政院預估每月有60萬使用者，每年800萬到1100萬使用者受惠，以期降低通勤族負擔[12]。 在點進去某個月份，就能看到該月的捷運搭乘紀錄，也可以看到是否已領取回饋金。
而續購者會等到原定期票效期屆滿隔天自動啟用，如果超過原定期票期限，則從續購後首次使用當天計算。 淡海輕軌藍海線已於11月正式營運，全線接受悠遊卡、一卡通、icash2.0等電子票證交易，同時開放LINE Pay Money乘車碼、悠遊付等行動支付，信用卡交易則由萬事達卡搶下頭香，可使用萬事達卡信用卡或Debit卡感應支付，須等到獨家期結束後，Visa、JCB等國際卡組織也可進駐。 單從自動加值回饋來看，悠遊卡提供的回饋不管種類還是回饋比例都最好，如果是雙北，悠遊卡還提供 NT$1,280 的月票，建議想要高加值回饋的雙北通勤族還是以有悠遊卡功能的信用卡為主。
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高雄捷運可說是「最開放」的運輸系統，不僅接受4大電子票證，更是全台首個支援信用卡感應交易的捷運系統，目前接受Visa、萬事達卡、JCB與銀聯卡感應乘車，也可使用Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay等進站，不過若轉乘高雄輕軌則須注意，現階段尚未開放使用信用卡支付。 而閘門設有掃碼區，開放LINE Pay Money的乘車碼交易。 媒體報導指出，高雄市已率先開放信用卡通過交通閘門，但悠遊卡公司表示，開放1年半來，使用率低於2%，不如北捷單程票使用率的3%，顯示無法兼顧跨運具及轉乘需求的支付工具，市場接受度沒有想像中的高；且與悠遊卡聯名發行的信用卡已經超過1,600萬張，需要使用信用卡搭乘北捷的需求應已充分滿足。 未來回饋制適用於悠遊卡、一卡通、愛金卡及有錢卡等4大票證，2月起4大票證也將推出額外優惠。 將悠遊卡綁定LINE個人化服務，搭捷運滿250元享全家購物金25元；一卡通搭捷運上網登錄，回饋2%至LINE PAY電支帳戶；愛金卡單卡單月搭乘超過35次，送星巴克好友分享券；持有錢卡銀行聯名卡搭捷運回饋5%金額最高100元，有錢卡則加贈點數。
本月2日，警方前往洪嫌位於新北市住處查緝，將他逮捕，經從其手機查知，洪嫌共約聯繫達20多名女業務，經清查至少11人受害，財損金額共150萬元，當中1名22歲受害人短短2個月被騙65萬最多，還為此向親友借錢，接待洪嫌，事後向公司查證，才知受騙。 捷運局強調，年底前會陸續進行中和站、連城錦和站、環狀線南北環Y3及Y21等四處基地公告徵求投資人作業，六處基地開發預估總投資金額將達九十六億元。 據統計，5月1日至6月21日已有3萬4000件完成退費申請，顯示不少人受到居家辦公、停課影響，暫時沒有通勤需求。 不過檢視4月及5月的銷售量，可看出疫情爆發前，4月約有32萬人購買，5月適逢確診人數上升，但仍有通勤族考量上班有需求，咬牙買下定期票，因此單月仍賣出19萬張。 Icash 聯名卡參與的銀行含第一、華南、中國信託、元大、玉山、大眾、台北富邦以及台新等 8 家銀行。 剩不到二周就要開學，北中南各地皆傳出有學校交通車流標，甚至還有學校乾脆直接取消校車服務，讓家長學生怨聲連連。
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該段工程於2005年9月15日隨著信義線動工而展開，2009年1月17日宣告完成[75]，由於路幅狹窄、穿越大量地面建築，因此成為臺灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。 其中最淺者為深達7至8公尺的共同管道，其次為13.4公尺的新莊線上行隧道，最深則為深約25.3公尺的信義線下行隧道[75]。 一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。 北捷信用卡 2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。
- 2006年5月31日捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車，全長7.2公里，板南線終點站由新埔站南移至永寧站[17]。
- 過去曾傳出新北對於北捷推常客回饋制有意見，新北市交通局副局長林麗珠今天表示，新北市關心弱勢族群權益部分，持續關注捷運公司如何在營收、大眾權益上取得平衡，經雙北協商後已獲得善意回應，弱勢優惠也將維持。
- 目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。
- 2023年2月10日，隨著安坑輕軌通車，十四張站新增安坑輕軌轉乘廣播，內容為：「轉乘安坑輕軌，請在本站換車。」，和「Transfer station for the Ankeng LRT.」。
- 雖然2021年的回饋上限縮水，只剩下50元，等於只能自動加值一次，但名額也有增加，增加搶到回饋的機率。
高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。 東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。 月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。 各站月台長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。 至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。
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除此之外也享有雙北站點借 YouBike 前 30 分鐘免費的騎乘優惠。 目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。 為便利自行車民眾搭乘捷運的便利性，於北捷路網大部分路線/車站提供開放自行車乘車服務，自行車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、6-3、6-4號門上下車（支線為1-1、1-2、3-3、3-4號門）。 臺北捷運各車站均設有詢問處，詢問處設於各站的穿堂層區，負責一般諮詢、販售各類單程票、一日票、TAIPEI PASS、各式悠遊卡、一卡通、愛金卡、TPASS行政院通勤月票及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。
Icash 聯名卡除了自動加值回饋外，自動加值還可用來繳費、指定通路消費高回饋等，用途較為多元。 高雄輕軌各車站月台驗票機 / 列車內驗票機歡迎使用一卡通儲值卡感應付款 / iPASS MONEY乘車碼付款，單程車資享 10 元優惠價（原價 30 元） 高雄輕軌一卡通儲值卡乘車證明查詢系統 . IPASS MONEY可於各車站閘門使用乘車碼搭乘、或於車站「桃園捷運各車站旅客詢問處」或「桃捷 TICKETS APP」付款購票。 結合大台北公車、捷運及YouBike優惠的1280定期月票，自2018年推出以來廣受好評，平均每月使用人數約28至32萬人，大多是通勤上班族與學生。 受到疫情影響，不少民眾自主減少出門頻率，轉而在家辦公、線上學習，使用票卡頻率驟降。
北捷信用卡: 悠遊卡啟用自動加值作法
2000年8月31日板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月30日南港線市政府站－昆陽站全線通車，至此初期路網完工。 1982年，臺北市政府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。 1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃[8]。
