許智傑呼籲，希望館長針對政府做對的事情也要多鼓勵，不然一手領政府補助、一手罵政府不照顧人民，會讓人覺得精神錯亂。 館長今日也透過直播澄清，當時是有國民黨側翼、韓粉等人士攻擊，甚至抹黑他收受民進黨補助、跟民進黨政府配合拿這筆錢，所以他才會說「如果我有拿的話，我死全家」。 針對館長「補助款」爭議，網友除揪出館長曾獲政府「紓困4.0」969萬元補助外，他還曾在2020年放話，若有收1毛錢政府補助他就是「婊子」，還說過「有拿一毛我死全家」等語。 影片內容融合110部各5分鐘的前輩口述歷史影片，以故事性的敘述方式重新精心編排，有系統的傳達公路人開創與傳承的意境。 本局成立77年以來，從戰後滿目瘡痍之中，逢山開路、遇水架橋，建立起環島公路、橫貫公路、快速公路路網、大型橋梁，前輩們為台灣便捷安全的道路建立了厚實的基礎。
其中北北基桃規劃推動1200通勤月票，30天內無限次搭乘生活圈內公車、客運、捷運、台鐵及公共自行車等運具。 中彰投苗及南高屏生活圈採「城際通勤」、「都市內通勤」兩種月票，且生活圈不排除再擴及中部8縣市。 南高屏則將推出城際通勤月票999元，另台南都市內通勤月票299元、高雄都市內通勤月票399元。 行政院交通月票拍板定案，中央補助九成，新北市長侯友宜表示，期待經費上能永續，編列常態性預算；針對中彰投苗生活圈月票，台中... 2.中高齡者及高齡者依「失業中高齡者及高齡者就業促進辦法」及「就業保險促進就業實施辦法」申領之租屋補助金、異地就業交通補助金及搬遷補助金應合併計算，租屋補助金及異地就業交通補助金申領期間最長12個月；搬遷補助金最高新臺幣3萬元。 公路總局今天舉行「騎車上駕訓、安全不靠運」記者會，宣布雙北及基隆的人只要揪團報名機車駕訓班，滿3人可贈每人一頂安全帽、考取機車駕照打卡可抽行車紀錄器；另外低收入戶、中低收入戶還可全額補助費用4000元。
通勤補助: 觀光消費金發5千 交通部：陸客若未開放 6百萬目標不變
自2021年12月1日起，凡是年滿18歲且符合普通重型機車駕駛資格的民眾，即可前往駕訓班報名課程，並且申請補助。 通勤補助2023 台北市區監理所所長江澍人表示，依據交通部委託陽明交通大學研究分析，有參加機車駕訓者比未受訓者違規風險減少32%、肇事風險減少20%，顯見透過駕訓班學科6小時、術科10小時訓練，新手駕駛人除可提升駕駛技術、認識交通安全法規、培養正確的駕駛習慣、建立良好防禦駕駛觀念，可有效減少交通事故及憾事發生。 為了減少機車事故，只要考駕照之前參加駕訓班，公路總局就補助每人學費1300元，且3人一起報名，還送一頂安全帽。 根據陽明交通大學研究分析，上過駕訓班的人確實比沒上過的人減少20%的肇事風險，由於該政策上路後成效不錯，因此公路總局宣布明年加碼補助，從原本的2萬名額提升至4萬名。
例如公司不論員工住家與公司間通勤距離，也不需要員工提出通勤費用支出憑證，每月一律發給每位在職員工固定金額的交通補助，就符合「工作而獲得之報酬」及「經常性給與」的要件，構成工資之一部分。 若雇主要取消此部分給與，必須得到每位勞工同意，若雇主未經勞工同意片面取消，將違反勞動基準法第22條第2項工資全額給付規定，主管機關可依同法第79條第1項規定裁罰2萬元至100萬元罰鍰。 交通部指出，為讓地方政府可預先規劃，已於今(9)日將公路總局所研擬促進公共運輸使用方案補助作業要點(草案)函送各地方政府參考，票價優惠差額補助部分，最高由中央補助90%。 而為鼓勵民眾及旅客多多搭乘公共運輸，減少碳排放，進而落實淨零碳排，花蓮縣長徐榛蔚率縣府團隊積極向交通部公路總局爭取「花蓮縣公共運輸通勤月票計畫」，目前核定112年經費共計新台幣2,995萬7,000元整，並列入本府113年度縣政預算中執行。
通勤補助: 蘇拉轉圈中！登不登陸威脅都大 最高機會路徑曝
環保署政府為了提倡環保，針對2007年以前出廠的車輛，實施「機車汰舊換新補助方案」，不管是汰換為重型電動機車或是七期燃油機車，即可獲得5000元的補助。 不過這項補助，明年1月1日就縮水到剩3000元，甚至後年有可能歸零；另財政部在2016年也針對舊換新實施減徵新車貨物稅，為期5年，機車可減徵4000元的貨物稅，但2021年1月就到期。 據了解，目前打算提出通勤月票縣市總計已有17個縣市，除花蓮、台東、金門、馬祖、澎湖外，其他縣市都有打算提出申請，其中部分縣市正在評估是否加入兩個生活圈放大通勤族優惠。
為了鼓勵民眾學習正確的交通安全知識，增進普通重型機車的騎乘技能，公路總局於2019年開始辦理「機車駕駛訓練計畫」，並且逐步增加補助金額與名額。 2022年公路總局規劃每人1300元、共2萬名的機車駕訓補助額度，凡是完成普通重型機車駕訓課程、並且於2022年11月30日前成功考取機車駕照者，即可向駕訓班申請1300元的駕訓補助金。 2022年的機車駕訓補助目前已開始接受申請，民眾可以前往監理服務網查詢各縣市駕訓班的招生狀況。 花蓮縣政府建設處亦表示，使用愛金卡、悠遊卡、一卡通等電子票卡，只要餘額大於所購買的定期票卡票面金額，即可綁定月票方案直接使用，每次購買或儲值票卡後30天內必須使用完畢；為讓民眾每月的通勤和通學更加順暢，未來也規劃提供民眾在到期前10天內續購票卡的服務，花蓮轉運站亦提供全方位的公共運輸定期票服務，讓民眾一次性滿足各種需求。 通勤補助2023 是被上訴人稱依系爭IJ-0215補助基準所發給之系爭補助款，係因經理級主管以上主管職員工，有使用公務車、自用車而產生交通油資或車輛修繕保養等費用，或因交際應酬而有致贈賀奠儀之需求，爰提供一定限額預算，作為該等人員支出之上限，系爭補助款之本質係屬費用償還，或差旅費、交際費之補助，並非上訴人因付出勞動力所獲取之對價，非屬工資，應屬有據。 交通部表示，交通部所擬補助辦法尚需行政院核定後方可發布施行，各地方政府可先依目前提供之補助作業要點草案進行研議規劃，以期加速後續方案計畫申請之提出作業。
通勤補助: 通勤月票7月上路！補助要點草案出爐 「最快3月底可提計畫申請」
在這過程中，也曾遭遇各種大自然重重考驗，但他們都克服恐懼、勇往直前，在第一線搶通孤島、復建道路，我們可以看到有太多前輩的壯舉值得我們感謝，太多感人的歷史必須被記錄。 疫情前兩岸空運曾有61航點，疫情爆發後，目前僅剩北京、上海、廈門、成都等4個航點，不過疫情趨於流感化，兩岸往來需求增加，中國國台辦日前喊話優先恢復兩岸16個直航點，行政院今(3/9)鬆口將恢復兩岸航點，陸委會下午4點宣布，據悉，兩岸航點傳出將採逐步恢復，廣州、深圳等清明節前可先開放。
失業者(就業保險被保險人)親自向公立就業服務機構辦理求職登記，經公立就業服務機構諮詢及開立介紹卡推介就業，得提出求職交通補助申請。 機車駕訓補助自2021年12月起實施，名額限制2萬名，民眾只需完成駕訓課程並且成功取得駕照，就能獲得1300元的學費補助。 公路總局指出，自2019年起推動機車考照駕訓補助，上駕訓班並完成機車考照，每人可領1300元，今年為2萬名額，不過由於上路至今有效減少事故發生，因此決定明年增加名額至4萬人，希望大家參加駕訓班後再考照。 本所建議最為保險的作法仍應按勞工「實際支付」的交通費用收據或發票向事業單位申請「費用補貼」，始為「名實相符」，以免他朝契約終止後，勞工再來個「回馬槍」向雇主請求短付的加班費、特休未休工資、職災原領工資補償、資遣費或退休金哦。 此外，交通部先前也為了民眾行車安全，也要求機車出廠需配備ABS（防鎖死煞車系統）或CBS（連動式煞車系統），給出分別為4000、1000元的金額補助，不過這項政策至今年12月31中止。 機車是許多台灣民眾的通勤工具，為了減少機車所帶來的環境汙染問題，政府在近幾年也推出不少補助優惠。
通勤補助: 可否取消交通補助關鍵在是否為「工資」
行政院會昨通過疫後特別預算案，其中攸關民眾通勤的「中央促進公共運輸使用方案」，北北基桃通勤套票採一二○○元單一價，卅天內... 通勤補助2023 根據公路總局統計，2019年度自行考取駕照後1年內的違規率為11.6%，但若是為經過機車駕訓班訓練，則違規率降低至4.2%，表示機車駕訓能有效增加駕駛人的交通安全觀念與駕駛技巧。 原則上，「跨域就業津貼」共有3項補助可以申請，分別是：交通補助金、搬遷補助金和租屋補助金；但須注意的是，這3項補助都設有請領期限，最晚須在受雇日、租屋日起1個月至1個半月內向就業服務站提出相關文件，民眾可要多多留意。 為蒐集各地方政府意見，公路總局1月5日、2月9日召開兩場會議與地方政府研商；另為輔導各縣市及早規劃與預為辦理票證系統修改等相關前置作業，該局也於112年3月7及8日邀集地方政府、票證業者、驗票機廠商及相關運輸業者等，就票證系統技術、帳務清分金流處理以及相關行政作業等召會研商。
（二）行政院勞工委員會78年9月1日勞動2字第21518號函：「事業單位以勞工實際居住所距離之遠近，核實發給交通補助費……，其性質與提供交通車接送勞工上下班相似，而與一般雇主按月發給全體勞工定額之交通津貼不同，除勞雇雙方另有約定外，可不列入平均工資計算。」。 由於居家工作確實沒有通勤支出之需求，但因為居家工作遠距辦公衍生之上網、筆記型電腦、視訊鏡頭等軟硬體費用，亦屬常見。 雙方宜於協議增補勞動契約以變更提供勞務方式為居家工作時，一併調整勞工之薪資結構，將交通補助調整為遠距上網補助，此時薪資結構之調整自是以協議增補勞動契約之方式為之。
通勤補助: 補助名額2萬名、需於11月30日前考取駕照
準此，事業單位如為招攬人才以及達到留任目的，欲以「福利性質」的交通津貼作為手段，其發放的標準選擇性多樣，但卻有良劣之別，乃至於影響法院認定工資與否的判準，例如判決（一）憑單據覈發的「實支實付」的交通津貼實務上最無爭議，而判決（四）按「職務別」給付定額交通津貼，名實不符，難認非屬工資之一部。 就有機車業者表示，預估今年第4季將會出現一波購車潮，但也提醒民眾，還得在今年完成新車領牌及舊車報廢，方能領取補助。 (3)租屋補助：至於租屋補助則是以租賃契約所列租金總額的60%核實發給，每月最高發給5千元補助，最長也是以補助一年為限、最高補助金額6萬元。 提醒民眾，目前確切開始領取時間仍未公布，須待立法院特別預算完成審查後，再由行政院指定發放日，但坊間已在流傳疑似詐騙訊息，昨就有民眾收到釣魚簡訊，謊稱是郵局，要民眾點入連結後輸入姓名、銀行帳號等個資就能先入帳，官員請民眾多留意假簡訊等詐騙。 針對館長的言行，許智傑今天受訪表示，嘴巴說一套，身體卻很誠實，館長用實際行動證實政府很照顧人民，就算經常鞭策辱罵政府，政府也不分黨派一樣照顧。 通勤補助2023 對此，館長昨直播時頻頻反問，「為什麼你一直講補助款？為什麼你要一直打這個補助款？我覺得你們這些人很奇怪？為什麼要打這個補助款？這補助款全民都有的，很多企業都有的，為什麼你要打我補助款？」，並強調這筆錢是「給員工的薪水」，只要有開公司的人，大家都可以拿到。
（一）行政院勞工委員會80年11月2日台勞動2字第28790號函：「事業單位依勞工居住地距上班地點遠近支給之交通補助費，如非勞工因工作而獲得之報酬並經與勞工協商同意，則非屬勞動基準法第2條第3款所稱之工資，於計算延長工時工資時無庸計入。」。 舉例來說，假設今年剛畢業的阿凱，戶籍地在台南，找到位於內湖科學園區的工程師一職，這時阿凱因符合居家與工作兩地距離70公里以上，每月可申請3千元的交通補助金；在外租屋也可獲得6成的房租補助，每月最高可領到5千元。 原則上，在「青年跨域就業津貼」方案中，是鎖定年滿18至29歲的未就業青年，以及首次跨域求職的年輕人。 若符合此資格的新鮮人，除了要向公立就業服務機構辦理「求職登記」，經諮詢及開立介紹卡推介就業，且公司距離居住地30公里以上，才能享有包括交通津貼、租屋津貼等多項補助。 對於求職者來說，交通問題常是找工作考量的因素之一，但為了不讓距離再成為就業青年的阻礙，近年來勞動部也開始推行「跨域就業津貼」，並提供多項補助給跨域就業的求職者，其中，就包含了租屋、搬遷、交通等補助。 行政院交通月票政策拍板定案，三年計畫，總計二二一億元，交通部原規畫票證系統建置修改費用補助直轄市五成、非直轄市七成五，台...
通勤補助: 機車3補助將喊卡！明年買車恐多付1萬 預估年底爆購車潮
其他縣市也可依地區特性因地制宜規劃，可以單一縣市或與鄰近縣市結合規劃月票方案，讓民眾搭乘各類公共運具更便利。 交通部指出，公共運輸通勤月票措施之補助項目，包含電子票證製作費用、使用公共運輸通勤月票搭乘各類公共運具票價優惠差額及相關票證系統建置及程式開發與修改費用。 票價優惠差額補助部分，中央公共運具由中央補助90%，直轄市、縣(市)政府公共運具，由中央補助50%，非直轄市由中央補助75%。 交通部說，月票優惠差額將補助直轄市五成、非直轄市七成五，台鐵及公路客運補助九成；另補助直轄市票證系統建置修改費五成、非直轄市七成五，台鐵及公路客運全額補助。 王國材說，因各縣市公共運輸發展仍有差距，將同步利用公路公共運輸服務升級計畫，優先建設中南東部及離島公共運輸環境。
客運業者說，這次一大亮點是納入雙北定期票沒有的台鐵與國道客運，但現況職業大客車駕駛缺員嚴重，減班或脫班頻傳，擔心恐沒餘力加密班車運送更多乘客。 通勤補助2023 行政院會昨通過疫後特別預算案，其中攸關民眾通勤的「中央促進公共運輸使用方案」，北北基桃通勤套票採一二○○元單一價，卅天內無限次搭乘轄內公車、客運、捷運、台鐵及公共自行車等；中彰投苗、南高屏採「城際通勤」、「都市內通勤」兩月票；竹竹、雲嘉嘉、宜蘭也有提出，將因地制宜採單一訂價或城際通勤、都市內通勤。 交通部公路總局表示，相較於未經過受訓的駕駛，經過機車駕訓的駕駛違規風險降低32%，肇事風險降低20%，因此維持機車駕訓補助計畫，引導民眾通過訓練，增加駕駛人安全。 在機車駕訓課程中，駕駛會接受學科訓練6小時、術科訓練10小時，以及防衛駕駛、實際道路情形及危險駕駛等靜態與動態教學，同時精進駕訓班的教學品質，強化訓練成果。
通勤補助: 館長拿969萬政府補助是「員工薪水」？律師揪最大盲點：自打臉怪物
此外，雇主並應於每次給付薪資時，依勞動基準法第23條第1項規定提供員工各項目計算方式明細，避免事後爭議，並利於萬一有訴訟紛爭時舉證之準備。 公共運輸月票政策即將上路，不過由於客運業駕駛缺工問題嚴重，不少客運業者擔憂，旅次一但增加，恐出現「有票沒車搭」的慘況，運... 昨有網友在PTT發文指出，最近館長一直說沒拿政府一毛錢，也沒拿任何標案，但館長2020年3月間曾聲稱沒有領紓困，並稱「我成吉思汗在這邊講，我答應政府，補助我如果收一毛錢就是錶子」；孰料，經網友查詢體育署網站後發現，成吉斯汗健身館有限公司有在紓困補助事業名單上，輸入統編及負責人名字，共有4間公司拿到補助金，補助金額高達969萬。 〔記者陳政宇／台北報導〕「館長」陳之漢2020年宣稱，如果收一毛錢政府補助，自己就是「婊子」；近日遭起底，館長的健身房申請「紓困4.0」補助金高達969萬元。 對此，民進黨立委許智傑今（26）日直言，「嘴巴說一套，身體卻很誠實」，館長用實際行動證實政府很照顧人民，就算經常鞭策辱罵政府，不分黨派一樣照顧。
此外，交通部指出，所擬補助辦法需行政院核定後方可發布施行，地方政府可先依目前提供之補助作業要點(草案)進行研議規劃。 如果勞資雙方對於「交通補助」是不是工資沒有約定清楚，一但發生爭議，雇主又不能舉證證明這筆「交通補助」非屬工資性質，依勞動事件法第37條規定：「勞工與雇主間關於工資之爭執，經證明勞工本於勞動關係自雇主所受領之給付，推定為勞工因工作而獲得之報酬。」，雇主給付勞工的「交通補助」費，也將被推定為是「工資」性質。 依勞基法第二條第三款規定：「工資：謂勞工因工作而獲得之報酬，包括工資、薪金及按計時、計日、計月、計件以現金或實物等方式給與之獎金、津貼及其他任何名義之經常性給與均屬之」；又同法施行細則第十條並將勞工非因工作而獲得之對價，或雇主為單方之目的而為任意性、恩給性之給付，如年終奬金、競賽獎金、夜點費等，明文排除於上開條款所稱「其他任何名義之經常性給與」範圍之外，以杜爭議。 行政院日前通過「中央促進公共運輸使用方案」，其中基北北桃1200通勤月票，地方須負擔桃園機場捷運50%，桃園市長張善政昨... 公路總局逐步增加機車駕訓的補助名額，2021年提供的1萬名補助皆已用罄，而2022年則增加至2萬名，鼓勵機車駕駛報名駕訓班後再前往考照。 機車駕訓補助採先駕訓、後補助的方式辦理，因此民眾需先前往駕訓班報名並且繳交學費，並於2022年11月30日前成功考取駕照，再回到駕訓班領取1300元補助金。
通勤補助: 行政院通勤月票專區
按行政機關函釋與多數民事法院判決要旨觀之，依勞工「居所遠近」或「每月定額發給」之合理數額交通津貼，非屬勞動力之對價給付，不具備工資性質。 通勤補助 惟仍有少數法院持反向見解，認定凡按月定額給付者均屬工資性質，例如臺灣高等法院97年度勞上更(一)字第6號民事判決。 若是就業地點與居住處所距離30公里以上未滿50公里，每月補助1千元；距離50公里以上未滿70公里，則每月補助2千元；距離70公里以上則為3千元。
交通部表示，公共運輸通勤月票措施之補助項目，包含電子票證製作費用、使用公共運輸通勤月票搭乘各類公共運具票價優惠差額及相關票證系統建置及程式開發與修改費用，其中票價優惠差額補助部分，中央主管之公共運具，由中央補助90%；直轄市、縣(市)政府主管之公共運具，直轄市由中央補助50%，非直轄市由中央補助75%。 而公路總局已於今年1月5日、2月9日召開2場會議與地方政府研商，另為讓各縣市及早規劃，並進行相關前置作業，也在3月7及8日請地方政府、票證業者、驗票機廠商及相關運輸業者等，就票證系統技術、帳務清分金流處理以及相關行政作業等召會研商。 交通部擬定補助辦法最快本週提送行政院，待行政院核定後就可提案申請，若順利最快3月底或4月地方政府可提出計畫申請補助。 「行政院促進公共運輸使用方案」交通部及公路總局盤點規劃3大都會生活圈(北北基桃、中彰投苗、南高屏)月票原則，可採單一訂價或採「城際通勤月票」及「都市內通勤月票」兩種月票。
通勤補助: 館長嗆「政府不給補助」 遭抓包領969萬
記者李姿慧／台北報導 行政院拍板「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」，交通部推動通勤月票，減輕通勤族群交通負擔，北北基桃1200元月票、南高屏城際通勤月票999元、台南都市內通勤月票299元、高雄都市內通勤月票399元等，預計7月上路，交通部今也將補助要點草案函送各地方政府，加速計畫申請提出作業。 通勤補助 「行政院促進公共運輸使用方案」由中央主導、地方參與，在推動公共運輸通勤月票部分，交通部及公路總局已盤點規劃三大都會生活圈(北北基桃、中彰投苗、南高屏)月票原則，可採單一訂價或採「城際通勤月票」及「都市內通勤月票」兩種月票；其他縣市可依地區特性因地制宜規劃，可以單一縣市或與鄰近縣市結合規劃月票方案，便利民眾搭乘各類公共運具。 如果「交通津貼」符合「工作而獲得之報酬」及「經常性給與」這二個要件，就會被認定是工資之一部分，若未取得勞工同意，雇主不得片面取消。
- 疫情前兩岸空運曾有61航點，疫情爆發後，目前僅剩北京、上海、廈門、成都等4個航點，不過疫情趨於流感化，兩岸往來需求增加，中國國台辦日前喊話優先恢復兩岸16個直航點，行政院今(3/9)鬆口將恢復兩岸航點，陸委會下午4點宣布，據悉，兩岸航點傳出將採逐步恢復，廣州、深圳等清明節前可先開放。
- 據了解，目前打算提出通勤月票縣市總計已有17個縣市，除花蓮、台東、金門、馬祖、澎湖外，其他縣市都有打算提出申請，其中部分縣市正在評估是否加入兩個生活圈放大通勤族優惠。
- 〔記者陳政宇／台北報導〕「館長」陳之漢2020年宣稱，如果收一毛錢政府補助，自己就是「婊子」；近日遭起底，館長的健身房申請「紓困4.0」補助金高達969萬元。
- 舉例來說，假設今年剛畢業的阿凱，戶籍地在台南，找到位於內湖科學園區的工程師一職，這時阿凱因符合居家與工作兩地距離70公里以上，每月可申請3千元的交通補助金；在外租屋也可獲得6成的房租補助，每月最高可領到5千元。
- 許智傑呼籲，希望館長針對政府做對的事情也要多鼓勵，不然一手領政府補助、一手罵政府不照顧人民，會讓人覺得精神錯亂。
但要提醒大家的是，許多補助款即將到期，意味從2021年開始，機車價格只會越來越貴，甚至價差就可能達到1萬元，荷包恐怕大失血。 另一方面，針對剛畢業的新鮮人，勞動部同樣也提供「青年跨域就業津貼」方案；不過，和上述提到的「跨域就業津貼」方案最大的不同，則是申請資格的差異。 (2)搬遷補助：此外，如果求職者要搬家至就業地點附近，政府也有提供搬遷補助金，並以搬遷費用收據所列總額核實給付，每人每次最高補助3萬元。 為持續強化偏遠地區及「非山非市」高級中等學校教育資源，教育部拍板，自110年起將「非山非市」學校的學生交通車也納入補助範圍，協助「非山非市」高級中等學校解決學生通學困境，只要學生自行搭乘大眾運輸工具上下學，每月最高補助3500元。
通勤補助: 注意勞動事件法第37條「工資推定」規定的影響
交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰提醒，票價非民眾使用公共運輸的決定性因素，便利性才是關鍵。 每個城市狀況不同，汽車和機車族需求也不同，若未先調查，花錢只會讓地方政府財政負擔更沉重，甚至只讓原已使用公共運具族群受惠，無法達到吸引更多人使用公共運輸的效果。 在前往駕訓班參加訓練時，民眾需主動向駕訓班提出申請補助、繳交學費，現行學費約2800元至3700元不等，待民眾考取駕照後，駕訓班再退還1300元的駕訓補助。
至於969萬元補助款爭議，館長拿出「屬中央政府命令停業之營運困難事業切結書」強調，「這個錢我拿不走，來，跟我念一遍。註，應轉發而未轉發，恐觸犯刑法侵占罪」。 花蓮轉運站自去(111)年營運至今，有效整合各客運業者路線，無論是來自火車或搭乘北花國道，都能在花蓮轉運站得到客運轉運的資訊、服務及直接搭乘，不僅如此，花蓮轉運站更領先全國首創智慧旅運「空手觀光」寄託行李、「專屬接駁」以及「好Q體驗」等多樣化創新旅運服務，讓旅客在花蓮留得久、玩得慢、走得深。 以服務民眾為中心的「人本交通」，作為本部施政願景， 以「安全」、「效率」、「品質」及「綠色」等4大面向為主軸， 期使施政內容更貼近民眾期許。 台灣唯一曾歷練法官、勞動局長、金控公司董事職務的律師，有著自各個角度觀察勞資糾紛的豐富經驗，現為執業律師，以勞動法、金融法及證券交易法等為主要執業領域，目前並擔任臺北律師公會勞動法委員會主委。 至於民眾關心的普發現金六千元，財政部次長阮清華說，預算一四一七億元，將採「登記入帳」、「ＡＴＭ領現」、「郵局領現」、「直接入帳」及「造冊發放」等五種方式，民眾可自行選擇領取方式，領取期間至少半年。
而若未於變更提供勞務方式為居家工作時一併調整薪資結構與標準時，則就薪資結構之調整，雇主、勞工亦可協議，並以書面方式約定，而予以調整。 公總副局長張舜清表示，為何訂補助金額為1300元，是因為目前機車駕訓班的費用約2800到3700元，因此交通部希望可以補助一半；今年有2萬名額，目前已報名1.8萬名，以11月前考上駕照為準，各縣市政府也有不同加碼補助，參加駕訓班考上的機會比較高。 根據規劃，交通部擬定補助辦法最快本周將提送行政院，待行政院核定後就可提案申請，根據推估，若順利的話，最快3月底或4月地方政府可提出計畫申請補助。
通勤補助: 交通新聞稿
再者，可申請「跨域就業津貼」的資格又可細分成2種：第一，為「失業者」，只要是失業期間連續達3個月以上，或是非自願性離職者都符合申請資格；第二，則是「就業地點與原日常居住處所距離30公里以上」。 若符合以上任一資格的民眾，即可備妥申請書、存摺封面影本、身分證影本等文件，前往各地的就業服務站提出申請。 對居家工作之勞工而言，居家工作僅為雇主、勞工雙方對於勞務提供地點、方式另行約定，勞工仍對雇主負提供勞務之義務，反之，雇主則依然有依約給付勞工工資之義務。 交通部長王國材說，希望全國廿二縣市都能補貼，各縣市要按需求、旅運形態提規畫，但三離島已有免費公車，「不知道要提什麼」，預計將做更多觀光公車補助。 王國材說，疫後特別預算交通部主管有二七四億元，納入補助地方推動公共運輸票證約二二一億元，盼各縣市私人運具二○二五年能較疫前二○一九年轉移百分之五到大眾運輸。
