不過，2022年受到眾多電動車新秀夾攻，196輛掛牌數雖然較2021年的157輛有小幅度成長，也有e-tron S Sportback性能化車型上市助威。 車廠排名 但是，e-tron Sportback或者e-tron在面對其他新款電動車時還是難免顯露疲態，且2022年也恰逢Audi原廠設定的小改款時間點，整體來說聲勢較弱，討論度不但不及Model Y，也被iX、Ioniq 5、EV6等車款奪走，年度排名更從第3名滑落到第9名。 與iX相比，i4算是BMW電動車戰略轉型的首發作品，不再以獨立子品牌或者獨立車系運作，而是讓電能動力回到BMW原有的產品編成之中，i4即是4 Series家族當中的純電動力選擇，後續也已發表i7、iX1、iX3等純電選擇，並沒有在獨立於原有車系之外。 這樣的產品策略在i4上也可見到初步成功，雖然底盤平台還是以現有車款為基底，但是在加入BMW新世代電動車技術之下，還是可以維持高度駕馭樂趣，且降低從油車銜接至電動車的落差，230輛的掛牌數在2022年可以擠進第8名位置。 2022年電動車是另一個焦點，Kia總代理台灣森那美起亞從2021年第四季就開始操作EV6話題，並在3月開始啟動預售，設定4月正式發表上市。 結果，首波300輛以及後續追加的500輛額度在4月上市前就已經全數完售，台灣森那美起亞的EV6上市記者會直接轉變成為2023年式預售啟動活動，並開出158.9萬元至209.9萬元建議售價。
目前公司表示預計在2016年第4季才會完工， 到時2017年才有機會對業績展開貢獻，屆時帝寶將再進入高度成長期，預計產能將可成長20%。 由於全球汽車總量（不含非道路及重裝車輛）已突破十億輛，亦即平均每七人就有一人擁有一輛汽車，尤其中國大陸、印度及巴西等新興經濟體之車輛數更是增加快速，AM商機擴增，惟因AM副廠件較OEM、ODM及OBM等原廠正品價格顯著為低，我國車燈產業仍需在原有彈性與多樣化優勢下，繼續朝向研發創新轉型及取得國際認證，以保持全球車燈產業龍頭地位。 豪華品牌同樣是來自日本的 Lexus 拔得頭籌，分數高達 749 分，不僅旗下車款選擇豐富，經銷商的滿意度也相當高，隨後則是 Infiniti（728 分）、BMW（696 分）、Porsche（681 分）與 Acura（670 分），依然是由日系品牌佔大多數。 此次非豪華品牌第 1 名由 Subaru 以 698 分拿下，其 Forester、Outback 等車熱銷、高可靠性等因素，再加上經銷商高滿意度加持，讓該品牌聲譽大幅提升。 國際市調網站《Reputation》公布 2022 年汽車品牌聲譽排名，統計約 5.5 家汽車經銷商以及 500 萬條車主評級與評論，分為非豪華品牌與豪華品牌兩大級距，其中日系品牌大獲全勝，而話題度超高的 Tesla 卻墊底。 另外，台積電董事會也增加45億美元對美擴大投資，自台積電2021年宣布將在美國導入4奈米先進製程，之後台積電在海外廣設晶圓廠的全球化布局，不僅面向漸廣、步調也逐漸加速。
車廠排名: 美國公布2021年度10大最佳休旅車 不少入選車款台灣都買得到
從榜單來看，表現最好的是 Subaru，該品牌在北美市場的銷售表現逐年增加，由於其全車系標配招牌四輪驅動的特點，受到消費者熱烈追捧，同時近年來的可靠性表現同樣出色，再加上越來越多樣化的動力配置，因此獲得高達 80 分的評價。 此次《消費者報告》公布的 2022 年品牌排行榜，統計 32 個汽車品牌，並且針對各品牌旗下車款的可靠性、消費者滿意度、安全表現以及道路實際測試評分等方面進行綜合評估，而此次榜單前 10 名由日系與歐系品牌瓜分。 此次《focus2move》針對全球市場的統計，僅針對各集團對於乘用車的銷售，並不包含重型車輛，其中第一名為 Volkswagen 集團，共計銷售 931 萬輛，雖然成功蟬聯，但對比 2019 年的 1033 萬輛，退步 14.5% 之多。 除了Hyundai集團晉升名次外，Honda也以去年450萬輛超越福特（415萬輛），排名第6；至於第8、第9名則是分別為FCA飛雅特克萊斯勒、PSA寶獅雪鐵龍集團，兩者後來也在今年1月16日合併成立Stellantis。 至於最後擠進名單內的則是賓士戴姆勒集團（Mercedes Daimler），與前年同樣排名第10，共賣出255萬輛，衰退12.2%。
但是，電動車市場卻在Model 3持續大量供貨，再加上Tesla搶在年末引進話題電動休旅Model Y，同時各傳統車廠紛紛加入電動車戰局之下，共有16,062輛電動新車掛牌，相較於2021年的7,064輛，增加大約9,000輛左右成長幅度。 2016年完成合併的雷諾日產三菱聯盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance），則以全球總銷售795萬輛（－20.5％）排行第三。 近年產品越來越強勢且持續擴張歐洲、北美等市場並繳出佳績的韓國現代起亞集團（Hyundai-Kia）則以652萬輛（－10.4％）穩居第四。 排名第五的汽車集團則為美國GM集團（General Motors）2020年共銷售出626萬輛（－13.2％）各式新車。
車廠排名: 新車銷量「台灣TOP10」出爐！國民神車輾壓、Honda重返榮耀
華天科技2022上半年多款汽車封裝產品通過客戶認證，並得到5家汽車終端客戶認證。 晶方科技則參與投資以色列Vis IC，參與共建「蘇州市產業技術研究院車規半導體產業技術研究所」。 進口導入的 Toyota RAV4 車系，在 2022 年依然是進口總市場最暢銷車系，也蟬聯國產與進口總市場銷售排行榜的第 2 名，不過，若從銷售量來看就能看出盟顯差異，2021 年 RAV4 全年銷售量達到 25,162 輛，2022 年銷售量僅有 17,524 輛，年銷量相差高達 7,638 輛。 2022 年對 RAV4 而言是辛苦的一年，在日本原廠生產配額減少下，讓 RAV4 出現普遍性的缺車與拉長待交車期，最終影響車系的全年度銷售規模。
因此，原廠此刻在HBM擴產的評估正面臨抉擇，必須在擴大市占率以滿足客戶需求，以及過度擴產恐導致供過於求之間取得平衡。 他提到，兩三年前東元就考慮，除了原有美國德州奧斯汀（Austin）東元西屋總部之外，再到其他地方設點，因此去年進入墨西哥設廠，獲得當地的支持，希望今年度可以開始投產。 按照歐盟的晶片法案，補貼在投資額中的佔比標準為2成左右，比美國的4成要少。 台積電目前正在美國亞利桑那州建設海外唯一的尖端半導體工廠，在日本熊本縣建設老一代半導體工廠。 新工廠的月産能為4萬片12英吋晶圓，比熊本工廠（5.5萬片12英吋晶圓）略少一些。
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而在台灣，正有需多特斯拉零組件供應商，除了廣為人知的和大(1536)、貿聯-KY(3665)之外，還有舊不如新、正不如奇的同致(3552)、宏致(3605)、精星(8183)、精成科(6191)、聚和(6509)、鴻碩(3092)等公司。 為滿足現代人對「一站式數位金融服務」的追求，同時提供安全便捷且創新的金融服務，身為業界領頭羊，國泰世華銀行結合對消費者行為趨勢的觀察，以及與時俱進的科技防護系統， 透過「國泰世華 CUBE App」提供用戶便利與安全兼顧的最佳解決方案。 車廠排名 銀行的實體業務逐漸被取代，數位金融突破以往傳統經濟活動的接觸範疇，舉凡如支付、轉帳和貸款等，都在向數位平台轉移，高度的便利性讓更多的人也願意使用數位金融交易。 在此趨勢下，不肖份子也開始利用數位平台進行犯罪活動，大眾對數據安全和隱私保護的高關注度更被凸顯。 過去，PCB最被嫌惡的兩個製程「電鍍」「防焊」，員工都要穿雨衣、雨鞋站在棧板上工作，沒有通風設備，又臭又濕又危險。
WDMMW也提到，雖然俄烏戰爭造成俄海軍黑海艦隊旗艦莫斯科號的損失，但其海軍在戰時沒有發揮作用，因此損失仍算低。 美媒《商業內幕》（Business Insider）6日報導，WDMMW的排名計算方法稱為「真實價值評級（TrueValueRating，TvR）」，對全球共36個國家進行評估，判斷內容包含各國艦艇數量、平均服役壽命、後勤、造船能力、部隊經驗等領域。 觀察HBM供需變化，2022年供給無虞，2023年受到AI需求突爆式增長導致客戶的預先加單，即便原廠擴大產能但仍無法完全滿足客戶需求。 展望2024年，集邦認為，基於各原廠積極擴產的策略下，HBM供需比（Sufficiency Ratio）有望獲改善，預估將從2023年的-2.4%，轉為0.6%。
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排名第四為印尼海軍，TvR評價為137.7，艦艇總數為243艘，主要以168艘近海巡邏艦為主，加上4艘潛艦、7艘巡防艦、25艘護衛艦、9艘掃／獵雷艦，與30艘兩棲攻擊艦。 但印尼海軍排名不僅超過第五的南韓與第六的日本，甚至還超越英法德義等歐洲海軍，名次有所商榷。 台灣經濟研究院的分析師劉佩真認為，（台積電之所以入駐德國），客戶要求分散工廠以穩定供應鏈的原因也很大，今後可以進一步擴大車載半導體的訂單。 受俄烏衝突影響，俄羅斯産化石燃料中斷，德國的電費一度暴漲到日本及美國的2～3倍。 台積電首席執行官（CEO）魏哲家在8日的聲明中稱，我們很高興有機會（與3家歐洲公司）深化合作夥伴關係。 至於豪華品牌方面，則是由韓系車廠 Genesis 拔得頭籌，每百輛車僅有 155 個故障，接續為 Lexus、Porsche、Cadillac 與 Lincoln，美系車廠同樣佔有 2 個席次，整體表現比起過往更加穩定。
- 透過設計之初就考量電動車的CMA平台，讓XC40車系具備燃油、輕油電、PHEV與純電動力等不同形式選擇。
- 中華商用車CMC相較去年(2020)比98.7%，與自家的乘用車Mitsubishi相當，後續強敵Toyota Town Ace的上市，2022年才是CMC的硬戰開始。
- 在過去 10 年中，汽車市場的版圖不斷變動，尤其是近年來，中國資本大肆收購一些成名已久的品牌，而部分品牌又會進行聯盟，導致許多車迷對於現在汽車品牌所屬集團，都經常搞不清楚，為此就特別列出目前各大集團所擁有的品牌。
- 晶方科技專注於CIS晶片封裝領域，是全球CIS封測龍頭，目前晶方科技正持續加強對晶圓級TSV封裝技術、Fan-Out晶圓級技術、SIP系統級封裝技術等研發與創新。
Power可靠度調查在新車功能愈趨增加的情況下，2022年起首度將原本的八大項目再新增一個「駕駛輔助系統」，也讓美國車輛可靠性研究項目增加到了九種、共184個的問題調查。 車廠排名2023 2022上半年艾克爾（Amkor）營收保持13.5%增速，但從單季來看，2022年第一季年成長為20.4%，第二季年成長為7%，而增速下滑主因是汽車、工業與電腦方面營收雖實現穩健增長，但來自通訊產品的封測營收同比、環比都出現下滑。 上半年車圈曾出現了一個網絡用語「蔚小理」，用以形容電動車新勢力的第一梯隊。 車廠排名2023 作為中國造車新勢力的代表，蔚來在過去一年風光無限，銷量常年穩居第一，股價翻了好幾倍。 但下半年剛開始，銷量排名重新執位，蔚來老大的位置被取代，「蔚小理」變成了「理小蔚」。 去年佳凌下半年除來自車用市場回溫，推升營收成長，視訊鏡頭出貨美系大客戶也帶動營運轉盈，去年車用營收占比約二至三成，力拚今年占比拉高至四成。
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接下來，2023 年將正面迎戰 Town Ace 全車系，Veryca 車系能否擋住此波攻勢，絕對是 2023 年不容錯過的小型商用車爭霸戰。 排行榜龍頭跟 年維持不變，依然由 Toyota Corolla Cross 以全年約 4 萬輛的成績獨占鰲頭，在邁入第 2 個完整銷售年度後，Corolla Cross 全車系依然展現傲人的銷售實力，尤其是 GR Sport 運動化版本的導入，讓 Corolla Cross 得以涵蓋更多客層偏好。 車廠排名2023 Corolla Cross 在 2022 年 10 月份推出新年式車型，車系各車型編成不變，但部分售價則進行售價調漲與配備變動，主要是倒車顯影或環景輔助下放到旗艦以下車型，同時，多數車型則消行李廂置物捲簾。 Corolla Cross 在 2022 年另一件大事情，是在 10 月 27 日成為 TNCAP 臺灣新車安全評等計畫首撞車款，替國內 TNCAP 寫下歷史新頁，撞擊成績將於 2023 年 1 月份公布。 2022 年總市場 Top 10 排行榜成員，前 3 名成員與排序都未改變，第 4 至第 9 名則出現顯的排序變動，至於第 10 名則由 Toyota Town Ace 新進榜，暢銷商用車系的 Mitsubishi Delica 則被擠出榜外。
在正式進入2022年之前，業界對於臺灣車市2022年的預測都把這一年設定為「電動車大爆發」的一年，普遍認為2022年不但將有更多電動車進入臺灣市場，銷售表現更可能有翻倍成長。 結算2022年全年掛牌數，雖然整體車市呈現下滑趨勢，電動車市場卻是「井噴」成長，成長率甚至來到127.4%，掛牌數更首度突破萬輛。 扮演火車頭的依舊是目前電動市場領導品牌Tesla (特斯拉) ，但成功調整電動車銷售策略的BMW也收穫豐富，成為傳統汽車品牌中表現最搶眼的一個。 從前三大集團來看，Toyota 依然強大，但對電動車投入研發較少；福斯積極推動電車，但整體銷售反而下滑。
車廠排名: 排名
近年來，隨著科技迅速發展，金融科技服務在廣大群眾中的需求不斷攀升，隨之而來的資安挑戰，也讓消費者面臨比過往更多的風險。 這兩年雖有疫情，但受益於5G應用和半導體發展需求等商機，帶動高階PCB的出口比重，2020年整體產業鏈突破一兆，台商在兩岸的板廠就貢獻了6,963億的產值。 不只如此，台灣還創造無數個第一紀錄：手機電路板第一大供應商；HDI板全球之冠；IC載板產量世界第一，台灣三雄欣興、南電、景碩名列全球一、四、五名，高階載板市占達30.7％。 以ABF載板為例，每兩顆就有一顆來自台灣，欣興為全球最大廠；燿華則是蘋果軟硬結合板最大供應商。 53年來，PCB產業隨著電子業一路發展，從第一波的PC代工到第二波的筆記型電腦，再到智慧型手機，2011年首次站上世界「產值第一」的舞台，蟬聯至今已達10年。 像科聚這樣的協力廠至少300多家，良和工業就是「多層板壓合」的加工廠，亨新電子工業總經理邱培全就靠他們的幫忙，征服國內外的挑剔客戶。
此調查的評分方式為百分比，統計方式為過去12年當中，愛車的無維修記錄，如果過去12個月當中，BMW X5 Hybrid有10.3％比例的車主曾因故障問題進廠維修（非保養或是車禍事故），那麼BMW X5 Hybrid的評分就是89.7％。 沒錯，百分比越高越好，如果是「100％」就代表過去一年當中，該車款都沒有出現任何故障問題。 可以發現，有很多品牌都歸屬到新東家，像是 車廠排名2023 Mitsubishi 就併入 Renault-Nissan 聯盟，而 Jaguar 以及 Land Rover 則脫離原本所在的 Ford 集團，改投入印度 Tata 集團的懷抱。 透過各種科技的設置，每個看似便利簡單的功能，都充滿了國泰世華銀行在資安的保障。
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由於 Kicks 小改款推出是在第 4 季，未能於 2022 年完整反應小改款的銷售戰力，全年所累積 12,676 輛是涵蓋舊款與小改款車型，整體成績也跟 2021 年的 12,762 輛差不多，不過，在幾乎圍成銷售戰力不墜的狀況下，總市場銷售排行榜獲得挺進的機會，由 2021 年的第 8 名推進到 2022 年的第 6 名。 至於 2022 年度最大的產品變動，同樣來自 10 月份所公布的新年式車款異動，除售價出現 4 到 6 千元不同幅度的調漲外，部分車型也獲得倒車顯影配備的下放。 至於第 8 的 Focus 則微幅超過萬輛大關，以 10,766 輛成為排行榜最後一輛跨越萬輛大關的暢銷車系，Kuga 就沒有保住萬輛大關的成績，2022 年全年銷售量僅 9,949 輛，相比 2021 年 13,380 輛減少多達 3,431 輛。 另外，在 2022 年封關的 12 月，單月繳出 3,598 輛的 Tesla Model Y，銷售氣勢可說是來勢洶洶，也極有可能搶進 2023 年排行榜。
而台灣的車用鏡頭供應商包含：亞光(3019)、佳凌(4976)、華晶科(3059)等公司。 在鏡頭上，可以區分為塑膠鏡頭以及玻璃鏡頭兩大類，塑膠鏡頭因為重量輕，所以被廣泛應用於消費型電子產品上，像是智慧型手機都是採用塑膠鏡頭。 而在車用鏡頭上，因為強調安全性、堅固性，所以車用鏡頭多數會採用玻璃鏡頭。
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比起德系豪華品牌在初期習慣把電動車款獨立，以子品牌方式佈局電動車市場，Volvo是直接採用轉型電動車品牌策略，並把純電動力選擇內化在既有車系當中，XC40 Recharge就是這樣操作下的產品，也是「鴨子划水」默默亮眼的代表。 透過設計之初就考量電動車的CMA平台，讓XC40車系具備燃油、輕油電、PHEV與純電動力等不同形式選擇。 2021年年底終於來到臺灣市場之後，XC40 Recharge也持續維持穩定交車數，雖然在7月與8月之間面臨小改款上市前的空窗，交車數量略有下滑，但隨著小改款上市，P6前驅動力加入XC40 Recharge的銷售表現又有一波成長，連續3個月繳出超過百輛掛牌數，全年累積共有653輛新車領牌，與2021年的67輛相比，幾乎是10倍成長。 值得注意的是，進入2022年，俄烏戰爭、通貨膨脹，以及智慧型手機與消費性電子景氣下行，使半導體產業需求也在減弱，從前十大封測廠商營收結構來看，來自記憶體、面板驅動IC，以及智慧型手機和消費性電子的訂單相對下滑，來自汽車和高性能計算的營收增長，尤其是新能源汽車自2021年滲透率顯著提升，對封測增長有帶動作用。 2020年中國新能源汽車銷售量為111.1萬輛，滲透率只有約5.7%，到2021年新能源汽車銷售量已達到299.1萬輛，同比增幅達到169.22%，滲透率提升至14.18%，預估2022年中國新能源汽車銷售量將達到550萬輛，年成長83.88%，滲透率提升至25%，超額完成中國官方制定的目標。 同致強化自家的ADAS解決方案，主要專注於超音波感測器與車用鏡頭解決方案，以滿足市場對於更高等級的自動駕駛需求。
南陽實業鎖定 MPV 市場戰力空缺，積極推出的 Hyundai Custin 車系，在缺料影響下，其銷售數字並沒有完整展現產品實力，在 3 月份繳出 639 輛領牌數，單月成長幅度將近 80%，在沒有同級競爭對手且產品設定極具競爭力等優勢下，後續表現應當有機會持續看漲。 受益新能源汽車滲透率快速提升，汽車電子需求也隨之提升，同時帶動半導體下游的封裝產業。 目前全球主要封裝廠商都在積極布局車用半導體封裝領域，其中包括中國前四大封裝廠商。 長電科技2022上半年來自汽車電子的營收占比，從2021年2.6%提升至2022上半年3.6%，其下半年重點之一是加速從消費性電子向汽車電子、工業控制類應用的結構性優化，積極開拓新客戶。
